Енисей (1899)

Текущая версия на 07:09, 16 июля 2024

Енисей

Минный заградитель | Российский Императорский флот

Буг (1891), Дунай (1891)

Енисей

Служба

Российская Империя

Исторические данные

3 ноября 1898 г. Заложен

8 мая 1899 г. Спущен на воду

1901 г. Введен в строй

1904 г. Выведен из боевого состава

29 января 1904 г. Гибель

Общие данные

2498 / 2800 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

92,7 / 14,9 / 4,36 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ВТР и 6 К / 2500 2387 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

1

2 ВТР и 6 К / 2500 2387 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

17,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3600 / 3600 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

582 т. угля т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

322 чел. Общая численность

13 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия

• 5 × 75-мм/50;
• 7 × 47-мм/43.

Минно-торпедное вооружение

• 450 мин.

Однотипные корабли

Амур (1898)

История создания

Предпосылки к созданию

В 1895 году согласно Корабельной программы было принято решение о постройке двух минных транспортов с водоизмещением не менее 2000 тонн и минным вооружением в 450 — 500 мин. Также новшество было и в том, что в отличии от уже существующих минных транспортов «Буг» и «Дунай», которые предназначались исключительно для оборонительных минных постановок, новые корабли должны были использоваться для постановок мин у берегов противника. Исходя из таких требований, проектируемые корабли являлись минными заградителями, но такой класс в Российском Императорском флоте отсутствовал и по этой причине официально данные корабли назывались «минными транспортами», хотя в некоторых документах встречается и «минные заградители» и «заграждатели».

Закладная доска минного транспорта «Енисей»

Проектирование

16 декабря 1897 года Балтийский завод представил в МТК проект нового минного транспорта. Он представлял собой корабль водоизмещением 2500 тонн, длиной 91,5 м, шириной 13,4 м и осадкой 4,45 метров. Основные расчеты производил А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. На корабле устанавливались 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля и 2 паровые машины тройного расширения.

В ходе модернизации «Енисея» до 1901 года конструкция корабля претерпела небольших изменений. Такой же модернизации подвергся и однотипный минный транспорт и «Амур» Сметная стоимость каждого из минных транспортов типа «Амур» составила 2 056 582 рублей.

Описание конструкции

Наружный вид и планы жилой палубы, трюма и платформ

Корпус

Бронирование у минного транспорта «Енисей» отсутствовало, но благодаря толщине обшивки у ватерлинии в 11,3 мм было возможно передвижения в мелкобитом льду. Такая особенность у корабля была благодаря рапорту командира однотипного минного транспорта «Амур» капитану 2 ранга Л. Ф. Добровольскому от 27 июля 1898 года. Согласно этого рапорта на имя командира Санкт-Петербургского порта, в котором было предложено увеличить толщину обшивки для постановки мин в нетолстом льду. По этому вопросу завод ответил:

Наружная обшивка при ГВЛ доведена до толщины 7/16 дюйма. Шпангоуты между 18-65 ш.п. расположены через 4 фута с промежуточными угловыми стойками для жесткости обшивки. И такой борт будет достаточно прочен для сопротивления напору тонкого льда. Постановка же мин на ходу и поворотах вряд ли может быть исполнима даже при небольшой толщине льда. В настоящее время вся наружная обшивка по ватерлинии поставлена на место.

Также у корабля предусматривалось двойное дно между 18 и 61 шпангоутом, жилая палуба была стальной и покрытой линолеумом, а верхняя палуба — сосновым брусом. По указу Управляющего Морским министерством от 16 сентября 1899 года, каютные переборки и рубки на верхней палубе с деревянной внутренней обшивкой были выполнены из металла, а также в местах пропусков стальной настилки была установлена подшивка под палубные доски из склепанных стальных листов. Таким образом была улучшена защита от пожаров при попадании вражеских снарядов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка представляет собой 6 двойных водотрубных котлов системы Бельвиля (с площадью колосниковых решеток 46,6 м²) и 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью около 4700 л.с. Корабль приводили в движение 2 гребных винта. Запасы угля на корабле составляли 582 тонны, но по некоторым данным эта цифра была в районе 472 тонн.

Экипаж и обитаемость

В связи с отказом от механического способа постановки мин и переходу на ручной пришлось увеличить экипаж на 70 человек. После этого численность команды составила 304 матроса, офицера и унтер-офицера.

Конструктивный мидель-шпангоут до модернизации (1899 г.)

Модернизации и переоборудования

Зимой и весной 1900 года на минном транспорте «Енисей» активно велись достроечные работы в ходе которых в конструкцию кораблей были введены существенные изменения.

10 февраля 1900 года в мастерской Балтийского завода были проведены испытания паровых машин, после чего они были разобраны, погружены на «Енисей» и позже смонтированы на нем. Из-за нарушения технологии^[1].

В результате корабль получил отрицательную метацентрическую высоту. Именно по этой причине 3 апреля 1900 года при перешвартовке у стенки завода однотипный «Амур» накренился на борт на 25° и после этого медленно переваливался с борта на борт. Внутри корабля все незакрепленные предметы начали хаотично двигаться, из-за этого пострадал служащий завода Филипповский. После этого неприятного момента было принято решение продолжить достроечные работы. 10 и 30 мая 1900 года были проведены швартовные испытания минных транспортов «Енисей» и «Амур».

Оба транспорта начали кампанию 1 июня без артиллерии на борту. 19 июня «Енисей» ушел от стенки завода собственным ходом. Совершив переход в Кронштадт были проведены испытания механизмов транспорта. 1 июля того же года на кораблях провели испытания по определению остойчивости и уже 31 июля чертежная мастерская МТК дала заключение, что корабль будет иметь отрицательную метацентрическую высоту 0,04 — 0,24 метра. Было принято решение сделать наделки (були) шириной 0,76 м у ватерлинии длиной почти на половину корпуса. Благодаря этому ширина «Енисея» увеличилась до 14,96 м. Расчеты выполнил старший помощник судостроителя А. Л. Косов и и. д. начальника чертежной подполковник Левицкий. После достройки и модернизации оба корабля прошли испытания, их результаты приведены в таблице:

Результаты ходовых 6-часовых испытаний минного транспорта «Енисей»

Вооружение

Артиллерия

Артиллерия состояла из 5 × 75-мм/50 пушка Канэ и 7 × 47-мм/43 пушка Гочкиса пушек.

75-мм/50 пушка

75-мм пушка Канэ пушка с длиной ствола в 50 калибров являлась пушкой разработанной французским конструктором Густавом Канэ в 1891 году. В Российской империи эти пушки производились по лицензии на Мотовилихинском заводе в Перми и Обуховском сталелитейном заводе.

Изначально пушка предназначена для борьбы с миноносцами, торпедными канонерками и минными крейсерами и защиты от их торпедных атак. Основными боеприпасами были бронебойные снаряды, предназначенные для повреждения бортов вражеских кораблей. Фугасные снаряды применяли в основном на модернизированных до зенитных орудий пушек для поражения воздушных целей. Во времена СССР пушки такого типа применялись на некоторых небольших кораблях и в составе береговых батарей.

Характеристики 75-мм/50 пушки Канэ

Также на корабле было установлено 7 скорострельных пушек Гочкиса калибра 47-мм. Представляет собой нарезную скорострельную корабельную пушку, разработанную французской компанией Hotchkiss et Cie в 1885 году. Активно применялась в Российском императорском флоте, об этом свидетельствует тот факт, что по состоянию на 1 января 1901 года в Морском ведомстве имелось 963 47-мм орудий Гочкиса. Они устанавливались на все типы боевых и вспомогательных кораблей в качестве противоминных орудий. Но в ходе русско-японской войны орудие проявило себя малоэффективным в качестве противоминной артиллерии и после войны данные орудия не устанавливались на новые корабли, а с уже существующих кораблей постепенно демонтировались.

Технически 47-мм орудие представляло собою довольно простую конструкцию. Тело орудия состояло из трех частей: ствола, кожуха и соединительной гайки. Цапфы пушки составляли одно целое с кожухом. Замочное отверстие сделано в кожухе. Затвор — вертикальный, клиновой, с 1/4 автоматики. При открывании затвора производился взвод ударника и выбрасывание гильзы.

Схема механической системы постановки мин

Минно-торпедное вооружение

Минно-торпедное вооружение на кораблях типа «Амур» состояло из 450 мин различного типа. Важной особенностью данного вооружения на минных транспортах «Амур» и «Енисей» был способ постановки мин. В отличии от предшественников, минных транспортов типа «Буг», механический способ не был применен. Так произошло из-за выявленных в ходе эксплуатации установок проблем. В связи с этим был избран ручной способ постановки мин. Аргументы завода были дополнены МТК:

1. Механический способ требует, чтобы ведущий рельс был совершенно прямой, что весьма трудно достигнуть на судне типа «Амур»
2. Всякое повреждение ведущей цепи или других приводов прекращает постановку минного заграждения на определенное время.
3. Затруднительность немедленной остановки движения цепи с минами, в случае какого-либо повреждения и опасности при этом нагромождения мин одна на другую неизбежно вызовут поломки и допускают даже вероятность взрыва.

Для этого численность экипажа была увеличена на 70 человек.

История службы

При спуске на воду эскадренного броненосца «Император Александр III» оба минных транспорта типа «Амур» 1-я серии произвели салют. Вскоре, 1 августа того же года состоялся высочайший смотр минного транспорта «Енисей». После этого, 15 августа 1901 года, «Енисей» и «Амур» вышли из Кронштадта в направлении Дальнего Востока.

На борту кораблей находилось большое количество мин и по этой причине артиллерийские салюты были запрещены. Находясь в Поросе три недели, а позже и в Пирее в течении недели экипаж занимался практической постановкой мин и боевой подготовкой в целом. В это время корабль показал, что модернизация корпуса была весьма эффективной. Так 21 октября во время шторма «Енисей» дал крен в 60°, но изменив курс продолжил движение со скоростью 9 узлов.

22 марта 1902 г. «Енисей» прибыл в Порт-Артур где был зачислен в вооруженный резерв. По плану, после расходования мин транспорт предполагалось использовать для крейсерской службы, а в мирное время как стационер. 30 июня начальник эскадры Тихого океана вице-адмирал Н. И. Скрыдлов положительно отозвался о минных транспорта типа «Амур» 1-й серии.

В июне 1902 года «Енисей» и «Амур» провели учебные постановки мин и определяли степень заметности в воде мин с различной окраской. До 18 января 1904 года минные транспорты находились в вооруженном резерве. В ночь на 27 января во время атаки японских миноносцев «Енисей» находился в гавани и не пострадал. Утром того же дня по приказу вице-адмирала Е. И. Алексеева отдал приказ о постановке транспортом «Енисей» минных заграждений в Талиенванском заливе, а после этого следовать в Дальний и организовать лоцманскую проводку нейтральных судов.

27 января около 17 часов «Енисей» вышел в море без охранения. По этой причине командир корабля получил приказ вернуться. Но позже транспорт вернули для постановки мин, но в сопровождении крейсера «Боярин». Доведя «Енисей» до Талиенвана крейсер вернулся в Порт-Артур. Таким образом минный транспорт остался без охраны. В течении 27-29 января «Енисей» произвел постановку 402 мин и по завершению этих работ корабль должен был вернуться к якорному месту, но обнаружил 2 плавающие мины. По приказу капитана 2 ранга Степанова они (мины) были расстреляны.

29 января 1904 года с правого борта в районе погреба под мостиком произошел мощный взрыв. «Енисей» подорвался на собственной мине. Минный транспорт затонул всего через 15 минут после взрыва, погрузившись носом в воду. Многие члены экипажа не смогли спастись, а командир корабля отказался покинуть тонущий «Енисей» со словами:

Спасайтесь, ребята, кто может; обо мне не заботьтесь капитан 2 ранга В. А. Степанов

Всего погибло 95 моряков: командир, 3 офицера и 91 человек команды. При взрыве старший офицер капитан 2 ранга П.Я. Дрешер был выброшен, длительное время провел в ледяной воде. По этой причине тяжело заболел и скончался 7 августа 1905 года. 31 января 1904 года в г. Дальнем были похоронены моряки, погибшие на минном транспорте "Енисей".

См. также

• Оборона Порт-Артура
• Минные транспорты типа «Амур» 1-я серия
• Амур (1898)
• Енисей (1906)
• Енисей (1906)
• Азимут (1906)
• Россия (1895)

Примечания

1. ↑ Часть междудонных отсеков не были заполнены водой вопреки рекомендациям МТК.

Литеритура и источники информации

Литература

• Крестьянинов В.Я. Минные заградители типа "Амур". — Санкт-Петербург: 000 ИТД "ЛеКо", 2006. — 92 с. — ISBN 978-5-90223-622-3

• Царьков А. Русско-японская война 1904—1905. Боевые действия на море. — Экспринт, 2005. — 56 с. — ISBN 5-94038-097-2

• Развитие минного оружия в русском флоте. Документы.. — Москва: Военмориздат ВММ СССР, 1951. — P. 278—287.

• Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг.. — Харвест: 2000.

• Мина — оружие наступательное. — Санкт-Петерберг: Моделист-конструктор № 4, 1989. — 92 с.

Ссылки

• https://tsushima.su
• https://www.warships.ru
• https://keu-ocr.narod.ru
• https://vikipediya.wiki
• https://forum.korabli.su

Галерея изображений

• 

  Наружный вид планы жилой палубы и трюа минного транспорта «Енисей», 1899 год

• 

  Минный транспорт «Енисей»

• 

  Минный транспорт «Енисей» в боевом окрасе

• 

  Мидель шпангоут минных транспортов типа «Амур» 1-я серии после «уширения» в 1900 году

• 

  Теоретический чертеж корпуса минного транспорта «Енисей», 1900 г.