North American AJ Savage
| Версия 08:59, 9 марта 2024 | Версия 09:02, 9 марта 2024 | |||
| Строка 153: | Строка 153: | |||
| |- | |- | |||
| |} | |} | |||
| + | {{switcher|right|thumb|right|width=250px|Двигатель ''R-2800-44W''#[[Файл:North American AJ-1 014.png|250px]]|Сопло двигателя ''J33-A-10''#[[Файл:North American AJ-1 015.png|250px]]}} | |||
| Винт фирмы ''Hamilton Standard'' четырехлопастный, диаметром 4,42 м. | Винт фирмы ''Hamilton Standard'' четырехлопастный, диаметром 4,42 м. | |||
Версия 09:02, 9 марта 2024
 США Страна разработки |
| North American Aviation Разработчик |
| 3 июля 1948 г. Первый полет |
| North American Aviation Производитель |
| 143 шт. Выпущено всего |
| 1950 г. Принятие на вооружение |
| 1950-1960 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| Авианосцы типа Essex и Midway Носители |
| 19,2 / 21,76 / 6,25 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 77,62 м2 Площадь крыла |
| 12500 / 21319 / 23978 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Поршневой/Турбореактивный Тип |
| 2/1 шт. Количество |
| 2400 л.с. Максимальная мощность |
| 2087 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 758 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 15 м/с Макс. скороподъемность |
| 12400 м. Потолок |
| 2786 км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 Количество человек |
Бомбовое
- 5400 кг бомб или 1 ядерная Mark 4 (массой 4900 кг).
Содержание
История создания
Как известно, 6 августа 1945 года бомбардировщик ВВС США Boeing B-29 Superfortress сбросил первую ядерную бомбу Fat Man на японский город Хиросиму. ВМС США не имели на тот самолетов, которые могли бы поднять ее (хотя, например, Douglas XTB2D Skypirate мог поднимать в воздух до 3819 кг боевой нагрузки — но только на внешней подвеске), поэтому уже 17 августа был объявлен конкурс на бомбардировщик грузоподъемностью 4536 кг. По имеющейся информации, среди участников были фирмы Douglas (с проектом 566) и North American. Оба проекта имели схожие черты:
- объемный фюзеляж для размещения крупной бомбы;
- высокоплан;
- трапецевидное крыло;
- носовая опора шасси;
- Т-образное оперение;
- в дополнении к двум поршневым двигателям в хвостовой части устанавливался турбореактивный двигатель.
Дело в том, что самолет имел большую массу — и потребовался дополнительный двигатель для:
- взлета;
- посадки с пологой траекторией;
- полета при отказе основного двигателя.
Но Douglas проект 566 мог поднять только бомбу массой 3629 кг, поэтому победителем оказалась фирма North American.
24 июня 1946 года с ней был подписан контактна постройку трех опытных самолетов XAJ-1 и одного самолета для статических испытаний.
Выкатка состоялась в июне 1948 года, а полет первого самолета — 3 июля (пилот — Роберт Чилтон). Второй самолет поднялся в воздух в сентябре этого же года, третий — в январе 1949 года.
И хотя в феврале 1949 года произошла катастрофа второго опытного самолета — экипаж погиб (третий самолет также разбился, хотя потерь среди летного состава не было), в мае взлетел первый серийный самолет AJ-1.
21 апреля 1950 пятым серийным самолетом был выполнен первый взлет с палубы авианосца USS Coral Sea (1946), а 31 августа этого же года — первая посадка.
Производство
12 самолетов AJ-1 были заказаны 6 октября 1947 года, последующая партия в 28 самолетов — 20 мая 1948 года. 13 сентября поступил заказ на еще 15 самолетов этой же модели. Производство данной модели было развернуто, в частности, на заводе компании North American Aviation в городе Инглвуд, штат Калифорния.
Также в то же время появилась модель разведывательного самолета — AJ-2P, прототип которого был получен при помощи модификации AJ-1 на заводе в городе Дауни, штат Калифорния. Данная модель, помимо оснащения ее различной фотографической аппаратурой, имела новые двигатели, улучшенную конструкцию планера и пр. 18 августа 1950 года был размещен заказ на 23 самолета (всего суммарно было построено 30 AJ-2P) с производством в городе Колумбус, штат Огайо.
Скорее всего, модель AJ-2P была создана на основе проекта модели AJ-2, но именно успешность первой привела к тому, что 14 февраля 1951 года был размещен заказ на производство уже 55 бомбардировщиков. А 14 августа 1952 года был подписан контракт на модернизацию 46 AJ-1 до варианта AJ-2.
В 1954 часть самолетов были переоборудованы в топливозаправщики.
Описание конструкции
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и является трехдвигательным (два поршневых двигателя и один турбореактивный — хотя топливозаправщики его не имели) высокопланом с трапециевидным крылом и крестообразным хвостовым оперением.
Экипаж — три человека: пилот, штурман-бомбардир и третий член экипажа (скорее всего, оператор вооружения). У разведывательных самолетов — от трех до четырех:
- командир (пилот);
- штурман-фоторазведчик;
- техник по работе с фотографическим оборудованием;
- капитан (на 13-ти самолетах последних серий).
Фюзеляж
AJ-1
Фюзеляж состоит из трех частей.
В носу передней части располагается радиолокационная станция. Далее находится герметичная кабина экипажа для летчика (по левому борту) и штурмана-бомбардира (по правому), при этом под ней размещается ниша передней опоры шасси. На AJ-1 управление по тангажу и крену осуществлялось ручкой.
Отсек пилотов закрыт каплевидным фонарем, при этом на прототипах и первых серийных самолетов задняя его часть была сдвижной, а вот у остальных фонари имели передние форточки, через которые можно было экстренно покинуть самолет.
Затем располагается отсек, в котором находится третий член экипажа и входная дверь по правому борту. При этом также здесь имеется люк для доступа в бомбовый отсек.
Так вот как раз средняя часть служила для его размещения. Бомбоотсек закрывается двумя двухсекционными створками, т.к. при открытии они складываются. Для размещения бомб массой 907 кг (они же массой 2000 фунтов) требуется специальный адаптер — дело в том, что, по умолчанию, отсек предназначен только для ядерной бомбы.
В задней части имеется люк для доступа к турбореактивному двигателю.
В хвостовой части фюзеляжа снизу находится турбореактивный двигатель. Сразу за срезом сопла располагается посадочный гак.
Отличия других версий
AJ-2P
Здесь же в носу передней части находится уже только небольшая РЛС — зато под ней расположена фотокамера. В основной кабине экипажа расположены места:
- на 17-ти первых самолетах — командир (пилот — по левому борту) и штурман-фоторазведчик (по правому);
- на 13-ти последних — командир (пилот — по левому борту), штурман-фоторазведчик (по правому) и капитан (по левому борту против направления движения).
В отличие от AJ-1 данный самолет имеет штурвал. Также как и у AJ-2 самолёты последнего выпуска имеют сдвижную форточку в задней части фонаря.
В бомбоотсеке теперь располагаются различные фотокамеры, а для ночной съемки устанавливаются сбрасыватели фотоосветительных бомб.
Прочие основные версии
У AJ-2 теперь все три члена экипажа размещаются в основной кабине.
Топливозаправщики имеют дополнительный топлив бак внутри бомбоотсека, причем шланг с конусом для заправки разматывается через специальный обтекатель, который прикреплен к его створкам.
Крыло и оперение
Крыло самолета трапециевидное, со стреловидными кромками, состоит из трех частей — центроплана и двух складывающихся консолей (откидываются в сторону фюзеляжа на 159,5 град) при помощи наземного персонала. Под крылом расположены гондолы с двигателями. На законцовках крыла возможна подвеска дополнительных топливных баков, которые снабжены вертикальными стабилизаторами. Элероны оснащены триммерами.
Механизация состоит из двухсекционных закрылков.
Оперение крестообразное, также в трапециевидное в плане.
Киль состоит из двух частей — верхняя часть складывается вправо (откидывается на 71 град) при помощи наземного персонала. Руль направления поэтому двухсекционный, имеет триммер на нижней части. При этом высотка киля самолетов AJ-2P и AJ-2 увеличена на 30,48 см.
Стабилизатор самолетов AJ-1 имеет угол поперечного V 3 град, AJ-2P и AJ-2 — 0 град. Руль высоты имеет двухсекционные триммеры на каждом консоли.
Шасси
Шасси трехопорное, с носовым колесом.
Передняя опора шасси имеет одно колеса и убирается против направления полета. Она имеет систему поворота для выдерживания направления движения.
Самолеты AJ-1 имеют одну створку передней опоры шасси (прямоугольной формы, расположена по левому борту, AJ-2P и AJ-2 — две (левую, сложной формы, правую — прямоугольную).
Основная опора шасси имеет два колеса и убирается против направления полета в заднюю часть мотогондолы двигателя.
Данная пора шасси имеет три створки:
- переднюю, закреплённую на самой опоре;
- двух боковых, которые крепились к мотогондоле.
Силовая установка
Она состояла из двух поршневых двигателях, расположенных в мотогондолах под крылом, и одного турбовинтового двигателя в хвостовой части фюзеляжа.
| Модель самолета | Поршневой двигатель | Турбореактивный двигатель | ||
|---|---|---|---|---|
| Модель | Мощность, л.с. | Модель | Тяга, кгс | |
| AJ-1 | Pratt & Whitney R-2800-44W Twin Cyclone | 2400 | General Electric/Allison J33-A-10 | 2087 |
| AJ-2P, AJ-2 | Pratt & Whitney R-2800-48 | 2500 | General Electric/Allison J33-A-10 | 2087 |
Винт фирмы Hamilton Standard четырехлопастный, диаметром 4,42 м.
Мотогондола поршневого двигателя имела две выхлопных трубы, расположенных на левой стороне.
Воздухозаборник турбореактивного двигателя располагался на верхней поверхности фюзеляжа перед задней кромкой крыла и закрывался горбообразной створкой, сопло — снизу фюзеляжа.
Основные топливные баки размещались в фюзеляже и крыле, но самолет также мог нести два топливных баках на законцовках крыла — каждый из которых вмещал 1968 л топлива.
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
История создания и развития самолета
Самолет Douglas проект 566 — конкурент North American AJ-1 Savage
Первый прототип North American XAJ-1 в полете
Первая посадка самолета North American AJ-1 Savage на авианосец (пятый серийный самолет)
Полет прототипа AJ-2P
Сравнение AJ-2 и AJ-3
Отработки дозаправки McDonnell F2H Banshee с доработанного XAJ-1
