Линейные крейсера типа Derfflinger
Версия 18:57, 30 августа 2021 | Версия 10:03, 31 августа 2021 | |||
Строка 78: | Строка 78: | |||
|[[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''SMS Hindenburg'']] | |[[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''SMS Hindenburg'']] | |||
}} | }} | |||
? | }}{{AnnoWiki | + | }} | |
+ | ||||
+ | {{AnnoWiki | |||
|pic = Derfl 1.png | |pic = Derfl 1.png | |||
|content = '''Линейные крейсера типа Derfflinger'''<ref>{{lang-de|Derfflinger – Klasse}}</ref> ({{lang-ru|«Дерфлингер»}}) — тип [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Линейный крейсер|линейных крейсеров]]. Входили в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|ВМС Германской империи]] и в немецкой классификации относились к "большим крейсерам" ({{lang-de|Großer Kreuzer}}). Из построенных и введённых в строй трёх крейсеров [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] был потоплен в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]], а [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''SMS Hindenburg'']] интернированы в 1919 году и затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу. Впоследствии подняты и разделаны на металл. | |content = '''Линейные крейсера типа Derfflinger'''<ref>{{lang-de|Derfflinger – Klasse}}</ref> ({{lang-ru|«Дерфлингер»}}) — тип [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Линейный крейсер|линейных крейсеров]]. Входили в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|ВМС Германской империи]] и в немецкой классификации относились к "большим крейсерам" ({{lang-de|Großer Kreuzer}}). Из построенных и введённых в строй трёх крейсеров [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] был потоплен в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]], а [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''SMS Hindenburg'']] интернированы в 1919 году и затоплены своими экипажами в Скапа-Флоу. Впоследствии подняты и разделаны на металл. | |||
Строка 101: | Строка 103: | |||
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
? | ||||
[[Файл:Derfflinger1.jpg|thumbnail|right|Линейный крейсер [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']] на достройке.]] | [[Файл:Derfflinger1.jpg|thumbnail|right|Линейный крейсер [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']] на достройке.]] | |||
+ | ||||
+ | Контракт на постройку большого крейсера по программе 1911 года был заключён 5 сентября 1911 г. с верфью "Блом унд Фосс" в Гамбурге. Киль (строительный № 213), был заложен 30 марта 1912 г. Перед спуском на воду, 14 июня 1913 г. генерал Август фон Макензен, по указанию кайзера Вильгельма II, дал ему название [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']]. Но из-за проблем со спусковыми салазками только 12 июля 1913 г. крейсер благополучно сошел со стапеля. Стапельный период постройки продолжался 15,5 месяцев, достройка на плаву 14,5 месяцев. Всего постройка заняла 30 месяцев. 1 сентября 1914 года, в Гамбурге на верфи "Blohm & Voss", [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] был принят флотом. | |||
+ | ||||
+ | Большой крейсер бюджета 1912 года ''Ersatz Kaiserin Augusta'' строился на верфи "Шихау" в Данциге (строительный № 885), был заложен в мае-июле 1912 года. Корабль был спущен на воду 29 ноября 1913 года. Новый крейсер окрестили именем [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']]. Из-за военного времени до окончания достройки введён в состав флота 8 августа 1915 года, после перешел в Киль, где проводилось его оснащение и вооружение. Стапельный период постройки корабля продолжался 16 месяцев, достройка на плаву 20 месяцев. Всего период постройки составил 36 месяцев. На испытания и устранение аварии турбины, происшедшей в процессе ходовых испытаний, ушло ещё 7 месяцев. | |||
+ | ||||
+ | Контракт на строительство ''Ersatz Hertha'' (строительный N 34) был подписан 20 апреля 1913 года с имперской верфью в Вильгельмсхафене. Киль был заложен, по разным данным, 30 июня / 1 октября 1913 года. На начало войны корпус был ещё не готов, его постройка затянулась, и на воду он был спущен только 1 августа 1915 года. 10 мая 1917 года на [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] подняли флаг, он вошёл в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|ВМС Германской империи]] и приступил к испытаниям. [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] стал последним крупным боевым кораблём, введенным в состав кайзеровского флота. Стапельный период его постройки длился 22 месяца, достройка на плаву составила свыше 21 месяца. | |||
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
+ | [[Файл:Derfl-vn.jpg|thumbnail|right|Схема внутреннего расположения [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] ]] | |||
{| class="wiki_table collapsible collapsed" style="text-align:center" | {| class="wiki_table collapsible collapsed" style="text-align:center" | |||
!colspan="4"| '''Параметры линейных крейсеров типа ''Derfflinger''''' | !colspan="4"| '''Параметры линейных крейсеров типа ''Derfflinger''''' | |||
Строка 128: | Строка 136: | |||
? | Водоизмещение всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] 26 774 т нормального и 31 374 т полного, [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] 26 947 нормального и 31 500 полного водоизмещения.<br /> | + | [[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] 26 774 т нормального и 31 374 т полного, [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] 26 947 нормального и 31 500 полного водоизмещения.<br /> | |
? | Длина крейсеров [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] составляла по КВЛ 210 м, между перпендикулярами 210,4 м. [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] был длиннее, по КВЛ 212,5 м, а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,56 м.<br /> | + | Длина крейсеров [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] составляла по {{comment|КВЛ|Конструктивная ватерлиния}} 210 м, между перпендикулярами 210,4 м. [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] был длиннее, по {{comment|КВЛ|Конструктивная ватерлиния}} 212,5 м, а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, [[Navy:Осадка_судна|осадка]] кораблей при полном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] [[Navy:Нос|носом]] составляла 9,2 м, а [[Navy:Корма|кормой]] 9,56 м.<br /> | |
? | Корпус линейного крейсера [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] и [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] их было 17. Общая высота в середине корпуса была 14,75 м из за чего удалось обеспечить | + | [[Navy:Корпус_корабля|Корпус]] линейного крейсера [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] был разбит водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]] на 16 отсеков, на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] и [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] их было 17. Общая высота в середине [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] была 14,75 м., из за чего удалось обеспечить прочность корабля при продольном изгибе. На [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] применялась продольная система набора корпуса, а так же вместо двух средних продольных переборок использовалась одна, что значительно облегчало конструкцию.<br /> | |
? | Была уменьшена протяженность двойного дна до 65% длины корпуса. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а корпус становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того что башня стояла в 54 м от форштевня и увеличивала ширину корпуса. | + | Была уменьшена протяженность [[Navy:Двойное_дно|двойного дна]] до 65% длины [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]]. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых [[Navy:Паровая_турбина|турбинных]] отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того, что башня стояла в 54 м. от [[Navy:Форштевень|форштевня]] и увеличивала ширину [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]]. | |
=== Бронирование === | === Бронирование === | |||
Строка 156: | Строка 164: | |||
|} | |} | |||
? | Основным отличием от предыдущего типа было усиление бронирования башен и барбетов. | + | Основным отличием от предыдущего типа было усиление бронирования башен и [[Navy:Барбет|барбетов]]. Использовалась [[Navy:Корабельная_броня|цементированная броня]] Круппа. Главный [[Navy:Броневой_пояс|броневой пояс]] имел толщину 300 мм., начинался от переднего края носовой башни и заканчивался за задним краем барбета кормовой башни, имел высоту 2 метра, и опускался ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] на 0,4 метра. Его толщина постепенно уменьшалась до 230 мм. у верхней [[Navy:Палуба|палубы]], и до 150 мм. на глубине 1,7 метра ниже ватерлинии .<br /> | |
? | + | Главный [[Navy:Броневой_пояс|броневой пояс]] устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Толщина поперечных [[Navy:Переборка|переборок]] главного пояса была 250 мм. Вертикальное бронирование носовой и кормовой части доходило до главной [[Navy:Палуба|палубы]]. В носовой части имела толщину 120 мм., доходя до [[Navy:Форштевень|форштевня]], затем уменьшалась до 100 мм., и заканчивалась 120 мм. переборкой. В кормовой части пояс имел толщину 100 мм. и заканчивался 100 мм. поперечной переборкой в 4.6 метрах от [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]].<br /> | ||
? | Бронирование казематов артиллерии среднего калибра | + | Бронирование казематов артиллерии среднего калибра составляло 150 мм. Между орудиями были размещены 20 мм. противоосколочные переборки и 20 мм. экраны. [[Navy:Рубка|Боевая рубка]] имела спереди бронирование 300 мм., сзади 250 мм. В жизненно важных частях главная [[Navy:Броневая_палуба|броневая палуба]] имела 50-80 мм. брони.<br /> | |
? | Бронирование башен было усиленно и имело 270 мм в лобовой и задней плите. | + | Бронирование башен было усиленно и имело 270 мм. в лобовой и задней плите. Бронирование борта башни составляло 220 мм. Передняя плита крыши башни имела наклон в 10° и толщину брони 110 мм.<br /> | |
? | Сильным недостатком бронирования являлось расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни, | + | Сильным недостатком бронирования являлось расположение бортовых торпедных аппаратов перед [[Navy:Барбет|барбетом]] башни, без защиты [[Navy:Торпеда|противоторпедной]] переборкой. Что привело к гибели [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] в [[Ютландское сражение|Ютландском бою]]. | |
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Строка 194: | Строка 202: | |||
|} | |} | |||
? | В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов | + | В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов типа Шульце-Торникрофта с давлением 16-18 атмосфер. Общая поверхность нагрева была равна 12 300 м². [[Navy:Котельное_отделение|Котельные отделения]] были разделены в диаметральной плоскости на 12 отсеков водонепроницаемой [[Navy:Переборка|переборкой]]. По одному котлу нефтяного отопления стояло в четырех носовых [[Navy:Котельное_отделение|котельных отделениях]]. Два котла на угольном отоплении стояло в следующих шести больших котельных отделениях. По одному котлу угольного отопления стояло в двух кормовых малых котельных отделениях.<br /> | |
? | Перевод | + | Перевод части котлов на нефтяное отопление позволял обеспечить крейсеру большую дальность хода, благодаря более высокой удельной теплотворности нефти. Так же, из-за упрощения заправки топлива, сокращался обслуживающий персонал.<br /> | |
В 1916 году угольные котлы оборудовались форсунками для впрыскивания нефти. Все котлы не переходили на нефть, так как ее не хватало. | В 1916 году угольные котлы оборудовались форсунками для впрыскивания нефти. Все котлы не переходили на нефть, так как ее не хватало. | |||
? | Номинальная мощность турбинной установки равнялась 63 000 л.с. и имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 3,9 метра. | + | Номинальная мощность [[Navy:Паровая_турбина|турбинной]] установки равнялась 63 000 л.с., и имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 3,9 метра. Максимальная скорость по проекту составляла 26.5 [[Navy:Узел|узлов]].<br /> | |
? | + | Полный запас топлива составлял 3 640 тонн угля и 985 тонн нефти. Дальность плавания при этом составляла 3 100 [[Navy:Миля_морская|миль]] при скорости 24.25 [[Navy:Узел|узла]], 5 400 [[Navy:Миля_морская|миль]] при 16 [[Navy:Узел|узлах]] и 5 600 [[Navy:Миля_морская|миль]] при скорости 14 [[Navy:Узел|узлов]]. | ||
? | При крене в 34° остойчивость была максимальной, а при 74° нулевой. Метацентрическая высота равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как | + | Крейсера обладали хорошими ходовыми качествами и прекрасной мореходностью. Но при этом маневренность была слабой, носовые казематы постоянно заливались водой. Имелось два [[Navy:Руль|руля]], установленных тандемом. При повороте крейсер значительно терял скорость. Потеря скорости на циркуляции при максимальной перекладке руля доходила до 65%, и образовывался [[Navy:Предельный_крен|крен]] до 11°.<br /> | |
+ | ||||
+ | При крене в 34° [[Navy:Остойчивость|остойчивость]] была максимальной, а при 74° нулевой. [[Navy:Метацентрическая_высота|Метацентрическая высота]] равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''Derfflinger'']] были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как система оказалась недостаточно эффективной. | |||
=== Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
+ | Электроэнергию кораблям обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора общей мощностью 5 300 кВт. | |||
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | Штатный экипаж насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. | + | Штатный экипаж насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. [[Navy:SMS Lützow (1913)|''Lützow'']] и [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''Hindenburg'']] строились, как флагманские корабли, на них имелись помещения для еще 76 человек, из которых 14 офицеров, для размещения адмирала со штабом. Но в военное время экипаж увеличивался за счёт резервистов. Условия размещения экипажа считались хорошими. | |
+ | ||||
+ | Так же корабли этого типа оснащались одним большим паровым катером, тремя моторными катерами, двумя вельботами, двумя баркасами и одной разборной шлюпкой. | |||
== Вооружение == | == Вооружение == |
Версия 10:03, 31 августа 2021
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 31.08.2021. |
3 ед. Заказано |
3 ед. Построено |
1910 - 1917 гг. Годы постройки |
1914 - 1919 гг. Годы службы |
Blohm & Voss, Гамбург Schichau-Werft, Данциг Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен Место строительства |
26 600 - 26 947 / 31 200 - 31 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
210 - 212,5 / 29 / 9,2 - 9,29 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
ПТУ Энергетическая установка |
25,8 - 26,5 узл. Скорость хода |
5 600 - 6 800 миль Дальность плавания |
1112 - 1182 чел. Общая численность |
300 / 120 - 300/150 мм. Пояс/борт |
30 - 55 мм. Палуба |
260 мм. Барбеты |
270 / 220 - 270 / 270 / 110 - 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
300 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 8 (4х2) — 305-мм/47 орудий 30,5 cm SKL/50;
- 12-14 (12х1) — 150-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
- 4 (4x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.
Содержание
Общие сведения
Являлись дальнейшим развитием класса крейсеров типа Moltke и последующего Seydlitz, имели множество конструктивных изменений относительно предыдущих серий. Линейные крейсера этой серии закладывались для противодействия британским Lion и Tiger. Новое расположение орудий, увеличение главного калибра, улучшение системы бронирования привели к появлению лучших линейных крейсеров Первой мировой войны. Установленные на Derfflinger 305-мм орудия пробивали броню Tiger с 11.7 км, а Tiger мог пробить броню Derfflinger только с 7.8 км. По техническому уровню данная серия линейных крейсеров явно превосходила британских конкурентов. Было построено три корабля этого типа: Derfflinger, Lützow и Hindenburg. Два крейсера этого типа приняли активное участие в Ютландском сражении.
История создания
Предшественники
На предыдущей серии линейных крейсеров, Seydlitz, были установлены 280-мм орудия главного калибра, расположенные в 5 башнях по диагональной схеме. Котлы крейсеров работали на угле. Бронирование предполагало защиту в возможном линейном бою с британскими линкорами.
Предпосылки к созданию
К моменту начала проектирования новой серии линейных крейсеров немецкие конструкторы уже имели информацию, с каким противником им предстоит столкнутся в бою. Потребовалось увеличения калибра, для противодействия "кошкам адмирала Фишера".
Проектирование
Проект разрабатывался департаментом общего проектирования военно-морского ведомства с октября 1910 г. по июнь 1911 г. под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Индекс проекта «К». Основным вопросом был выбор типа энергетической установки, количество винтов и вооружения корабля. Так же считался обязательным переход на 305 мм орудия, так как 280 мм орудия не гарантировали пробитие главного броневого пояса в 300 мм последних британских линкоров. Однако 305 мм башни были тяжелее в 1,3 раза, чем 280 мм, поэтому было решено сократить количество башен с пяти до четырех. Так же это сокращение башен позволило расположить их по линейно-возвышенной схеме.
Новый крейсер получил гладкопалубный корпус, в результате чего передняя башня имела высоту орудий над КВЛ всего 8,2 метра и стала самой низкой среди всех германских линейных крейсеров, что обеспечивало высокую остойчивость. Высота борта у форштевня составляла 7,7 метров, в результате чего палуба в носу имела выраженную седловатость, мореходные качества при этом улучшались.
Кормовые башни были разнесены на большое расстояние, для размещения двух задних турбинных отделений, турбины которых приводили в движение внутренние гребные валы. Плюсом стало то, что при попадании снаряда обе башни не могли быть одновременно выведены из строя.
Постройка и испытания
Контракт на постройку большого крейсера по программе 1911 года был заключён 5 сентября 1911 г. с верфью "Блом унд Фосс" в Гамбурге. Киль (строительный № 213), был заложен 30 марта 1912 г. Перед спуском на воду, 14 июня 1913 г. генерал Август фон Макензен, по указанию кайзера Вильгельма II, дал ему название Derfflinger. Но из-за проблем со спусковыми салазками только 12 июля 1913 г. крейсер благополучно сошел со стапеля. Стапельный период постройки продолжался 15,5 месяцев, достройка на плаву 14,5 месяцев. Всего постройка заняла 30 месяцев. 1 сентября 1914 года, в Гамбурге на верфи "Blohm & Voss", Derfflinger был принят флотом.
Большой крейсер бюджета 1912 года Ersatz Kaiserin Augusta строился на верфи "Шихау" в Данциге (строительный № 885), был заложен в мае-июле 1912 года. Корабль был спущен на воду 29 ноября 1913 года. Новый крейсер окрестили именем Lützow. Из-за военного времени до окончания достройки введён в состав флота 8 августа 1915 года, после перешел в Киль, где проводилось его оснащение и вооружение. Стапельный период постройки корабля продолжался 16 месяцев, достройка на плаву 20 месяцев. Всего период постройки составил 36 месяцев. На испытания и устранение аварии турбины, происшедшей в процессе ходовых испытаний, ушло ещё 7 месяцев.
Контракт на строительство Ersatz Hertha (строительный N 34) был подписан 20 апреля 1913 года с имперской верфью в Вильгельмсхафене. Киль был заложен, по разным данным, 30 июня / 1 октября 1913 года. На начало войны корпус был ещё не готов, его постройка затянулась, и на воду он был спущен только 1 августа 1915 года. 10 мая 1917 года на Hindenburg подняли флаг, он вошёл в состав ВМС Германской империи и приступил к испытаниям. Hindenburg стал последним крупным боевым кораблём, введенным в состав кайзеровского флота. Стапельный период его постройки длился 22 месяца, достройка на плаву составила свыше 21 месяца.
Описание конструкции
Корпус
Параметры линейных крейсеров типа Derfflinger | |||
---|---|---|---|
Размеры | Derfflinger | Lützow | Hindenburg |
Водоизмещение нормальное, т | 26 600 | 26 741 | 26 947 |
полное, т | 31 200 | 31 341 | 31 500 |
Длина между перпендикулярами, м | 210,4 | 210,4 | 212,8 |
Длина по КВЛ, м | 210 | 210 | 212,5 |
Ширина, м | 29 | 29 | 29 |
Осадка, м | 9,2 | 9,2 | 9,29 |
при полном водоизмещении, м | 9,56 | 9,56 | 9,57 |
Водоизмещение всех трех кораблей было разным, и увеличивалось от первого корабля к последнему. Derfflinger имел 26 600 т нормального и 31 200 т полного, Lützow 26 774 т нормального и 31 374 т полного, Hindenburg 26 947 нормального и 31 500 полного водоизмещения.
Длина крейсеров Derfflinger и Lützow составляла по КВЛ 210 м, между перпендикулярами 210,4 м. Hindenburg был длиннее, по КВЛ 212,5 м, а между перпендикулярами 212,8 м. Ширина всех трех крейсеров была одинаковой и составляла 29 м, осадка кораблей при полном водоизмещении носом составляла 9,2 м, а кормой 9,56 м.
Корпус линейного крейсера Derfflinger был разбит водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, на Lützow и Hindenburg их было 17. Общая высота в середине корпуса была 14,75 м., из за чего удалось обеспечить прочность корабля при продольном изгибе. На Derfflinger применялась продольная система набора корпуса, а так же вместо двух средних продольных переборок использовалась одна, что значительно облегчало конструкцию.
Была уменьшена протяженность двойного дна до 65% длины корпуса. Отличительной особенностью конструкции крейсеров стало расположение двух носовых турбинных отделений рядом с погребами боеприпасов, а двух кормовых турбинных отделений между кормовыми башнями. Это экономило длину целого турбинного отделения и сокращало длину цитадели. Продольный изгибающий момент уменьшался, а корпус становился более жестким. Уменьшался и момент инерции относительно вертикальной оси, что улучшало поворотливость. Толщина противоминной защиты в оконечностях была увеличена за счёт того, что башня стояла в 54 м. от форштевня и увеличивала ширину корпуса.
Бронирование
Бронирование линейных крейсеров типа Derfflinger | |||
---|---|---|---|
Бронирование, мм | Derfflinger | Lützow | Hindenburg |
Палуба | 30 | 30 | 30 |
Пояс | 300 | 300 | 300 |
Боевая рубка | 300 | 300 | 300 |
Башни | 270 | 270 | 270 |
Барбет | 260 | 260 | 260 |
Основным отличием от предыдущего типа было усиление бронирования башен и барбетов. Использовалась цементированная броня Круппа. Главный броневой пояс имел толщину 300 мм., начинался от переднего края носовой башни и заканчивался за задним краем барбета кормовой башни, имел высоту 2 метра, и опускался ниже ватерлинии на 0,4 метра. Его толщина постепенно уменьшалась до 230 мм. у верхней палубы, и до 150 мм. на глубине 1,7 метра ниже ватерлинии .
Главный броневой пояс устанавливался на прокладку из тикового дерева толщиной 90 мм. Толщина поперечных переборок главного пояса была 250 мм. Вертикальное бронирование носовой и кормовой части доходило до главной палубы. В носовой части имела толщину 120 мм., доходя до форштевня, затем уменьшалась до 100 мм., и заканчивалась 120 мм. переборкой. В кормовой части пояс имел толщину 100 мм. и заканчивался 100 мм. поперечной переборкой в 4.6 метрах от ахтерштевня.
Бронирование казематов артиллерии среднего калибра составляло 150 мм. Между орудиями были размещены 20 мм. противоосколочные переборки и 20 мм. экраны. Боевая рубка имела спереди бронирование 300 мм., сзади 250 мм. В жизненно важных частях главная броневая палуба имела 50-80 мм. брони.
Бронирование башен было усиленно и имело 270 мм. в лобовой и задней плите. Бронирование борта башни составляло 220 мм. Передняя плита крыши башни имела наклон в 10° и толщину брони 110 мм.
Сильным недостатком бронирования являлось расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни, без защиты противоторпедной переборкой. Что привело к гибели Lützow в Ютландском бою.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка и ходовые качества линейных крейсеров типа Derfflinger | |||
---|---|---|---|
Силовая установка | Derfflinger | Lützow | Hindenburg |
Винты | 4×3,9-м | 4×3,9-м | 4×4-м |
Турбины | 4 | 4 | 4 |
Котлы | 14 угольных и 4 нефтяных | 14 угольных и 4 нефтяных | 14 угольных и 4 нефтяных |
Мощность номинальная, л.с. | 63 000 | 63 000 | 72 000 |
Форсированная, л.с. | 76 634 | 80 988 | 95 777 |
Скорость номинальная, узлы | 26,5 | 26,5 | 26,5 |
максимальная, узлы (обороты) | 25,5 (280) | 26,4 | 26,6 |
Запас топлива максимальный, уголь | 3500 | 3700 | 3700 |
нефть | 1000 | 1200 | 1200 |
Максимальная дальность хода, мили (при скорости, узлы) | 5600 (14) | 5600 (14) | 6800 (14) |
В 12 кочегарках было расположено 18 паровых котлов типа Шульце-Торникрофта с давлением 16-18 атмосфер. Общая поверхность нагрева была равна 12 300 м². Котельные отделения были разделены в диаметральной плоскости на 12 отсеков водонепроницаемой переборкой. По одному котлу нефтяного отопления стояло в четырех носовых котельных отделениях. Два котла на угольном отоплении стояло в следующих шести больших котельных отделениях. По одному котлу угольного отопления стояло в двух кормовых малых котельных отделениях.
Перевод части котлов на нефтяное отопление позволял обеспечить крейсеру большую дальность хода, благодаря более высокой удельной теплотворности нефти. Так же, из-за упрощения заправки топлива, сокращался обслуживающий персонал.
В 1916 году угольные котлы оборудовались форсунками для впрыскивания нефти. Все котлы не переходили на нефть, так как ее не хватало.
Номинальная мощность турбинной установки равнялась 63 000 л.с., и имела привод на четыре трехлопастных винта диаметром 3,9 метра. Максимальная скорость по проекту составляла 26.5 узлов.
Полный запас топлива составлял 3 640 тонн угля и 985 тонн нефти. Дальность плавания при этом составляла 3 100 миль при скорости 24.25 узла, 5 400 миль при 16 узлах и 5 600 миль при скорости 14 узлов.
Крейсера обладали хорошими ходовыми качествами и прекрасной мореходностью. Но при этом маневренность была слабой, носовые казематы постоянно заливались водой. Имелось два руля, установленных тандемом. При повороте крейсер значительно терял скорость. Потеря скорости на циркуляции при максимальной перекладке руля доходила до 65%, и образовывался крен до 11°.
При крене в 34° остойчивость была максимальной, а при 74° нулевой. Метацентрическая высота равнялась 2,6 м. Угол бортовой качки достигал 11° с периодом 11 секунд. Для успокоения качки на Derfflinger были применены цистерны Фрама. Однако на последующих двух крейсерах от нее отказались, так как система оказалась недостаточно эффективной.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию кораблям обеспечивали два турбо- и два дизель-генератора общей мощностью 5 300 кВт.
Экипаж и обитаемость
Штатный экипаж насчитывал 1112 человек, из них 44 офицера. Lützow и Hindenburg строились, как флагманские корабли, на них имелись помещения для еще 76 человек, из которых 14 офицеров, для размещения адмирала со штабом. Но в военное время экипаж увеличивался за счёт резервистов. Условия размещения экипажа считались хорошими.
Так же корабли этого типа оснащались одним большим паровым катером, тремя моторными катерами, двумя вельботами, двумя баркасами и одной разборной шлюпкой.
Вооружение
Сводная таблица вооружения линейных крейсеров типа Derfflinger | |||
---|---|---|---|
Вооружение | Derfflinger | Lützow | Hindenburg |
30,5 cm L/50 | 8 | 8 | 8 |
15 cm L/45 | 12 | 14 | 14 |
8,8 cm | 8 | 8 | 8 |
ТА | 4×500 мм | 4×600 мм | 4×600 мм |
Главный калибр
- 4 × 2 - 305-мм орудий с длиной ствола 50 калибров.
Первоначальный угол склонения орудий составлял -8°, а угол возвышения +13,5°, но впоследствии для увеличения дальности стрельбы угол склонения изменили на -5,5°, а угол возвышения на +16°, дальность возросла до 20 400 м. Боезапас составлял 720 снарядов.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 12-14 × 1 150-мм орудий с длиной ствола 45 калибров.
На Derfflinger и Lützow орудия устанавливались в установки MPL C/06.11, а на Hindenburg - MPL C/13. Так же на Derfflinger стояло 12 орудий, а на Lützow и Hindenburg 14 орудий.
- 4 × 1 88-мм орудия
Derfflinger получил четыре орудия расположенных в носовой надстройке, так же было установлено восемь 88 мм зенитных орудия 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13.
Lützow получил 8 зенитных орудий. На крейсере Hindenburg были установлены после окончания постройки только 4 зенитных орудия около передней дымовой трубы.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 500/600-мм ТА
Торпедные автоматы находились - по одному в носу, корме и по бортам перед носовой башней главного калибра. На Derfflinger они были 500-мм калибра, а на Lützow и Hindenburg - 600 мм. Боезапас составлял 12 торпед, но на Hindenburg боекомплект торпедных аппаратов был увеличен до 16 торпед.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Список линейных крейсеров типа Derfflinger | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Наименование | Имя при закладке | Верфь | Заводской № | Стоимость млн Mарок | Заказ | Закладка | Спуск на воду | Ввод в строй | Судьба |
Derfflinger | K | Blohm & Voss, Гамбург | № 213 | 56 | 1912 | 30.03.1912 | 12.07.1913 | 01.09.1914 | Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1939, разделан на металл после 1946 |
Lützow | Ersatz Kaiserin Augusta | Schichau-Werft, Данциг | № 885 | 58 | 1912 | 15.05.1912 | 29.11.1913 | 08.08.1915 | Затоплен экипажем 1 июня 1916 после повреждений, полученных в ходе Ютландского сражения |
Hindenburg | Ersatz Herta | Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен | № 34 | 59 | 20.04.1913 | 01.10.1913 | 01.08.1915 | 10.05.1917 | Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1930, разделан на металл в 1930—1932 |
Примечания
- ↑ нем. Derfflinger – Klasse
Литература и источники информации
Список литературы
- Альпаков Ю.В. Справочник "ВМС Германии 1914—1918 гг."
- Staff Gary, Bryan Tony "German Battlecruisers" (англ.)
- Conway "All the World's Fighting Ships, vol. 2: 1906-1921" (англ.)
- Groner E. "Die deutschen Kriegsschiffe, Band 2" (нем.)
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой Мировой. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Ссылки
- Линейные типа "Derflinger"
- Линейные крейсера “Дерфлингер”, “Лютцов”, “Гинденбург” и “Макензен”. 1907-1918 гг.
- Соперничество линейных крейсеров: "Дерфлингер" против "Тайгера"
- ru.wikipedia.org
- wunderwaffe.narod.ru
Галерея изображений
Проекции линейного крейсера SMS Derfflinger
Разрез линейного крейсера типа SMS Derfflinger
Проекции линейного крейсера SMS Derfflinger
Проекции линейного крейсера SMS Lützow
Проекции линейного крейсера Hindenburg
Линейный крейсер SMS Derfflinger
Линейный крейсер SMS Derfflinger. Вид с фор-марса на корму
Линейный крейсер SMS Lützow
Линейный крейсер SMS Derfflinger на учениях
Линейный крейсер SMS Derfflinger
Линейный крейсер SMS Derfflinger
Линейный крейсер Hindenburg 1917г.
Затопленный крейсер Hindenburg в Скапа-Флоу.