IJN Hiyō (1941)
| Версия 17:29, 24 сентября 2021 | Текущая версия на 18:46, 29 ноября 2021 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| |Название корабля = IJN Hiyō | |Название корабля = IJN Hiyō | |||
Текущая версия на 18:46, 29 ноября 2021
IJN Hiyō
| 30 ноября 1939 Заложен |
| 24 июня 1941 Спущен на воду |
| 31 июля 1942 Введен в строй |
| 20 июня 1944 Гибель |
| 24 150 / 26 960 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 220 / 26,7 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1187 чел. Общая численность |
| 50 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
Зенитное вооружение
- 6 × 2 - 127-мм/40 орудий Тип 89;
- 8 × 3 - 25-мм орудий Type 96.
Содержание
История создания
В 1936 году фирмой Nippon Yusen Kaisha (рус. Японcкое Почтовое Пароходство) было заказано два океанских лайнера, обладавших повышенной комфортностью и увеличенной скоростью хода. Они предназначались для перевозки пассажиров между Японией и США. В обмен на 60% субсидии Министерства Обороны Японии, эти корабли были спроектированы так, что могли при необходимости перестраиваться в авианосцы. Корабли имели противоторпедную защиту и повышенную прочность корпусных конструкций. Планировалось закончить строительство лайнеров к 1940 году, к Летним Олимпийским играм в Токио.
После начала войны в Европе, все работы по строительству кораблей были приостановлены и в соответствии с программой замещения, был разработан проект перестройки судов в авианосцы. Корпуса кораблей были практически полностью готовы, но работа над надстройками еще не начиналась, поэтому переделка в авианосцы не имела особых препятствий. В июле 1940 года оба корабля были реквизированы Морским министерством.
Корабли достраивались за счёт средств «Четвертого приготовления»[1]. В итоге переоборудования ВМС Японии получили практически единственные в мире авианосцы перестроенные из гражданских судов, при этом обладающие высокой скоростью хода и мощной авиагруппой. Корабли классифицировались как лёгкие авианосцы.
Кораблю Kashiwara Maru был присвоен заводской № 1001, в дальнейшем он получил название IJN Junyō. Корабль Izumo Maru получил № 1002 и впоследствии назывался IJN Hiyō, «Hiyō» — яп. 飛鷹, рус. Сокол, выпущенный на волю. Лайнер Izumo Maru заложен на верфи Kawasaki Heavy Industries, в городе Кобе, 30 ноября 1939 года.
IJN Hiyō был выкуплен 10 февраля 1941 года Министерством военно-морского флота, спуск на воду состоялся 24 июня 1941 года, в эксплуатацию корабль введен 31 июля 1942 года.
Описание конструкции
Корпус
При проектировании конструкции палубной надстройки-острова, оказал заметное влияние английский опыт — японские инженеры совместили дымовую трубу с надстройкой.
Пассажирские каюты служили бортами ангаров, каждый из которых имел размеры 153 × 15 × 5 метров. Ангары располагались поэтажно. Оба ангара имели четыре огнеупорные шторы, разделяющих ангар на пять отсеков, по обоим сторонам ангара размещались распылители противопожарной пены. Работала система принудительной вентиляции и средства химического пожаротушения. Каждый ангар оборудовался квадратным лифтом с закруглёнными углами, размерами 14 × 14 метров. Грузоподъёмность лифта составляла 5 тонн, время подъёма самолёта на полётную палубу не превышало 15 сек.
Полётная палуба в оконечностях крепилась к корпусу стойками-пиллерсами и имела максимальную ширину 27,3 метра. Большая надстройка-остров установлена на правой стороне, интегрированная дымовая труба имела наклон наружу в 26°, что уменьшало задымление полётной палубы. IJN Hiyō оборудован четырьмя аэрофинишерами с девятью кабелями. Самолётных катапульт не имелось. Все посты заправки самолётов и подвески оружия находились на полётной палубе.
Бронирование
Бронёй защищались машинное и котельное отделения, погреба боезапаса и топливные ёмкости. Кроме брони, топливные цистерны защищались ещё и бетонными блистерами. Во время перестройки из лайнера в авианосец, конструкторы не смогли полностью защитить корабль бронёй - полётная палуба не имела бронирования совсем.
Машинные отделения защищались с двумя слоями 25-мм стальной брони марки Ducol. Дополнительно машинные и котельные отделения оснащались поперечными и продольными переборками, которые образовывали герметичные отсеки. Одним слоем 25-мм брони защищались топливные танки и погреба боезапаса. Также имелась противоторпедная защита, которая предусматривалась ещё в конструкции лайнера.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка IJN Hiyō состоит из двух главных ТЗА Mitsubishi-Curtis, каждый из которых имеет турбину высокого и турбину среднего давления, а также две турбины низкого давления. Суммарная мощность агрегата составляет 56 000 л.с. На приёмных испытаниях был достигнут показатель мощности в 56 630 л.с. и достигнута скорость 25,63 узла.
Каждый ТЗА приводил во вращение свой гребной винт диаметром 5,5 метра. Пар создавался шестью водотрубными котлами Kawasaki-La Mont. Параметры пара — давление 40 кг/см², температура 420°С. В качестве топлива использовалась нефть, запас которой составлял 4100 тонн. С этим запасом, при экономическом ходе в 18 узлов, корабль мог пройти около 13 тыс. миль.
Вооружение
Главный калибр
| Описание | Фотография | |
|---|---|---|
| 127-мм орудие Type 89 | Основное артиллерийское вооружение IJN Hiyō состояло из двенадцати 127-мм орудий Type 89, расположенных в шести спаренных установках побортно, по три установки на борт.. Type 89 представляли из себя универсальные орудия двойного назначения и использовались как для стрельбы по надводным, так и воздушным целям. Во время ремонтов и модернизаций количество этих орудий не изменялось. Боезапас - 150 патронов на орудие.
Орудие имело следующие характеристики:
|
|
Вспомогательная/зенитная артиллерия
| Описание | Фотография | |
|---|---|---|
| 25-мм зенитный автомат Type 96 | Зенитное вооружение авианосца IJN Hiyō было представлено 24 легкими зенитными орудиями Type 96, расположенными по всему корпусу корабля. Боезапас составлял 2100 патронов на орудие.
После модернизации в мае 1944 года количество орудий было увеличено до 49 зенитных орудий. Во время модернизации устанавливались и одноствольные орудийные установки. Зенитное орудие имело следующие характеристики:
|
|
Авиационное вооружение
Изначально предполагалось, что авиагруппа корабля будет состоять из 12 истребителей Mitsubishi A5M плюс 4 в резерве, 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A плюс 2 в резерве и 18 торпедоносцев Nakajima B5N. Но к моменту ввода корабля в строй в 1942 году было решено заменить Mitsubishi A5M на 12 истребителей Mitsubishi A6M Zero плюс три в резерве. Благодаря опыту, извлеченному японцами по итогам битвы за Мидуэй, истребительный состав авианосца был усилен до 21 A6M Zero, при этом количество торпедоносцев B5N было уменьшено до 9 единиц. К концу 1942 года еще 6 бомбардировщиков D3A заменили на такое же количество истребителей A6M Zero, в результате чего авиагруппа составила 27 A6M Zero, 12 D3A и 9 B5N. Хотя все самолеты можно было разместить в ангарах авианосца, 8 или 9 единиц обычно находились на летной палубе, чтобы уменьшить тесноту под летной палубой корабля.
Mitsubishi A6M
Aichi D3A
Nakajima B5N
---
| Состав авиагруппы IJN Hiyō в разные периоды службы |
| |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дата | Тип самолёта и количество | |||||||
| Истребители | Бомбардировщики | Торпедоносцы | ||||||
| август 1942 | 21 — A6M2 | 18 — D3A | 9 — B5N | |||||
| март 1943 | 27 — A6M2 | — | 12 — B5N | |||||
| ноябрь 1943 | 24 — A6M2 | 18 — D3A | 9 — B5N | |||||
| июнь 1944 | 9 — A6M2 18 — A6M5 |
18 — D3A | 9 — B6N | |||||
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для управления 127-мм орудиями Type 89 на авианосце были установлены два директора управления огнем, по одному с каждой стороны корабля. На каждом директоре был установлен дальномер длиной 4,5 метра. Когда IJN Jun'yō был введен в строй, на корабле были установлены только дальномеры, а директора добавлены на авианосец позже. Четыре директора Type 95 осуществляли контроль за 25-мм зенитными орудиями, два дополнительных были установлены в начале 1943 года. Изначально система раннего предупреждения авианосца была представлена двумя РЛС Type 2: модификаций Mark 2 и Mark 1. Первая из них была установлена на вершине надстройки в июле 1942 года, вскоре после ввода в строй корабля, а вторая была добавлена позже в том же году на левом борту корпуса. Менее габаритные РЛС раннего предупреждения Type 3: модификаций Mark 1 и Model 3, были установлены на авианосец уже в 1944 году.
Система управления артиллерийским огнём из орудий главного калибра включала в себя два поста наводки тип 89 мод. 1 с 4,5-м дальномерами тип 94 и прибор управления стрельбой тип 94. Для 25-мм автоматов имелись шесть колонок прицельного визира тип 95. Это количество визиров увеличивалось в процессе ремонтов и модернизаций и к концу службы составляло 12 колонок.
Для обнаружения воздушных целей использовалась радиолокационная станция тип 21 мод. 2.
Модернизации
- В 1942 году был установлен радар ПВО тип 2 Mk. 2 Mod. 1 (21-Go).
- В 1943 году добавлено четыре трёхствольных установки 25-мм орудий тип 96 и две двухствольных установки 25-мм орудий тип 96, а также добавлен ещё один радар 21-Go.
История службы
1942 год
IJN Hiyō введён в эксплуатацию 31 июля 1942 года. Незадолго до конца постройки авианосца, его планировали включить в состав одной из дивизий авианосцев 1-й линии. После гибели четырёх авианосцев в сражении у острова Мидуэй, было решено использовать авианосец IJN Hiyō для подготовки лётчиков палубной авиации. Значительную часть экипажа распределили между кораблями действующего флота.
За период с 7 по 10 сентября и с 13 по 25 сентября совершил три перехода с Куре на Иводзиму, доставляя различные грузы, стройматериалы и самолёты базовой авиации. В начале октября 1942 года IJN Hiyō пришёл в Саеки, где его включили в состав 2 дивизии авианосцев и назначили флагманом, под командованием контр-адмирала Какудзи Какута (яп. 角田覚治). Авианосец получил штатную авиагруппу и 3 октября 1942 вместе с систершипом IJN Junyō направился в Трук. На следующий день после прибытия, 10 октября 1942 года, 2-ю дивизию авианосцев включили в состав Передового соединения контр-адмирала Абе.
15 октября 1942 года авианосцы достигли окрестностей острова Малаита в Соломоновых островах. Самолёт-разведчик обнаружил конвой судов с припасами для Гуадалканала, в сопровождении эсминца USS Meredith. Конвой был атакован торпедоносцами авианосцев, в результате чего эсминец был потоплен.
На следующий день был обнаружен эсминец ВМС США USS McFarland производящий разгрузку припасов. Эсминец был атакован 11-ю бомбардировщиками, в результате атаки он получил сильные повреждения, но остался на плаву. В результате атаки была уничтожена топливная баржа.
Авианосцы должны были сыграть важную роль во время атаки японских войск на Гуадалканал, они были назначены в передовую группу этой операции. После ночной операции по захвату Хендерсон-Филда, их самолёты должны были прикрывать наземные войска. Однако на IJN Hiyō вышли из строя механизмы и он вынужден был на скорости 10 узлов вернуться в Трук на ремонт. Часть его самолётов были переведена на систершип, контр-адмирал Какудзи Какута также перенёс свой штаб на IJN Junyō. Шестнадцать самолётов Zero и семнадцать D3A переводятся на Рабаул, где они обеспечивают воздушное прикрытие для японских войск на Гуадалканале. Один из отрядов авиагруппы был переведён в Буин, острова Папуа-Новая Гвинея, позднее приняв участие в морском сражении за Гуадалканал.
На протяжении ноября 1942 года IJN Hiyō находился на ремонте в Трук, где два раза получил незначительные повреждения от налётов американской авиации. После окончания ремонта, в декабре 1942 года авианосец отправился в Японию, где снова был укомплектован авиагруппой.
1943-1944 год
С 5 декабря 1942 года по 16 февраля 1943 года IJN Hiyō был готов оказывать поддержку Пятому флоту. 17 февраля 1943 года авианосец был выведен в резерв и отправлен в Куре для прохождения докового ремонта. Ремонт длился с 26 февраля по 4 марта 1943 года. После окончания ремонта авианосец перешёл в Саеки, где 20 марта он был укомплектован авиагруппой. В начале апреля авиагруппа была снята с IJN Hiyō для использования в операции I-Go. Во время налёта американской авиации 12 апреля авианосец был слегка повреждён осколками бомбы. После возвращения авиагруппы, авианосец отправился в Йокосуку, куда прибыл 21 мая. Корабль находился в боевой готовности для оказания поддержки японским войскам во время битвы за Атту.
7 июня 1943 года IJN Hiyō вместе с IJN Junyō отправлен в Трук. Во время пути авианосец подвергся торпедной атаке с подводной лодки USS Trigger. Одна из торпед попала в район машинного отделения. Повторную атаку предотвратил эсминец IJN Amatsukaze. IJN Hiyō смог вернуться в Йокосуку своим ходом к 12 июня 1943 года. Ремонт проходил в сухом доке с 29 июня по 15 сентября 1943 года. В дальнейшем, вплоть до 27 апреля 1944 года корабль использовался как авиатранспорт, а его авиагруппа базировалась на Кавьенге и Рабауле, оказывая поддержку в наземных операциях. В этом качестве корабль совершил несколько переходов:
- с 27 октября по 17 ноября 1943 года: Куре - Хасирадзима - Куре
- с 17 ноября по 24 ноября 1943 года: Куре - Таирагунто - Кинецуки - Куре
- с 25 ноября 1943 года по 18 января 1944 года: Куре - Манила
- с 18 января по 28 февраля 1944 года: Куре - Таирагунто - Хасирадзима - Кингцуки - Камекава - остров Адате - Куре
- с 2 апреля по 14 апреля 1944 года: Куре - Токуяма - Куре
- с 22 апреля по 27 апреля 1944 года: Куре - Таирагунто - Куре.
Затем, до 1 мая 1944 года корабль находился на рейде в Куре, до 3 мая на борт была принята штатная авиагруппа и авианосец вместе с IJN Junyō направился в филиппинскую бухту Тави-Тави. По прибытию, 16 мая 1944 года, оба авианосца включены в состав отряда авианосного Соединения специального назначения Объединённого флота и приписаны к 2-й дивизии авианосцев.
Гибель
19 июня 1944 года IJN Hiyō принимал участие в сражении в Филиппинском море. С авианосца были подняты две волны самолётов - в первой волне 5 торпедоносцев и 15 истребителей и во второй волне 18 бомбардировщиков и 10 истребителей. Ни один самолёт не смог достичь какого-нибудь успеха, при этом авиагруппа потеряла 42 машины. С наступлением вечера американская палубная авиация с авианосцев USS Lexington, USS Hornet и USS Yorktown совершила налёт на IJN Hiyō. Японский авианосец получил прямое попадание авиабомбы в палубу, ещё одна бомба взорвалась на мостике. Корабль также получил и попадание торпеды в винто-рулевую группу.
Из-за попадания торпеды вышло из строя машинное отделение правого борта, начались пожары, но корабль сохранил ход и плавучесть. Через два часа после начала пожара, начались взрывы паров авиационного топлива. Через некоторое время произошла детонация погребов боезапаса, что и послужило причиной гибели корабля. Около тысячи человек были эвакуированы эсминцами сопровождения, 247 солдат и офицеров погибли вместе с кораблём. Авианосец затонул в координатах (16.20° с. ш. 132.32° в. д.). Уцелевшие самолёты приземлились на аэродроме острова Гуам. Корабль был исключён из списков флота 10 ноября 1944 года.
Командиры
- Бэппу Акиратомо, полковник: 15 ноября 1941 — 21 ноября 1942
- Мичио Сумикава, полковник: 21 ноября 1942 — 15 августа 1943
- Бэппу Акиратомо, полковник: 15 августа 1943 — 1 сентября 1943
- Тамоцу Фурукава, полковник: 1 сентября 1943 — 16 февраля 1944
- Тосиюки Ёкои, полковник: 16 февраля 1944 - 1 июля 1944
См. также
Примечания
- ↑ Программа развития флота, заключалась в ускорении ремонта и модернизации кораблей, приведении их в боевую готовность
Литература и источники информации
Ю. В. Апальков Боевые корабли японского флота. — СПб: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-Х
Ссылки
Галерея изображений
Продольный разрез IJN Hiyo
Противопожарные учения на IJN Hiyō
Авианосец Японских ВМС IJN Hiyō
Изображение авианосца типа Jinyo на момент ввода в строй, 1942 год
Изображение авианосца IJN Hiyō, 1943 год
Масштабная модель авианосца IJN Hiyō
