Гидроавианосец
| Версия 08:08, 5 января 2024 | Версия 08:13, 5 января 2024 | |||
| Строка 46: | Строка 46: | |||
| ==Источники информации== | ==Источники информации== | |||
| ? | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_seaplane_carriers_by_country Список кораблей, несущих гидросамолеты]; | ||
| ? | [[Категория:Гидроавианосцы]] | + | * [https://navypedia.org/ Navypedia.org]; | |
| + | * [https://flot.com/publications/books/shelf/seamanship-4/55.htm?ysclid=lr0ckfzdu908281052 Спуск самолета с корабля]; | |||
| + | * [https://flot.com/publications/books/shelf/seamanship-4/56.htm Подъем самолета на корабль] | |||
| + | [[Категория:Гидроавианосцы]][[Категория:Классы кораблей]] | |||
Версия 08:13, 5 января 2024
Гидроавианосец (нем. Flugzeugmutterschiff, фр. transport d'hydravions) — класс авианесущих кораблей, который появился в начале XX-го века. Главное назначение — обеспечение постоянного базирования, технического обслуживания, выпуска и приема гидросамолетов. Просуществовали в составе различных ВМС до конца Второй мировой войны.
Содержание
Виды гидроавианосцев
По виду запуска самолетов:
- с воды при помощи кранов;
- с помощью катапульты;
- со взлетной палубы.
По виду приема самолетов:
- при помощи только кранов;
- при помощи наезда на специальную буксируемую полосу с последующим подъемом кранами.
По виду постройки:
Технические особенности
Во-первых, это наличие мест постоянного хранения самолетов — прежде всего, ангар в каком-либо виде:
- внутри корпуса корабля (пример — США тип Curtiss);
- как надстройка на палубе (пример — итальянский Europa (1915));
- ангар со стенками или крышей из брезента или полотнища (пример — российский «Орлица (1903)»).
При этом закрытые ангары кораблей, которые строились после окончания Первой мировой войны, обладали средства вентиляции и пожаротушения.
Также в некоторых случаях самолеты могли хранится прямо на верхней палубе.
Во-вторых, гидроавианосец обязательно должен иметь средства выпуска самолетов:
- чаще всего, это кран (пример — испанский Dédalo (1922));
- некоторые корабли обладали катапультами (пример — японский IJN Nisshin (1939));
- редкие корабли запускали гидросамолеты со взлетных палуб (пример — британский HMS Campania (1914)).
Во-третьих, средства подъема самолетов обратно на борт:
- снова кран;
- посадочный тент или полотно с поплавками, которые на полном ходу корабля опускались за корму (пример — IJN Mizuho (1938)).
Тент работает следующим образом:
- тент опускается;
- гидросамолет, севший на воду за кормой корабля, идет самостоятельно на полотнище, выскакивает на него и плавно тормозится, пройдя по тенту часть его длины;
- тент вместе с ним подтягивается тросами и оттяжками возможно ближе к корме корабля, откуда гидросамолет поднимается краном.
История развития класса
Гидроавианосцы по странам
См. также
Источники информации
Категории:
