Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
МДК-184 (1978)

МДК-184 (1978)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:31, 4 апреля 2024
Черновик статьи, для заполнения пустой ссылки
Следующая правка →
(нет различий)

Версия 16:31, 4 апреля 2024

МДК-184

Ship_12321_MDK184_1996_Sevas_afloat.jpg
Десантный корабль | ВМФ СССР
Служба
СССР
СССР
Россия
Россия
Исторические данные
1978 год Спущен на воду
30 июля 1978 года Введен в строй
28 мая 2004 года Исключен из состава флота
Общие данные
310 / 355 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
45,5 / 17,3 / 1,3[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
21 чел. Общая численность
3 чел. Офицеры
Вооружение

Артиллерийское

  • 2x2 — 30-мм артустановки АК-230.
Однотипные корабли

МДК-167, МДК-86, МДК-117, МДК-103, МДК-217, МДК-219, МДК-162, МДК-165, МДК-9, МДК-16, МДК-88, МДК-89, МДК-77, МДК-18, МДК-15, МДК-113, МДК-17, МДК-114, МДК-44 – всего 20 единиц.

МДК-184 – малый десантный корабль на воздушной подушке (МДКВП), построенный по проекту 12321 и входивший в состав ВМФ СССР. Построен в Ленинграде на ПО «Алмаз» (заводской номер 77), вступил в строй в 1978 году. До 1996 года входил в состав дивизии морских десантных сил КЧФ. В 1996 году, накануне окончательного раздела флота и мест базирования на Чёрном море между Россией и Украиной, в числе других кораблей своего типа был передислоцирован на Каспийское море. В 2004 году исключён из состава флота и продан на слом.

Общие сведения

Постройка и испытания

Строился в Ленинграде на ПО «Алмаз», заказу был присвоен заводской номер 77. Вступил в строй 30 июля 1978 года, став седьмым кораблём своего типа.

Описание конструкции

Основная статья: десантные корабли на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».

Корпус и архитектура

Схема общего вида МДКВП проекта 12321

Корабли проекта «Джейран» строились сварными из панелей лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-61. Основание корпуса формировал понтон, жилые отсеки, машинные отделения и нагнетатели разместили над понтоном по бортам, в то время как в диаметральной плоскости по всей длине корпуса проходил сплошной грузовой отсек. Внизу корпуса, под понтоном, размещалась сопловая система и гибкое ограждение, обеспечивающие формирование воздушной подушки. Ограждение воздушной подушки высотой 2,2 метра выполнили двухъярусным, а для обеспечения устойчивости воздушная подушка была разделена гибкими перегородками по диаметральной плоскости и по миделю.

Наверху корпуса расположили движители – две пары соосных воздушных винтов противоположного вращения. В корму от винтов, по оси отбрасываемых ими воздушных струй, были расположены два воздушных руля. Ходовая рубка разместилась в носовой части.

Энергетическая установка и ходовые качества

На кораблях проекта «Джейран» энергетику обеспечивали два газотурбинных двигателя ДТ-4 (НК-12) по 16000 л. с. каждый, в сумме обеспечивающих мощность 32 тысячи лошадиных сил. От каждого ГТД приводилась во вращение пара соосно расположенных четырёхлопастных воздушных винтов противоположного вращения диаметром 3,5 метра, а также обеспечивался отбор мощности на два компрессора-нагнетателя своего борта, которые формировали воздушную подушку. При отказе одного из двигателей возможно идти на оставшемся: отбор мощности на воздушные винты и нагнетатели другого борта в этом случае обеспечивали два синхронизирующих вала, протянутые с борта на борт под подволоком грузового отсека.

На рабочих скоростях МДК управлялся двумя воздушными рулями, расположенными позади винтов. При висении на месте и малой скорости, когда воздушные рули неэффективны, управление и маневрирование обеспечивали струйные рули, отбирающие сжатый воздух от нагнетателей.

Конструкцию и профиль лопастей воздушных винтов конструкторы корабля использовали готовые, ранее применяемые в авиации. Можно сказать, что со своими двумя газотурбинными двигателями и четырьмя 3,5-метровыми соосными винтами корабль представлял собой как бы половину от силовой установки 4-двигательного стратегического бомбардировщика Ту-95, известного как один из самых шумных самолётов своего времени. Корабли проекта «Джейран» на протяжении всей истории своей службы также пользовались сомнительной славой чрезвычайно шумных на ходу аппаратов.

Вооружение и оборудование

30-мм артустановка АК-230 на крейсере «Михаил Кутузов»

Для самообороны и огневой поддержки десанта малые десантные корабли проекта 12321 получили спаренные автоматические АУ АК-230 с дистанционным наведением. Внутри каждой установки две 30-мм авиационных автоматических пушки НН-30 с ленточным питанием размещались в общей люльке и были спрятаны под башенноподобный брызгозащищённый обтекатель, с вентиляцией для отвода пороховых газов. Боезапас по 500 выстрелов на каждый ствол размещался в подбашенном отделении. Водяное охлаждение обеспечивалось прокачкой пресной воды по проложенным вдоль стволов шлангам. Техническая скорострельность на один ствол составляла 1050 выстрелов в минуту; практически пушка могла с этим темпом отстрелять 200 снарядов, потом требовался перерыв 5...10 секунд для охлаждения ствола. При начальной скорости 360-граммового снаряда в 1050 м/с обеспечивалась досягаемость по высоте до 5000 метров и дальность стрельбы до 6,5 километров. Управление стрельбой осуществлялось радиолокационной системой управления огнём (СУО) МР-104 «Рысь», одной на обе установки. При необходимости наводить орудия на цель можно было в полуавтоматическом режиме, то есть вручную нацеливая визирную колонку в нужную сторону – установка в этом случае синхронно наводилась следящими приводами вместе с колонкой.

История службы

После постройки переведён с Балтики на Чёрное море для службы в составе КЧФ. Входил в состав дивизии морских десантных сил Черноморского флота. В 1996 году, накануне окончательного раздела флота и мест базирования на Чёрном море между Россией и Украиной, в числе других кораблей своего типа был передислоцирован на Каспийское море и включён в состав Каспийской флотилии.

28 мая 2004 года был исключён из состава флота и разоружён. В дальнейшем по результатам конкурса 8к-579 корпус МДК-184 передан ЗАО «Оборонконверс» (город Москва) для утилизации.

За время службы корабль носил следующие бортовые номера:

  • 570 (в 1979 году);
  • 569 (в 1983 году);
  • 573 (в 1987 году);
  • 590;
  • 505 (в 1990 году);
  • 300 (в 1996 году);
  • 610 (в 2000 году).

См. также

Примечания

  1. ↑ Приведена осадка на плаву (водоизмещающем); как корабль на воздушной подушке, МДКВП парит над водой и осадки не имеет.
  2. ↑ 2,0 2,1 Два газотурбинных двигателя НК-12 по 16000 л. с.
  3. ↑ 3,0 3,1 Две пары соосных воздушных винтов; гребных винтов корабль не имеет.
  4. ↑ Экономическим ходом 49 узлов.

Литература и источники информации

Литература

  • Александров С. Танконосец. — «Техника-молодёжи». — М.: Техника-молодёжи, №2/1998.

Ссылки

Галерея изображений

  • МДК-184 в базе, вид сзади-сверху

  • МДК-184 во время парада в честь Дня ВМФ. Севастополь, июль 1996 года

  • МДК-184 в Севастопольской бухте перед переводом на Каспий, 1996 год

  • Типы и сравнительные размеры советских КВП

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:МДК-184_(1978)&oldid=805605»
Категории: