Эскадренные миноносцы типа 1934 /_1934A

Эскадренные миноносцы типа 34 и 34A

Эскадренные миноносцы типа 34 и 34A

Эскадренные миноносцы типа 36

Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1934-1938 гг. Годы постройки

1937-1945 гг. Годы службы

Deutsche Werke , Kiel; Deschimag, Bremen; Germaniawerft, Kiel; Blohm und Voss, Gamburg Место строительства

Общие данные

2171-2270 / 3110-3190 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119-121 / 11,3 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

70 000 л.с. 6 паровых котлов Энергетическая установка

38 узл. Скорость хода

1900-2760 миль Дальность плавания

Экипаж

325 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 (5 × 1) — 127-мм.

Универсальная артиллерия

• 4 (2 × 2) — 37-мм;
• 6 (6 × 1) — 20-мм.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (2 × 4) — 533-мм ТА;
• 60 мин заграждения.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 18 глубинных бомб;
• 60 мин.

Построенные корабли

Тип 1934:
Z-1 Leberecht Maass (1935)
Z-2 Georg Thiele (1935)
Z-3 Max Schulz (1935)
Z-4 Richard Beitzen (1935)
Тип 1934A:
Z-5 Paul Jakobi (1936)
Z-6 Theodor Riedel (1936)
Z-7 Hermann Schoemann (1936)
Z-8 Bruno Heinemann (1936)
Z-9 Wolfgang Zenker (1936)
Z-10 Hans Lody (1936)
Z-11 Bernd von Arnim (1936)
Z-12 Erich Giese (1937)
Z-13 Erich Koellner (1937)
Z-14 Friedrich Ihn (1935)
Z-15 Erich Steinbrinck (1936)
Z-16 Friedrich Eckoldt (1937)

Эскадренные миноносцы типа 1934 и 1934A — серия немецких эскадренных миноносцев периода Второй мировой войны. Всего было построено 16 кораблей данных типов.

История создания

Предпосылки к созданию

До 1933 года во флоте Германии было относительно современных всего дюжина миноносцев типа 1923 и 1924. Руководство флота понимало, что этого не достаточно. И в феврале 1933 года выдало задание на разработку проекта полноценного эскадренного миноносца. По планам должно было быть построено 4 единицы на начало 1934 года.

Проектирование и постройка

Отчетливо понимая, что количественно превзойти противника не удастся, было отдано предпочтение качеству. И немецкое руководство поставило задачу перед конструкторами - разработать эскадренные миноносцы, которые будут превосходить корабли вероятного противника как в скорости, так и в огневой мощи. Это привело к тому, что главную скрипку в новых проектах стала играть артиллерия, порой даже в ущерб торпедному вооружению. Кроме того от проектировщиков требовали: на сколько возможно увеличить прочность корпуса; максимально хорошие мореходные качества; высокую скорость на экономичном ходу и при этом хорошую дальность плавания.

Однако длительный разрыв между поколениями проектировщиков корабле привел к отставанию немецких инженеров от коллег из других морских держав. Поэтому закономерностью выглядят первые проекты, по сути являющиеся модернизированными с увеличенным водоизмещением миноносцами типа 1923. Но еще в 1932 году были разработаны фирмами Schichau и Vulcan два проекта.

Параметры проектов фирм
Параметр	Schichau	Vulcan
Водоизмещение, тонн	1100	1500
Артиллерийское вооружение	3 - 127-мм 2 - 37-мм 2 - 20-мм	4 - 127-мм 2 - 37-мм 2 - 20-мм
Торпедное вооружение	6 (2 ×3) - ТА
Максимальная скорость хода, узлов	35	38
Экономичная скорость хода, узлов	19
Дальность хода на экономичной скорости, миль	2200

Однако оба проекта были отвергнуты главнокомандующим ВМС Германии адмиралом Эрихом Редером. В мае 1933 года главком распорядился увеличить орудий главного калибра до пяти, а торпедные аппараты сделать четырехтрубными. При этом дальность плавания увеличить до 3000 миль. Все эти требования вынудили проектировщиков пойти на ряд нововведений - применение высоконапорных котлов, которые имели меньшие размеры и больший КПД по сравнению со стандартными. Однако все это привело к увеличению водоизмещения до 1850 тонн. Это был предел установленный Лондонским договором для лидеров флотилий.

7 сентября 1933 года были рассмотрены четыре эскизных проекта, разработанных в конструкторских бюро фирм Schichau, Vulcan, Deschimag и Deutsche Werke. Самым оригинальным был проект фирмы Schichau. По нему эсминец имел гладкопалубный корпус и пять 127-мм орудий в двух спаренных и одной одноствольной башнях, а также шесть 37-мм и пять 20-мм орудий. И было в нем два четырехтрубных торпедных аппарата. Однако комиссия признала лучшим проект фирмы Deutsche Werke и уже на его основе был доработан проект, который впоследствии получил обозначение «Тип 1934».

Проработка проекта была завершена в начале весны 1934 года, а 1 апреля было выдано разрешение на строительство четырех эскадренных миноносцев, которые получили обозначение Z-1 — Z-4. 7 июля 1934 года был выдан контракт на строительство фирме Deutsche Werke. Через 3 месяца на верфях компании в Киле был заложен первый эсминец.

В этом же году были заказаны еще 12 кораблей данного типа - по три в фирмах Deschimag (Z-5 — Z-8), Germaniawerft (Z-9 — Z-13) и Blohm und Voss (Z-14 — Z-16). Однако из-за внесения небольшого количества изменений в конструкцию кораблей, их стали относить к типу 1934А. Хотя и принято считать все эти корабли однотипными, каждая из строивших верфей вносила свои изменения в проект. Так корабли от различных фирм отличаются водоизмещением, размерами, энергетическими механизмами и деталями внешнего вида.

Согласно контрактам, на постройку головного корабля, на каждой верфи выделялось два года. Остальные эсминцы необходимо было вводить в строй с интервалом в месяц. Но из-за загруженности верфей другими заказами, в установленный срок уложились только Deutsche Werke и Deschimag. Blohm und Voss затратила на постройку от 33 до 36 месяцев. А вот корабли строившиеся на верфях компании Germaniawerft вошли в состав флота только перед началом Второй мировой войны.

Постройка одного эскадренного миноносца типа 1934 / 1934A обошлась германскому флоту от 12,6 до 14,1 млн. рейхсмарок.

Названия

Z-1 Leberecht Maass — назван в честь немецкого контр-адмирала Леберехта Маасса (нем. Leberecht Maass), который погиб 28 августа 1914 года в ходе сражения в Гельголандской бухте.

Z-2 Georg Thiele — назван в честь корветтен-капитана Георга Тиле (нем. Georg Thiele), командира 7-й полуфлотилии миноносцев, который погиб 17 октября 1914 года на миноносце SMS S-119. Миноносец был потоплен британским крейсером HMS Undaunted во время сражения при Текселе.

Z-3 Max Schulz — назван в честь корветтен-капитана Макса Конрада Феликса Шульца (нем. Max Konrad Felix Schultz), командира 6-й флотилии миноносцев, который погиб 23 января 1917 года на миноносце SMS V-69, в ходе бою с британскими крейсерами у реки Маас.

Z-4 Richard Beitzen — назван в честь капитан-лейтенанта Рихарда Битзена (нем. Richard Beitzen), командира 14-й флотилии миноносцев, который погиб 30 марта 1918 года на миноносце SMS G-85. Миноносец подорвался на мине в Северном море.

Z-5 Paul Jakobi — назван в честь корветтен-капитана Пауля Якоби (нем. Paul Jacobi), командира 8-й флотилии миноносцев, который погиб 12 февраля 1915 года на миноносце SMS V-25. Миноносец подорвался на мине

Z-6 Theodor Riedel — назван в честь корветтен-капитана Теодора Риделя (нем. Theodor Riedel), командира 6-й полуфлотилии миноносцев, который погиб на миноносце SMS S-54 в ходе Ютландского сражения.

Z-7 Hermann Schoemann — назван в честь капитан-лейтенанта Германа Шёмана (нем. Hermann Schoemann), командира Фландрийской флотилии миноносцев, который погиб 1 мая 1915 года на миноносце SMS А-2. Миноносец был потоплен британским эсминцем HMS Laforey у Дувра.

Z-8 Bruno Heinemann — назван в честь Бруно Хайнеманна (нем. Bruno Heinemann), старшего офицера линкора SMS König. Он был убит восставшими матросами 5 ноября 1918 года во время Кильского восстания.

Z-9 Wolfgang Zenker — назван в честь Ричарда Отто Вольфганга Зенкера (нем. Richard Otto Wolfgang Zenker), лейтенанта линкора SMS König. Он был убит восставшими матросами 5 ноября 1918 года во время Кильского восстания.

Z-10 Hans Lody — назван в честь Густава Карла Готлиеба Ганса Лоди (нем. Gustav Carl Gottlieb Hans Lody), обер-лейтенанта германской военно-морской разведки, который был арестован англичанами в Ирландии и расстрелян в Лондоне 6 ноября 1914 года.

Z-11 Bernd von Arnim — назван в честь капитан-лейтенанта Бернда Вальтера Генриха фон Арнима (нем. Bernd Walther Henrich von Arnim), командира миноносца SMS G-42, который погиб 21 апреля 1917 года. Его миноносец был потоплен в районе Дувра британскими лидерами HMS Broke и HMS Swift.

Z-12 Erich Giese — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Гизе (нем. Erich Giese), командира миноносца SMS S-20, который 6 или 7 июля 1917 года погиб у устья Шельды.

Z-13 Erich Koellner — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Кольнера (нем. Erich Koellner), командира 8-й флотилии миноносцев, который погиб 20 апреля 1918 года на лидере миноносцев SMS M-64 в Северном море.

Z-14 Friedrich Ihn — назван в честь капитан-лейтенанта Фридриха Инна (нем. Friedrich Ihn), командира миноносца SMS S-35, который погиб 31 мая 1916 года в ходе сражения при Скагерраке.

Z-15 Erich Steinbrinck — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Штайнбринка (нем. Erich Steinbrinck), командира миноносца SMS V-29, который погиб 31 мая 1916 года во время сражения при Скагерраке.

Z-16 Friedrich Eckoldt — назван в честь капитан-лейтенанта Фридриха Экольдта (нем. Friedrich Eckoldt), командира миноносца SMS V-48, который погиб 31 мая 1916 года во время сражения при Скагерраке.

Описание конструкции

Корпус

Корпус эскадренных миноносцев типа 1934/1934А был без седловатости с удлинением - отношение длины к ширине составляло более 10,5, а отношение длины к высоте борта на миделе около 18. Почти 2/5 занимал полубак. Высота борта над водой по форштевню доходила до 5 метров. Форштевень был практически вертикальным и только наверху немного закруглялся. Корма у эсминцев была транцевая, закругленная с очень характерным для германских миноносцев тоннельным образованием под водой.

На заказанных кораблях на верфи Deutsche Werke полубак изначально не имел подъема к форштевню, а все остальные изначально строились с этим изменением. Впоследствии и на первых четырех эсминцах полубак модернизировали. А начиная с Z-9 носовую часть корпуса еще изменили для улучшения мореходности и из-за этого длина кораблей увеличилась на 2 метра.

Для постройки эскадренных миноносцев использовали судостроительную сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина стальных листов для обшивки была от 6 до 11 мм, а палубных до 13 мм. Для скрепления стальных листов использовалась сварка, благодаря этому эсминцы изготавливались цельносварными.

Набор корпуса происходил по поперечной системе. Шпация была 1,5 метра и уменьшалась к носу до 1 метра, а у самых оконечностей - 0,5 метра. Шпангоуты нумеровались условно через 1 метр. Из-за этого главные водонепроницаемые переборки часто имели дробную нумерацию.

Верхняя палуба была цельная, а нижняя была только в оконечностях. Все они являлись водонепроницаемыми. В районе машинно-котельных отделений было двойное дно. В междонном пространстве, которые было высотой 1,1 метр, находились запасы топлива, масла, питьевой и котельной воды.

Корпуса эскадренных миноносцев имели пятнадцать отсеков с нумерацией от кормы к носу. При этом ахтерпик не имел нумерации и фактически был шестнадцатым отсеком. Деление происходило посредством водонепроницаемых переборок, которые доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.

В I отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, а под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II и III отсеках располагались помещения офицеров и фельдфебелей ,а под ними - погреба боезапаса. В отсеках XI-XIV на главной и нижней палубах были кубрики команды, а на платформе - погреба главного калибра, холодильник и цепной ящик.

В отсеках IV и VI находились машинные, а в VII, IX и X - котельные отделения. V и VIII играли роль коффердамов для улучшения живучести кораблей.

Энергетическая установка и механизмы

На эсминцах Z-1 — Z-8 были установлены высокопарные котлы Wagner, а на Z-9 — Z-16 - высокопарные котлы Benson.

Котлы Wagner были трехколлекторными с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха. Но не имели экономайзеров. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок был установлен U образный суперподогреватель, который позволял кроме подогрева питательной воды, еще и удалять из нее кислород и другие растворенные газы.

Котлы Benson состояли из четырех секций и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В котлах вода, которая подавалась под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Изначально питательная вода подавалась из второй ступени питательных насосов, но в последствии были установлены специальные циркуляционные помпы.

Характеристики высокопарных паровых котлов
	системы Wagner (большой)	системы Wagner (малый)	системы Benson (большой)	системы Benson (малый)
Рабочее давление в коллекторе, атм.	70		110
Нормальная температура пара, °C	460		510
Температура питательной воды, °C	175		140
Размеры, м.:
Длина	6,4		4,8	-
Ширина	3,7	3,5	3,2	-
Высота	5,6	5,4	5,62	-
Площадь нагревательной поверхности, м²	394	346	564	355
Объем топки, м³	16,8	14,2	17,6	10,7
Сухой вес, т	41,3	38,6	41,7	28,8
Нормальная паропроизводительность, т/ч	54,7	47,7	60	35
Число и тип форсунок	2 «Зааке»		2 «Блом унд Фосс»
Производительность форсунок, кг/ч	4858	4250	3973	-
Эффективность при полной нагрузке, %	78		77

Экипаж и обитаемость

В носовой надстройке на нижнем ярусе находилась канцелярия, шифровальная и радиорубка. НА втором ярусе были помещения снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой размещались каюта командира и офицерская кают-компания. НА шельтердеке между орудиями находилось помещение элеваторов, которое были при этом еще и каютой для коков и вестовых.