ARA Moreno (1911)

Версия 08:41, 25 мая 2021

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

ARA Moreno

Линейный корабль | ВМС Аргентины

Служба

Аргентина

Исторические данные

9 июля 1910 г. Заложен

23 сентября 1911 г. Спущен на воду

24 февраля 1915 г. Введен в строй

1 октября 1956 г. Выведен из боевого состава

11 января 1957 г. Сдан на слом

Общие данные

27 940 / 31 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 ПТУ Curtiss / Главная ЭУ (тип/мощность)

22,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

11 000 (11) / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

3 ПТУ Curtiss / Главная ЭУ (тип/мощность)

22,5 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

11 000 (11) / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1130 чел. Общая численность

Бронирование

280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт

38-76 мм. Палуба

254 / 254 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305 мм. Барбеты

305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

229 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 12 (6х2) 305-мм/50 Mk 7.

Вспомогательная артиллерия

• 12 (12х1) 152-мм/50 Mk.10;
• 16 (16x1) 102-мм/50 Mk.12.

Минно-торпедное вооружение

• 2 – 533-мм ТА.

Однотипные корабли

ARA Rivadavia

Общие сведения

История создания

Основная статья: Линейные корабли типа Rivadavia

Постройка и испытания

ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошёл в состав флота в марте 1915 года.

Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. После завершения строительства корпуса он был спущен на воду 23 сентября 1911 года. Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии, спонсировала Морено. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Он был введен в строй ВМС Аргентины девять дней спустя.

В октябре 1914 года Морено отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски, а затем провел ее ходовые испытания, начавшиеся 25-го числа. Репортеры нескольких газет, включая "Нью-Йорк Таймс", и американские морские офицеры были допущены на борт в это время; репортеры "Таймс" дали блестящий отчет о кафе, где подают алкоголь на корабле, назвав его "самым симпатичным маленьким баром на любом из семи морей" —алкоголь был запрещен на кораблях ВМС США.

Испытания были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всей турбины 2 ноября. Морено был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, где многие наблюдатели на борту были оставлены, чтобы вернуться поездом в Кэмден, прежде чем приступить к ремонту на верфи Фор-Ривер, которая построила двигатели корабля.

В начале 1915 года, почти через пять лет после начала строительства, подрядчики по судостроению потребовали от аргентинского правительства оплаты дополнительных работ, но аргентинцы не считали это оправданным, поскольку Морено планировалось завершить более чем за год до этого. После посредничества, предложенного Франклином Д. Рузвельтом, помощником министра военно-морского флота в то время, Морено был освобожден 20 февраля аргентинским морякам, которые находились на американских линкорах, пришвартованных на военно-морской верфи Филадельфии.

Даже отъезд Морено был отмечен неудачами. В ночь на 26 марта Морено случайно протаранил и потопил баржу "Энтерпрайз" в реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но линкор случайно сел на мель сразу после этого. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и Морено продолжил свой путь около 7:30 следующего утра без повреждений. 29-го президент Вудро Вильсон был приглашен на обед на борту военного корабля в сопровождении посла Аргентины в Соединенных Штатах Ромуло С. Наон. 15 апреля Морено снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.

Описание конструкции

Корпус

Схема ЛК ARA Moreno.

Корпуса линкора имел протяженный полубак, тянувшимся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Rivadavia.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.

Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.

Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.

Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК линкоров типа Rivadavia.

Орудия 152-мм/50 Mk.10 на ЛК USS Maine.

Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 102-мм/50 Mk.12.

Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК типа Rivadavia в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Минно-торпедное вооружение

Бортовой подводный торпедный аппарат.

На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Модернизации и переоборудования

top

0

ARA Rivadavia и ARA Moreno в Бостоне в ходе модернизации.

В 1924–1926 гг. ARA Moreno проходил ремонт и модернизацию на верфях в США, сначала в Филадельфии, затем в Бостоне.

ЭУ линкора была усовершенствована: турбины фирмы Curtiss с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. Паровые котлы Babcock & Wilcox со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 48 000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 23,2 уз. Угольные ямы, вмещавшие до 4000 т угля, были частично приспособлены для хранения нефти (общий запас возрос с 660 т до 3600 т) или включены в структуру ПТЗ.

На линкор смонтировали новую систему управления огнем, включающую два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами, расположенными на крышах концевых возвышенных башен. Грот-мачту заменили на треногу.

Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили четыре зенитных орудия 76-мм/52 Mk 10 .

1

В 1943–1944 гг. на линкоре установлено по четыре одноствольных автомата 40-мм/56 Bofors Mk 1.2.

0

Модернизации 1924-1926 гг.

1

Модернизации 1943-1944 гг.

История службы

Морено впервые пришвартовался в Аргентине 26 мая 1915 года.[C] Корабль был немедленно приписан к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно, и оставался там до 1923 года, когда он был введен в состав резервного флота. В 1924 году Морено был отправлен в Соединенные Штаты для модернизации. Возможность показать флаг не была упущена; Морено сделал остановки в Вальпараисо и Кальяо, прежде чем пересечь Панамский канал и отплыть на север.]

Большая часть работ была выполнена в Филадельфии, хотя изменения в вооружении были внесены в Бостоне. Морено был переоборудован для использования мазута вместо угля, был оснащен новой системой управления огнем, дальномеры были добавлены в носовую и кормовую надводные башни, а кормовая мачта была заменена треногой. Для уменьшения помех выхлопа при обнаружении кораблей в бою был установлен колпачок воронки.[27][28] Дальность действия основного вооружения была увеличена с 13 120 ярдов (12 000 м) до 20 800 ярдов (19 000 м), а башни были модифицированы, чтобы удвоить скорострельность.[13] 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые пушки были сняты в пользу четырех 3-дюймовых (76 мм) зенитных орудий и четырех 3-фунтовых пушек.[27][28]

Когда Морено вернулся в Аргентину в августе 1926 года, он был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, прежде чем был переведен в Первую дивизию. В 1932 году Морено был переведен в новую дивизию линкоров с Ривадавией. Остаток 1930 - х годов был заполнен дипломатическими круизами.[29] Морено в сопровождении трех эсминцев класса "Мендоса" привез президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию в 1933 году для крупного дипломатического визита.[29][30] Отправившись во второй половине дня 2 октября, он прибыл в Рио-де-Жанейро утром 7 октября на огромные торжества. Бразильские корабли первой и второй эскадрилий, а также три эскадрильи боевых самолетов встретили Морено в море и сопроводили его в гавань. Когда Хусто приземлился и поехал на машине во дворец Гуанабра, дорога была окружена множеством армейских и военно-морских сил вместе с тысячами граждан. Рио был описан как "пылающий светом", и была воздвигнута имитация Триумфальной арки Франции высотой 95 футов (29 м), на которую проецировались различные цвета.[31] Затем Хусто сел на королевский поезд, первоначально предназначенный для Альберта I Бельгийского во время празднования столетия Бразилии в 1922 году, в Сан-Паулу. Через три дня он отправился в Сантос, где сел на борт "Морено", чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину; он прибыл в последнюю 22 октября.[29][32]

В 1934 году Морено был послан в качестве одного из представителей Аргентины на годовщину независимости Бразилии. В 1937 году Ривадавия и Морено были отправлены в дипломатический круиз в Европу. Покинув Аргентину 6 апреля, они разделились, когда достигли Ла-Манша.[27] Морено участвовал в британском военно-морском обозрении "Спитхед", где "Нью-Йорк Таймс" описала его как "странное рудиментарное морское чудовище в этой компании более современных боевых кораблей". [33] После этого Морено встретился с Ривадавией в Бресте, Франция, и вместе отправился в Вильгельмсхафен, прежде чем снова расстаться; Морено отправился в Бремен, а Ривадавия-в Гамбург. Затем они отплыли домой и прибыли в Пуэрто-Бельграно 29 июня[27]

В сентябре 1939 года Морено и Ривадавия вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако, прежде чем они смогли вернуться, четыре эсминца класса "Буэнос-Айрес" должны были быть отправлены для сопровождения кораблей обратно, так как в Европе разразилась Вторая мировая война. Поскольку Аргентина оставалась нейтральной в войне, Морено мало видел активной службы. К 1949 году почтенный дредноут был списан в резерв и использовался в качестве казармы. В 1955 году Морено использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora). Корабль был исключен из списка ВМС 1 октября 1956 года; 11 января 1957 года Аргентина продала Морено на металлолом за 2 468 660 долларов японской компании Yawata Iron and Steel Company. 12 мая аргентинский флот собрался, чтобы в последний раз поприветствовать линкор, когда он был отбуксирован голландскими океанскими буксирами "Клайд" и "Оушен". Морено был доставлен через Панамский канал к утилизаторам, прибывшим 17 августа.[D][29][34]

Moreno docked in Argentina for the first time on 26 May 1915.[C] The ship was immediately assigned to the Argentine Navy's First Division, based out of the major naval base of Puerto Belgrano, and remained there until 1923 when it was put into the reserve fleet. In 1924, Moreno was sent to the United States for modernization. The opportunity to show the flag was not missed; Moreno made stops in Valparaiso and Callao before transiting the Panama Canal and sailing north.[27]

Most of the work was done in Philadelphia, though armament changes were made in Boston. Moreno was converted to use fuel oil instead of coal, was fitted with a new fire-control system, rangefinders were added to the fore and aft superfiring turrets, and the aft mast was replaced by a tripod. To reduce exhaust interference when spotting ships in a battle, a funnel cap was installed.[27][28] The main armament's range was increased from 13,120 yards (12,000 m) to 20,800 yards (19,000 m), and the turrets were modified to double the firing rate.[13] The 6-inch secondary armament was retained, but the smaller 4-inch guns were taken off in favor of four 3-inch (76 mm) anti-aircraft guns and four 3-pounders.[27][28]

When Moreno returned to Argentina in August 1926, it was initially assigned to the training division of the Navy before being reassigned to the First Division. In 1932, Moreno was moved into a new Battleship Division with Rivadavia. The remainder of the 1930s was filled with diplomatic cruises.[29] Moreno, escorted by the three Mendoza-class destroyers, brought Argentine president Agustín Pedro Justo to Brazil in 1933 for a major diplomatic visit.[29][30] Departing in the afternoon of 2 October, he arrived in Rio de Janeiro on the morning of 7 October to huge celebrations. Brazilian ships of the first and second squadrons, along with three squadrons worth of warplanes, met Moreno at sea and escorted it to the harbor. When Justo landed and traveled by car to Guanabra Palace, the road was flanked by a plethora of army and naval forces along with thousands of citizens. Rio was described as "ablaze with light", and a 95-foot (29 m) high imitation of France's Arc de Triomphe was erected, onto which various colors were projected.[31] Justo then took a royal train, originally designed for Albert I of Belgium's use during Brazil's 1922 centennial celebrations, to Sao Paulo. After three days, he traveled to Santos, where he boarded Moreno to travel first to Uruguay, then back to Argentina; he arrived in the latter on 22 October.[29][32]

In 1934, Moreno was sent as one of Argentina's representatives for the anniversary of Brazil's independence. In 1937, Rivadavia and Moreno were sent on a diplomatic cruise to Europe. Departing Argentina on 6 April, they split up when they reached the English Channel.[27] Moreno participated in the British Spithead Naval Review, where The New York Times described it as "a strange vestigial sea monster in this company of more modern fighting ships."[33] Afterward, Moreno met up with Rivadavia at Brest, France and cruised together to Wilhelmshaven before splitting up again; Moreno went to Bremen, while Rivadavia put in at Hamburg. They then sailed for home and arrived in Puerto Belgrano on 29 June.[27]

In September 1939, Moreno and Rivadavia traveled together to Brazil with naval cadets. However, before they could return, four Buenos Aires-class destroyers had to be sent to escort the ships back, as the Second World War had erupted in Europe. Since Argentina remained neutral in the war, Moreno saw little active service. By 1949, the venerable dreadnought had been decommissioned into reserve and was used as a barracks. In 1955, Moreno was used as a prison ship during the Liberating Revolution (Revolución Libertadora). The ship was stricken from the navy list on 1 October 1956; on 11 January 1957, Argentina sold Moreno for scrap for $2,468,660 to the Japanese Yawata Iron and Steel Company. On 12 May, the Argentine fleet assembled to salute the battleship one last time as it was towed out by the Dutch-owned ocean tugs Clyde and Ocean. Moreno was taken through the Panama Canal to the scrappers, arriving on 17 August.[D][29][34]

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• Линейный корабль
• ВМС Аргентины
• Первая мировая война
• Вторая мировая война

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.

Ссылки

• www.navypedia.org
• war-book.ru
• uboat.net
• www.navweaps.com
• alternathistory.com
• armedman.ru
• www.korabli.eu

Галерея изображений

• 

  Линкор ARA Moreno. 1937 г.

• 

  Линкор ARA Moreno. 1942 г.

• 

  Линкор ARA Moreno. Портсмут, 1937 г.

• 

  Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в Бостоне на модернизации

• 

  Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno возвращаются в Аргентину после модернизации. 1926 г.

• 

  Линкоры ARA Rivadavia и ARA Moreno в порту.