Шлюпы типа Grimsby
Bittern
| 13 ед. Заказано |
| 13 ед. Построено |
| 1933–1940 гг. Годы постройки |
| 1934–1966 гг. Годы службы |
| HM Dockyard, Cockatoo Island Dockyard, Hawthorn Leslie and Company Место строительства |
| 992 / 1314 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 81,15 / 10,97 / 2,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| турбины Parsons, Адмиралтейские 3-барабанные котлы Энергетическая установка |
| 16,5 узл. Скорость хода |
| 100 чел. Общая численность |
Артиллерия главного калибра
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Содержание
Общие сведения
История создания
Несмотря на относительно невысокую стоимость, «бриджуотеры» и последующие шлюпы, тем не менее, были слишком дорогими для массовой постройки в военное время. Причиной тому являлась именно их универсальность - тральщик можно было сделать меньших размеров, более дешевым и простым по конструкции. В 1932 году в руководстве Королевского флота пришли к выводу о необходимости разделения функций тральщика и эскортного корабля, чем подвели черту под эволюцией трального шлюпа.
Вместе с тральщиками претерпели изменения и эскортные корабли. Проведя анализ ситуации, сложившейся после подписания в 1930 году соглашений по ограничению гонки военно-морских вооружений в Лондоне, и на его основании в Адмиралтействе пришли к выводу, что большу́ю угрозу для конвоев на дальних маршрутах будут представлять не крейсера, которые были ограничены соглашением, а гражданские суда, переделанные в рейдеры, а так же подводные лодки. Для эскорта таких конвоев потребовалось создать корабли для океанской зоны, чтобы не отвлекать для этих задач эсминцы.
Первые предложения поступили от двух офицеров, которые независимо друг от друга представили свои идеи относительно проектов эскортных шлюпов. Оба предложения оказались весьма похожими. Предлагалось вооружить корабли двумя спаренными 120-мм артиллерийскими установками, разрабатываемыми для эсминцев типа Tribal. Противолодочное вооружение состояло из новых штоковых бомбометов, а количество глубинных бомб было предложено увеличить до 40 штук.
Также оба проекта предусматривали наличие на борту гидросамолета, различие состояло лишь в том, что один проект предлагал оборудовать шлюпы катапультой, а другой краном. Оба предложенных проекта с точки зрения тактико-технических данных, выглядели вполне привлекательно. Однако, постоянное противостояние Адмиралтейства и минфина привело к разработке гораздо более скромного проекта.
Силовую установку полностью взяли с Bridgewater, по-скольку в Адмиралтействе решили, что 16-17 узлов для таких кораблей достаточно. Расчетную дальность плавания 10-узловым экономическим ходом определили в 5000 миль, потому, что наиболее длинный из предполагаемых маршрутов конвоев из метрополии во Фритаун составлял 3500 миль, учитывая боевое маневрирование и необходимость следования вне дальности действия авиации берегового базирования.
Состав же артиллерийского вооружения претерпел значительные изменения в сторону усиления, и в первую очередь, для боя с надводным противником. Вместо универсальных одноствольных 102-мм артиллерийских установок решено установить две 120-мм пушки QF Мk IХ на станках Mk XIII. В дополнение к ним проект предусматривал установку 76-мм зенитной пушки, поскольку устаревшую 102-мм признали крайне тяжелой. Противолодочное вооружение представлено в виде бомбосбрасывателей в трюме с боезапасом всего в четыре глубинных бомбы, но при этом шлюпы получали полный комплект минно-трального оборудования. Также предусматривалась возможность действия шлюпов в тропиках.
Согласно кораблестроительной программы 1933 года, первые четыре заказа на шлюпы нового поколения были переданы на военно-морскую верфь в Девонпорте.
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Способ удешевления шлюпов не отличался особой оригинальностью. В очередной раз Адмиралтейство приняло решение максимально урезать стандартное водоизмещение. На этот раз конструкторам пришлось изрядно поломать голову над тем, как это сделать, не ухудшая основных тактических характеристик корабля. Британские инженеры пустили в ход все известные им способы. Корпуса шлюпов типа Grimsby укоротили, причем так, что его максимальная длина составила 81,15 метров, между перпендикулярами — 76,2 метра. Еще несколько десятков тонн удалось выгадать за счет сокращения протяженности центральной надстройки, шлюпочной палубы и полубака. Причем длина последнего составляла всего около 48,16 м. Помимо этого, пришлось пойти даже на такую непопулярную меру, как понижение высоты надводного борта, за счет уменьшения межпалубного пространства. Правда, чтобы от этого не пострадала мореходность, полубак приобрел заметный подъем к форштевню. В результате вес корпуса составлял всего 633 тонн. Еще одной задачей, которую пришлось решать проектировщикам, стало обеспечение приемлемой остойчивости, с учетом намерения установить на шлюпе более тяжелое, чем у предшественников, вооружение. Этого добились тем, что помимо понижения центра тяжести, за счет уменьшения высоты надводного борта, увеличили ширину корпуса до 10,97 метра.
В итоге, стандартное водоизмещение составило 992 тонны. Полное же у HMS Grimsby и HMS Lowestoft — 1314 тонн, средняя осадка при этом не превышала 2,77 метра. На HMS Wellington и HMS Leith, за счет увеличения запасов топлива с 278 до 337 тонн, воды, машинного масла, продовольствия и т.п., осадка в полном грузу возросла до 3,07 метра, а максимальное водоизмещение до 1480 тонн.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главные механизмы, приводившие корабль в движение, состояли из двух турбозубчатых агрегатов Parsons со встроенными ступенями крейсерского хода мощностью 2000 л.с., вращавших два трехлопастных гребных винта. Паром, температура которого составляла 205° С, турбины снабжались двумя водотрубными малыми трехколлекторными котлами адмиралтейского типа, рассчитанных на давление в 17,6 кг/см².
Для повышения живучести энергетической установки котлы, так же как и турбозубчатые агрегаты, были установлены в двух водонепроницаемых отсеках. А вот дымоходы обоих котлов вывели в общую дымовую трубу. Главная энергетическая установка весила 166 тонн и обеспечивала максимальную скорость в 16,5 узлов.
Запас топлива составлял 317 тонн, на последнем в серии шлюпе HMIS Indus — 341 тонн.
Вспомогательное оборудование
В случае использования кораблей в качестве тральщиков, для уменьшения осадки предусматривалась снятие кормовой артустановки. Еще одним нововведением стало оснащение шлюпов высокoчастотной радиостанцией для поддержания связи с кораблями на больших расстояниях и радиоаппаратурой для переговоров с самолетами.
Экипаж и обитаемость
На кораблях британской и австралийской постройки экипаж составлял 103 матросов и офицеров. На шлюпе HMS Indus экипаж составлял 119 матросов и офицеров. Шлюпы были оборудованы для несения службы в условиях тропиков.
Вооружение
Испытания 120-мм пушки Mk.XIII на эсминце HMS Bulldog показали ее ненадежность и сложность в обслуживании, в связи с чем, шлюпы решили вооружить двумя 120-мм одноорудийными установками с раздельным заряжанием, аналогичных тем, что монтировались на «алфавитных эсминцах серий от А до D, с боезапасом 150 выстрелов на ствол. Пушка 120-мм/45 QF Mk.IX весила 3011 кг. При максимальной длине артсистемы в 5,60 м, длина ствола составляла 5,40 м, а нарезной части — 4,55 м. Метательный заряд из 5,25 кг пороха SC 109 (позднее 5,96 кг пороха NF/S 164-048) обеспечивал 68-кг снаряду начальную скорость в 808 м/с. Живучесть ствола составляла 1400 выстрелов для зарядов пороха SC 109 и 4200 выстрелов при применении пороха NF/S 164-048.
Орудие монтировалось на станке CPXIV весом 8781 кг, обеспечивающем углы вертикального наведения от -10° до +30°. Для защиты от осколков установка имела 864-кг коробчатый щит толщиной 3,7 мм. Скорострельность составляла 12 выстр./мин. Орудия размещались по уже привычной схеме: носовое - на полубаке, правда, на 3,05 м ближе к форштевню, чем 102-миллиметровка на шлюпах типа Bridgewater, кормовое — на шпюпочной палубе. На носовой надстройке, которую для этого специально удлинили, чтобы корабли не остались беззащитными от атак с воздуха, смонтировали одноствольную 76-мм зенитную пушку QF Mk.IV на станке HA Mk.III, с боезапасом 150 выстрелов. Станок обеспечивал углы вертикального наведения от +10° до -90°. При общей длине орудия 3,56 м длина ствола составляла 3,43 м, нарезной части 2,98 м.
Вес ствола 1020 кг. Заряжание унитарное. Снаряд весом 7,94 кг в канапе ствола разгонялся 0,96-кг метательным зарядом пороха SC 048. Максимальная дальность стрельбы в 11 810 метров достигалась при угле возвышения 40°, досягаемостью по высоте при угле возвышения 90° - 7770 метров. Живучесть ствола составляла 1440 выстрелов, а после замены пороха на марку NF 052 увеличилась до 5760 выстрелов. Скорострельность 13 выст./мин. для производства салютов и расстрела мин на шлюпах установили четыре 47-мм орудия Mk.II.
В 1934 и 1935 годах заказали были заказаны шлюпы — HMS Londonderry, HMS Deptford, HMS Fleetwood и HMS Aberdeen. Три из них строила та же верфь в Девонпорте, а HMS Deptford — военно-морская верфь в Чатеме. Механизмы для кораблей программы 1934 года поставил Samuel White, а 1935 году - Thornycroft. HMS Londonderry и HMS Deptford несли такое же вооружение, что и предшественники.
А вот HMS Fleetwood и HMS Aberdeen имели более разнообразный состав вооружения. Дело в том, что в 1934 году под влиянием применения итальянской авиации в Абиссинии, Адмиралтейство пересмотрело свои взгляды на угрозы с воздуха. В Великобритании началась разработка новой 102-мм спаренной универсальной артиллерийской установки и системы управления зенитным огнем. Для сравнительных испытания новых средств ПВО было решено выделить шлюпы HMS Fleetwood и HMS Aberdeen, которые собирались ввести в строй в 1936 году. На них планировалось установить новую систему управления огнем, но первый следовало вооружить тремя старыми одноствольными универсальными 102-мм установками, а второй — двумя спаренными установками. Однако шлюпу HMS Aberdeen не удалось поучаствовать в этой программе, поскольку его пришлось срочно достраивать по модифицированному проекту для использования в качестве разъездного для командующего Средиземноморской станцией. Поэтому корабль получил всего два универсальных 102-мм QF Мk.V на станках НА Mk.IV, установленных линейнo-возвышенно в носовой части, и один счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers Mk.III на лафете Мк.II, которым вооружались шлюпы типа ''Bridgewater''.
Крупнокалиберный пулемет с водяным охлаждением представлял собой переработанный проект Х. Максима. Пуля весом 37,6 г покидала канал ствола, длина которого составляла 0,8 м, с начальной скоростью 768 м/с. досягаемость по высоте составляла 1370 м. Темп стрельбы на короткое время достигал 650-700 выстр./мин. на ствол, нормальная же скорострельность в ходе длительного боя не превышала 450 выстр./мин. Общий вес счетверенной установки составлял 1,3 т. Станок обеспечивал углы вертикальной наводки от -10° до +80°, а по горизонту — круговой обстрел. Крупнокалиберный пулемет Vickers смонтировали на возвышенной площадке на шлюпочной палубе перед грот-мачтой. HMS Fleetwood же, как и планировалось, в качестве эксперимента получил на вооружение две 102-мм спаренные универсальные артустановки Mk.ХIХ.
Два 102-мм QF Mk.XVI монтировались на лафете НА Mk.ХIХ, который обеспечивал углы вертикального наведения от -10° до +80°. Вес каждой пушки равнялся 2,01 т. Максимальная длина орудия составляла 4,84 м, длина ствола — 4,57 м, нарезной части — 3,80 м. Метательный заряд весом 4,09 кг пороха ЭС 103 (позднее 4,76 кг пороха НЕ/Э 164-048) обеспечивал 15,9-кг снаряду начальную скорость в 811 м/с. Наибольшая дальность стрельбы — 18150 м c углом возвышения в 45°. Максимальная досягаемость по высоте составляла 11890 м при подъеме орудия на угол в 80°. Спаренная установка Mk.ХIХ вместе с коробчатым 3,2-мм противоосколочным щитом весила более 14 т. Она представляла собой тяжелую зенитку и хорошее орудие для уничтожения надводных кораблей всех классов, за исключением линкоров, авианосцев и крейсеров. Только меньшее по сравнению со 120-мм орудиями разрушительное действие снаряда помешало ее широкому внедрению на эсминцах, но вот на шлюпах и эскортных эсминцах типа «Hunt» она зарекомендовала себя с наилучшей стороны.
Королевский австралийский флот заказал четыре корабля местной верфи Кокату, по чертежам, предоставленным англичанами. Вооружение отличалось от британского прототипа. На первой паре поставили по три 102-мм орудия QF Мk V на станках НА Mk IV и счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers Mk III на лафете Mk.II. Помимо этого они получили полный комплект минно-трального оборудования. HMS Parramatta и HMS Warrego вооружили одной универсальной спаркой Mk ХIХ, установленной на полубаке и одной одноствольной пушкой QF Mk V на шлюпочной палубе. При этом и кормовое орудие имело противоосколочный щит.
Зенитные средства дополнял счетверенный 12,7-мм пулемет Vickers Mk III. Однако в отличие от первой пары он располагался не на возвышенной площадке в центре корабля, а на носовой надстройке в позиции В. Хотя шлюпы теоретически могли нести минно-тральное оборудование, на них были установлены кран-балки и паровые лебедки, но при постройке на штатные места установили бомбосбрасыватели.
На HMIS Indus вооружение решили ограничить двумя 120-мм орудиями QF Mk.IХ на станках CPXIV, одним 12,7-мм пулеметом Vickers MkIII на лафете MkII и четырьмя 47-мм пушками MkII. Артиллерию установили по той же схеме, что и на HMIS Hindustan, с той только разницей, что носовую пушку разместили не на специальной приподнятой платформе на полубаке, а на палубе надстройки. Зенитный пулемет смонтировали в центре корабля на возвышенной площадке.
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
| Название корабля | Номер | Изготовитель | Заложен | Ввод в эксплуатацию | Списан/Гибель | Судьба корабля |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Grimsby | L16/U16 | HM Dockyard, Девонпорт | 23 января 1933 | 17 мая 1934 | 25 мая 1941 | Потоплен во время воздушной атаки итальянских и немецких пикирующих бомбардировщиков у Тобрука, 25 мая 1941 |
| HMS Leith | L36/U36 | HM Dockyard, Девонпорт | 6 февраля 1933 | 17 мая 1934 | 1955 | Продан торговому флоту в 1946 году, сдан на слом в 1955 |
| HMS Lowestoft | L59/U59 | HM Dockyard, Девонпорт | 28 августа 1933 | 22 ноября 1934 | июнь 1945 | Продан торговому флоту в 1946 году, сдан на слом в 1955 |
| HMS Wellington | L65/U65 | HM Dockyard, Девонпорт | 28 августа 1933 | 22 ноября 1934 | Продан в 1947 году Почетному обществу капитанов, сегодня используется в качестве штаб-квартиры общества. | |
| HMS Londonderry | L76/U76 | HM Dockyard, Девонпорт | 11 июня 1934 | 20 сентября 1935 | 1946 | В 1948 разобран на металл. |
| HMS Deptford | L53/U53 | HM Dockyard, Чатем | 30 апреля 1934 | 20 августа 1935 | 3 июля 1945 | Продан на слом 8 марта 1948. |
| HMS Aberdeen | L97/U97 | HM Dockyard, Девонпорт | 12 июня 1935 | 17 сентября 1936 | август 1945 | Продан на слом в конце 1948 года. |
| HMS Fleetwood | L47/U47 | HM Dockyard, Девонпорт | 14 августа 1935 | 19 ноября 1936 | Продан на слом в 1959 году. | |
| HMAS Yarra | L77/U77 | Cockatoo Island Dockyard, Сидней | 24 мая 1934 | 21 января 1936 | 4 марта 1942 | Потоплен в бою у острова Ява 4 марта 1942 года |
| HMAS Swan | L74/U74 | Cockatoo Island Dockyard, Сидней | 1 мая 1935 | 21 января 1937 | 20 сентября 1962 | Продан на слом 5 июня 1964 года |
| HMAS Parramatta | L44/U44 | Cockatoo Island Dockyard, Сидней | 9 ноября 1938 | 8 апреля 1940 | 27 ноября 1941 | Потоплен в результате торпедной атаки у Тобрука, 27 ноября 1941 года. |
| HMAS Warrego | L73/U73 | Cockatoo Island Dockyard, Сидней | 15 мая 1939 | 22 августа 1940 | 8 августа 1963 | Продан на металл в апреле 1965 года. |
| HMIS Indus | L67/U67 | Hawthorn Leslie and Company, Геббурн | 8 декабря 1933 | 15 марта 1935 | 6 апреля 1942 | Потоплен в результате налета японской авиации на порт Акьяб (Ситуэ), 6 апреля 1942 года |
Литература и источники информации
- А.Харук, Ю.Пахмурин Британские шлюпы Второй мировой войны. — 2012.
- N.Friedman, A.Baker, A.Raven, British destroyers & frigates : the Second World War and after,. — Barnsley: Seaforth, 2008. — ISBN 9781783833474
- A.Hague, Sloops, 1926-1946 : a history of the 71 sloops built in Britain and Australia for the British, Australian and Indian navies,. — Kendal : World Ship Society, 1993. — ISBN 9780905617671
Ссылки
- Статья на англоязычной Википедии (англ.)
- https://uboat.net (англ.)
- https://homepage.ntlworld.com (англ.)
- https://www.battleships-cruisers.co.uk (англ.)
