Сухой Су-27КМ
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist. Последняя правка была внесена 23.11.2016. |
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик |
| М. А. Погосян[1] Главный конструктор |
| 25 сентября 1997 г. Первый полет |
| 22,6 / 16,7 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 56 м2 Площадь крыла |
| 19 500 / 26 500 / 38 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Скорость полета |
| 2200 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 1400 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 5500[4] км. Дальность полёта (макс.) |
| 2000[5] км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
подвесное
- управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-37, Р-77, Р-73
- управляемое оружие «воздух-земля»: ракеты Х-29, Х-31, Х-59, «Яхонт», корректируемые бомбы КАБ-1500
- неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг)
встроенное
- 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1
Содержание
История создания
Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС. По этому самолёту был выпущен даже полный комплект рабочей конструкторской документации, однако до постройки его так и не довели. К 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-32. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя Су-27К, почему и получил обозначение Су-27КМ («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).
Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с трамплина допускало увеличение угла атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, должно было упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должно было способствовать также размещение вооружения не снаружи, а во внутреннем отсеке фюзеляжа между воздушными каналами двигателей.
Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК[6], закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта Су-27МК (будущего Су-27КУБ), который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе.
Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели с круглым соплом, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением. В связи с упрощением конструкции опытного самолёта относительно проекта обозначение строящегося прототипа изменили с С-32 на С-37.
Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности - шасси, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена[7], так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.
После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева выполнил 25 сентября 1997 года.
18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России.
В августе 1999 года С-37 был впервые официально представлен широкой публике, приняв участие в пилотажной программе авиационной выставки «МАКС-1999».
В 2000 году самолёт завершил цикл испытаний на сверхзвуковых скоростях, налетав к тому времени 149 часов.
В 2001 году опытный самолёт вновь был продемонстрирован во время выставки «МАКС», к тому времени ему присвоили обозначение «Су-47» и название «Беркут».
Перспектив для первоначально намеченного палубного базирования у самолёта уже не было: авианосные корабли в России более не строятся, и даже для единственного сохранённого в составе флота ТАКР «Адмирал Кузнецов» у флота не нашлось достаточно средств для полноценного комплектования авиагруппы. В печати распространялась версия о том, что С-37 станет прототипом разрабатываемого для ВВС России истребителя пятого поколения. Однако, несмотря на успешный в целом ход испытаний, высокая стоимость и низкая ремонтопригодность углепластиковой конструкции крыла обратной стреловидности заставила сделать выбор в пользу более традиционного треугольного крыла. С таким крылом в ОКБ имени Сухого и был спроектирован истребитель пятого поколения Т-50 по программе ПАК ФА, а самолёт С-37 так и остался в разряде экспериментальных.
Тем не менее, испытания С-37 были продолжены. В частности, в 2006-2007 годах на С-37 был установлен и испытывался аналог отсека вооружения будущего Т-50. В том числе испытания проводились с установленными внутри макетами ракет и с открытием створок на сверхзвуковых скоростях. «Беркут» продолжал совершать испытательные полёты, по меньшей мере, до начала 2010 года.
Описание конструкции
Су-27КМ должен был представлять собой реактивный двухдвигательный моноплан, выполненный по модифицированной схеме «утка» с крылом обратной стреловидности. В отличие от классической «утки», наряду с основным, передним, горизонтальным оперением, самолёт получил ещё и вспомогательное заднее. В конструкции самолёта широко применялись композитные материалы наряду с металлическими сплавами. Су-27КМ должен был оснащаться шасси с большим ходом амортизаторов, рассчитанным на жесткие касания при посадке на палубу, посадочным гаком в хвостовой части фюзеляжа и складывающимся для хранения на палубе или в ангаре крылом.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Шасси - классическое трёхстоечное, убираемое в ниши по сторонам от мотогондол и под головной частью фюзеляжа. Основные стойки несут по одному колесу большого диаметра, носовая опора оснащена двумя колёсами меньшего размера. Прочность и ход амортизаторов шасси рассчитаны на жёсткие удары при касании, неизбежные при посадке обычного самолёта на корабль.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
См. также
- Палубный истребитель Су-33
- Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)
- Палубный истребитель МиГ-29К/МиГ-29КУБ
- ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435)
- АТАКР «Ульяновск» (проект 11437)
Литература и источники информации
Литература
- Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3
Ссылки
Примечания
- ↑ C марта 1998 года главным конструктором самолёта был назначен С. С. Коротков.
- ↑ Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф-11 с форсажной тягой 15500 кгс.
- ↑ Приведена тяга двигателей Р-79М на форсаже.
- ↑ Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками по 2400 кг.
- ↑ Приведён радиус действия с двумя подвесными баками по 2400 кг.
- ↑ Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
- ↑ Построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.
Галерея изображений
Складывание крыла Су-27КМ при базировании на авианосце, рисунок
Самолёт-аналог С-37 «Беркут» (известен также под обозначением Су-47) в полёте
С-37 «Беркут» в полёте. Фото с сайта ПАО «Сухой»
С-37 «Беркут» в полёте. Фото с сайта ПАО «Сухой»
С-37 «Беркут» в полёте. Фото с сайта ПАО «Сухой»
Проекции общего вида самолёта С-37
Сравнительные характеристики тяжёлых палубных истребителей Су-27К/Су-33, Су27КМ и F-14D Tomcat
