Миноносцы типа Devrient Nr.I-III (1872)
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1871-1872 гг. Годы постройки |
| 1872-1885 гг. Годы службы |
| верфь <Keier & Devrient>, г. Данциг Место строительства |
| 34 / 34 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 20,3 / 3,3 / 1,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1 ПМ, 1 ПК Энергетическая установка |
| 8,0 узл. Скорость хода |
| 960(9) миль Дальность плавания |
| 8 чел. Общая численность |
| 8 чел. Матросы |
Минно-торпедное вооружение
- 1 носов. шестовая мина в 17 кг ВВ (до 1881 г.);
- 1 носов. - 381 мм торпедный аппарат (с 1881 г.).
- Devrient NR.I
- Devrient NR.II
- Devrient NR.III
Следует отметить, что данцигская верфь "Keier & Devrient" к тому времени сменила владельца и называлась "Johannsen & Co", но в силу каких то традиций или ошибки, катера называют "дефриентскими" (Devrient`sche Torpedoboote), а в русскоязычних источниках - даже "Дервиентами".
В следующем году все три кораблика были готовы. Для улучшения мореходности они получили закрытый корпус с карапасной палубой, для обеспечения скрытности - низкий силуэт. Они имели водоизмещение 34 т, длину 20,3 и ширину 3,3 м. Энергетическая установка состояла из одного цилиндрического котла и двухцилиндровой паровой машины простого расширения. Всё вооружение ограничивалось одной шестовой миной, несшей 17 кг пороха.
Они могли бы стать родоначальниками класса миноносцев, но конструкторы не смогли добиться приемлимой скорости: на испытаниях миноносцы развили всего 7,7—8 узлов. С такой скоростью для атаки они не годились, поэтому после ряда опытов, в декабре 1875 года их перечислили в минные заградители № 4, 5 и 6. Они базировались в Вильгельмсхафене и сами мин на борту не несли. Их задачей была поштучная установка мин портового заграждения, доставленных к месту на несамоходных минных баржах. Также они использовались и для буксировки этих барж.
8 июля 1881 службу заграждения Вильгельмсхафена переформировали. "Дефриенты" были возвращены в класс миноносцев, на этот раз — для испытаний недавно появившихся аппаратов для самодвижущихся торпед. На них установили по одному неподвижному аппарату в носовой части. Запасных торпед не предусматривалось. По окончании тестов в 1885 катера были исключены и переданы крепости Вильгельмсхафен, где использовались, как и ранее в качестве минных заградителей, а в 1902 были заменены на новостройки.
В проектной конфигурации катера оказались очень непрактичными, особенно для службы в мирное время, поэтому вскоре после постройки на них смонтировали навесную палубу, удлинили трубу и дефлекторы, а также установили рубку-тамбур над носовым палубным люком. Торпедные "Дефриенты" после 1880 года имели короткую мачту. Корпуса катеров окрашивались в чёрный цвет, палуба, тамбуры, трубы и дефлекторы были светлее, но цвет не известен (белый, жёлтый, серый???). Позже, в качестве минных заградителей красились полностью в серый. Известная практика красить миноносцы полностью в чёрный появилась только в конце 1890-х гг.
Постройка и испытания
| Название | Верфь | Закладка/Спуск/Ввод в строй | Примечания |
|---|---|---|---|
| Devrient NR.I (№ 4) | <Keier & Devrient>, Данциг | 1871 | т.н. "миноносцы Дефриента", опытовые, с 15.12.1875 минные заградители Minenleger 4-6 обороны порта Вильгельмсхафена; с 8.07.1881 торпедные миноносцы I—III обороны порта Вильгельмсхафена, в 1885 исключены, использовались как крепостные минные заградители в Вильгельмсхафене. |
| Devrient NR.II (№ 5) | <Keier & Devrient>, Данциг | 1871 | |
| Devrient NR.III (№ 6) | <Keier & Devrient>, Данциг | 05-11.1872 |
Галерея изображений
Схема
Миноносцы у Гельголанда. Гравюра H. Benner
Spierentorpedoboot
Литература и источники информации
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
