М-176 (1937)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 1.09.2021. |
М-176
СССР
| 29 мая 1937 Заложен |
| 12 октября 1937 Спущен на воду |
| 11 октября 1938 Сдан |
| 21 - 28 июня 1942 Гибель |
| 203 / 255 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 44,5 / 3,3 / 2,85 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 % Запас плавучести |
| 50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 10 суток Автономность (макс) |
| 6,8 т. Запас топлива |
| Дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 1 ДД/ 800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 ЭД/ 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 14,1 / 8 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
| 1920 / 3380 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
| 8,2 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
| 65 / 110 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
| 23 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 1 чел. Мичманы |
| 9 чел. Старшины |
| 9 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
- 2 — 533-мм ТА.
Артиллерийское вооружение
- 1 — 45-мм/46 орудие 21К.
45 единиц.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Постройка и испытания
- 4 Описание конструкции
- 5 Вооружение
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 История службы
- 7.1 Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )
- 7.2 Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
- 7.2.1 Боевой поход № 1 ( 22 июня – 1 июля 1941 )
- 7.2.2 Боевой поход № 2 ( 21 – 25 июля 1941 )
- 7.2.3 Боевой поход № 3 ( 30 июля – 4 августа 1941 )
- 7.2.4 Боевой поход № 4 ( 26 сентября – 6 октября 1941 )
- 7.2.5 Боевой поход № 5 ( 19 – 25 октября 1941 )
- 7.2.6 Боевой поход № 6 ( 29 – 31 октября 1941 )
- 7.2.7 Боевой поход № 7 ( 26 ноября – 7 декабря 1941 )
- 7.2.8 Боевой поход № 8 ( 31 декабря – 8 января 1942 )
- 7.2.9 Боевой поход № 9 ( 6 – 12 февраля 1942 )
- 7.2.10 Боевой поход № 10 ( 14 – 20 февраля 1942 )
- 7.2.11 Боевой поход № 11 ( 23 февраля – 4 марта 1942 )
- 7.2.12 Боевой поход № 12 ( 31 марта – 3 апреля 1942 )
- 7.2.13 Боевой поход № 13 ( 4 – 11 апреля 1942 )
- 7.2.14 Боевой поход № 14 ( 20 – 26 апреля 1942 )
- 7.2.15 Боевой поход № 15 ( 11 – 14 мая 1942 )
- 7.2.16 Боевой поход № 16 ( 25 – 29 мая 1943 )
- 7.2.17 Последний поход ( 20 июня 1942 - не вернулась )
- 7.2.18 Боевой поход
- 7.2.19 Боевой поход
- 7.2.20 Боевой поход
- 7.3 Гибель
- 7.4 Место гибели
- 7.5 Командиры
- 7.6 Награды
- 8 См. также
- 9 Примечания
- 10 Литература и источники информации
- 11 Галерея изображений
Общие сведения
«М-176» относилась к типу «М» ХII серии подводных лодок в Советском Союзе спущенных на воду в середине 30-х годов ХХ столетия для увеличения численности сил подводного флота РККФ СССР. Она самой первой из этого типа была заложена в строительство в Ленинграде и предназначалась для службы на Балтике, но вскоре для усиления присутствия была переброшена на Северный флот.
История создания
Постройка и испытания
Подводная лодка была спроектирована главным конструктором П.И. Сердюком и первой заложена на стапелях под заводским номером «М-88» (индекс М означает «Малая») судостроительного завода № 196 (бывший «Судомех») г. Ленинграда 17 июня 1936 г, спущена на воду 23 июля 1937 г, позднее осуществлены ходовые испытания и спустя полгода подписан акт приёмки сдачи в эксплуатацию, а 25 декабря 1937 г вошла в состав Краснознамённого Балтийского флота РККФ СССР.
Описание конструкции
Конструктивное исполнение «М-176» представляло прочный, цельносварной однокорпусной тип, с надстройкой, боевой рубкой, с расположенными в бортовых, носовой и кормовой частях лодки цистерн главного балласта. Для передвижения применялись дизельный и электрический двигатели, для атаки торпедные аппараты и палубное орудие.
Корпус
Технологически корпус был разделен пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков:
- торпедный, в котором размещались два торпедных аппарата с комплектом торпед к ним,
- носовой аккумуляторный, в нём располагались аккумуляторные батареи и который служил жилым помещением экипажа,
- центральный пост — помещение, в котором сосредоточено управление лодкой, всеми ее устройствами и откуда производится наблюдение в перископ и передача приказаний во все посты лодки.
- кормовой аккумуляторный аналогичен носовому,
- дизельный предназначался для размещения и управления двигателями,
- электромоторный служил для установки и работы электродвигателей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка обеспечивала «М-176» энергией все системы лодки и осуществляла её передвижение:
- в надводном положении дизельным двигателем 38-В-8, производства Коломенского машиностроительного завода, мощностью 800 л.с.;
- в подводном положении электродвигателем марки ПГ60/53 завода «Электросила» мощностью 400 л.с., питала его аккумуляторная батарея состоявшая из двух групп по 56 элементов МЛ-2;
При увеличенном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3380 миль при скорости 8 узлов, дальность в подводном положении 110 миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Состав экипажа этой лодки насчитывал 21 человека:
- 4 офицера;
- 9 старшин;
- 8 краснофлотцев.
Обитаемость оставляла желать лучшего: ввиду малых размеров самого корпуса существовала теснота в отсеках, условия для несения службы экипажем были тяжёлыми, рабочая вахта длилась по полсуток, свободного пространства для дополнительных коек не предусматривалось, соответственно члены экипажа спали и отдыхали поочерёдно.
Вооружение
Данная лодка комплектовалась торпедным и пулемётно-артиллерийским вооружением.
Торпедное вооружение
В носовой части устанавливались два торпедных аппарата калибра 533 мм с двумя торпедами 53-38, кормовых аппаратов не имела.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Универсальное 45/46-мм орудие 21-К устанавливалось на палубе перед рубкой, при движении в надводном положении устанавливался 7,62 мм пулемёт М-1.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для обеспечения устойчивой радиосвязи использовались коротковолновые «Бухта», «Куб-М» и длинноволновый «Дозор» приёмники, для обнаружения целей применялась пассивная гидроакустическая станция «Марс-8», для наблюдения служил зенитный перископ ПЗ-7.
Модернизации и переоборудования
В навигационный ремонт, выполненный летом 1942 года, был установлен прибор стабилизации горизонтальных рулей «Спрут».
История службы
11 октября 1938 года подводная лодка «М-93» вступила в строй в состав 27-го дивизиона 3-й бригады КБФ с местом дислокации в Ораниенбауме, позднее по решению командования РККФ осуществила с 15 мая по 19 июня 1939 года переход по Беломорско-Балтийскому судоходному каналу на Северный флот с зачислением и переименованием на «М-176» в 4-ый дивизион бригады подводных лодок с базой в п. Полярный. За весь период службы она приняла участие в двух войнах, совершила 19 походов, произвела 7 торпедных атак с выпуском 12 торпед, но к сожалению не потопила ни одного вражеского судна или корабля.
Советско-финская война ( 30 ноября 1939—13 марта 1940 )
За период войны лодка трижды безуспешно пыталась завершить наблюдательные и дозорные походы, но все её выходы в море сопровождали суровые метеоусловия и многочисленные поломки.
Наблюдательный поход №1 (4-9 декабря 1939)
В 11:50 дня она направилась в Баренцево море на позицию к мысу Цып-Наволок, где по прибытии в 19:32 вечера попала в сильный шторм, а качка достигала 35° и на протяжении всего похода экипаж с большим трудом выполнял свои обязанности. 5 числа из строя вышел гирокомпас, выскочила штанга цилиндра дизеля. Хоть и получилось починить неисправности, но на следующий день возникли поломки горизонтальных рулей, оборвался трос поднятия перископа, позднее вышли из строя манометры главной балластной цистерны. В 13:40 дня лодка легла на обратный курс и в 18:02 вечера прибыла на базу, где встала на ремонт.
Наблюдательный поход №2 (9-15 января 1940)
В 10:55 дня вновь отправилась на ту же позицию к мысу Цып-Наволок, куда прибыла 15:20 дня. Вновь море штормило и ввиду неблагоприятных погодных условий лодка потеряла ориентиры и сместилась из зоны патрулирования, утром 12 числа при навигационном определении координат было установлено местоположение в Варангер-фьорде. В последующий период штормовой ветер начал усиливаться, море штормило до 8 баллов, качка достигала 45° и лодка была вынуждена укрыться в Кильдинской Салме (Кильдинский пролив). От мороза и ветра вышли из строя клапаны вентиляции главной балластной цистерны, аварийные клапаны, антенны и другое оборудование, ввиду чего она вернулась в 15:00 дня в Полярный.
Дозорный поход (12-20 февраля 1940)
«М-176» отправилась на позицию в район Кольского залива, где на вторые сутки попала в штормовую погоду и ей пришлось укрываться в Кильдинской Салме. От качки дважды вытекал электролит из второй группы аккумуляторных батарей, неисправность устраняли на месте, стоя на якоре. Окончив дежурство она вернулась в Полярный.
Великая Отечественная война ( 22 июня 1941-9 мая 1945 )
В военные годы лодка несла службу в северных широтах и совершила 16 выходов в море, произведя при этом 7 торпедных атак с пуском 12 торпед, но они были безуспешны. Из последнего похода она не вернулась и судьба её неизвестна.
Боевой поход № 1 ( 22 июня – 1 июля 1941 )
В 23:55 вечера направилась в район северо-восточнее полуострова Рыбачий, куда прибыла в 06:00 утра и стала осуществлять патрулирование. Будучи в надводном положении 30 числа она была обнаружена и атакована вражеским самолётом, который сбросил несколько глубинных бомб, от разрывов которых лопнула масляная цистерна. Под покровом ночи лодка легла на обратный курс и в 9:46 утра прибыла на базу, где встала на ремонт.
Боевой поход № 2 ( 21 – 25 июля 1941 )
В 08:05 утра субмарина отправилась в восточную часть Варангер-фьорда и в 15:15 дня приступила к патрулированию в 28 км от прибрежной зоны. По окончании дежурства в 11:20 дня 24 числа она стала возвращаться на базу, куда и прибыла в 10:18 утра.
Боевой поход № 3 ( 30 июля – 4 августа 1941 )
В 21:25 вечера лодка вышла в район патрулирования северо-восточнее полуострова Рыбачий и прибыла в 02:10 ночи следующего числа. За время дежурства вражеские суда и корабли в поле визуального и акустического обнаружения не попадали. Окончив поход в 00:30 ночи 4 августа она направилась в сторону Полярного, куда прибыла в 06:30 утра. После прибытия субмарину направили на ремонт, где она находилась до середины сентября.
Боевой поход № 4 ( 26 сентября – 6 октября 1941 )
В 16:23 дня лодка взяла курс в район Киркенеса и прибыла в ночь на 27 число. Вечером 30 сентября был обнаружен вражеский конвой состоящий из транспорта и двух сторожевых катеров, но из-за большого курсового угла торпедная атака была отменена. В 9:37 утра 3 ноября юго-восточнее островов Лиле-Эккерё вновь обнаружен немецкий конвой в составе двух транспортов, танкера и пяти сторожевых катеров на дистанции 1500 метров, по которому был произведён пуск одной торпеды. Через некоторое время раздался взрыв и в перископ был зафиксирован столб дыма. Катера охранения атаковали предполагаемое место нахождения лодки, но безрезультатно. На следующее утро была замечена вражеским самолётом и подверглась пятичасовому преследованию немецкими тральщиками, которые сбросили в непосредственной близости около 50-ти глубинных бомб. От разрывов повреждены вертикальные и горизонтальные рули, дейдвудный сальник стал пропускать забортную воду, повреждена была часть освещения. По указанию командования лодка в 12:10 вернулась на базу и встала на ремонт.
Боевой поход № 5 ( 19 – 25 октября 1941 )
В 15:51 дня выдвинулась в район Вардё для взятия на борт диверсионно-разведывательной группы, но в условленном месте её не оказалось. Подойдя к запасному месту эвакуации ДРГ она не смогла приблизиться к береговой линии из-за сильного волнения моря и ей пришлось вернуться в 13:49 на базу без разведчиков.
Боевой поход № 6 ( 29 – 31 октября 1941 )
В 06:36 утра отправилась в восточную часть Варангер-фьорда для повторной эвакуации ДРГ, но и эта попытка не увенчалась успехом из-за постоянного присутствия немецких боевых кораблей противолодочной обороны и в 18:41 она вернулась на базу с пустыми руками.
Боевой поход № 7 ( 26 ноября – 7 декабря 1941 )
В 05:30 утра лодку направили на поиск и спасение разведывательной группы СФ старшего лейтенанта Кудрявцева Г.В., которую она обнаружила 15 ноября северо-западней мыса Вардё, приняла на борт и доставила в 11:00 дня в штаб. На базе лодку поставили до 4 декабря 1941 года на навигационный ремонт к плавбазе «Красный горн».
Боевой поход № 8 ( 31 декабря – 8 января 1942 )
В 16:32 вечера отдав швартовы в порту Полярного «М-172» отчалила на позицию в район Киркенеса и в 08:50 утра следующего дня достигла указанного района, где приступила к выполнению боевых задач. На другой день в 12:00 часов замечена мотоботом противника, который сбросил серию глубинных бомб, но лодку спас манёвр уклонения в подводном положении. Спустя двое суток в 07:50 утра будучи расположенной в 3000-3500 м от береговой линии заметила огни и по ошибке приняла их за береговые, хотя на самом деле они принадлежали немецкой подводной лодке шедшей всего в 500 м и от встречи с которой уклонилась срочным погружением. Спустя непродолжительное время при осмотре горизонта никаких судов не обнаружила и всплыла для продолжения наблюдения. За весь день 18 декабря были обнаружены несколько рыбацких судов, но атаковать их она не стала, выжидая более существенную цель или вражеский конвой. Во время манёвров произошла неполадка в системе механизмов гребного вала, но силами экипажа устранить её не представилось возможным. Ввиду данной причины была дана команда на возвращение и в 21:00 вечера лодка вошла в порт базы, где по распоряжению командования 30 декабря 1941 года её направили в г. Мурманск на судоремзавод Народного комиссариата рыбной промышленности. Вернувшись с ремонта лодке 3 апреля 1942 года было присвоено звание Краснознамённой с вручением ордена «Красного Знамени».
Боевой поход № 9 ( 6 – 12 февраля 1942 )
В 15:31 дня лодка вышла на патрулирование участка у Варангер-фьорд и следующим утром в 05:50 заняла наблюдательное положение в заданном районе. Немного позднее в 09:35 утра южнее мыса Кибергнес установила на дистанции 3000 м визуальный контакт с вражеским конвоем в составе транспорта Memelland (6236 брт) под охраной тральщика и сторожевого корабля идущих в Киркенес. Спустя четырнадцать минут произвела пуск двух торпед с интервалом во времени по данному транспорту с дистанции 1800 м и через минуту с небольшим прогремел взрыв. При обследовании горизонта среди кораблей охранения транспорт не наблюдался, на его месте расплывалось мутное облако пара. Корабли охранения преследование и контратаку лодки не проводили. Доложив об итогах рейда лодка получила приказ о возвращении и в 22:00 вечера прибыла в Полярный.
Боевой поход № 10 ( 14 – 20 февраля 1942 )
В 17:30 вечера субмарина ушла в очередной поход в Варангер-фьорд и прибыв на позицию в 08:48 утра следующего дня юго-западнее маяка Стуршер из подводного положения установила визуальный контакт с вражеским конвоем в составе голландского танкера Oleum (475 брт), немецкого транспорта Nogat (1337 брт), норвежского транспорта Løvaas (1891 брт), буксира Willy Charles под охраной большого охотника Uj 1109 и сторожевого корабля. Приготовившись к атаке с дистанции 3000 м в 08:57 утра был произведён пуск торпеды по одному из транспортов, через полторы минуты раздался взрыв и в 09:03 утра при обследовании поверхности моря было обнаружено судно с креном на правый борт и дифферентом на корму. Немецкий охотник контратаковал лодку, сбросив в непосредственной близости от неё 13 глубинных бомб, от разрывов которых повредило освещение отсеков, манометры и другие приборы. Утром 16 апреля и вечером 17 числа устанавливала визуальные контакты с различными вражескими целями, но из-за их удалённости или неудобного положения субмарины атаки не проводили. В 06:10 утра 20 апреля опять в том же месте юго-западнее маяка Стуршер наблюдала за движущимся на дистанции 2500 м в сторону Киркенеса конвоем противника состоящего из немецкого танкера Forbach (водоизмещением около 5000 т) и двух сторожевиков. Через 28 минут из подводного положения, когда до танкера оставалось 900 м она произвела пуск торпеды и через секунд сорок раздался взрыв. При поднятии перископа и обследовании горизонта данный танкер не обнаружен, преследования со стороны сторожевиков организовано не было. Доложив о результатах похода на базу, лодка в 12:40 дня легла на обратный курс и прибыла в Полярный спустя восемь часов. Через неделю по приказу командования на «М-172» проводили навигационный ремонт.
Боевой поход № 11 ( 23 февраля – 4 марта 1942 )
В 13:55 дня направилась в патруль в сторону Варангер-фьорда и в полночь пришла в заданный район, в пути следования была уничтожена плавающая мина. На следующее утро установила контакт с вражеским конвоем, но была обнаружена и спешно уклонилась погружением от тарана кораблём охранения. В тот же день при маневрировании и подготовке к торпедной атаке по одиночно идущему норвежскому транспорту была им же обнаружена, в результате чего судно применило противоторпедные манёвры уклонения и атака сорвалась. В 07:13 утра следующего дня юго-западнее маяка Стуршер на дистанции 3500 м установила контакт с конвоем, состоящим из немецкого теплохода Hartmut (2713 брт), норвежского парохода Skjerstad (762 брт) шедших в сопровождении трёх сторожевых кораблей в сторону Вардё. Дождавшись сближения первого судна с лодкой до полутора километров, экипажем в 07:22 утра была проведена торпедная атака с последовательным пуском двух торпед. Через одну минуту раздались два взрыва, которые посчитали за попадание в цель и через три прогремели ещё два, предположительно от разрывов глубинных бомб. Контратака сторожевыми кораблями не проводилась и отойдя на безопасное расстояние командир сообщил в штаб об итогах патруля. Получив приказание вернуться на базу, субмарина в 19:07 вечера вошла в Полярный.
Боевой поход № 12 ( 31 марта – 3 апреля 1942 )
В 02:04 ночи лодка опять выдвинулась в район Варангер-фьорд и в 10:30 утра благополучно прибыла, заняв знакомую позицию для наблюдения недалеко от маяка Стуршер. Ожидания были недолгими и уже в 22:15 вечера был обнаружен немецкий конвой состоящий из госпитального судна Birka (1000 брт), танкера Gerdmor (761 брт), тральщика M 251, катеров-тральщиков R 56, R 63, больших охотников Uj 1104 и Uj 1108, которые шли в сторону Киркенеса. Выбрав удобное положение и подпустив судно поближе командир произвёл торпедную атаку одной торпедой в приближающийся силуэт с дистанции 500 м. Спустя 25 секунд неожиданно раздался сильный взрыв недалеко от корпуса лодки, который вызвал осыпание уплотнительной изоляции в отсеках. В тот же момент лодка подверглась преследованию большими охотниками, которое не прекращалось на протяжении почти девяти часов и сопровождалось сбросом около 200 глубинных бомб. На помощь к ним подоспели сторожевые корабли Nordpol и Polarkreis, которые пополняли их боезапас глубинными бомбами и продолжали преследовать субмарину. Каким-то чудом командиру удалось выйти к мысу Вайтолахти полуострова Рыбачий и встать под прикрытие советских береговых батарей. Даже в этом районе атака со стороны немецких кораблей не прекращалась, но открывшие огонь орудия 147 береговой батареи отогнали немцев и они ушли в море. Вызванный немецкими кораблями бомбардировщик в 08:45 утра успел сбросить две бомбы, но они не причинили лодке никакого вреда. Спустя 50 минут всплыла и в надводном положении вернулась в 16:30 вечера в Полярный, где после осмотра повреждений её отправили на ремонт в Мурманск, где и простояла до конца сентября 1942 года, там же был установлен стабилизатор глубины погружения «Спрут».
Боевой поход № 13 ( 4 – 11 апреля 1942 )
Ровно в полночь с разведдиверсионной группой на борту «М-172» направилась северо-западнее Вардё с задачей высадки её на берег, которую успешно выполнила в 04:20 утра 28 октября, попутно уничтожив две плавающие мины. При патрулировании квадрата из-за сложных погодных условий произошла поломка муфты и лодка в 19:39 вечера вернулась на базу, где встала на ремонт у борта плавмастерской «Красный Горн». В период его проведения в первой декаде ноября из-за шторма получила повреждения корпуса при неоднократных ударах о борт лодки «М-174» и ремонт затянулся до середины декабря.
Боевой поход № 14 ( 20 – 26 апреля 1942 )
В 01:58 ночи субмарина выдвинулась на позицию патрулирования в район Варангер-фьорд и в 11:41 дня приступила к наблюдению за горизонтом, но ввиду штормовой обстановки в условиях недостаточной видимости на протяжении недели контактов ни визуальных, ни акустических не зафиксировала. В 18:22 вечера начала возвращение на базу, куда вернулась в 05:00 утра.
Боевой поход № 15 ( 11 – 14 мая 1942 )
В 16:52 вечера лодка ушла в район северо-западнее Вардё, куда прибыла в 14:19 дня 22 числа. В 04:14 ночи следующих суток в районе мыса Маккаур установила акустический и визуальный контакт с немецким конвоем состоящим из четырёх транспортов Heinrich Schulte (5056 брт), Itauri (6838 брт), Aludra (4930 брт), Poseidon (3910 брт) под прикрытием эсминца типа Karl Galster и сторожевого корабля. В 04:20 ночи из надводного положения поочерёдно с дистанции 2400 м командир атаковал двумя торпедами конвой, через две минуты раздался взрыв и был виден столб воды с облаком пара на месте эсминца. Когда немного развеялся пар, то эсминец стоял с дифферентом на корму. Не дожидаясь итога попадания торпеды, лодка погрузилась и направилась в сторону базы, где её и встретили в 19:55 вечера.
Боевой поход № 16 ( 25 – 29 мая 1943 )
В 21:46 вечера подлодка отправилась в район Вардё и в 17:06 вечера следующего дня благополучно начала патрулирование. Немного позднее обнаружила конвой противника, но из-за большого курсового угла цели атаку не предпринимала. В районе Сюльте-фьорда в 05:39 утра 1 февраля установила визуальный контакт с немецким транспортом Rheinland (10000 тонн) под охраной сторожевых кораблей V 6115 Ostwind и V 6110. Находясь в надводном положении в 05:43 утра произвела успешную атаку двумя торпедами в точке с координатами (70.42° с. ш. 30.15° в. д.) и потопила сторожевой корабль V 6115. Уклонившись срочным погружением от преследования со стороны второго сторожевика, который сбросил около 16 глубинных бомб, вышла из опасного сектора и в 08:05 утра прибыла в Полярное.
Последний поход ( 20 июня 1942 - не вернулась )
В 17:06 вечера вновь отправилась на боевое дежурство в Варангер-фьорд и на следующий день в 06:00 утра прибыла на место. В 08:10 утра у мыса Стуре-Эккерей обнаружила миноносец и спустя 11 минут с дистанции 1200 м пуском поочерёдно двух торпед из подводного положения поразила цель. При обследовании водной поверхности в 08:31 утра нечего не обнаружено. Отойдя из квадрата атаки, лодка направилась на базу, прибыв туда в 23:53 ночи. В марте поставлена на ремонт приводов рулей.
Боевой поход
В 16:35 вечера вышла и в 02:00 ночи следующего дня прибыла в Варангер-фьорд, где в 07:20 утра у мыса Кибергнес обнаружила шедший в сторону Вардё большой немецкий конвой состоящий из четырёх транспортов Adolf Binder (3515 брт), Vilma (1314 брт), Kora (817 брт), Dollart (534 брт) в сопровождении пяти больших охотников Uj 1101, Uj 1106, Uj 1109, Uj 1102, Uj 1709. В 08:15 утра из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован этот конвой, в ответ немецкие охотники контратаковали лодку и сбросили около 24 глубинных бомб. Ей удалось выйти из опасного района и в 22:54 вечера она с незначительными повреждениями пришла на базу.
Боевой поход
В 16:54 вечера вновь отправлена в знакомый и довольно судоходный район Варангер-фьорда, прибыв туда на следующее утро. В 16:00 вечера в точке с координатами (70.13° с. ш. 31.00° в. д.) задела минреп, но взрыва мины не последовало. В 22:58 вечера у мыса Кибергнес обнаружен идущий в сторону Киркенеса немецкий конвой в составе госпитального судна Fasan (1075 брт) и трёх больших охотников Uj 1101, Uj 1103, Uj 1106. В 23:36 ночи из подводного положения двумя торпедами был безуспешно атакован данный конвой, корабли охранения которого на протяжении трёх часов пытались потопить советскую лодку сбросом 16 глубинных бомб. При возвращении на базу в 12:17 дня у мыса Сеть-Наволок при сопровождении советских сторожевых катеров подверглась воздушной атаке со стороны немецкого многоцелевого истребителя Fw-190, который сбросил на неё 250-килограммовую авиабомбу и она взорвалась в 10-ти метрах по курсу лодки, причинив ей значительные повреждения. Дойдя в 13:57 дня до базы, её поставили на аварийный ремонт до конца июня 1943 года, после которого произошла смена командиров.
По решению командования с июля по сентябрь 1943 года на лодке проходили организационные мероприятия и в боевых походах она не участвовала. В этот же период 25 июля 1943 года лодке «М-172» присвоено Гвардейское звание.
Боевой поход
В 18:02 вечера «М-172» отправилась на очередное боевое патрулирование в сектор Варангер-фьорда, где должна поочерёдно действовать с союзной подводной лодкой «М-105», но в указанный район не вышла, на радиограммы не отвечала и в порт Полярного не вернулась. По истечении срока автономности с 18 октября 1943 года числилась пропавшей без вести вместе с экипажем, а примерно в ноябре 1943 года исключена из состава флота.
Гибель
Точных данных о факте гибели лодки и её экипажа не установлено, но есть версии подрыва на минном заграждении Sperre-V юго-восточнее мыса Скальнес или Bantos-А севернее полуострова Рыбачий в конце июня – начале июля 1942 года или отказ техники.
Место гибели
Никаких точных сведений о месте гибели не установлено, до 2013 года числится пропавшей без вести, попыток поиска не предпринималось.
Командиры
| Командиры «М-176» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
Награды
Приказом командования РККФ от 3 апреля 1942 года награждена орденом «Красного Знамени», 25 июля 1943 года удостоена гвардейского звания.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Платонов А.В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. — М., СПб.: АСТ, Полигон, 2004. — 592 с. — ISBN 5-17-024904-7
- Колышкин И.А. В глубинах полярных морей.. — М.,СПб: Воениздат, 1964. — 328 с.
- Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 710 с.
Ссылки
- Подводные лодки: история развития.
- Великая Отечественная под водой.
- Энциклопедия Академик.
- Подлодки в войне.
- Герои страны.
- Всё о войне.
- Википедия.
Галерея изображений
Атака подводной лодки «М-172» 21 августа 1941 г. Художник П.П. Павлинов.
Артиллеристы «М-172» ведут огонь из 45-мм орудия 21-К.
Подводная лодка «М-172». На палубе корабля командир подлодки И.И. Фисанович.
Аварийное закрывание люка «М-172».
«М-172» у борта "М-174".
«М-172» у плавбазы "Красный горн".
Боцман ПЛ «М-172» мичман Н.П. Тихоненко у 45-мм орудия.
Возвращение подводная лодки «М-172», командир 4-го дивизиона ПЛ СФ Н.И. Морозов и командир подлодки И.И. Фисанович.15 сентября 1941 г.
Подводная лодка «М-172».
}}
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
