Vought SB2U Vindicator

Эта статья редактируется участником Barkil в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

SB2U-2, 1941, эскадрилья КМП VMS-1

Разработка и производство

США Страна разработки

Vought Разработчик

4 января 1936 г. Первый полет

Vought Производитель

260 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1945 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КПМ США и др. Основные эксплуатанты

АВ типа Lexington (на обоих),
USS Ranger, USS Wasp,
USS Charger Носители

Общие проектные данные

10,36 / 12,8 / 3,12 м. Длина / Размах крыла / Высота

28 м² Площадь крыла

2138… 2555 / 2893… 3390 / 3326…4273 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

825 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

391…404 км/ч . . . максимальная (на высоте)

244…245 км/ч . . . крейсерская

5,4…6,8 м/с Макс. скороподъемность

7195…8382 м. Потолок

1014…1803 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

1 курсовой пулемет - 7,62 мм М1919 Browning (SB2U-2) или 12,7 мм M2 Browning (SB2U-3);
1 пулемет на турели - 7,62 мм (SB2U-2) или 12,7 мм (SB2U-3).

бомбовое

1Х454 кг (1000 lb) или 1Х227 (500 lb) под фюзеляжем;
2Х227 кг (500 lb) или 2Х45 кг (100 lb) под крылом.

Vought SB2U ^[1] Vindicator (произн. "Воут эСБэ2Ю Виндикейто" - рус. "Защитник") - палубный пикирующий бомбардировщик и разведчик США, разработанный в 1934 году и производимый во второй половине 30-ых годов XX века. Использовался в составе Военно-Морских Сил США и Корпуса Морской Пехоты США. Участвовал в битве за Мидуэй. Также воевал в составе ВМС Франции и Военно-Морской Авиации Королевских ВМС.

История создания

XSB2U-1 - прототип SB2U

В 1934 году ВМС США объявило конкурс на палубный разведчик-бомбардировщик – причем в конкурсе могли участвовать как монопланы, так и бипланы. В конкурсе участвовали:

Brewster XSBA-1 (моноплан);
Curtiss XSBC-3 (биплан);
Douglas XTBD-1 (моноплан);
Great Lakes XB2G-1 (биплан);
Grumman XSBF-1 (биплан);
Northtrop XBT-1 (моноплан);
Vought XSB2U-1 ^[2] (моноплан) и XSB3U-1 (биплан).

Первый полет XSB2U-1 состоялся 4 января 1936 года, в Нортфулде, штат Коннектикут. Затем он был перегнан в Анакост для сравнительных испытаний с другими самолетами. В ходе испытаний прототип разбился в августе 1936 года из-за входа в штопор на малой высоте. Тем не менее, XSB2U-1 (как и практически все самолеты, за исключением XB2G-1 и XSBF-1 – и XSB3U-1) был принят на вооружение под обозначением SB2U.

Производство

SB2U-1

Первый серийный самолет SB2U-1 был готов уже в августе 1936 года и поступил в 1937-ом в бомбардировочную эскадрилью авианосца USS Saratoga. Он несколько отличался от прототипа – был установлен другой, более мощный двигатель (в связи с чем изменились капот и радиатор), перенесли выхлопной патрубок и антенну, и т.д. И имел вооружение из 2-х пулеметов калибра 7,62 мм – курсового в правой плоскости и турельного. Было выпущено 53 таких самолета.

Сборка SB2U-3

А 27 января 1938 ВМС заключили контракт на 58 самолетов модификации SB2U-2. Самолеты данного типа незначительно отличались от SB2U-1 – главным образом, оборудованием. Первый SB2U-2 был передан морским летчикам 29 августа 1938 года.

Следующая модификация, SB2U-3, появилась в феврале 1939 года и 25 сентября этого же года с фирмой Vought был заключен контракт на 57 самолетов. Самолеты данной модификации имели усиленное вооружение (пулеметы калибра 7,62 мм заменялись на пулеметы калибра 12,7 мм) и, самое главное, увеличенную дальность ввиду использования дополнительных топливных баков. SB2U-3, в основном, были направлены в КМП США.

Но фирма Vought не ограничилась производством самолетов SB2U для США.

В этом же 1939-ом году фирма заключала контракт с ВМС Франции о поставке 40 самолетов типа SB2U-2. Они обозначались по-другому, V-156-F, и имели оборудование и пулеметы французского производства.

Позже, Франция заказала еще 50 самолетов – но к моменту поставки в 1941 году она капитулировала перед Германией. Самолеты по данному контракту заинтересовали Великобританию, поэтому они были переделаны по требованиям Военно-Морской Авиации Королевских ВМС (далее ВМА) и затем переданы им. Фирма Vought присвоила этим самолетам обозначение V-155-B1 – хотя в ВМА их называли Chesapeake Mk.I. Они отличались тем, что теперь французское оборудование и вооружение были заменены на используемое Великобританией. Плюс теперь в крыле было 4 пулемета калибра 7,7 мм.

Таким образом, всего было выпущено 259 серийных самолетов типа SB2U.

Описание конструкции (SB2U-2)

Три проекции SB2U-1

Палубный разведчик-бомбардировщик SB2U - это свободнонесущий одномоторный двухместный низкоплан и убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж

Фюзеляж ферменный, смешанной конструкции – силовой набор и основная часть обшивки металлические, обшивка в хвостовой части - полотняная . Силовой набор состоял из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов. Технологически фюзеляж членился на 3 части - носовую, центральную и хвостовую секции.

В носовой секциии размещался двигатель, поэтому она заканчивлась броневым силовым противопожарным шпангоутом.

В центральной секции размещалась кабина экипажа. Кресло пилота бронированное. Комплект приборного оборудования позволял выполнять полеты днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Все приборные панели в кабине имели подсветку. Перед лобовым козырьком пилотской кабины устанавливался телескопический прицел.

Под кабиной экипажа находилась трапеция для вывода бомбы при сбросе вне ометаемого сектора винтом.

Сразу за местом пилота размещался центральный протектированный фюзеляжный топливный бак. За ним находились радиостанция и спасательное снаряжение на случай аварийной посадки (спасательный плот, пресная вода, сухой паек и сигнальная ракетница).

В кабине стрелка-радиста находился пулемет и обеспечивался доступ к радиостанции. Стрелок-радист размещался в регулируемом по высоте сиденье, вращавшемся на 360 градусов. Задняя часть фонаря кабины стрелка-радиста в боевом положении сдвигалась вперед и пулемет выдвигался в боевое положение.

К хвостовой секции крепились киль, стабилизатор с рулями высоты и направления и хвостовое колесо. Также там размещался тормозной гак.

Крыло и оперение

Компоновка SB2U на примере V-156-B1

Крыло двухлонжеронное, свободнонесущее, смешанной конструкции. Крыло также состояло из 3-х секций – центроплана и 2-х консолей. Центроплан и передняя кромка консоли имели дюралюминиевую обшивку, остальная часть консоли имела полотняную обшивку. Сверху на центроплан вдоль всего фюзеляжа наклеивался резиновый коврик для удобства эксплуатации самолета.

Консоли складывались к фюзеляжу вручную, при помощи стяжного червячного механизма. Элероны занимали всю заднюю кромку консолей.

На всей нижней поверхности задней кромки центроплана устанавливались щитовые закрылки. Также в центроплане располагались ниши основных опор шасси и могли устанавливаться съемные бомбодержатели для бомб массой до 227 кг (500 lb). В левой части центроплана размещалась посадочная фара, на левой консоли крыла - приемник воздушного давления, а на всех законцовках крыла - строевые и аэронавигационные огни.

Конструкция хвостового оперения аналогична конструкции крыла – 2 лонжерона, силовой набор и обшивка киля и стабилизатора цельнометадллические, обшивка рулей направления и высота – полотняная.

Управление рулем высоты и элеронами от ручки управления, рулем направления - от педалей.

Шасси

Шасси трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры шасси (ООШ) убирались в ниши в центроплане, против направления полета, с разворотом колес на 180 градусов. Тормоза колес ООШ – пневматичские. Хвоствая опора не убиралась в полете.

Силовая установка

Капот снят - видна силовая установка SB2U-1

Силовая установка самолета состояла из 14-цилиндрового радиального двигателя воздушного охлаждения R-1535-96 фирмы Pratt&Whitney мощностью 825 л с, оснащенного двухлопастным винтом изменяемого шага и постоянной частоты вращения. Возухозаборник маслорадиатора и карбюратора располагались на капоте двигателя справа.

Топливный бак один, фюзеляжный, протектированный, устанавливался за кабиной пилота. Также под фюзеляж мог подвешиваться дополнительный топливный бак емкостью 189 л (50 gl).

Вооружение и оборудование

Курсовое вооружение самолета состояло из пулемета калибра 7,62 мм М1919 Brawning, установленного в правой консоли крыла и имевшего боекомплект 1000 патронов. На турели размещался также 1 пулемет данного типа с боекомплектом 600 патронов. На подфюзеляжный узел подвески, оснащенный трапецией, подвешивалась бомба массой 227 кг (500 lb) или 454 кг (1000 lb), на крыльевые бомбодержатели – бомбы массой 45 кг (100 lb) или 227 кг (500 lb) и глубинная бомба массой 147 кг (325 lb).

Модификации

XSB2U-1 – прототип с двигателем Pratt&Witney R-1535-78 с 700 л.с.
SB2U-1 – первый серийный вариант: двигатель Pratt&Witney R-1535-96 мощностью 825 л.с., 2 пулемета калибра 7,62 мм М1919 Browning (1 курсовой и 1 турельный).
SB2U-2 – практически аналогичен SB2U-1: заменено некторое оборудование.
XSB2U-3 – прототип гидросамолета для КМП: SB2U-1 с поплавками.
SB2U-3 – многочисленные изменения: двигатель Pratt&Witney R-1535-102 с 825 л.с., стабилизатор увеличенного размаха, 2 пулемета калибра 12,7 мм М2 Browning, увеличение объема фюзеляжного топливного бака, установка 3-х дополнительных топливных баков в центроплане.
V-156-F – экспортный вариант для ВМС Франции, аналогичен SB2U-2, но пулеметы типа Browning заменены на пулеметы калибра 7,5 мм Darne французского производства. Также демонтирована трапеция – подвеска бомб осущестлвялась только под крыло.
V-156-B1 – экспортный вариант: модификация V-156-F под требования Военном-Морской Авиации Королевских ВМС. Обозначения в Великобритании – Chesapeake Mk.I. Установлены 4 курсовых пулемета калибра 7,7 мм Browning, модификация топливной системы по аналогии с SB2U-3, двигатель Pratt&Witney R-1535-SB4-G с 750 л.с., установлена трапеция – вновь возможна подвеска бомбы под фюзеляж.

Летно-технические характеристики

Модификация	SB2U-2	SB2U-3
Экипаж, чел	2	2
Двигатель, марка	Pratt&Witney R-1535-96	Pratt&Witney R-1535-102
Мощность двигателя, л.с.	825	825
Размах крыла, м	12,8	12,8
Длина, м	10,36	10,36
Высота, м	3,12	3,12
Площадь крыла, м²	28	28
Масса пустого самолета, кг	2138	2555
Нормальная взлетная масса, кг	2893	3390
Максимальная взлетная масса, кг	3326	4273
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2	103	121
Максимальная скорость на высоте, км/ч	404	391
Крейсерская скорость, км/ч	245	244
Скороподъемность, м/с	6,8	5,4
Практический потолок, м	8382	7195
Дальность полета, км	1014	1803

Боевое применение

Эскадрилья SB2U в полете

SB2U состояли на вооружении ВМС США, КМП США, ВМС Франции и Военно-Морской Авиации Королевских ВМС.

ВМС США

SB2U-1 эскадрильи VB-3 на палубе авианосца USS Saratoga

В ВМС США SB2U поступили в следующие эскадрильи, базирующиеся на следующих авианосцах:

Авианосец	Бомбардировочные эскадрильи	Разведывательные эскадрильи	Годы эксплуатации
USS Lexington	VB-2	-	1938-1941
USS Saratoga	VB-3	-	1938-1941
USS Ranger	VB-4	VS-41, VS-42	1938-1942
USS Wasp	-	VS-71, VS-72	1940-1942
USS Charger	VB-9	VS-9	1942-1943

Самолеты ВМС не принимали участие в боевых действиях – эскадрильи авианосцев типа Lexington через некоторое время, в 1941, пересели на Douglas SBD (предком которого, кстати, являлся конкурент XBT-1), а самолеты авианосцев USS Ranger и Wasp участвовали только в противолодочном патрулировании в Атлантическом океане – до замены в 1942-ом году на все те же SBD. А VB-9 и VS-9 вообще только временно базировались на экскортном авианосце USS Charger – на самом деле, они должны были базироваться в дальнейшем на USS Essex, но затем пилотов данных эскадрилий пересадили на Douglas SBD.

Все оставшиеся к 1943-му SB2U году были переведены в тренировочные подразделения (наибольше количество SB2U находилось на авиабазе ВМС в Джексонвилле, штат Флорида).

КМП США

Многие эскадрильи КМП получили SB2U-3 (порядка 9 эскадрилий), но принять участие в боевых действиях удалось только разведывательно-бомбардировочной VMSB-231 (которая вначале называлась просто разведывательной и имела обозначение VS-2).

Вначале она потеряла 7 SB2U-3, оставшихся на авиабазе Эва во время нападения на Перл-Харбор.

SB2U-3 эскадрильи VMSB-231, уничтоженный в ходе нападения на Перл-Харбор

Остальные находились на борту USS Lexington во время попытки перевезти их на Мидуэй – но после нападения авианосец с этими самолетами вернулся на Перл-Харбор.

Но самолеты VMSB-231 все-таки достигли Мидуэя 17 декабря 1941 – причем они сами совершили перелет туда с Гаваев: полет занял 9 часов и 45 минут. Правда, в 1942-ом году эскадрилья VMSB-231 оставила SB2U-3 на Мидуэе и вернулась с небольшим количество персонала на Эву. Оставшиеся самолеты были переданы новой созданной эскадрильи VMSB-241 – позже, кроме 17 SB2U-2, туда добавили 19 SBD-2.

Взлет SB2U-3 VSMB-241 с аэродрома на Мидуэе

Битва за Мидуэй началась для SB2U-3 сразу с неприятности – у одного из 12 SB2U-3, взлетавших для атаки замеченных по РЛС японских кораблей, сорвало капот двигателя. Поэтому, кроме 16 SBD-2 под командованием майора Лофтона Хендерсона, в атаку направились только 11 SB2U-3 (командир – майор Бенджамин Норрис). SB2U-3 были медленнее SBD-2, поэтому прибыли только через 15 минут после атаки Хендерсона, в ходе которой было потеряно 8 SBD-2 (включая самолет Хендерсона). Им удалось сбить 1 А6М2 и незначительно повредить один линкор. Но с японских авианосцев взлетели дополнительные А6М2, которые сбили 1 SB2U-3. Еще были потеряны 3 – 1 исчез, а 2 совершили посадку на воду. Вечером, во время безуспешной попытки найти и атаковать «горящий авианосец» был потерян еще 1 SB2U-3 (самолет майора Норриса упал в воду). На следующий день уже 3-ий по счету командир VMSB-241, капитан Маршал Тейлор, повел на атаку 2 тяжелых крейсеров Японии, IJN Mikuma и IJN Mogami, 6 SBD-2 под своим командованием и 6 SB2U-3 под командованием капитана Ричарда Флемминга. Удалось найти только IJN Mikuma, но SBD-2, бомбившие с крутого пикирования, добились только 6 близких разрывов бомб рядом с крейсером. SB2U-3 также не повезло – причем самолет капитана Флемминга получил повреждения двигателя в результате попадания снаряда ПВО, загорелся и затем его самолет то ли упал в воду рядом с крейсером (при этом 3 пилота КПМ доложили позже, что видели 2 парашюта), то ли врезался в башню №4.

После этого эскадрилья VMSB-241 была направлена на переформирование.

ВМС Франции

V-156-F эскадрильи AB-1, Булонь, зима 1939/1940

Во Францию экспортный вариант SB2U-2 V-156-F прибыли в 1939-ом году, на аэродром Орли, Париж. Планировалось оснастить ими авианосец Béarn, но после начала войны они были переданы в эскадрильи AB-1 и AB-3.

AB-1 понесла существенные потери 20 мая 1940 - во время атаки на переправу на реке Уаза силами 11 V-156-F и 3 Loire-Nieuport LN.401 было потеряно 6 V-156-F: авиагруппа столкнулась с 12 Messerschmitt Bf.109E.Далее V-165-F эскадрильи AB-1 приняли участие во время прикрытия эвакуации из Дюнкерка в период с 26 мая по 4 июня 1940 – и был потерян только 1 самолет.

AB-3 не повезло еще в самом начале, в мае 1940-го – немецкие бомбардировщики уничтожили ангар с находившимися там 24 V-156-F, поэтому AB-3 отправили на переформирование. Она подключилась к боевым действиям против Италии в июне 1940: было нанесено несколько ударов по наземным объектам на севере Италии. А 14 июня 4 V-156F-3 смогли повредить подводную лодку Италии – но на следующий день Fiat CR.42 напали на базу AB-3 и уничтожили 6 V-156-F. Последней атакой V-156-F можно считать атаку на порт Сан-Стефано-Лигурия 17 июня.

В дальнейшем V-156-F не принимали участия в боевых действия и часть из них была захвачена войсками Германии.

Военно-Морская Авиация Королевских ВМС

Chesapeakе Mk.I в полете

ВМА достались 50 самолетов типа V-156F-3, которые, после переоборудования, получили обозначение в Великобритании Chesapeake Mk.I (у Воут – V-156B-1) и использовались в различных эскадрильях ВМА начиная с 1941. К примеру, эскадрилья 811, базировавшаяся в Ли-на-Соленте получила 14 Chesapeake Mk.I в Июле 1941, а в Ноябре они были заменены на Fairey Swordfish. В эскадрильях 770, 771, 772 и 776 Chesapeake Mk.I использовали как буксировщики мишеней, а в 784 – для тренировок ночных истребителей.

К Маю 1944-го года последний из Chesapeake Mk.I был списан из ВМА.

См. также

Интервью с пилотом КМП США, летавшем на SB2U-3 во время битвы за Мидуэй, Самнером Витом.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.vought.org/products/html/sb2u.html

https://axis-and-allies-paintworks.com/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?404

https://www.airwar.ru/enc/sww2/sb2u.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_SB2U_Vindicator

https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26318.htm

https://aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/vought_sb2u.htm

https://de.wikipedia.org/wiki/Vought_SB2U

https://wp.scn.ru/ru/ww2/b/566

Примечания

↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- S (Scout- рус. "Разведчик") - самолет предназначен для выполения разведывательных полетов;
- B (Bomber - рус. "Бомбардировщик") - самолет предназначен для нанесения бомбовых ударов;
- U - самолет производство фирмы Vought.
↑ Буква X (от Experimental - рус. "экспериментальный") присваивается экспериментальным самолетам.