Линейные корабли типа Helgoland
Эта статья редактируется участником <regman>. Просьба воздержаться от правок.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1908-1912 гг. Годы постройки |
| 1911-1933 гг. Годы службы |
| Вильгельмсхафен Киль Бремен Данциг Место строительства |
| 22808 / 24700 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 167,2 / 28,5 / 8,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3 ПМ, 15 ПК Энергетическая установка |
| 20,8 узл. Скорость хода |
| 5500 (10) миль Дальность плавания |
| 1071 чел. Общая численность |
| 300 / мм. Пояс/борт |
| 55-80 мм. Палуба |
| 250 мм. Барбеты |
| 300 мм. Башни |
| 400 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 12 (6х2) — 305-мм/47 орудий SK L/50 C/08;
- 14 (14х1) — 149-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
- 14 (14x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (6×1) 500-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Линейные корабли типа Helgoland cохранили компоновку и конструкцию своих предшественников, включая паровые машины тройного расширения и угольное отопление котлов. Расположение башен главного калибра осталось традиционным — по ромбической схеме, что вызывало немало нареканий. Кроме того, сохранилась средняя (из 150-мм орудий) и противоминная (из 88-мм орудий) артиллерия. 305-мм пушки обладали прекрасными баллистическими характеристиками и могли посылать в противника 445-кг снаряды с интервалом в 24 секунды - значительно быстрее, чем их английские аналоги. "Гельголанды" имели удовлетворительную мореходность и хорошую маневренность.
Корабли типа Helgoland активно участвовали в боевых действиях. 30 мая-1 июня участвовали в Ютландском сражении.
После капитуляции Германии интернированы: SMS Helgoland 5 августа 1920 г. по репарациям был передан Великобритании, использовался как опытовое судно-мишень, затонул в 1924 г. после проведения ряда тестов на живучесть (по другим данным - разобран в Мауэркэмбе); SMS Ostfriesland в ноябре 1919 г. - США, использовался также как мишень. SMS Thuringen 29 апреля 1920 г. был передан Франции, использовался в качестве опять же корабля-цели, по другим данным - был учебной базой, в 1931-1933 г. разобран; SMS Oldenburg 13 мая 1920 г. передан Японии, но вскоре был ими продан на слом английской фирме, и разобран в 1921 г. в Дордрехте (Голландия).
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
В мае 1906 года Главный морской офис Императорских военно-морских сил Германии получил информацию о том, что британское Адмиралтейство заказало постройку серии из шести новых линкоров с 343-мм орудиями. В то же время Главный морской офис отстаивал свою позицию по увеличению калибра до 305-мм, сохраняя начальный дизайн линкоров типа Нассау с небольшим увеличением водоизмещения. Увеличение калибра орудий позволяла несколько увеличить дистанцию ведения боя. В сентябре 1906 года Конструкторский отдел предоставил дизайн линкора с двенадцатью 305-мм орудиями, общим водоизмещением в диапазоне 22000-23000 т и стоимостью постройки в 45 млн золотых марок. Это в свою очередь требовало утверждения нового бюджета. Главный секретарь Тирпиц, будучи ярым противником наращивания гонки вооружения, весьма критично отозвался в адрес Главного морского офиса по этому вопросу, поскольку по его словам, еще не было фактического подтверждения того, что британцы увеличивают калибр главных орудий и общее водоизмещение своих кораблей.
В начале 1907 года стало известно, что ВМС США планируют к закладке новые 20000-тонные линкоры с десятью 305-мм орудиями, поздние Дэлаверы. В связи с этим секретарь Тирпиц сменил свое решение по поводу отказа от разработки новых линкоров, запрашиваемых Главным морским офисом. Во время конференции в марте 1907 года он выдал распоряжение Конструкторскому отделу подготовить дизайн для улучшенного варианта существующих линкоров типа Нассау, обязательно с 305-мм орудиями и толщиной главного бронепояса в 320 мм.
Полученный из Лондона отчет о постройке двух новых линкоров для Бразилии пролил свет на вопрос о компоновке башен главного калибра для новых линкоров. Так званная бразильская компоновка (две башни спереди, две сзади и по башне на каждый борт по траверзу) позволяла вести более мощный бортовой огонь, имея такое же количество орудий, как и германские линкоры при гексагональной расстановке башен ГК. Тирпиц был уверен, что бразильская схема больше подходит новым линкорам, однако начальник Конструкторского отдела настоял на классической для германских линкоров схеме. В итоге, выслушав все аргументы, Тирпиц согласился оставить гексагональную компоновку башен ГК.
| Название корабля | SMS Helgoland | SMS Ostfriesland | SMS Thiiringen | SMS Oldenburg |
| Верфь постройки | Howaldts, Kiel | Imperial, Wilhelmshaven | A.G. Weser, Bremen | Ferdinand Schichau, Danzig |
| Закладка киля | 19 октября 1908 | 19 октября 1908 | 2 ноября 1908 | 1 марта 1909 |
| Спущен на воду | 25 сентября 1909 | 30 сентября 1909 | 27 ноября 1909 | 30 июня 1910 |
| Введен в строй | 23 августа 1911 | 1 августа 1911 | 1 июля 1911 | 1 мая 1912 |
| Водоизмещение, т | проектное: 22,808 реальное: 24,700 |
проектное: 22,808 реальное: 24,700 |
проектное: 22,808 реальное: 24,700 |
проектное: 22,808 реальное: 24,700 |
| Длина, м | 167.2 | 167.2 | 167.2 | 167.2 |
| Ширина, м | 28.5 | 28.5 | 28.5 | 28.5 |
| Осадка, м | проектная: 8.68 реальная: 8.94 |
проектная: 8.68 реальная: 8.94 |
проектная: 8.68 реальная: 8.94 |
проектная: 8.68 реальная: 8.94 |
| Мощность ЭУ, л.с. | проектная: 28,000 максимальная: 31,258 |
проектная: 28,000 максимальная: 35,500 |
проектная: 28,000 максимальная: 34,944 |
проектная: 28,000 максимальная: 34,394 |
| Скокрость, уз. | проектная: 20.5 максимальная: 20.8 |
проектная: 20.5 максимальная: 21.2 |
проектная: 20.5 максимальная: 21.0 |
проектная: 20.5 максимальная: 21.3 |
| Объем топлива (1915 года – нефть), т | проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197 |
проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197 |
проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197 |
проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197 |
| Дальность хода, км | 10180 (10 уз) | 10180 (10 уз) | 10180 (10 уз) | 10180 (10 уз) |
| Стоимость в золотых марках, млн | 46.196 | 43.597 | 46.314 | 45.801 |
| Численность экипажа, чел | 42 офицера 1,071 рядовой состав |
42 офицера 1,071 рядовой состав; как флагман - дополнительно 13 офицеров и 66 рядового состава |
42 офицера 1,071 рядовой состав |
42 офицера 1,071 рядовой состав |
Что касалось энергетической установки новых линкоров, то вопрос возникал в том, на каком этапе постройки устанавливать турбины, а не на каком месте. Тут возникал вопрос стоимости. На тот момент монопольное положение на рынке занимали турбины производства Парсонс, и поэтому стоили весьма недешево – около 1 млн золотых марок за единицу. Однако в начале 1910 года ожидался выход на рынок турбин от других производителей, что могло значительно снизить стоимость турбин Парсонса. Поэтому Тирпиц решил отложить вопрос энергетической установки до следующего года.
Постройка и испытания
13 февраля 1908 года Кайзер Вильгельм Второй подписал заказ на постройку новых линкоров типа Helgoland. Закладку первых трех из которых планировалось профинансировать из бюджета 1908 года. SMS Oldenburg ожидался к постройке за счет средств бюджета 1909 года. Постройка SMS Ostfriesland была поручена государственной верфи в Вильгельмсхавене, а SMS Helgoland и SMS Thuringen – победившим в тендере частным судостроительным компаниям – Howaldts города Kiel и A.G. Weser в Бремене соответственно.
| корабль | стоимость в марках |
|---|---|
| "Helgoland" | 46 196 000 золотых марок |
| "Ostfriesland" | 43 579 000 золотых марок |
| "Thuringen" | 46 314 000 золотых марок |
| "Oldenburg" | 45 801 000 золотых марок |
Особенности конструкции
Корпус
Корпуса линкоров собирали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали Сименс-Мартена, ранее называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени широко использовали в судостроении. Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивал продольную и поперечную прочность корпуса. Детали связей представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединённые встык или внахлест, и для увеличения прочности подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и рёбрами жёсткости. Всё внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до броневой палубой вместе с палубными платформами, шпангоутами и стрингерами делилось несколькими продольными водонепроницаемыми переборками на 17 основных отсеков и более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны, двойное дно продолжалось на 86% длины корпуса.
Нормальное водоизмещение кораблей составило 22808 т, что на 3935 т больше, чем у типа "Nassau", полное - 24700 т, соответственно, на 4165 т. больше. Полная длина составила 167.2 м (на 21,1 м больше), ширина - 28.5 м (на 1,6 м больше), осадка изменилась незначительно: носом 8.68 м (на 0,11 м больше), кормой - 8.94 м (на 0,18 м больше). Высота борта от киля до ВП составила 13,38 м, то всего на 0,13 м выше, чем у Nassau. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 34,08 т. (на предшественниках - 28,92 т).
Корпус разделялся по длине на 17 водонепроницаемых отсеков, не считая многочисленных герметичных отделений вдоль бортов, входящих в систему противоторпедной защиты. В целом живучесть кораблей этого типа оценивается очень высоко: это подтвердили подрыв на мине "Остфрисланда" в июне 1916 года и его бомбардировка с воздуха пять лет спустя.
Бронирование
Тип Helgoland имел несколько меньшее бронирование бронепояса чем предшественник в лице линкоров типа Nassau. На последнем этапе проектирование было принято решение об уменьшении толщины бронирования главного бронепояса до 300 мм.
Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отсеки. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100. Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм. Борт в оконечностях, вне цитадели, защищался более тонкой броней, изготовленной тем же способом, что и главная броня. Плиты навешивались также поверх подкладки из тикового бруса примерно одинаковой толщины 50 мм.
В корме бортовая броня начиналась от -2 шпангоута и продолжалась до кормового бронетраверза. Участок от ахтерштевня до шпангоута -2 защищен не был. Как и на "Nassau", выше ватерлинии плиты поднимались на 2,1 метра и не доходили до батарейной палубы почти на метр, что позволяло устроить в размещенных там жилых помещениях иллюминаторы. Ниже ватерлинии кромка брони у бронетраверза находилась на глубине 1,6 метра и далее к корме поднималась до 1,15 метра (у 2 шпангоута - до 0,65 метра). Толщина брони в корме, между шпангоутами 2 и 23, равнялась 120 мм на уровне ватерлинии и 100 мм по нижней кромке. Выше броневой палубы толщина кормовой брони уменьшалась до 90 мм.
В корме имелась специальная броневая поперечная переборка, защищавшая помещения рулевых машин. Она размещалась по шпангоуту -2 и имела толщину плит, одинаковую с бортовой броней кормы - то есть сверху вниз 90, 120 и 100 мм. В носовой части легкое бронирование начиналось сразу за носовым бронетраверзом и продолжалось от 100-го шпангоута вплоть до форштевня. Верхней кромкой броня опиралась на батарейную палубу, а ниже ватерлинии опускалась на глубину 1,6 метра. Толщина плит на уровне ватерлинии равнялась 120 мм, а выше броневой палубы (до батарейной) - 100 мм. Начиная от 119 шпангоута и до форштевня, ниже этой поясной брони имелся короткий нижний пояс толщиной 60 и 80 мм. Он опускался от нижней кромки 120-мм плит на глубину 2,9 метра.
Горизонтальное бронирование
Горизонтальное бронирование, как и на Nassau, включало две основных броневых палубы - главную и верхнюю. Батарейная палуба имела только легкое бронирование. В качестве броневого материала для горизонтальной защиты применялась мягкая судостроительная сталь и броневая сталь с небольшим процентным содержанием никеля. Верхняя палуба бронировалась только в районе казематов средней артиллерии (между 41 и 91 шпангоутами). Она включала два слоя - нижний из судостроительной стали толщиной 25 мм и верхний из никелевой стали в 20 мм.
Батарейная палуба была тонкой и настилалась 8-мм листами судостроительной стали. Над цитаделью, вне казематов, она усиливалась 16-мм листами из такой же стали. В оконечностях корабля, на уступах батареи палуба прикрывалась броней из никелевой стали толщиной 25-35 мм. Главная броневая палуба являлась основной горизонтальной защитой. Она также была двухслойной и имела скосы под углом 30 градусов к нижней кромке броневого пояса. В пределах цитадели палуба размещалась лишь немного выше уровня ватерлинии (на 0,86 метра), что, по мнению немецких инженеров, должно было ограничить по высоте затопляемый объем отсека при подводной пробоине. Нижний слой главной палубы внутри цитадели (между 23 и 100 шпангоутами) настилался 20-мм листами из судостроительной стали. Верхний слой из никелевой стали в горизонтальной части имел толщину 35 мм, а на скосах до 60 мм.
В оконечностях, вне цитадели, уровень броневой палубы продолжался до шпангоута -2 в корму и до форштевня в нос. В немецком флоте эти уровни назывались промежуточной палубой и также имели скосы под тем же углом к поясной броне. Но броневые плиты в оконечностях укладывались на других уровнях. Вне цитадели горизонтальная защита опускалась ниже ватерлинии - в корме на 0,25 метра и в носу на 1,62 метра. Поверх 20-мм слоя из судостроительной стали промежуточная палуба усиливалась плитами из никелевой брони различной толщины - в зависимости от значимости участка. От ахтерштевня до броневой переборки рулевых машин (-2 шпангоут) никелевая броня имела толщину 35 мм, затем до 15-го шпангоута (ширина горизонтальной части над рулевыми машинами равнялась 8 метрам) - 60 мм со скосами такой же толщины, и далее до главного бронетраверза (23 шпангоут) - 35 мм по всей ширине корабля со скосами. В носовой части (от 100-го шпангоута) толщина слоя никелевой брони была одинакова и равнялась 35 мм. Некоторые участки платформ под броневой палубой также получили усиленную защиту из листов судостроительной стали. В частности, верхняя платформа в нос от котельных отсеков (между 75 и 90 шпангоутами) вне продольных переборок имела толщину 20 мм, а внутрь от них между 86 и 100 шпангоутами - 15 мм.
Большое внимание было уделено прикрытию больших по площади вырезов и проемов в броневых палубах. В дымовых шахтах на уровне горизонтальной брони были установлены специальные броневые решетки из судостроительной стали. Аналогичную защиту получили также вырезы световых и вентиляционных люков большого диаметра (между шпангоутами 16-17 и 106-107). Основания дымоходов также прикрыты легкой броней.
Защита постов управления
Носовая командная рубка имела двухъярусную конструкцию, аналогичную "Nassau". Верхний ярус, возвышавшийся над палубой надстройки, прикрывался вертикальной закаленной крупповской броней с высоким содержанием никеля толщиной 400 мм. Внутренняя разделительная переборка из такой же брони толщиной 60 мм. Плиты крыши были сделаны из незакалееной крупповской стали толщиной 100 мм, а палуба (межъярусное перекрытие) из 50-мм закаленной брони с низким содержанием никеля. У нижнего яруса, скрытого носовой надстройкой, вертикальная броня (закаленная крупповская, с высоким содержанием никеля) была меньше - спереди и с боков 250 мм, а с кормовой стороны 150 мм.
Прямоугольная в сечении коммуникационная шахта внутри рубки прикрывалась 70-мм плитами из мягкой крупповской стали. Ниже рубки эта шахта продолжалась вплоть до броневой палубы, но прикрывалась уже 100-мм закаленной броней.
Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка линкоров типа Helgoland состояла из пятнадцати котлов, работающих на угле. Рабочее давление в котлах составляло 16 атмосфер. Котлы размещались в трех отдельных помещениях – в переднем имелось три из них, в остальных двух – по шесть оставшихся единиц. В германском флоте котельные отделения нумеровались начиная с самого заднего помещения.
Для компенсации возросшего водоизмещения на линкорах данного типа использовались три 4-цилиндровых двигателя тройного расширения, которые размещались в трех отдельных помещениях. Каждый двигатель вращал 510-мм гребной винт. Две рулевых пластины размещались параллельно и приводились в движение двумя паровыми двигателями. В случае выхода из строя рулевых двигателей, существовала возможность ручного вращение рулевых пластин. Электрическая энергия вырабатывалась благодаря восьми турбо-двигателям с выходной мощностью в 2000 кВт с рабочим напряжением в 225 В. Четыре данных генератора в задней части корабля размещались на верхней платформе попарно возле обоих бортов между шп. 28 и 34, оставшихся четыре размещались на нижней платформе в передней части корабля также попарно возле бортов между шп. 90 и 100.
Проектная мощность паровых машин была 28000 л.с., т. е. на 6000 л.с. выше, чем у предшественников, а проектная скорость - 20.5 узлов (на полтора узла выше). На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость на 0,3-0,8 узлов (у типа "Nassau" превышение было выше: от 1,2 до 1,6 узлов, так что фактически средняя разница в скорости была менее 1 узла).
Стандартный запас топлива составил 900 т. угля (на 50 т. меньше, чем у предшественников), зато полный - 3200 т. (на 500 т. больше). Дальность плавания 10-узловым ходом (5500 миль), оказалась на целых 3900 миль меньше, чем у "Nassau".
Вспомогательное оборудование
Линкоры данного типа имели по восемь 110-мм поисковых прожекторов.
Для производства пресной воды на линкорах данного типа использовались четыре опреснительных установки марки Pape & Henneberg с минимальной выходной мощностью 200 т в сутки. При полной нагрузке вырабатывалось около 194 т воды для котлов и 102 т для нужд экипажа.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкоров типа Helgoland состоял из двенадцати новых 305-мм орудий типа SK L/50, установленных в башнях Dhr.L C/08 с возможностью раздельного вертикального наведения стволов. Башни размещались по шестиугольной схеме. Смена калибра орудий с 45 до 50 единиц была внедрена по просьбе директора Департамента вооружений. Такая смена калибра позволила значительно увеличить мощность орудий ценой незначительного увеличения их общего веса. Орудия стреляли 450-кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 760 м/сек. Эффективность и мощность этих орудий, по мнению немцев, не уступали английским 305-мм и даже 343-мм орудиям.
Все башни ГК снабжались встроенными дальномерами и вращались благодаря электродвигателям, в то время как орудия ГК имели гидравлический привод. Приводы разворота башен обеспечивали скорость горизонтального перемещения 3 градуса в сек. Максимальные углы вертикальной наводки составляли 13,5˚. Боезапас башенных установок размещенных вдоль центральной линии корабля составлял 90 снарядов для каждого орудия, боковых – не более 75 снарядов на орудие. Пороховые заряды в немецком флоте состояли из двух частей – передней и главной. Передняя часть представляла собой шелковый мешок с кордитом типа RP C/12 весом 34,5 кг. Главный пороховой заряд состоял из медного картриджа, наполненного тем же кордитом весом в 91 кг. Подобная комбинация пороховых зарядов позволяла производить выстрелы с начальной скоростью бронебойного снаряда в 855 м/сек и скорострельностью в 3 выс./мин. Дальность стрельбы – 29 км[1].
Каждая башенная установка имела погреба для хранения боеприпасов на верхней платформе. Для трех задних башен два пороховых погреба размещались на нижней платформе, для трех передних имелось семь таких погребов.
Вспомогательный калибр
Вспомогательная артиллерия состояла из 14-ти 150-мм орудий типа SK L/45 C/06, размещенных в бронированных казематных помещениях. Дальность стрельбы этих орудий составляла 21,72 км[2]. Общий боезапас для вспомогательного калибра составлял 2100 снарядов. Вес снаряда – 45,3 кг, скорострельность орудий – 3-4 выс/мин. Начальная скорость снаряда – 835 м/сек. Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа MPL С/ 06. Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от Nassau, угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.
Минно-торпедное вооружение
В качестве торпедного вооружения на линкорах типа Helgoland использовались шесть 500-мм торпедных аппаратов, размещенных в корпусе корабля ниже ватерлинии – четыре по обоим бортам, один на носу и один в корме корабля. В качестве торпед использовались модификации G/6c, которые имели длину 6 м и с боеголовками весом в 160 кг. Дальность хода таких торпед составляла 9,26 км при скорости хода в 27 узлов, и 4,07 км при скорости хода в 35 узлов. Общий боезапас составлял 16 торпед.
Противоминное вооружение
В качестве противоминного калибра использовались 14-ть 88-мм орудий типа SK L/45, которые размещались в корпусе и центральной надстройке корабля. В качестве боеприпасов использовались 9-кг снаряды в общем количестве 2400 единиц. Начальная скорость при выстреле составляла 890 м/сек. В 1914 году два таких орудия в задней части центральной надстройки были заменены на два 88-мм зенитных орудия типа Flak L/45 C/13.
В отличие от британского и американского флотов, немецкий флот на своих дредноутах не отказался от полноценной артиллерии среднего калибра, оставив в этом качестве 150-мм орудия в бортовых казематах. Правильность этого решения подтвердили последующие события, когда еще до начала войны всем флотам, помыкавшись с малокалиберной противоминной артиллерией, все-таки пришлось вернуться к 6-дюймовым орудиям. Однако, проявив достойную похвалы дальновидность в отношении 150-мм артиллерии, немецкие моряки перенесли ошибки англичан на свой меньший калибр - сохранили на кораблях 88-мм орудия - также в целях борьбы с эсминцами. То есть, отказавшись от двойного калибра в главной артиллерии, немцы почему-то применили его в противоминной. Естественно, в нем отразились примерно те же недостатки, и прежде всего - затруднения в управлении стрельбой. Кроме того, вскоре стала очевидной и сама ненужность меньшего калибра при наличии более крупной артиллерии - из-за малой эффективности 88-мм орудий. Неудивительно, что во время войны немцы постепенно удаляли с крупных кораблей эти орудия.
Число 150-мм казематных орудий на дредноутах типа Helgoland по сравнению с Nassau было увеличено с 12 до 14. Все они традиционно для немецкого флота размещались по бортам на батарейной палубе в средней части корабля, в пределах концевых орудийных башен. Такое рассредоточение их с большими промежутками позволило достаточно удачно распределить сектора их обстрела, а также более безопасно разместить их артиллерийские погреба. На линкорах устанавливались 5,7-тонные скорострельные 150-мм орудия модели 15-cm. SKL/45 - такие же как и на Nassau. Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа MPL С/ 06.
Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от Nassau, угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. При наибольшем возвышении дальнобойность орудия составляла 13,5 км, а с 1915 года, после принятия нового снаряда, - 16,8 км. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж состоял из 1071 человек.
Модернизации
В начале Первой мировой войны на мачты линкоров были установлены позиции для корректировки ведения артиллерийского огня. Также были демонтированы 88-мм орудия.
В 1915 году была демонтирована платформа для компаса на главной мачте.
Все корабли данного типа получили удлиненные дымоходы. В 1913 году у SMS Oldenburg дымоходы были удлинены на 3 м, с 18,5 до 21,5 м, у SMS Thuringen на 1,5 м до 20 м. В 1915 году SMS Helgoland также получил удлиненные на 1,5 м (до 20 м) дымоходы. SMS Ostfriesland в свою очередь был модернизирован подобным образом лишь в 1917 году.
Построенные корабли
Примечания
- ↑ После модернизации вертикальных углов наводки до 16˚ дальность стрельбы возросла до 33 км
- ↑ После 1915 года дальность стрельбы возросла до 27 км
Источники информации
Ссылки
Список литературы
- Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).
- Gary Staff German Battleships 1914-18 (1). Deutschland, Nassau and Helgoland classes. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. — 52 с. — (New Vanguard).
