Императрица Мария (1913)

Версия 19:05, 4 октября 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 4.10.2022.

«Императрица Мария»

Линкор | Российский Императорский флот

Служба

Российская Империя

Исторические данные

30 октября 1911 Заложен

1 ноября 1913 Спущен на воду

6 июля 1915 Введен в строй

21 ноября 1925 Выведен из боевого состава

июнь 1925 Сдан на слом

20 октября 1916 Гибель

Общие данные

22600 / 24000 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

167,8 / 27,3 / 8,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТ, 20 ПК / 33 200 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1640 (21) / 5000 (14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3000/720 т. Запас топлива

1

4 ПТ, 20 ПК / 26 500 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1640 (21) / 5000 (14) миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3000/720 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1220 чел. Общая численность

33 чел. Офицеры

30 чел. Мичманы

1157 чел. Матросы

Бронирование

267-100 / 45 мм. Пояс/борт

75-37 мм. Палуба

250-125 мм. Барбеты

250 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

300 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 12 (4×3) орудий 305-мм/52 обр. 1907.

Вспомогательная артиллерия:

• 20 (20x1) орудий 130-мм/55 обр. 1913.

Зенитная артиллерия:

• 4 (4×1) орудия 75-мм/48 Canet;
• 4 (4×1) орудия 47-мм/40 Hotchkiss;
• 4 (4×1) пулемета 7,6-мм/94.

Минно-торпедное вооружение:

• 4 подводных ТА 450-мм.

Однотипные корабли

«Императрица Екатерина Великая», «Император Александр III»

«Императрица Мария» — линкор Российского Императорского флота времён Первой мировой войны, головной корабль серии из трёх кораблей одноимённого типа. В 1915-1916 гг. участвовал в ряде боевых действий, в том числе, в Трапезундской наступательной операции. 20 октября 1916 г. погиб на севастопольском рейде в результате взрыва погреба боеприпасов. Остов корабля был поднят в 1918 году и разобран в 1926 году.

Общие сведения

Известие о заказе Турцией трех современных линко­ров дредноутного класса вызвало безотлагательную потребность в усилении Черноморского флота. В целях сохранением баланса военно-морских сил на Черном море требовалось как можно скорее построить и вести в строй свои корабли. В середине 1911 года был объявлен конкурс на проектиро­вание линкоров для Черноморского флота. Лучшим был признан проект завода «Руссуд».

Линкор «Императрица Мария» вступил в строй 6 июля 1915 года, уже во время Первой мировой войны. Совместно с крейсером «Кагул» образовал 1-ю тактическую маневренную группу. С 13 по 15 октября 1915 года прикрывал действия 2-ой бригады линейных кораблей в Угольном районе, а также во время обстрела Варны и Евсинограда. Участвовал в Трапезундской наступательной операции. Окончательно списан в 1926 году, после окончания Гражданской войны в России.

История создания

Основная статья: Линейные корабли типа «Императрица Мария»

Постройка и испытания

11(24).10.1911 линкоры зачислены в списки судов Черноморского флота. 31.3(13.4).1912 «Руссуд» полу­чил заказ на постройку двух кораблей («Императрица Мария» и «Император Александр 111»), еще один дол­жен был строиться «Навалем» по чертежам «Руссуда», но в конечном итоге в них был внесен ряд изменений. Первоначально он получил официальное наименова­ние «Екатерина 11» (в честь броненосца программы 1883 г. ), однако в документах завода и в официальной переписке именовался «Императрица Екатерина 11» и в конечном итоге с 14(27).6.1915 стал официально на­зываться «Императрица Екатерина Великая». Башен­ные установки проектировал Путиловский завод, он же изготавливал их для «Императора Александра 111», тогда как для «Императрицы Марии» и «Императрицы Екатерины Великой» - ОНЗиВ. Турбины для «Импера­трицы Марии» и «Императора Александра 111» постав­ляла британская фирма «John Brown». Полная стоимость постройки для «Императрицы Ма­рии» и «Императора Александра 111» составила 27,66 млн. руб., для «Императрицы Екатерины Великой» -29,89 млн. руб. В связи с Февральской революцией «Император Александр 111» 16(29).4.1917 в период прохождения ис­пытаний получил новое название - «Воля», под кото­рым и вошел в строй.

Постройка судов была возложена на частные заводы в Николаеве - ОНЗиВ и Руссуд. В конструкторском конкурсе одержал обеду проект Россуда. В итоге по приказу Морского министерства Россуду было поручена постройка двух кораблей, а ОНЗиВу один (по чертежам Россуда).

11 июня 1911 года были заложены и внесены в списки флота три новых корабля: "Императрица Мария", "Императрица Екатерина Великая" и "Император Александр III".

Планировалось сдать "Императрицу Марию" на приемные испытания к 20 августа 1915 года, на сами испытания отводилось порядка четырех месяцев. 6 октября 1913 года корабль был спущен на воду. Высокие темпы и преддверие войны заставляло вести постройку корабля и чертежей - параллельно, не смотря на печальный опыт.

Императрица Мария, названная в честь царицы Марии Федоровны, матери царя Николая II, была построена верфью "Руссуд" в Николаеве, Российская империя. Он был заложен 30 октября 1911 года вместе со своими братскими кораблями "Император Александр III" и "Императрица Екатерина Великая", но это было всего лишь церемониальное мероприятие, поскольку проект еще не был завершен, а контракт не подписан. Она была спущена на воду 19 октября 1913 года и прибыла в Севастополь 13 июля 1915 года, где в течение следующих нескольких месяцев завершила оснащение и провела ходовые испытания.

Описание конструкции

Корпус

Схема ЛК «Императрица Мария».

Конструктивно линкоры типа «Императрица Мария» в целом соответствовали балтийским дредноутам, отли­чаясь более полными образованиями корпуса и подъем­ом палубы к форштевню. Последний частично скра­дывал свойственный этим кораблям дифферент на нос. Корпус делился на отсеки 18 водонепроницаемы­ми переборками, по всей длине проходило двой­ное дно, на протяжении подбашенных отделений (кро­ме башни №4) - тройное. Форштевень - прямой, без тарана. «Императрица Мария» поначалу имела ферменные стрелы фор-тралов, которые демонтировали в начале 1916 г.

В основном у этих линкоров структура корпуса и бронирования была схожа с проектом балтийских дредноутов, но имели некоторые доработки. Было увеличено количество поперечных переборок до 18,

Параллельный со строительством рост заводов (которые и так строили крупные корабли - впервые), внесение конструктивных доработок в ходе строительства привели к увеличению тоннажа - 860 т. В итоге произошло образование дифферента на нос (внешне это было не заметно - скрадывал конструктивный подъем палубы) и была увеличена осадка на 0,3 м. Трудности вызваны были и с доставкой и заказом турбин, дейдвудных устройств, гребных валов и вспомогательных механизмов из английского завода "Джон Браун". Турбины были доставлены только в мае 1914 год, подобные сбои вынудили Морское министерство изменить сроки готовности кораблей. Было принято решение на введение в строй как можно скорее хотя бы одного корабля, как следствие этого, все силы были брошены на постройку "Императрицы Марии".

Бронирование

Бронирование черноморских дредноутов было заметно усилено. Главный пояс толщиной 262,5 мм простирался между барбетами концевых башен и имел высоту 5,25 м, уходя на 1,75 м ниже ватерлинии, где утончался до 125 мм по нижней кромке. При этом размер броневых плит был равен расстоянию между шпангоутами, что должно было придать броневому поясу дополнительную прочность. В носу толщина пояса составляла 125 мм (75 мм по нижней кромке), а между этими участками, на протяжении пяти шпаций, устанавливались плиты переходной толщины (от 217 до 171 мм). В корму от главного пояс разделялся на две части: нижнюю толщиной 125 мм и высотой 2,75 м и верхнюю толщиной 100 мм и высотой 2,5 м. Над главным располагался 100-мм верхний пояс, также служивший защитой казематов противоминной артиллерии.

Броневая продольная переборка толщиной 25 мм между средней и верхней палубами на «Императрице Марии» отстояла от борта на 3,5 м. Между средней и нижней палубами она имела толщину 50 мм, а ниже переходила в противоторпедную переборку. Горизонтальное бронирование повторяло тип «Севастополь», за исключением того, что толщина средней палубы на участке от внешней обшивки до продольной переборки была увеличена до 37,5 мм, а на срезах казематов противоминной артиллерии имелись 75-мм накладки.

Существенно улучшилась защита артиллерии ГК: толщину лобовых и боковых стенок башен довели до 250 мм, крыши - до 100 мм. Барбеты имели толщину 250 мм выше верхней палубы и 150 мм (концевые башни) или 125 мм (средние башни) - ниже нее.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) состояла из четыре паровые турбины типа Parsons проектной мощностью 26 000 л.с. (19 000 кВт), но на ходовых испытаниях показали 33 200 л.с. (24 757 кВт). 20 водотрубных котлов Yarrow треугольного типа смешанного действия с рабочим давлением 17,5 атм (1770 кПа) питали турбинные агрегаты работавшие на четыре гребных вала с латунными винтами диаметром 2,4 м (частота вращения при 21-узловой скорости 320 об/мин).

Электроэнергия вырабатывалась тремя главными турбогенераторами Curtis мощностью 360 кВт (480 л.с.) и двумя вспомогательными установками мощностью 200 кВт (270 л.с.). Общая мощность корабельной электростанции составляла 1840 кВт.

Максимальная скорость составляла 21 узел. Максимальный запас угля составлял 1727 тонн и 510 тонн мазута, что давало ему максимальную дальность плавания 1640 морских миль на максимальной скорости и 5000 морских миль на 14 узлах.

Экипаж и обитаемость

По утвержденной 11 января 1915 года комплектации военного времени в команду «Императрицы Марии» назначалось 30 кондукторов и 1135 нижних чинов (из них 194 сверхсрочнослужащих), которые объединялись в восемь корабельных рот. В апреле-июле 1915 года новыми приказами командующего флотом добавили еще 50 человек, а число офицеров довели до 33.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК 305-мм/52 обр. 1907 на линкоре «Севастополь».

«Императрица Мария» несла двенадцать орудий 305-мм/52 обр. 1907 в четырех трехорудийных башнях, установленных вдоль центральной линии корабля.

Вспомогательная артиллерия

Корабельное орудие 130-мм/55 обр. 1913.

Корабельное орудие 47-мм/44 Hotchkiss.

В качестве вспомогательной артиллерии использовались 20 орудий 130-мм/55 обр. 1913, размещенных в десяти казематах по обеим бортам. Они были расположены двумя группами, по шесть орудий с каждой стороны от передней башни до задней дымовой трубы, а остальные четыре были сгруппированы вокруг задней башни. Хотя этот тип корабля считается в значительной степени удачной конструкцией, два передних каземата для 130-мм орудий позже вызвали проблемы, поскольку на большой скорости через них часто затекала вода. На других кораблях они вскоре были заделаны.

Зенитная артиллерия

Кроме того, корабль был оснащен четырьмя зенитными пушками 75-мм/50 Canet, по одной на крыше каждой башни, четыре орудия 47-мм/40 Hotchkiss и четыре пулемета 7,6-мм/94 Maxim.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из четырёх 450-мм подводных торпедных аппарата, размещаемых по два на борт в кормовой части.

История службы

Начало службы линкора в составе Черноморского флота РИ

Линкор «Императрица Мария» в походе

25 июня ночью «Императрица Мария», миновав Аджигольский маяк, вышла на Очаковский рейд. 26 июня были проведены испытательные стрельбы, а 27 линкор прибыл в Одессу. Пополнив угольный запас на 700 т, уже 29 июня линкор вышел в море с крейсером «Память Меркурия» и в 5 часов утра следующего дня соединились с главными силами Черноморского флота.

«Императрица Мария» предстояло противостоять линейному крейсеру "Гебену" и легкому крейсеру "Бреслау" германской постройки, которые стали официально были включены в списки ВМС Турции, но имели немецкие экипажи и подчинены были Берлину. Благодаря введению в строй "Марии" перевес в силах противника был ликвидирован. В связи с этим восстановлением баланса сил был рассмотрен и вопрос о потребностях в кораблях Черноморского флота, как итог, постройку оставшихся двух линкоров застопорили, но началась постройка столь необходимых флоту эсминцев и подводных лодок, а также десантных судов, необходимых для планируемой Босфорской операции.

В связи с ускоренным темпом строительства "Марии" и проведения приемных испытаний приходилось закрывать глаза на ряд недоделок(система аэрорефрижерации, подававшая "холод" в погреба боезапасов, тянула туда "тепло", так как "холод" поглощался разогревавшимися электродвигателями вентиляторов; некоторое беспокойство предоставили и турбины), но существенных неполадок выявлено не было.

Только к 25 августа были завершены приемные испытания. Но доводка корабля все-таки требовалась. Так, к примеру, командующий Черноморским флотом приказал уменьшить боезапас двух носовых башен со 100 до 70 выстрелов, а носовые группы 130-мм орудий с 245 выстрелов - до 100, для борьбы с дифферентом на нос.

Первый бой "Марии"

Все знали, что со вступлением в строй "Императрицы Марии" "Гебен" без крайней нужды теперь из Босфора не выйдет. Флот смог планомерно и в более широких масштабах решать свои стратегические задачи. Тогда же для оперативных действий в море, сохранив административную бригадную структуру, образовали несколько мобильных временных соединений, названных маневренными группами. В первую вошли "Императрица Мария" и крейсер "Кагул" с выделенными для их охраны эсминцами. Такая организация позволяла (с привлечением подводных лодок и авиации) осуществлять более действенную блокаду Босфора. Только в сентябре-декабре 1915 года маневренные группы десять раз выходили к берегам противника и провели в море 29 дней: Босфор, Зунгулдак, Новороссийск, Батум, Трапезунд, Варна, Констанца у всех берегов Черного моря можно было видеть тогда стелющийся по воде длинный и приземистый силуэт грозного линкора.

И все же поимка "Гебена" оставалась голубой мечтой всего экипажа. Не раз приходилось офицерам Марии поминать недобрым словом руководителей Генмора вкупе с министром А.С. Воеводским, срезавших у их корабля по крайней мере 2 узла хода при составлении проектного задания, что не оставляло надежд на успех погони.

Сведения о выходе "Бреслау" для новой диверсии у Новороссийска были получены 9 июля, и новый командующий ЧФ вице-адмирал А.В. Колчак сразу же на "Императрице Марии" вышел в море. Все складывалось как нельзя лучше. Курс и время выхода Бреслау были известны, точка перехвата рассчитана без ошибки. Гидросамолеты, провожавшие "Марию", удачно отбомбили караулившую ее выход подводную лодку UB-7, не дав ей выйти в атаку, эсминцы, шедшие впереди "Марии", в намеченной точке перехватили "Бреслау" и связали его боем. Охота развернулась по всем правилам. Эсминцы упорно прижимали пытающийся уйти германский крейсер к берегу, "Кагул" неотступно висел на хвосте, пугая немцев своими, правда, не долетавшими залпами. "Императрице Марии", развившей полную скорость, оставалось лишь выбрать момент для верного залпа. Но то ли эсминцы не были готовы взять на себя корректировку огня "Марии", то ли на ней берегли снаряды сокращенного боекомплекта носовой башни, не рискуя бросать их наугад в ту дымовую завесу, которой "Бреслау" немедленно окутывался при опасно близких падениях снарядов, но того решающего залпа, который мог бы накрыть "Бреслау", не получалось. Вынужденный отчаянно маневрировать (машины, как писал немецкий историк, были уже на пределе выносливости), "Бреслау", несмотря на свою 27-узловую скорость, неуклонно проигрывал в пройденном по прямой расстоянии, которое уменьшилось со 136 до 95 кабельтовых. Спасла случайность – налетевший шквал. Укрывшись за пеленой дождя, "Бреслау" буквально выскользнул из кольца русских кораблей и, прижимаясь к берегу, проскочил в Босфор.

Гибель линкора

В октябре 1916 г. вся Россия была потрясена известием о гибели новейшего линейного корабля русского флота “Императрица Мария”. 20 октября примерно через четверть часа после утреннего подъема матросы, находившиеся в районе первой башни линкора “Императрица Мария”, стоявшего вместе с другими кораблями в Севастопольской бухте, услышали характерное шипение горящего пороха, а затем увидели дым и пламя, выбивавшиеся из амбразур башни, горловин и вентиляторов, расположенных вблизи нее. На корабле сыграли пожарную тревогу, матросы разнесли пожарные рукава и начали заливать водой подбашенное отделение. В 6 ч 20 мин корабль потряс сильный взрыв в районе погреба 305-мм зарядов первой башни. Столб пламени и дыма взметнулся на высоту 300 м.

Когда дым рассеялся, стала видна страшная картина разрушений. Взрывом вырвало участок палубы позади первой башни, снесло боевую рубку, мостик, носовую трубу и фок-мачту. В корпусе корабля позади башни образовался провал, из которого торчали куски искореженного металла, выбивались пламя и дым. Множество матросов и унтер-офицеров, находившихся в носовой части корабля, было убито, тяжело ранено, обожжено и сброшено силой взрыва за борт. Перебило паровую магистраль вспомогательных механизмов, перестали работать пожарные насосы, отключилось электроосвещение. Затем последовал еще ряд мелких взрывов. На корабле были отданы распоряжения о затоплении погребов второй, третьей и четвертой башен, приняты пожарные шланги с портовых плавсредств, подошедших к линкору. Тушение пожара продолжалось. Корабль буксиром развернули лагом в ветру.

К 7 ч утра пожар стал стихать, корабль стоял на ровном киле, казалось, что он будет спасен. Но через две минуты раздался еще один взрыв, более мощный, чем предыдущие. Линкор стал быстро оседать носом и крениться на правый борт. Когда носовая часть и пушечные порты ушли под воду, линкор, потеряв остойчивость, опрокинулся вверх килем и затонул на глубине 18 м в носу и 14, 5 м в корме с небольшим дифферентом на нос . Погибли инженер-механик мичман Игнатьев, два кондуктора и 225 матросов.

На другой день, 21 октября 1916 г., поездом из Петрограда в Севастополь отбыла специальная комиссия по расследованию причин гибели линейного корабля “Императрица Мария” под председательством адмирала Н. М. Яковлева . Одним из ее членов был назначен генерал для поручений при морском министре А. Н. Крылов. За полторы недели работы перед комиссией прошли все оставшиеся в живых матросы и офицеры линкора “Императрица Мария”. Было установлено, что причиной гибели корабля послужил пожар, возникший в носовом погребе 305-мм зарядов и повлекший за собой взрыв пороха и снарядов в нем, а также взрыв в погребах 130-мм орудий и боевых зарядных отделений торпед. В результате был разрушен борт и сорваны кингстоны затопления погребов, и корабль, имея большие разрушения палуб и водонепроницаемых переборок, затонул. Предотвратить гибель корабля после повреждения наружного борта, выровняв крен и дифферент заполнением других отсеков, было невозможно, так как на это потребовалось бы значительное время.

Рассмотрев возможные причины возникновения пожара в погребе, комиссия остановилась на трех наиболее вероятных: самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или самим порохом и, наконец, злой умысел. В заключении комиссии говорилось что “придти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предположений...”. Самовозгорание пороха и небрежность обращения с огнем и порохом были признаны маловероятными. В то же время отмечалось, что на линкоре “Императрица Мария” имелись существенные отступления от требований устава в отношении доступа в артиллерийские погреба. Во время стоянки в Севастополе на линкоре работали представители различных заводов, причем количество их достигало 150 человек ежедневно. Работы велись и в снарядном погребе первой башни - их выполняли четыре человека с Путиловского завода. По-фамильная перекличка мастеровых не проводилась, а проверялось лишь общее количество людей. Комиссия не исключила и возможность “злого умысла”, более того, отметив плохую организацию службы на линкоре, она указал “на сравнительно легкую возможность приведения злого умысла в исполнение”.

В последнее время версия “злого умысла” получила дальнейшее развитие. В частности, в работе А. Елкина утверждается, что на заводе “Руссуд” в Николаеве во время строительства линкора “Императрица Мария” действовала германская агентура, по указанию которой и была совершена диверсия на корабле. Однако возникает много вопросов. Например, почему не было диверсий на балтийских линкорах? Ведь восточный фронт являлся тогда главным в войне враждующих коалиций. К тому же балтийские линкоры раньше вступили в строй, да и пропускной режим на них вряд л был более жестким, когда они полудостроенными с большим количеством заводских рабочих на борту в конце 1914 г. покидали Kpoн штадт. Да и германская шпионская агентура в столице империи Петрограде была более развита. Что могло дать уничтожение одного линейного корабля на Черном море? Частично облегчить действия “Гебена” и “Бреслау”? Но к тому времени Босфор был надежно блокирован русскими минными заграждениями и проход через него германских крейсеров считался маловероятным . Поэтому версию “злого умысла” нельзя считать окончательно доказанной. Тайна “Императрицы Марии” по-прежнему ждет своей разгадки.

Гибель линкора “Императрица Мария” вызвала большой резонанс во всей стране. Морское министерство приступило к разработке срочных мер по подъему корабля и вводу его в строй. Предложения итальянских и японских специалистов были отклонены из-за сложности и дороговизны. Тогда А. Н. Крылов в записке в комиссию по рассмотрению проектов подъема линкора предложил простой и оригинальный способ. Он предусматривал подъем линкора вверх килем путем постепенного вытеснения воды из отсеков сжатым воздухом, ввод в таком положении в док и заделку всех разрушений борта и палубы. Затем целиком загерметизированный корабль предлагалось вывести на глубокое место и перевернуть, заполнив водой отсеки противоположного борта.

За исполнение проекта А. Н. Крылова взялся корабельный инженер Сиденснер, старший судостроитель Севастопольского порта. К концу 1916 г. вода из всех кормовых отсеков была отжата воздухом, и корма всплыла на поверхность. В 1917 г. всплыл весь корпус. В январе-апреле 1918 г. корабль отбуксировали ближе к берегу и выгрузили оставшийся боезапас. Только в августе 1918 г. портовые буксиры “Водолей”, “Пригодный” и “Елизавета” отвели линкор в док.

Жизнь после смерти

Корпус линкора "Императрица Мария" и крейсер "Кагул", апрель 1918 года

С линкора сняли 130-мм артиллерию, часть вспомогательных механизмов и другое оборудование, сам корабль оставался в доке в положении вверх килем до 1923 г. За четыре с лишним года деревянные клетки, на которых покоился корпус, подгнили. Из-за перераспределения нагрузки появились трещины в подошве дока. “Марию” вывели и поставили на мель у выхода из бухты, где она простояла вверх килем еще три года. В 1926 г. корпус линкора вновь был введен в док в том же положении и в 1927 г. окончательно разобран. Работы выполнял ЭПРОН.

При опрокидывании линкора во время катастрофы многотонные башни 305-мм орудий корабля сорвались с боевых штыров и затонули. Незадолго перед Великой Отечественной войной эти башни были подняты эпроновцами, а в 1939 г. 305-мм орудия линкора установили под Севастополем на знаменитой 30-й батарее, входившей в состав 1-го артдивизиона береговой обороны. Батарея героически защищала Севастополь, 17 июня 1942 г. во время последнего штурма города она вела огонь по фашистским полчищам, прорвавшимся в Бельбекскую долину. Израсходовав все снаряды, батарея стреляла холостыми зарядами, сдерживая натиск врага до 25 июня. Так, спустя более четверти века после стрельбы по кайзеровским крейсерам “Гебен” и “Бреслау” пушки линкора “Императрица Мария” вновь заговорили, обрушивая 305-мм снаряды теперь уже на гитлеровские войска.

Командиры

Этот корабль в искусстве

См. также

• ВМФ России
• Первая мировая война
• Линкор

Примечания

1. ↑ в британском варианте -47° / +20°

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1007092
• https://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
• https://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?p=3124820
• https://ship.bsu.by/ship/100078

Галерея изображений