Подводные лодки типа CA
| Версия 02:44, 16 января 2021 | Версия 04:03, 16 января 2021 | |||
| Строка 61: | Строка 61: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = CA.1-Фото_в_анатацию.jpg | |pic = CA.1-Фото_в_анатацию.jpg | |||
| ? | |content = '''Подводные лодки типа ''{{comment|CA|Капрони тип А}}''''' — первая серия | + | |content = '''Подводные лодки типа ''{{comment|CA|Капрони тип А}}''''' — первая серия сверхмалых субмарин [[Navy:ВМС_Италии|Королевских Военно-Морских Сил Италии]] периода [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Создавались для защиты военных баз и корабельных соединений от вражеских субмарин, для поражения которых использовались бы торпеды. Проект оказался непригодным на практике, но в 1941 году две первые подлодки были модифицированы в качестве транспорта для {{comment|диверсантов|итальянские боевые пловцы}}. Следующие две субмарины были построены уже в модифицированном виде. Несмотря на удовлетворительные испытания, ни одна из подлодок не использовалась в реальных операциях. | |
| }} | }} | |||
| == История создания == | == История создания == | |||
| ? | Заказ на проектирование и постройку сверхмалых [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] получила компания ''Caproni'', которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье. Несмотря на то, что итальянские инженеры никогда ранее не разрабатывали данный тип подлодок, чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая. | + | Заказ на проектирование и постройку сверхмалых [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] получила компания ''Caproni'', которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] в 17 тонн для успешных действий на мелководье. Несмотря на то, что итальянские инженеры никогда ранее не разрабатывали данный тип подлодок, чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая. | |
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| Основой конструкции, на которую крепились остальные внешние детали, был прочный [[Navy:Корпус_корабля|корпус]]. Его форма была необычная: нижняя часть цилиндрическая, а верхняя часть зауженная из-за необходимости размещения в ней открытых [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров [[Navy:Рубка|рубкой]] с выдвижным [[Navy:Перископ|перископом]]. | Основой конструкции, на которую крепились остальные внешние детали, был прочный [[Navy:Корпус_корабля|корпус]]. Его форма была необычная: нижняя часть цилиндрическая, а верхняя часть зауженная из-за необходимости размещения в ней открытых [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров [[Navy:Рубка|рубкой]] с выдвижным [[Navy:Перископ|перископом]]. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| ? | В кормовой части располагался [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельный двигатель]] мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 миль при скорости 3 узла. | + | В кормовой части располагался [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельный двигатель]] мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 [[Navy:Узел|узлов]]. Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 [[Navy:Миля_морская|морских миль]] при скорости 3 узла. | |
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял {{comment|ПЛ|подводная лодка}}. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей. | Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял {{comment|ПЛ|подводная лодка}}. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей. | |||
| Строка 80: | Строка 80: | |||
| == Модернизации и переоборудования == | == Модернизации и переоборудования == | |||
| В 1941 году командование десятой флотилией ''MAS'' и лично [[Navy:Боргезе,_Юнио_Валерио|Юнио Валерио Боргезе]] заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. ''CA.1'' и ''CA.2'' были отправлены на завод ''Caproni'', где прошли глубокую модернизацию: | В 1941 году командование десятой флотилией ''MAS'' и лично [[Navy:Боргезе,_Юнио_Валерио|Юнио Валерио Боргезе]] заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. ''CA.1'' и ''CA.2'' были отправлены на завод ''Caproni'', где прошли глубокую модернизацию: | |||
| + | [[Файл:Лодка_CA.2_1945_сбоку.jpg|200px|thumb|справа|Модернизированная CA.2, обнаруженная в 1945 году]] | |||
| + | [[Файл:Лодка_CA.2_1945.jpg|200px|thumb|справа|Модернизированная CA.2, обнаруженная в 1945 году]] | |||
| * увеличены габариты подлодок, что положительно сказалось на устойчивости и манёвренности; | * увеличены габариты подлодок, что положительно сказалось на устойчивости и манёвренности; | |||
| * вместо рубки с перископом установлены небольшие надстройки с люками для экипажа; | * вместо рубки с перископом установлены небольшие надстройки с люками для экипажа; | |||
| + | * ТА были удалены с поверхности корпуса; | |||
| + | * вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин по 100 кг, которые устанавливались на цель вручную; | |||
| * силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков; | * силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков; | |||
| * увеличена ёмкость аккумуляторных батарей; | * увеличена ёмкость аккумуляторных батарей; | |||
| * экипаж возрос до 3 человек | * экипаж возрос до 3 человек | |||
| + | Как результат, общая длина ПЛ выросла до 10,5 м, а подводное водоизмещение превысило 20 т. Подводная скорость выросла до 7 узлов, а дальность плавания стала 70 миль при полном заряде аккумуляторов.<br /> | |||
| + | ||||
| + | Для выхода из ПЛ подводников в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах в днище был установлен специальный люк.<br /> | |||
| + | ||||
| + | До конца 1942 года по новому проекту со всеми модернизациями были построены ещё две подводные лодки — ''CA.3'' и ''CA.4''. | |||
| + | == Подлодка-носитель == | |||
| + | В качестве подлодки-носителя была выбрана [[Navy:Leonardo_da_Vinci_(1939)|''Leonardo da Vinci'']] [[Navy:Подводные_лодки_типа_Guglielmo_Marconi|типа ''Guglielmo Marconi'']] | |||
Версия 04:03, 16 января 2021
Эта статья редактируется участником iMIGmaker:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1938-1942 гг. Годы постройки |
Милан (Италия)
| 13,5 / 16,4 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 10 / 1,9 / 1,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 6,3 узл. Скорость хода надводная |
| 5 узл. Скорость хода подводная |
| 30 / 55 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 700 миль Дальность плавания надводная |
| 57 миль Дальность плавания подводная |
| Дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1 х 60 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 1 х 25 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 2 х 450 мм ТА Торпедное |
| 2 Носовые ТА |
| 2 шт Число торпед |
| 8 х 100 кг шт Минное |
| 2 чел. Общая численность |
Содержание
История создания
Заказ на проектирование и постройку сверхмалых подводных лодок получила компания Caproni, которая специализировалась на создании самолётов. Требования технического задания были таковы, что субмарина должна быть как можно меньше по размерам и иметь максимальное водоизмещение в 17 тонн для успешных действий на мелководье. Несмотря на то, что итальянские инженеры никогда ранее не разрабатывали данный тип подлодок, чертежи были готовы уже через несколько месяцев. В условиях строжайшей секретности 15 апреля 1938 года была готова первая субмарина, а через неделю достроена вторая.
Описание конструкции
Корпус
Основой конструкции, на которую крепились остальные внешние детали, был прочный корпус. Его форма была необычная: нижняя часть цилиндрическая, а верхняя часть зауженная из-за необходимости размещения в ней открытых торпедных аппаратов. Субмарина оснащалась довольно крупной для своих размеров рубкой с выдвижным перископом.
Энергетическая установка и ходовые качества
В кормовой части располагался дизельный двигатель мощность 60 л.с., который разгонял субмарину на поверхности до 6,5 узлов. Под водой единственный винт подлодки приводил в движение электродвигатель мощностью 25 л.с., разгоняя её до 5 узлов. Максимальная дальность подводного плавания была около 60 морских миль при скорости 3 узла.
Экипаж и обитаемость
Подлодкой управляли всего 2 моряка. Командир располагался в средней части прочного корпуса, вёл наблюдение в перископ и управлял ПЛ. В корме находился моторист. Испытатели отмечали тесноту корпуса, и как следствие, неудобство при выполнение своих обязанностей.
Вооружение
Для поражения вражеских подлодок имелось всего 2 торпеды калибра 450 мм, которые располагались в открытых ТА по бортам верхней части корпуса. Применение открытых ТА позволило уменьшить размеры подлодки, упростить её конструкцию, и освободить место внутри корпуса.
Испытания
Первые испытания подлодок CA.1 и CA.2 проводились на озере Изео, что недалеко от Бергамо. После устранения некоторых проблем субмарины перевезли по железной дороге в Венецию, для проведения второго этапа тестов в солёной воде. Тут и выяснился серьёзный недостаток конструкции: необычной формы корпус обладал плохими мореходными качествами. Находясь на перископной глубине, даже при слабом волнении моря подлодка могла перевернуться. Были некоторые нарекания по поводу недостаточной манёвренности и прочности корпуса. По завершении серии испытаний командование приняло решение отправить подлодки на хранение.
Модернизации и переоборудования
В 1941 году командование десятой флотилией MAS и лично Юнио Валерио Боргезе заинтересовались в переделке лежащих на складе субмарин в транспорт для своих боевых пловцов. CA.1 и CA.2 были отправлены на завод Caproni, где прошли глубокую модернизацию:
- увеличены габариты подлодок, что положительно сказалось на устойчивости и манёвренности;
- вместо рубки с перископом установлены небольшие надстройки с люками для экипажа;
- ТА были удалены с поверхности корпуса;
- вместо ТА смонтированы крепления для 8 мин по 100 кг, которые устанавливались на цель вручную;
- силовая установка лишилась дизельного двигателя и баков;
- увеличена ёмкость аккумуляторных батарей;
- экипаж возрос до 3 человек
Как результат, общая длина ПЛ выросла до 10,5 м, а подводное водоизмещение превысило 20 т. Подводная скорость выросла до 7 узлов, а дальность плавания стала 70 миль при полном заряде аккумуляторов.
Для выхода из ПЛ подводников в гидрокостюмах и дыхательных аппаратах в днище был установлен специальный люк.
До конца 1942 года по новому проекту со всеми модернизациями были построены ещё две подводные лодки — CA.3 и CA.4.
Подлодка-носитель
В качестве подлодки-носителя была выбрана Leonardo da Vinci типа Guglielmo Marconi
