Миноносцы типа Devrient Nr.I-III (1872)
| Версия 14:28, 30 октября 2018 Новая страница: «{{Тип корабля |Название типа = Миноносцы типа Devrient Nr.I-III |Картинка = Миноносцы типа Devrient Nr.I-I…» | Версия 14:42, 30 октября 2018 | |||
| Строка 13: | Строка 13: | |||
| |Годы постройки = 1871-1872 | |Годы постройки = 1871-1872 | |||
| |Годы службы = 1872-1881 | |Годы службы = 1872-1881 | |||
| ? | |Место строительства = верфь < | + | |Место строительства = верфь <Keier & Devrient>, г. Данциг | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 55: | Строка 55: | |||
| |content ='''Миноносцы типа Devrient Nr.I-III''' — тип [[Navy:ВМС Германии|немецких]] и первых в мире специально спроектированных минных судов — маленькие, незаметные и быстроходные. Когда во время франко-германской войны, в 1870 году в Бремерхафене из подручных плавсредств была создана флотилия [[Navy:Минные катера Добровольного морского ополчения|миноносцев добровольного ополчения]], один из её катеров перешёл в Киль и был там всесторонне испытан, что бы выяснить возможность и границы применения минного оружия. Стало ясно, что обычные катера не обладают достаточной скоростью, мореходностью и скрытностью. Руководство флота выработало требования для нового типа кораблей и в 1871 году объявило конкурс на постройку миноносцев. Его выиграли фирмы "Дефриент" в Данциге и [[Navy:Миноносцы_типа_Waltjen_Nr.I-III_(1872)|"Вальтьен"]] в Бремене, построившие по три катера. При их пректировании использовался опыт гражданской войны в США.}} | |content ='''Миноносцы типа Devrient Nr.I-III''' — тип [[Navy:ВМС Германии|немецких]] и первых в мире специально спроектированных минных судов — маленькие, незаметные и быстроходные. Когда во время франко-германской войны, в 1870 году в Бремерхафене из подручных плавсредств была создана флотилия [[Navy:Минные катера Добровольного морского ополчения|миноносцев добровольного ополчения]], один из её катеров перешёл в Киль и был там всесторонне испытан, что бы выяснить возможность и границы применения минного оружия. Стало ясно, что обычные катера не обладают достаточной скоростью, мореходностью и скрытностью. Руководство флота выработало требования для нового типа кораблей и в 1871 году объявило конкурс на постройку миноносцев. Его выиграли фирмы "Дефриент" в Данциге и [[Navy:Миноносцы_типа_Waltjen_Nr.I-III_(1872)|"Вальтьен"]] в Бремене, построившие по три катера. При их пректировании использовался опыт гражданской войны в США.}} | |||
| {{todo}} | {{todo}} | |||
| + | <p align=justify>Следует отметить, что данцигская верфь "Keier & Devrient" к тому времени сменила владельца и называлась "Johannsen & Co", но в силу каких то традиций или ошибки, катера называют "дефриентскими" (Devrient`sche Torpedoboote), а в русскоязычних источниках - даже "Дервиентами".</p> | |||
| + | <p align=justify>В следующем году все три кораблика были готовы. Для улучшения мореходности они получили закрытый корпус с карапасной палубой, для обеспечения скрытности - низкий силуэт. Они имели водоизмещение 34 т, длину 20,3 и ширину 3,3 м. Энергетическая установка состояла из одного цилиндрического котла и двухцилиндровой паровой машины простого расширения. Всё вооружение ограничивалось одной шестовой миной, несшей 17 кг пороха.</p> | |||
| + | <p align=justify>Они могли бы стать родоначальниками класса миноносцев, но конструкторы не смогли добиться приемлимой скорости: на испытаниях миноносцы развили всего 7,7—8 узлов. С такой скоростью для атаки они не годились, поэтому после ряда опытов, в декабре 1875 года их перечислили в минные заградители № 4, 5 и 6. Они базировались в Вильгельмсхафене и сами мин на борту не несли. Их задачей была поштучная установка мин портового заграждения, доставленных к месту на несамоходных минных баржах. Также они использовались и для буксировки этих барж.</p> | |||
| + | <p align=justify>8 июля 1881 службу заграждения Вильгельмсхафена переформировали. "Дефриенты" были возвращены в класс миноносцев, на этот раз — для испытаний недавно появившихся аппаратов для самодвижущихся торпед. На них установили по одному неподвижному аппарату в носовой части. Запасных торпед не предусматривалось. По окончании тестов в 1885 катера были исключены и переданы крепости Вильгельмсхафен, где использовались, как и ранее в качестве минных заградителей, а в 1902 были заменены на новостройки.</p> | |||
| + | <p align=justify>В проектной конфигурации катера оказались очень непрактичными, особенно для службы в мирное время, поэтому вскоре после постройки на них смонтировали навесную палубу, удлинили трубу и дефлекторы, а также установили рубку-тамбур над носовым палубным люком. Торпедные "Дефриенты" после 1880 года имели короткую мачту. Корпуса катеров окрашивались в чёрный цвет, палуба, тамбуры, трубы и дефлекторы были светлее, но цвет не известен (белый, жёлтый, серый???). Позже, в качестве минных заградителей красились полностью в серый. Известная практика красить миноносцы полностью в чёрный появилась только в конце 1890-х гг.</p> | |||
| + | ||||
| + | == Галерея изображений == | |||
| + | <gallery> | |||
| + | Миноносцы типа Devrient Nr.I-III.gif|Схема | |||
| + | H. Benner - German Torpedo Boat Project 1871.gif|Миноносцы у Гельголанда. Гравюра H. Benner | |||
| + | Spierentorpedoboot.jpg|Spierentorpedoboot | |||
| + | </gallery> | |||
| + | == Литература и источники информации == | |||
| + | # [https://seawarpeace.ru/deutsch/kreuzer/01_main/07_emden.html Seawarpeace.ru/Devrient и Waltjen (миноносцы 1872)] | |||
Версия 14:42, 30 октября 2018
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1871-1872 гг. Годы постройки |
| 1872-1881 гг. Годы службы |
| верфь <Keier & Devrient>, г. Данциг Место строительства |
| 34 / 34 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 20,3 / 3,3 / 1,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 ПМ, 1 ПК Энергетическая установка |
| 8,0 узл. Скорость хода |
| 960(9) миль Дальность плавания |
| 8 чел. Общая численность |
| 8 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
- 1 носовая шестовая мина в 17 кг ВВ.
- Devrient NR.I
- Devrient NR.II
- Devrient NR.III
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Следует отметить, что данцигская верфь "Keier & Devrient" к тому времени сменила владельца и называлась "Johannsen & Co", но в силу каких то традиций или ошибки, катера называют "дефриентскими" (Devrient`sche Torpedoboote), а в русскоязычних источниках - даже "Дервиентами".
В следующем году все три кораблика были готовы. Для улучшения мореходности они получили закрытый корпус с карапасной палубой, для обеспечения скрытности - низкий силуэт. Они имели водоизмещение 34 т, длину 20,3 и ширину 3,3 м. Энергетическая установка состояла из одного цилиндрического котла и двухцилиндровой паровой машины простого расширения. Всё вооружение ограничивалось одной шестовой миной, несшей 17 кг пороха.
Они могли бы стать родоначальниками класса миноносцев, но конструкторы не смогли добиться приемлимой скорости: на испытаниях миноносцы развили всего 7,7—8 узлов. С такой скоростью для атаки они не годились, поэтому после ряда опытов, в декабре 1875 года их перечислили в минные заградители № 4, 5 и 6. Они базировались в Вильгельмсхафене и сами мин на борту не несли. Их задачей была поштучная установка мин портового заграждения, доставленных к месту на несамоходных минных баржах. Также они использовались и для буксировки этих барж.
8 июля 1881 службу заграждения Вильгельмсхафена переформировали. "Дефриенты" были возвращены в класс миноносцев, на этот раз — для испытаний недавно появившихся аппаратов для самодвижущихся торпед. На них установили по одному неподвижному аппарату в носовой части. Запасных торпед не предусматривалось. По окончании тестов в 1885 катера были исключены и переданы крепости Вильгельмсхафен, где использовались, как и ранее в качестве минных заградителей, а в 1902 были заменены на новостройки.
В проектной конфигурации катера оказались очень непрактичными, особенно для службы в мирное время, поэтому вскоре после постройки на них смонтировали навесную палубу, удлинили трубу и дефлекторы, а также установили рубку-тамбур над носовым палубным люком. Торпедные "Дефриенты" после 1880 года имели короткую мачту. Корпуса катеров окрашивались в чёрный цвет, палуба, тамбуры, трубы и дефлекторы были светлее, но цвет не известен (белый, жёлтый, серый???). Позже, в качестве минных заградителей красились полностью в серый. Известная практика красить миноносцы полностью в чёрный появилась только в конце 1890-х гг.
Галерея изображений
Схема
Миноносцы у Гельголанда. Гравюра H. Benner
Spierentorpedoboot
