Подводные лодки типа CA

Версия 05:29, 16 января 2021

Подводные лодки типа CA

Подводные лодки типа CA

Подводные лодки типа CB

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1938-1942 гг. Годы постройки

Место строительства

Милан (Италия)

Общие данные

13,5 / 16,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

10 / 1,9 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

6,3 узл. Скорость хода надводная

5 узл. Скорость хода подводная

30 / 55 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

700 миль Дальность плавания надводная

57 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

1 х 60 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 х 25 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

2 х 450 мм ТА Торпедное

2   Носовые ТА

2 шт   Число торпед

8 х 100 кг шт Минное

Экипаж

2 чел. Общая численность

Подводные лодки типа CA — первая серия сверхмалых субмарин Королевских Военно-Морских Сил Италии периода Второй мировой войны. Создавались для защиты военных баз и корабельных соединений от вражеских субмарин, для поражения которых использовались бы торпеды. Проект оказался непригодным на практике, но в 1941 году две первые подлодки были модифицированы в качестве транспорта для диверсантов. Следующие две субмарины были построены уже в модифицированном виде. Несмотря на удовлетворительные испытания, ни одна из подлодок не использовалась в реальных операциях.

История создания

Заказ на проектирование и постройку сверхмалых подводных лодок получила компания Caproni, которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье. Несмотря на то, что итальянские инженеры никогда ранее не разрабатывали данный тип подлодок, чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая.

Описание конструкции

Корпус

Основой конструкции, на которую крепились остальные внешние детали, был прочный корпус. Его форма была необычная: нижняя часть цилиндрическая, а верхняя часть зауженная из-за необходимости размещения в ней открытых торпедных аппаратов. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров рубкой с выдвижным перископом.

Энергетическая установка и ходовые качества

В кормовой части располагался дизельный двигатель мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 морских миль при скорости 3 узла.

Экипаж и обитаемость

Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял ПЛ. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей.

Вооружение

Для поражения вражеских подлодок имелось всего 2 торпеды калибра 450 мм, которые располагались в открытых ТА по бортам верхней части корпуса. Применение открытых ТА позволило уменьшить размеры подлодки, упростить её конструкцию, и освободить место внутри корпуса.

Испытания

Первые испытания подлодок CA.1 и CA.2 проводились на озере Изео, что недалеко от Бергамо. После устранения некоторых проблем субмарины перевезли по железной дороге в Венецию, для проведения второго этапа тестов в солёной воде. Тут и выяснился серьёзный недостаток конструкции: необычной формы корпус обладал плохими мореходными качествами. Находясь на перископной глубине, даже при слабом волнении моря подлодка могла перевернуться. Были некоторые нарекания по поводу недостаточной манёвренности и прочности корпуса. По завершении серии испытаний командование приняло решение отправить подлодки на хранение.

Модернизации и переоборудования

В 1941 году командование десятой флотилией MAS и лично Юнио Валерио Боргезе заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. CA.1 и CA.2 были отправлены на завод Caproni, где прошли глубокую модернизацию:

Модернизированная CA.2, обнаруженная в 1945 году

Модернизированная CA.2, обнаруженная в 1945 году

• увеличены габариты подлодок, что положительно сказалось на устойчивости и манёвренности;
• вместо рубки с перископом установлены небольшие надстройки с люками для экипажа;
• ТА были удалены с поверхности корпуса;
• вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин по 100 кг, которые устанавливались на цель вручную;
• силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков;
• увеличена ёмкость аккумуляторных батарей;
• экипаж возрос до 3 человек

Как результат, общая длина ПЛ выросла до 10,5 м, а подводное водоизмещение превысило 20 т. Подводная скорость выросла до 7 узлов, а дальность плавания стала 70 миль при полном заряде аккумуляторов.

Для выхода из ПЛ подводников в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах в днище был установлен специальный люк.

До конца 1942 года по новому проекту со всеми модернизациями были построены ещё две подводные лодки — CA.3 и CA.4.

К месту проведения диверсионной операции эти лодки должны были доставляться большой субмариной-носителем.

Подлодка-носитель

В качестве подлодки-носителя была выбрана Leonardo da Vinci типа Guglielmo Marconi. Она также прошла некоторую модернизацию: с палубы субмарины было убрано 100 мм орудие, вместо которого был установлен специальный ложемент, предназначенный для стыковки со сверхмалой подлодкой типа СА. В конструкции ложемента были предусмотрены узлы для обеспечения вентиляции сверхмалой субмарины и подзарядки её батарей во время перевозки до места операции.

9 сентября 1942 года прошли успешные испытания Leonardo da Vinci и сверхмалой ПЛ, в ходе которых отрабатывались отстыковка и обратная стыковка двух подводных лодок под водой. Тем не менее, применение субмарин типа CA в боевых действиях постоянно откладывалось по неизвестным причинам.

Ю.В. Боргезе планировал использовать «Кенгуру» для диверсии в порту Нью-Йорка или Фритауна, но 23 мая 1943 года Leonardo da Vinci была потоплена британскими кораблями, и, в конечном итоге, операция была отменена. Поиски нового носителя продолжались ещё несколько месяцев, вплоть до капитуляции Италии 8 сентября 1943 года. По условиям капитуляции мини-подлодки были затоплены экипажами, а после окончания войны подняты и пущены на слом.

• 

  Leonardo da Vinci до переоборудования в носитель

• 

  Ложемент подлодки-носителя, вид сбоку

• 

  Ложемент подлодки-носителя, вид с рубки

• 

  Подлодка Leonardo da Vinci с субмариной типа CA

• 

  Мини-субмарина СА-3 высаживает боевых пловцов