Линейные корабли типа Richelieu

Версия 11:41, 21 декабря 2017

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Dunkerque

Линейные корабли типа Richelieu

линейные корабли типа Alsace

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1943 гг. Годы постройки

1940—1960 гг. Годы службы

Arsenal de Brest Chantiers de l’Atlantique Место строительства

Общие данные

37832 / 44708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242/247,9 м / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Двигатели Энергетическая установка

31,5 узл. Скорость хода

10000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1550 чел. Общая численность

Бронирование

150—170 мм. Палуба

430 мм. Барбеты

430 / 300 / / 170—195 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

340 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
• 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта Loire 130.

Построенные корабли

Richelieu
Jean Bart

Непостроенные корабли

Clemenceau
Gascogne

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Вашингтонским морским договором 1922 года водоизмещение линкоров ограничивалось 35000 дл. тоннами^[1], а калибр их орудий 406 миллиметрами. Постройка новых линкоров не разрешалась вплоть до 1930 года. Франция и Италия получили разрешение начать строительство линкоров раньше указанного срока. Сложная экономическая и политическая ситуации не позволили Франции приступить к строительству кораблей этого класса раньше 1932 года. В этом году был заложен Dunkerk, а в 1934 году - однотипный Strasburg. Водоизмещение этих линкоров, по ряду причин, оказалось ниже разрешённого и составляло 26500 дл. тонн. Однако в построенных кораблях применялись конструкторские решения, с успехом применявшиеся в последующих сериях кораблей.

В 1933 году Германия спланировала постройку серии кораблей типа Scharnhorst, достраивала серию линкоров типа Deutschland. В 1934 году руководство Италии объявило о постройке двух 35000-тонных кораблей, с 380-мм орудиями главного калибра. Параллельно с этим модернизировались итальянские дредноуты типа Джулио Чезаре, что означало усиление флотов конкурентов Франции на Средиземном море и в Атлантике.

Для сохранения баланса, руководством Франции принято решение усилить флот двумя 35000-тонными линкорами с калибром главной артиллерии в 380 или 406 мм. Проект нового корабля получил обозначение «PN 196» и к нему выдвигались следующие требования:

• Стандартное водоизмещение — 35000 тонн
• Вооружение — 8 или 9 — 380- или 406-мм орудий, в трёх- или четырёхорудийных башнях
• Скорость — 29,5–32 узла
• Бронирование — 360-мм бронепояс, броня главной палубы — 160 мм, ПТЗ
• Вспомогательная артиллерия — калибра 130, 138 или 152 мм
• Обязательное наличие разведывательного самолёта

Проектирование по программе 1934 года

В качестве лёгких средств ПВО предполагалось использовать не менее четырёх спаренных 37-мм автоматов или аналогичных по мощности систем. Начать работы на верфи планировалось к середине 1935 года. Выход головного корабля на испытания планировался в 1938 году, а ввод в эксплуатацию - в 1939 году. В кораблестроительной программе 1935 года постройка корабля стала первоочередной задачей.

В феврале 1934 года, Высшим Советом поставлена задача по изучению оптимального числа зениток в сочетании с башнями орудий вспомогательного калибра. Рассматривалось три основные схемы:

• пять башен с 152-мм орудиями, расположенными по две по бортам и одной в ДП, в корме
• четыре башни с 152-мм орудиями, две по ДП, две по бортам
• пять башен с 130-мм орудиями, расположенными по первой схеме.

К 12 апреля окончательно приняты некоторые варианты и обозначены направления последующих обсуждений. Был выбран вариант с размещением вспомогательного 152-мм калибра в пяти трёхорудийных башнях. Орудия должны иметь вертикальные углы наводки до +90°, удобные устройства заряжания при высоких углах, а также высокую скорость вертикальной и горизонтальной наводки. Защиту башен предполагалось изготавливать из брони 90-120 мм.

Стремясь обеспечить достойное вооружение, кораблестроители столкнулись с превышением лимита водоизмещения в 35000 дл. тонн. Для снижения веса разрабатывались следующие меры:

• изготовить главные траверзы вертикальной защиты из цементированой брони класса «А», вместо 160-мм, класса «В»
• уменьшить толщину главного бронепояса на 20 мм, сохранив угол его наклона 11,3°
• рассмотреть возможность снятия 200-250 тонн брони с башен главного калибра
• в случае экономии 300 тонн, рассмотреть возможность установки новых котлов с наддувом при горении, фирмы Индрэ
• изучить возможность использовать для бронирования палубы 140-150-мм цементированную броню, вместо 150-170-мм гомогенной.

В ходе экспериментов, к ноябрю 1934 года, выяснилось, что для сохранения скорости в 29,5 узла, при калибре орудий в 380 мм, их следует расположить в двух 4-х орудийных башнях, а при варианте с 406-мм — в двух 3-х орудийных. Во всех эскизах расположение орудий главного калибра планировалось впереди надстройки, а вспомогательного калибра - позади. Опираясь на опыт британских кораблестроителей при строительстве HMS Nelson и HMS Rodney, Высший Совет предлагал выбрать главный калибр в составе девяти 405-мм орудий.

Однако такое вооружение не могло применяться на проектируемом корабле, в совокупности с требуемой скоростью и ограничениями Вашингтонского договора. Другим доводом против трёхорудийных башен являлось отсутствие соответствующей технологии. Требовалось ещё спроектировать, разработать и изготовить механизмы наводки и заряжания, что само по себе влекло множество проблем, на решение которых требовалось время.

Перед конструкторами также стояла дилемма при выборе калибра универсальных орудий, так как от этого зависело количество и калибр зенитной артиллерии ближнего радиуса действия. Рассматривались варианты с 130-138-мм орудиями и с 152-мм орудиями. Наиболее перспективными оказались 152-мм орудия. Малокалиберную зенитную артиллерию разместили на полубаке и надстройке между 152-мм башнями. По мнению конструкторов, именно такое размещение артиллерии обеспечивало неплохую защиту корабля от авиации противника, при этом на работу средств ПВО критически не влияли дульные газы орудий главного калибра и универсальной артиллерии. Предварительный проект корабля имел следующие характеристики:

После проведённого 12 апреля 1935 года совещания, водоизмещение признано чрезмерным, как нарушающее Вашингтонское соглашение. Проектировщики корабля получили задание по уменьшению водоизмещения. После успешных испытаний новых котлов Сюраль-Индрэ, их решено оставить в проекте. За счёт уменьшенных размеров котлов, количество котельных отделений сократили с трёх до двух, с расположением в каждом по три котла. Благодаря освободившемуся месту, удалось добавить в корме, перед погребами боезапаса 152-мм артиллерии, второе отделение турбогенераторов. В результате, сокращалась длина машинного отделения и броневой цитадели на 4,85 метра, нижняя палуба всё ещё оставалась в опасной близости от ватерлинии.

После очередного совещания принято решение сделать бронепояс на 10 мм тоньше, однако изменить угол наклона брони до 15,5°, ля того, чтобы толщина приведённой брони не поменялась. Была также снижена толщина главных броневых траверзов в оконечностях цитадели, а также толщина брони боевой рубки. Также снижена толщина брони башен среднего калибра — барбет до 100 мм, лобовых плит - до 120 мм и крыш - до 70 мм.

Проводящиеся параллельно с проектировкой корабля исследования брони башен главного калибра показали, что броня толщиной 420 мм в лобовой части башен, 280 мм в боковых частях и 170 мм на крыше, не обеспечит полноценную защиту при бомбометании с большой высоты, а также при попадании снарядов калибром выше 380 мм. Проектировщики предполагали усилить бронирование башен за счёт снижения бронирования других частей корабля, при этом не увеличивая водоизмещение. В итоге корабли типа Richelieu в течение всей службы страдали от перегруженности.

Проектирование по программе 1938 года

К началу 1937 года в Европе сложилась сложная политическая ситуация. Франция могла оказаться в состоянии войны с Германией и Италией одновременно. В Германии началось проектирование линкоров Sharnhost и Gneyzenau, которые по своим характеристикам были подобны Dunkerke и Strasburg. В 1936 году в Германии началось строительство линкоров Bismark и Tirpitz. В то же время в Италии строились линкоры типа Littirio. Для сохранения военного баланса на море, Франции требовалось построить еще двух линкоров, идентичных Richelieu.

Разрешение на строительство двух новых линкоров с именами Clemanso и Gaskone, получено от парламента 2 мая 1938 года, в рамках бюджета 1938 года. Однако промышленность Франции не была готова сразу же начать строительство двух крупных кораблей. Верфи в Сент Назере после строительства линкора СТРАСБУРГ были заняты строительством авианосца ЖОФФРЕ. Док в Бресте и новый док в Сент Назере обеспечивали строительство линкоров Richelieu и Jean Bar, поэтому закладка новых линкоров могла состояться только после спуска на воду строящихся кораблей. Однако с учётом отставания строительства от графика, ожидаемые даты закладки новых кораблей предполагались не ранее зимы 1939-1940 годов. Эту задержку решено было использовать для улучшения проекта Richelieu.

В процессе модернизации проекта вновь рассматривался вопрос о конфигурации вспомогательной и зенитной артиллерии. На аналогичных линкорах Германии и Италии вспомогательная артиллерия представляла собой 152-мм орудия в бронированных неуниверсальных башнях. Зенитная артиллерия на линкоре Bismark состояла из 105-мм зениток, а на Littorio - 90-мм зенитными орудиями. Учитывая проблемы с французскими 130-мм башнями, начальник Генштаба, вице-адмирал Дарлан предложил для разработки техническому департаменту следующие варианты:

• восемь орудий калибра 380 мм, с расположением, как на Richelieu
• девять орудий в трёхорудийных башнях - две в носу, одна в корме
• орудия 152 мм, с расположением, как на Richelieu
• орудия 130 мм с расположением, как на Dunkerke
• комбинация из 152-мм неуниверсальных и 100-мм универсальных орудий.

В техническом департаменте разработали также несколько проектов в вариантах «A», «B» и «C». В проектах варианта «A», расположение орудий главного калибра повторяло конфигурацию линкора Richelieu, а остальные варианты предусматривали более значительные изменения. В проектах варианта «В» рассматривалась возможность размещения двух четырёхорудийных башен главного калибра в носу и в корме. В варианте «C» орудия главного калибра размещались в 3-х трёхорудийных башнях по линейно возвышенной схеме - две башни в носу, и одна башня в корме корабля. От варианта «С» отказались, в связи с превышением разрешённого по договору 1935 года водоизмещения.

Для дальнейшей проработки 19 марта 1938 года приняты проекты вариантов «А» и «В». Для Clemenceau выбран вариант «А», с четырьмя 3-х орудийными 152-мм универсальными установками - с двумя по бортам и двумя линейно-возвышенными в корме. В этом варианте также устанавливались шесть двухорудийных 100-мм установок образца 1937 года - две за башней главного калибра и по две побортно в районе кормовой надстройки. Для линкора Gascogne выбран проект варианта «B»: три башни с 152-мм универсальными орудиями размещались линейно возвышенно - две в носу и одна в корме. Из-за отличий в расположении башен главного калибра, проект этого линкора выделяют в отдельный тип Gascogne.

Для более эффективного обстрела 100-мм и 37-мм зенитных орудий, решено оставить только одну самолётную катапульту с размещением в корме, сократив количество самолётов в ангаре до двух. Освободившееся пространство использовали для размещения восьми 100-мм двухорудийных установок побортно. Для уменьшения водоизмещения принято решение уменьшить толщину бронепояса на линкорах Clemenceau и Gascogne до 320 мм.

Постройка и испытания

Основная статья: Richelieu (1939)

Основная статья: Jean Bart (1940)

Основная статья: Clemenceau (1939)

Основная статья: Gascogne

Во Франции существовала традиция - давать линкорам имена по названиям французских провинций, однако в случае с этими кораблями, традиция была нарушена и первым трём кораблям серии дали имена политических и общественных деятелей - кардинала Ришелье (1585-1642), капера и корсара Жан Бара (1650 – 1702), политика, журналиста и премьер-министра Франции Жоржа Клеманса (1841 - 1929).

Контракт на строительство головного корабля серии подписан 31 августа 1935 года, однако строительство началось лишь 22 октября. Задержка объяснялась загруженностью французских верфей, закладка нового корабля могла состояться лишь после спуска на воду ДЮНКЕРКА. В доке строилась центральная 197-метровая часть линкора Richelieu, затем в сухом доке она стыковалась с 43-метровой носовой и 8-метровой кормовой секциями. Второй корабль серии также ожидал своей очереди на постройку - после подписания 27 мая 1936 года контракта, закладка состоялась 12 декабря, после спуска на воду линкора СТРАСБУРГ.

После начала Второй Мировой войны строительство Richelieu ускорилось, - доковые испытания проходили 14 и 15 января 1940 года, испытания энергетической установки и размагничивающего устройства прошли 4 апреля, а 7 апреля доковые испытания завершились. На испытаниях главная энергетическая установка развила мощность 100 тыс. л. с. Через неделю в море в районе Бреста прошли ходовые испытания, где линкор совершал пробеги со скоростью 18,5, 22,7 и 30 узлов.

Ходовые испытания на полном ходу линкор Richelieu прошёл 13 июня 1940 года, где развил скорость 32 узла на максимальной мощности и 32,6 узлов при перегрузке, показав при этом мощность машин 179 тыс. л.с.

Описание конструкции

Корпус

Линейные корабли типа Richelieu имели сильное сходство с предшественниками - кораблями типа DUNKERK. Практически не изменилась форма корпуса, увеличились лишь размеры - длина стала больше на 32 м и составила 247 метров, ширина выросла с 31 до 33 метров. Осадка при нормальном водоизмещении наоборот уменьшилась с 9,63 до 9,17 метров. Внутреннее расположение наоборот, имело существеннные отличия от прототипа, что сказалось на внешнем виде корабля. В связи с уменьшением котельных отделений, произошло масштабное переоборудование внутренних помещений. Этот фактор повлиял на расположение 152-мм возвышенной башни, которая сместилась в нос. Также изменилась форма дымовой трубы, а за счет уменьшения длины котельных отделений, более рационально, в отдельном помещении, размещены резервные дизель-генераторы.

Корпус корабля изготавливался из стали, сборка производилась путём клёпки, сварка практически не использовалась. Корпус разделялся на отсеки, поперечные переборки ниже палубы не имели даже водонепроницаемых дверей. Сообщение между отсеками ниже палубы осуществлялось через специальные шахты. В продольных переборках также не допускались какие-либо отверстия. В целом, корпус корабля разделялся на 21 водонепроницаемый отсек, разделённые поперечными переборками, доходящими до верхней палубы. Отсеки обозначались литерами начиная с «A», для форпика.

Во время эскизного проектирования Техническая Служба Кораблестроения провела анализ остойчивости при возможных повреждениях, в результате чего определили допустимые показатели метацентрической высоты. При запасе плавучести в 44,2 тыс. тонн, диапазон остойчивости составлял 65°. Хоть показатели метацентрической высоты уступали линкорам других государств, однако вероятность массовых затоплений при такой компоновке отсеков сводилась к минимуму и высоких показателей не требовалось.

Бронирование

Основой защиты был броневой пояс, тянувшийся от шпангоута 51,5 (задний траверз кормового погреба 152-мм снарядов) до шпангоута 182,95, где находился передний траверз первого погреба снарядов и зарядов главного калибра9. Всего длина пояса составляла 131,45 м - 52,4 % от общей длины корабля; именно за счет сокращения длины цитадели благодаря установке четырехорудийных башен удалось усилить бронирование при достаточной мощности машин. Наклон пояса составлял 15,24", сам он состоял из одного ряда плит высотой 6,25 м, из которых в норме (то есть при осадке 9,17 м) 2,56 м находились под ватерлинией. Толщина плит вверху составляла 327 мм, к нижней кромке (начиная с 1,5 м под ватерлинией) она уменьшалась до 177 мм. Столь сильно заглубленный пояс (у других линкоров он был более узким) предназначался для защиты от снарядов, ушедших глубоко под воду, таким образом, его нижнюю часть можно было сделать тоньше. Каждая плита прикрывала два шпангоута, поэтому ширина их варьировалась от 2,5 до 3,05 м. Под бронированным поясом находилась тиковая подкладка толщиной 60 мм. Плиты крепились с помощью болтов диаметром 65 мм над ватерлинией и 45 мм под ней. Каждая плита имела 80-мм клин из не- цементированной брони весом 80 кг и той же толщины, что и бронированная палуба, который крепился к верхнему краю плиты и служил для стыка с главной броневой палубой. Линкор имел три броневых траверза: два по оконечностям цитадели и третий (150 мм) позади отсека рулевой машины. Носовой броневой траверз имел такую же конструкцию, как и на линкорах типа «Дюнкерк». Он начинался от 30-мм флоров носового погреба и шел вверх до уровня верхней (главной) бронированной палубы. Самые толстые плиты находились ниже нижней броневой палубы и над носовой 40-мм палубой (между первой и второй платформами), их толщина составляла 335 мм цементированной брони на 18-мм переборке из стали ЭТЭ. Выше и ниже толщина тра- верзной переборки составляла 233 мм, а у бортов под скосами, наружу от противоминной переборки, уменьшалась до 165 мм. Высота кормовой переборки была такой же - она начиналась на уровне 30 мм флоров погреба боезапаса и завершалась на уровне верхней бронированной переборки. В центральной части ее толщина была равна 233 мм, при приближении к противоминной переборке она сокращалась до 165 мм. Все переборки собирались с помощью болтов диаметром 49 и 80 мм. В районах, примыкающих к палубам и бортам, применялась сварка. Горизонтальное бронирование Бронирование палуб линкора было рассчитано на сопротивление 500-кг бронебойным бомбам, сброшенным с высоты 4000 м. Верхняя броневая палуба была главной, располагалась по верхней кромке пояса и была выполнена из нецементированной брони, уложенной на стальную подкладку толщиной 15 мм. Толщина главной броневой палубы над машинными и котельными отделениями составляла 150 мм, над погребами увеличивалась до 170 мм. Нижняя броневая палуба находилась на уровне первой платформы. По конструкции она повторяла главную палубу, но была значительно тоньше - 40 мм горизонтальной брони, от которой к нижней кромке пояса под углом 49,5° уходили 50-мм наклонные скосы. Задачей этой палубы было улавливание осколков от снарядов, брони и внутренних конструкций, образующихся в случае пробития главной палубы. Дополнительной функцией являлось предотвращение распространения воды в случае затопления прилегающих к ней отсеков. Носовая броневая палуба, которой не было на кораблях типа «Дюнкерк», располагалась на уровне второй платформы и простиралась от носового траверза до носовой оконечности секции «В» на 233-м шпангоуте. Бронирование в корму от цитадели в целом тоже соответствовало схеме, примененной на «Дюнкерках». На уровне первой платформы располагалась 100-мм броневая палуба со скосами, прикрывавшая 37-мм погреба и валы винтов. Эта конструкция соединялась с бронированным ящиком вокруг румпельного отделения, сверху, с боков и сзади закрытого 150-мм броней, а спереди - 50-мм переборкой. Защита артиллерии Защита башен главного калибра состояла из цементированных броневых плит, укреплённых на каркасе из стальных балок. Лобовые плиты толщиной 430 мм имели наклон 30°, их было пять. Борта башен защищались тремя плитами толщиной 300 мм. Бронирование крыши состояло из наклонной части, толщина которой была равна 195 мм, и горизонтальной части в 175 мм. Плиты над самими орудиями крепились так, чтобы их можно было снять для замены тела орудия. Задняя стенка состояла из двух плит и у первой башни имела толщину 270 мм, у второй - 260 мм. В кормовой части каждой башни находился дальномер и вспомогательный пост управления огнём, закрытый 115-мм листами хромоникелевой стали. В носовой части башни находился смотровой прибор наводчика, прикрытый колпаком такой же толщины из аналогичной стали. Пол вращающейся части над самим барбетом был выполнен из 55-мм листов высоконапряженной стали НТЗ. Сзади, где вращающаяся часть выходила за пределы барбета, толщина листов пола составляла 50 мм стали НТБ, а спереди, где башня не прикрывала барбет целиком, он был закрыт 150-мм листами стали НТБ. Сами барбеты были выполнены из цементированной брони, над уровнем броневой палубы ее толщина была равна 405 мм на подкладке из 20-мм конструкционной стали. Всего по окружности барбета укладывалось 16 плит, барбет первой башни состоял из одного рядаплит, второй (возвышенной) - из двух. Ниже главной броневой палубы толщина барбета резко уменьшалась - здесь он состоял из 85-мм стали НТЭ. Бронирование 152-мм башен. По сравнению с предшествующей серией линкоров бронирование башен противоминного калибра у новых кораблей было несколько слабее. Французские конструкторы были вынуждены пойти на это, чтобы удержать водоизмещение кораблей в пределах 35 000 тонн. Но следует помнить, что помимо счетверенных 130-мм башен на «Дюнкерках» имелись также спаренные установки, защита которых была значительно слабее. Броня башен ПМК была изготовлена из хромоникелевой стали, лобовые 130-мм листы имели угол наклона в 45”, толщина бортовых стенок составляла 75 мм. Задняя часть башни состояла из одного листа толщиной 60 мм. Крыша состояла из двух съемных 70-мм листов, слегка наклоненных вперед, по обеим сторонам к ним примыкали бортовые листы, наклоненные вбок. В задней верхней части каждой башни располагался 8-метровый дальномер, защищенный невысокой 60-мм стенкой и сверху прикрытый 70-мм покатой крышей. Дальномер имел вращающийся колпак для наблюдательных приборов командира башни. Пол боевого отделения имел толщину 30 мм и был изготовлен из стали НТБ. С носа и бортов имелся гласис толщиной 65 мм, также из стали НТБ. Приборы наблюдения находились в передней части башни и были прикрыты 115-мм листом никелевой стали, а также имели шарнирную защиту. Невращающаяся часть барбета состояла из 100-мм листов никелевой стали, ее плиты крепились друг к другу с помощью заклепок, стальная подложка отсутствовала. В верхней части укладывалось четыре листа, внутренний диаметр здесь составлял 7,4 м. Нижняя часть имела внутренний диаметр 5,7 м и тоже состояла из четырех листов. Система подачи боезапаса имела 140-мм противопожарные жалюзи из хромоникелевой стали высокого сопротивления, расположенные на уровне броневой палубы. 100-мм спаренные зенитные установки должны были прикрываться 30-мм броней и были открыты сзади.

• * *

В общей сложности вес брони на линкорах типа «Ришелье» составлял 11 910 тонн или 31,5 % от стандартного водоизмещения, при этом доля бронирования артиллерийских установок как главного, так и вспомогательного калибров составляла 10,1 % от всей брони. Для сравнения: итальянские линейные корабли типа «Литторио» несли 13 600 тонн брони, а у проектировавшихся линкоров типа «Советский Союз» общий вес бронирования должен был составлять 23 306 тонн. Тем не менее в целом французские линкоры были неплохо защищены от огня вражеской артиллерии, что показал бой у Дакара в сентябре 1940 года. Носовая оконечность корабля практически не бронировалась, но это полностью соответствовало принципу «все или ничего», принятому, к примеру, на американских линкорах. Защита боевой рубки и систем управления Боевая рубка новой серии линейных кораблей конструктивно повторяла установленную на «Дюнкерках». Это была двухэтажная цилиндрическая конструкция, второй ярус которой имел возвышение в задней части. Лобовое и бортовое бронирование каждого яруса состояло из 5 вертикально установленных плит цементированной брони толщиной 340 мм, кормовая часть защищалась 280- мм плитами цементированной брони (на верхнем ярусе одна плита, на нижнем две). Вся броня укладывалась на 20-мм стальной каркас. Дверей в рубку было две, в задней части каждого яруса. Толщина рубочной двери составляла 280 мм, она была газонепроницаемой и выполнялась из специальной стали. Двери открывались и закрывались вручную, запирающие штурвалы располагались как внутри, так и снаружи. Крыша основной части боевой рубки состояла из трёх 170-мм плит цементированной брони на 20-мм стальной подкладке. Возвышенная башенка в задней части имела такое же бронирование: 340 мм спереди и с боков, 280 мм сзади, 170 мм сверху - везде на 20-мм каркасе. Для наблюдения за обстановкой в основной части боевой рубки имелось 7 амбразур, в башенке 5. Все они были прикрыты газонепроницаемым стеклом. Пол нижнего яруса был изготовлен из 100-мм листов специальной стали. Внутри корабля шла вниз коммуникационная труба из 160-мм специальной стали, диаметр ее был равен 900 мм. Командно-дальномер- ные посты на верху надстройки прикрывались 20-мм листами, такую же толщину брони имели идущие от них вниз кабельные трубы. Местное бронирование Толщина нескольких продольных переборок в корме между шпангоутами 8 и 26 была увеличена до 20 мм, поэтому они стали противоосколочными. Одна такая переборка располагалась сразу за бронированным поясом, между верхней и нижней бронированными палубами. Такие же усиленные переборки прикрывали дымоходы над гласисами, замыкали погреба боеприпасов главного калибра и делили машинное отделение на два независимых эшелона. Надстройка была усилена 10-мм стальной обшивкой, впрочем, предназначенной для защиты не столько от пуль и осколков, сколько от орудийных газов. Конструктивная подводная защита Противоминная защита линейных кораблей типа «Ришелье» была рассчитана на противодействие взрыву торпеды с боевым отделением в 300 кг. Конструктивно она повторяла защиту линейных крейсеров типа «Дюнкерк», прикрывая в первую очередь цитадель. Отсеки между 10-мм наружной обшивкой борта и бронированным поясом (максимальной глубиной 1,98 м) были заполнены резиноподобным материалом «эбонит мусс» плотностью 0,07-0,1 т/м3: во время взрыва торпеды или снаряда он должен был гасить энергию взрыва, а также уменьшать объем затопления. Ниже нижней кромки броневого пояса следовала 18-мм вертикальная продольная переборка, за ней между флорами располагался ряд пустых отсеков глубиной 0,9 м, отделенных от внутреннего пространства корпуса 10-мм обшивкой. В мирное время эти отсеки разрешалось использовать для хранения запаса топлива. Затем следовала топливная цистерна глубиной 3,42 м, располагавшаяся под нижней броневой палубой и ее скосом до самого дна. Изнутри она ограничивалась 10-мм продольной переборкой, за которой следовал узкий пустой отсек шириной 0,67 мм, простирающийся от верхней палубы до внутреннего дна. Изнутри он замыкался 30-мм противоторпедной переборкой из специальной стали, идущей без разрывов по всей длине цитадели. Таким образом, получалось нечто похожее на американскую защиту слоистого типа. Пространство в 1,2 м между противоминной переборкой и стенкой машинного отделения использовалось для прокладки электрических кабелей и трубопроводов, но конструктивно тоже могло работать как расширительная камера в составе ПТЗ. Сами трубы и кабеля крепились в верхней части отсека, в основном к переборке машинно-котельного отделения. Таким образом, максимальная глубина противоминной защиты линейных кораблей типа «Ришелье» (от наружной обшивки до 30-мм ПТП) была равна 7 м, то есть на полметра меньше, чем у «Дюнкерка»; это было связано с увеличением ширины машинных отделений. В районе погребов в носовой и кормовой части толщина противоторпедной переборки увеличивалась до 40-50 мм. Ряд пустых отсеков вне цитадели корабля также заполнялся «эбонит муссом», чтобы уменьшить влияние подводных взрывов на небронированные оконечности. Еще одной деталью защиты стало третье дно в районе погребов главного и вспомогательного калибра - это было сделано для уменьшения опасности детонации боезапаса при подрыве на мине. Функции конструктивной защиты выполняло и дно корабля - двойное глубиной 1,12 м в районе машинно-котельных отделений и тройное глубиной 2,5 м у погребов главного калибра. Толщина наружной обшивки дна составляла 26 м, внутренней - 14 мм; в районе погребов она дополнялась 30-мм защитой из стали STS.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка Главной особенностью силовой установки корабля стали новые котлы «Сурал», спроектированные инженер-генералом Норге и произведенные фирмой «Ин- дрэ». К их особенностям относились форсированная циркуляция воды и усиленное давление пара, что позволило значительно увеличить паропроизводство на кубический метр объёма котла. Размеры новых котлов были уменьшены, они имели цилиндрическую форму, а не привычную треугольную, коллектор находился у основания. Котлы были снабжены автоматической питательной системой, рабочее давление составляло 27 кг/см2 при температуре пара в 350-370°. Котлы для «Ришелье» были произведены фирмой «Индрэ», котлы «Жан Бара» были изготовлены по лицензии верфью-строите- лем. Заметим, что до этого котлы «Сурал» устанавливались на эсминцах типа «Могадор» - они были модели фирмы «Пенхоэ», имели давление пара 35 кг/см2 и температуру 385°, но, обладая более традиционной конструкцией треугольной формы, показали себя менее эффективными. Вообще французское морское ведомство весьма сильно рисковало, решив ставить на новые линкоры котлы совершенно нового типа, особенности которых еще были плохо изучены на практике. Однако в данном случае риск оправдался - силовая установка оказалась удачной и не вызывала существенных нареканий. Уменьшение габаритов новых котлов позволило разместить по три котла в каждом котельном отделении, размеры которого ненамного превосходили размеры аналогичного отделения на «Дюнкерке». В свою очередь это позволило уменьшить число котельных отделений и упростить размещение энергетической установки. Вырабатываемый пар поступал к четырём турбозуб- чатым агрегатам системы Парсонса, каждый из которых состоял из турбины высокого давления (27 кг/см2), турбины среднего давления (10 кг/см2) и двух турбин низкого давления - переднего хода (1,25 кг/см2) и заднего хода (4 кг/см2). Турбины каждого агрегата работали на собственный одноступенчатый зубчатый редуктор, вращая винт диаметром 4,87 м с максимальной скоростью 230 оборотов в минуту. Проектная мощность энергетической установки составляла 155 000 л.с., при форсировании мощность могла увеличиваться до 175 000 л.с. «Ришелье», единственный из двух кораблей серии, прошедший полноценные испытания, показал на них максимальную мощность 179 000 л.с., при этом скорость хода составила 32,63 узла, однако на весьма непродолжительном пробеге. Максимальный запас топлива в мирное время достигал 5860 тонн, в военное время он сокращался до 4500 тонн, чтобы улучшить эффективность ПТЗ. Сокращение котельных отделений до двух позволило упростить компоновку отсеков силовой установки. Она была эшелонированной: первым с носу (в секции «К») размещалось 1 -е котельное отделение, в котором в ряд располагались три котла. За ним (в секции «L») шло 1-е машинное отделение, в котором находились два турбо- зубчатых агрегата, работающие на внешние винты, и два турбогенератора. Это был первый эшелон энергетической установки. Между 1-м машинным и 2-м котельным отделениями располагалась поперечная переборка толщиной 18 мм - граница между эшелонами. Второй эшелон состоял из 2-го котельного и 2-го машинного отделений (секции «М» и «N»). Единственным его отличием было то, что турбогенераторы были вынесены из машинного отделения в отдельное помещение кормовой электростанции (в секции «О», перед кормовым траверзом). Турбозубчатые агрегаты второго эшелона приводили в действие внутренние винты. Дымоходы из обоих котельных отделений выводились в единую трубу, совмещенную с кормовой башнеобразной надстройкой и направленную назад. В результате дымоход 1-го котельного отделения получился очень длинным и на некоторых участках практически горизонтальным. Для снабжения электроэнергией многочисленных потребителей на линейных кораблях типа «Ришелье» имелись четыре турбогенератора мощностью по 1500 квт. Дополнительными источниками электроэнергии служили три дизель-генератора, расположенные в носовой электростанции, между барбетами башен главного калибра. Номинальная мощность каждого была равна 1000 квт, но в случае необходимости на пять минут их можно было форсировать до 1250 квт. Также под башнеобразной надстройкой находились два аварийных дизель-генератора мощностью по 140 квт, при кратковременном форсировании - 160 квт. Общекорабельная сеть имела напряжение 230 вольт, но часть оборудования орудийных башен работала на напряжении 460 вольт. Общее максимальное напряжение всех генераторов «Ришелье» составляло 9000 квт - больше не только, чем у «Дюнкерка» (4800 килловатт), но и чем у всех остальных европейских линкоров того времени (у «Литторио» оно составляло 6800 квт, у «Бисмарка» - 7920). Винто-рулевая группа и органы управления Линкоры типа «Ришелье» имели по четыре четырехлопастных винта диаметром 4,88 м и один полубалан- сирный руль полезной площадью 51 м2. Руль приводился в действие двумя сервомоторами, которые могли действовать при любой скорости корабля и на заднем ходу на скоростях, превышающих 14 узлов. Посты управления кораблём располагались в ходовой и боевой рубке. Вспомогательные посты управле-ния располагались во второй башне главного калибра и в румпельном отделении. При использовании основных механизмов скорость поворота руля с 0” до максимального угла в 30° составляла 14 секунд. Аварийный рулевой двигатель, которым можно было управлять со всех вышеперечисленных постов, мог действовать при скоростях корабля не более 20 узлов, скорость поворота от 0° до 20° составляла 60 секунд. Время перехода с основных рулевых моторов на аварийный составляло 30 секунд; возвращение к нормальному управлению было более длительным процессом и занимало около минуты. Если руль заклинивало в любом положении, то с помощью аварийного мотора его можно было вернуть в диаметральную плоскость. На случай, если линейный корабль полностью лишался электроэнергии, была предусмотрена возможность ручного управления рулем непосредственно из румпельного отделения. Там располагались шесть штурвалов на одном центральном валу, эта система могла приводиться в действие 24 матросами. При использовании ручного управления рулем скорость линкора не должна была превышать 20 узлов, перекладка на 20° занимала 3 минуты. Во время учений выяснилось, что на скоростях до 16 узлов ручной поворот действует даже лучше, чем управление с помощью аварийной рулевой машины

Вспомогательное оборудование

Якоря В носовой части корабля располагались три якоря системы "Гериньи" весом по 3,5 тонн. Два клюза располагались по бортам, один - прямо в носовой оконечности. В кормовой части находился еще один такой же якорь. Кроме того имелись два верпа весом 1,5 тонны и один верп весом 0,32 тонны. Шлюпки три моторные шлюпки длиной 11 метров три моторные шлюпки длиной 10,8 метров две моторные шлюпки длиной 9 метров два 11-метровых моторных баркаса две 13-метровых длинных шлюпки одна 13-метровая моторная пинаса два 8-метровых вельбота две 5-метровые джинги две 3-метровые плоскодонки

Экипаж и обитаемость

Экипаж (человек): по штату военного времени 1569 «Ришелье» как флагман (1945 г.) 1652 (88 офицеров и 1564 матросов) «Жан Бар» (1950 г.) 2134 (104 офицера и 2030 матросов) (1956 г.) 1280

Вооружение

Главный калибр

Артиллерийское вооружение и СУАО (к 1942 году) Главный калибр Линкоры типа «Ришелье» получили самое мощное вооружение, какое устанавливалось на линейном корабле за всю историю французского парового флота. Это были 380-мм орудия с длиной ствола в 45 калибров. Конструкторы не стали изобретать велосипед, а повторили в увеличенном масштабе конструкцию, использованную на линкорах типа «Дюнкерк». Орудия имели лейнированную конструкцию и были снабжены поршневым секторным замком Велина, открывающимся вверх, оборудованным гидропневматическим приводом и противовесами - его конструкция в увеличенном виде повторяла замки 330-мм орудий «Дюнкерка». Ступенчатый свободный лейнер крепился с помощью кольца, навинчивающегося на казенную часть внешней трубы. Существовало две модели орудия - 1935 и 1936 года, последняя имела более простую конструкцию и 20 отдельных деталей вместо 31. Всего с 1936 по 1940 год было выпущено 21 орудие, и еще 9 - после войны. Башни для новых линкоров были спроектированы фирмой «Сен-Шамон» на основе 330-мм четырехорудийных башен. Основным отличием стало использование конических роликов вместо шарообразных. Так же, как и башня главного калибра «Дюнкерка», они делились на две полубашни центральной переборкой, толщина которой на линейных кораблях типа «Ришелье» увеличилась до 45 мм. Стволы каждой полубашни имели общую люльку; расстояние между осями стволов в люльке составляло 195 см, между осями внутренних стволов - 295 см. Максимальный угол возвышения орудий составлял 35°, при таком угле теоретическая дальность полета380-мм снаряда образца 1935 года была равна 41 700 м (225 кабельтовых). Но реально к бою на такой дистанции никто не готовился - его пришлось бы вести, не видя противника, находящегося далеко за горизонтом. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось электромоторами системы «Леонард», которые приводили в действие гидравлические приводы. Предполагалось установить систему синхронизации и дистанционного управления, однако от этого отказались после того, как не удалось заставить ее работать на «Дюнкерках». В процессе постройки были внесены изменения в расположение погребов главного калибра и в систему подачи и заряжения. Скорость верти-кальной наводки составляла 5,5" в секунду, сами башни вращались со скоростью 5° в секунду. Общий вес каждой башни, включая боезапас в погребах и 770 тонн вращающейся брони, составлял 2476 тонн. Угол обстрела первой башни был равен 300°, второй - 312°. Боезапас главного калибра хранился в двухуровневых погребах и насчитывал 104 выстрела на каждое орудие - всего 832 снаряда, на каждый из которых приходилось четыре четвертьзаряда. При этом не было отдельных погребов для снарядов и зарядов - в передней части каждого уровня хранились снаряды, в задней заряды. Это было сделано для увеличения скорости подачи. Орудия могли заряжаться на любом угле возвышения, но из-за увеличения веса и размеров снарядов их скорострельность уменьшилась. На испытаниях весной 1940 года практическая скорострельность была определена как 1,3 выстрела в минуту - тем не менее из-за незавершенности монтажа всех механизмов в июле 1940 года реальный цикл стрельбы составлял 1 выстрел в 15 минут. В сентябре в Дакаре орудия «Ришелье» уже стреляли лучше, давая залп каждые две минуты. После войны система подачи и заряжания была модернизирована, и скорострельность достигла одного выстрела в 32 секунды. Основным видом снарядов был 380-мм бронебойный образца 1936 года, который весил 890 кг и содержал 21,9 кг взрывчатого вещества, включавшего 80 % мелинита и 20 % динитронафталина. Вес взрывчатого вещества в полубронебойном снаряде нам неизвестен. Фугасный снаряд для 380-мм орудия был разработан только после войны и весил 884 кг (обр. 1945 года) или 879 кг (обр. 1949 года). Под баллистическим колпачком снаряда находился небольшой резервуар с цветным красителем. Каждому кораблю был присвоен свой цвет, что позволяло корректировать артиллерийский огонь при совместных действиях. «Ришелье» получил жёлтый дым, а «Жан Бар» - оранжевый.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Противоминный калибр 152-мм 55-калиберное орудие образца 1930 года было основным оружием французских легких крейсеров. Оно разрабатывалось на основе 138,6-мм орудия обр. 1929 года, ставившегося на лидерах. Орудие имело ствол-моноблок, полуавтоматический вертикальноклиновой затвор, поворотный механизм заряжания, пружинный досылатель и электрический спуск. Заряжание было раздельно-гильзовым. Ранее на крейсерах типа «Эмиль Бертен» и «Ла Га- лисоньер» ставились трехорудийные установки образца 1930 года, но для линкоров проектировались установки совершенно нового образца - МІе 1936. Эти трехорудийные башни проектировались как универсальные, их максимальный угол возвышения составлял 90“. Кроме линкоров, их предполагалось ставить на новые легкие крейсера типа «Де Грасс». Однако универсальная установка имела ряд отличий: помимо скорострельности ей надо было обеспечить возможность заряжания на большом угле возвышения, высокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки, - а чем тяжелее орудие, тем сложнее было это сделать. Поэтому новая башня получилась большей по размеру и технически сложной. Несмотря на табличный угол возвышения в 90", фактически проблемы при заряжании орудий начались уже после 45“. Часто приходится читать, что недостатком установок была слишком малая скорость возвышения орудий и поворота башни, и якобы поэтому их нельзя было использовать против скоростных самолётов. Однако заметим, что на ближней дистанции универсальные арт- системы крупного калибра не используются против скоростных самолетов - в их задачу в первую очередь входит постановка заградительного «зонтика» на большой дистанции от корабля. Скорость наведения 152- мм установок была точно такой же, как у 130-мм универсальных установок «Дюнкерка»: 6-8” в секунду по вертикали и 12° в секунду по горизонту. Для сравнения: 134-мм универсальные установки новых британских линкоров и крейсеров ПВО имели скорость гори-зонтального и вертикального наведения 10° в секунду. Лишь несколько позже американцам удалось достичь на своих спаренных 127/38-мм установках Mark 28 и Mark 29 скорости вертикального наведения в 15“ в секунду, а разворота башни - до 25° в секунду. Но при этом вес 127-мм снаряда у американских орудий со-ставлял всего 25 кг, в то время как английский 134-мм снаряд (без гильзы) весил 36,3 кг, французский 130- мм фугасный - 29,5 кг, а 152-мм фугасный - 55 кг (зенитный - 47 кг). Поэтому американские 127-мм ору-дия являлись прекрасными зенитками, однако были слабы даже против эсминцев. Французское 152-мм орудие рассчитывалось на 10 выстрелов в минуту, однако на испытаниях показало лишь 9 (на крейсере «Глуар» в 1939 году). Практическая же скорострельность была еще меньше - до 6,5 выстрелов в минуту на линкорах и 5 - на крейсерах10. Однако такие же характеристики имели артсистемы этого класса и в других странах. К примеру, британские 152/50-мм орудия BL Mark XXIII на испытаниях давали до 8 выстрелов в минуту, но на практике показывали куда меньшую скорострельность - 5-6 выстрелов в минуту; табличная скорострельность английского универсального 134-мм орудия QF Mark 1 состав- лала 7-8 выстрелов в минуту. Американские справочники приписывают своему 152/47-мм орудию Mark 16 скорострельность до 10 выстрелов в минуту, но в реальности даже на испытаниях оно давало только 9 выстрелов в минуту, а на практике стреляло еще медленнее. На этом фоне французские 152-мм пушки выглядели ничуть не хуже. Главной проблемой французских 152-мм башен обр. 1936 года было именно резкое падение скорострельности на высоких углах заряжания - до 5 выстрелов в минуту и ниже, что мешало стрелять по самолетам, находящимся непосредственно над кораблем, таким образом, снижая эффективность огня против высотных и пикирующих бомбардировщиков. А вот против торпедоносцев и «топмачтовиков» они были не менее эффективны, чем прочие зенитки крупного калибра. Для ведения огня против кораблей можно было использовать полубронебойный снаряд OPFK Mle 1931 весом 56 кг, либо более тяжёлый снаряд Mle 1937 весом 57,1 кг с генератором цветного дыма. Фугасный снаряд обр. 1936 весил 55 кг. Позднее к орудиям применялись американские бронебойные снаряды весом 58,8 кг - на дистанции в 55 кабельтовых такой снаряд пробивал 120 мм брони. Максимальная дальность стрельбы (при возвышении 45") составляла 145 кабельтовых, а для облегченного 47-кг зенитного снаряда ОАЕ Mle 1936 с дистанционным взрывателем - 131 кабельтов (26 500 м) и около 14 000 м по высоте. В августе 1944 года выяснилось, что у французского флота осталось всего 13 запасных 152-мм стволов - в то время как остальные были изрядно расстреляны и требовали замены. Всего в погребах боезапаса для всех трёх установок имелось 3600 снарядов или по 400 снарядов на ствол. После того, как вместо средних башен были установлены 100-мм универсальные установки, в погребах остались только полубронебойные снаряды.Орудия в 152-мм башнях имели свои отдельные люльки, расстояние между осями орудий составляло 1,85 м. Башни имели силовую передачу для использования центральной наводки. Полный вес артиллерийской установки составлял 306 тонн, в том числе вращающаяся часть - 228 тонн, броня - 66 тонн. К слабым сторонам установок относилась и очень сложная система подачи, которая, как указано выше, все равно имела проблемы с заряжанием на больших углах возвышения. Поскольку универсальные 152-мм орудия получились «полууниверсальными», а полностью автоматические двухствольные 37-мм зенитные автоматы М1е 1935, оснащенные силовой передачей и централизованной системой управления огнём, оказались не готовы, было принято решение об установке уже имеющихся зенитно-артиллерийских систем. В ноябре 1939 года было решено вместо бортовых 152-мм башен установить шесть спаренных установок образца 1931 года с 100/45-мм орудиями обр. 1930 года, аналогичных универсальным установкам тяжелого крейсера «Альжери». Четыре из них были сняты с совсем недавно модернизированного линкора «Лоррейн», стоявшего в Тулоне, ещё две демонтированы с одной из береговых батарей в окрестностях Марселя. «Ришелье» получил это вооружение в ап- реле-мае 1940 года. 100-мм орудие имело полуавтоматический затвор и досылатель пружинного типа. Спаренная установка образца 1931 года весила 13,5 тонн, ее особенностью были общая люлька, вращающийся пол и открытый сзади коробча-тый броневой щит. Для ведения огня по самолётам предназначались дистанционные гранаты ОАЕ М1е 1928 весом 13,5 кг (вес унитарного патрона - 22,7 кг), заряжание - ручное, досягаемость по высоте - 10 000 м. Для ведения огня по надводным целям использовались 15-кг полубронебойные снаряды (ОРТ М1е 1928) с контактным взрывателем - но поскольку 100-мм орудие должно было использоваться в основном как зенитное, из приходящихся на ствол 400 снарядов лишь 10 были полубронебойными. Основную роль в отражении атак вражеских эсминцев должны были играть оставшиеся на борту 152-мм установки. Также в боекомплект 100-мм орудий входило несколько осветительных снарядов. Весь боекомплект находился в металлических двухслойных ящиках, которые были размещены в погребах, ранее предназначенных для 152-мм орудий. Так как размещение систем подачи новых зенитных установок не совпадало с системами подачи 152-мм башен, доставка 100-мм снарядов к орудиям содержала этап перегрузки и горизонтальной транспортировки на уровне между бронированными палубами. Поэтому практическая скорострельность орудий оказалась ниже теоретической полигонной - 10 выстрелов в минуту вместо 16.На «Жан Баре» не успели поставить 100-мм орудия, поэтому ему в итоге пришлось ограничиться пятью спаренными 90-мм орудиями образца 1926 года. Их снаряд весил 9,5 кг, унитарный патрон целиком - 18 кг. Полигонная скорострельность составляла 12-15 выстрелов в минуту, но на углах возвышения более 60° заряжание усложнялось, поэтому при ведении зенитного огня скорострельность также падала до 10 выстрелов в минуту. Спаренная установка образца 1930 года, как и 100-мм, была открыта сзади, подача снарядов осуществлялась от подъемников по палубе. Малокалиберная зенитная артиллерия Зенитные автоматы оставались бедой французских кораблей. Вплоть до начала войны флотские конструкторы так и не смогли спроектировать по-настоящему автоматическую пушку, поэтому основой МЗА флота вплоть до капитуляции оставалась 37/50-мм полуавтоматическая пушка образца 1925 года со скользящимзамком и магазином на шесть патронов. Ее теоретическая скорострельность составляла 30-40 выстрелов в минуту, на практике же была еще ниже, поскольку магазины были очень неудобны в замене. Поэтому на линкорах устанавливались спаренные полуавтоматы в установках образца 1933 года, такие же, как на «Дюн- керках». В силу этого большое значение приобретали 13,2-мм пулеметы «Гочкис» образца 1925 года - их ставили в счетверенных установках (САО) образца 1929 года для большей плотности огня. По проекту каждый линкор типа «Дюнкерк» должен был нести шесть спаренных 37-мм автоматов и шестьсчетверенных 13,2-мм пулеметов. Увы, французская промышленность не могла обеспечить потребности флота даже в этих автоматах, поэтому на момент ухода «Ришелье» в африканские воды в июне 1940 года на нем имелось всего четыре спаренных 37-мм автомата. Их смонтировали на шельтердеке, по бортам трубы (задней надстройки). Поскольку автоматы не имели никакой защиты, их установили за стальным ограждением, которое служило защитой от брызг и осколков. Автоматическая зенитная артиллерия была дополнена четырьмя счетверёнными 13,2-мм установками, размещенными по углам на верхней площадке носовой надстройки. Во время подготовки к переходу в африканские воды «Ришелье» получил две спаренных 13,2-мм установки - на шельтердеке, по бокам от второй башни главного калибра. Уже в июле в Дакаре их перенесли на крышу ангара. В ноябре 1940 года линкор получил две спаренных 37-мм пушки, снятые с погибшего лидера «Л’Одасье», которые установили по бокам носовой надстройки, уровнем выше шельтердека. В декабре к ним прибавился одиночный 13,2-мм «Браунинг», тоже снятый с «Л'Одасье» и установленный на носовой надстройке, взадней ее части. В феврале 1941 года там же, но спереди, появилась еще одна счетверенная 13,2-мм установка. В июле 1941 года ПВО корабля усилили сразу тремя одинарными 13,2-мм «Браунингами» - два установили на шельтердеке по бокам носовой надстройки и один на корме. Наконец, в следующем месяце на крыше ангара одно за другим установили два 37-мм спаренных орудия, а спаренные пулеметы вернули оттуда на прежнее место по бокам от второй башни. Дальнейшие изменения малокалиберной зенитной артиллерии линейных кораблей «Ришелье» и «Жан Бар» описаны в истории их службы

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Надстройки на новых линейных кораблях были расположены более компактно, поэтому удалось сделать более просторной палубу юта. Соответственно, размещение авиационного вооружения оказалось более удобным - по сравнению с «Дюнкерками» отводимая под него длина палубы увеличилась с 30 до 37,5 м, поэтому тут удалось разместить вторую катапульту того же типа, что и на линейных кораблях предыдущей серии. Между ними размещался кран грузоподъемностью 4500 кг. Авиагруппа линкоров типа «Ришелье» состояла из 5 летающих лодок «Луар 130». Три из них хранились со сложенными крыльями в ангаре, ещё две - на катапультах в готовности к вылету с разложенными крыльями. Ангар длиной 25 м, шириной 7,2 м и высотой 5 м располагался между шпангоутами 36,0 и 61,0. В районе барбетов бортовых 152-мм башен его ширина уменьшалась до 5,9 м. Под ангаром находилась мастерская по ремонту самолётов и погреб для 75-кг авиабомб. Топливо для самолётов хранилось в трёх цистернах такой же вместимости, как и на «Дюнкерке».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнём СУАО линкоров тоже в целом повторяла установленную на кораблях типа «Дюнкерк». Всего на новых линкорах имелось пять командно-дальномерных постов (директоров), три из которых находились на вершине носовой надстройки, а ещё два - на кормовых надстройках. Первые размещались так же, как и на «Дюн- керках» - один поверх другого, и могли независимо вращаться. Каждый КДП был снабжен стереоскопическим дальномером и необходимым набором вычислительных приборов. Для управления огнём главного калибра предназначались два КДП. Носовой директор главного калибра занимал нижний ярус в конструкции из трех директоров носовой башнеподобной надстройки, где находился 14-метровый триплексный дальномер. Кормовой директор с дуплексным 8-метровым дальномером находился на специальной надстройке позади дымовой трубы, ниже ее скошенной части, чтобы ему не мешал дым. Предполагалось, что на полном ходу дым из трубы над директором все равно будет относить назад, в мертвый сектор для главной артиллерии. В обеих башнях главного калибра также имелись дуплексные 14-метровые дальномеры, пригодные для управления огнем всей 380-мм артиллерии. Для управления огнём 152-мм орудий предназначались два директора, расположенные непосредственно над носовым КДП главного калибра. В нижнем находился 8-метровый, в верхнем - 6-метровый дально-мер. Кормовой директор среднего калибра имел 6- метровый дальномер и размещался поверх кормовой надстройки, непосредственно впереди от скошенной части дымовой трубы. Кроме того, 8-метровые дальномеры находились во всех 152-мм башнях. Таким образом, система управления огнем была очень хорошо резервирована. Особенностью всех директоров была их газонепроницаемость - надо заметить, что в советском флоте в те времена тоже были весьма озабочены возможностью газовой атаки. От пуль и осколков директора прикрывались легким бронированием. После того, как решили установить на «Ришелье» 100-мм зенитную артиллерию, была организована и соответствующая система управления огнём. Закрытые директора управления огнем зенитных орудий дальнего боя с 4-метровыми дальномерами разместили на крыльях адмиральского мостика (третий ярус носовой надстройки) - на месте предполагавшихся 3- метровых дальномеров для членов штаба соединения. Вместо этих дальномеров ярусом ниже, на специально оборудованных крыльях, были установлены 4-мет- ровые ночные дальномеры. Для управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии предназначались четыре 1,5-метровых и четыре метровых дальномера; первые располагались перед носовой надстройкой и позади кормовой, вторые - на площадке 8-го яруса и позади кормовой надстройки. Внутри линкора под бронированной палубой находился центральный артиллерийский пост, куда поступала информация от директоров и где вырабатывались данные для стрельбы. Для наблюдения за боем командование корабля могло использовать визиры и перископы в боевой рубке. Для навигационных целей на линкорах имелся один 3-метровый стереодальномер на девятом, самом верхнем ярусе мостика - согласно проекту, здесь должен был стоять 5-метровый навигационный дальномер. Имелось также пять 120-см прожектеров, снаб- женных силовой передачей, управление которыми можно было осуществлять с постов на надстройке или из КДП противоминного калибра.

Общая оценка проекта

Линкоры типа "Ришелье" стали единственными французскими "35000-тонниками" и одними из самых удачных в мире. Их проект был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации "Ришелье" в США и послевоенной модернизации "Жана Бара". Недостаточная горизонтальная защита погребов 152-мм орудий осталась, хотя, по некоторым данным, в проекте "Гаскони" её усилили. Носовое расположение ГК являлось относительным недостатком, но и его устранили на "Гаскони". Зато башня II на "Ришелье" имела наибольший возможный среди всех линкоров угол обстрела - 312°.

Проект характеризовался многими смелыми решениями, которые, в отличие от подобных идей, например, у немцев (ненадежные высокотемпературные котлы), англичан (явно недостаточный 356-мм главный калибр) или итальянцев (отвратительная артиллерия, ПТЗ системы Пульезе), не заставили французских конструкторов раскаиваться в содеянном. Даже совершенно нового типа котлы, обеспечившие большую экономию веса и прекрасную мощность, работали вполне надежно. Система ПТЗ, особенно на "Жане Баре", оказалась лучшей в мире и вполне соответствовала расчетной сопротивляемости. Самым высоким требованиям отвечала броневая защита от снарядов, артиллерия главного и противоминного калибра. Можно смело утверждать, что в лице "Ришелье" и "Жана Бара" любой линкор второй мировой войны встретил бы достойного противника, исход поединка один на один с которым вряд ли кто мог бы предсказать. Безусловно, "Ришелье" проигрывал по артиллерии американским линкорам постройки 40-х годов, но превосходил их защитой. А полная зависимость стрельбы последних от работы электронного оборудования, оставляла неплохие шансы "французу", если не на потопление такого противника, то, по крайней мере, на изгнание его с поля боя. Повреждения американского линкора "Саут Дакота" в ночной стычке всего-навсего с тяжелыми японскими крейсерами в ноябре 1942 года неплохое тому подтверждение.

Конечно, все эти, почти что восторженные, отзывы не удалось подтвердить на практике. И "Ришелье", и "Жану Бару" только по одному разу удалось принять участие в артиллерийских дуэлях с линкорами противника (а вернее - бывших союзников, к которым французы в конце концов не могли не примкнуть). И эти перестрелки никак нельзя было назвать решительным боем "до победного конца". Фактически это были поединки "до первой крови". Для французских линкоров из-за их неполной боевой готовности (про "Жан Бар" это еще мягко сказано!) верхом успеха считалось бы даже единственное попадание. А перед англичанами и американцами вовсе не стояла задача потопить "Ришелье" или "Жан Бар" - достаточно было просто их временно нейтрализовать. Повреждения "Жана Бара" от огня "Массачусетса" действительно выглядели серьезными. Но, во-первых, еще неизвестно, скольких бы попаданий добились американцы, если бы французский линкор маневрировал на высокой скорости, удерживая выгодные для себя, а вовсе не для противника, дистанцию и пеленг, и отвечал своими мощными залпами. А во-вторых, наличие на линкоре штатного и хорошо подготовленного экипажа, а также всех устройств и систем борьбы за живучесть безусловно уменьшило бы эффект от наносимых снарядами повреждений. К тому же можно задать вопрос: а какому еще линкору довелось испытать на себе воздействие мощнейших 406-мм американских снарядов, весивших почти тонну с четвертью и имевших огромную разрушительную силу? Даже загнанный британским флотом "Бисмарк" получал попадания 406-мм снарядов с "Родни", которые были на 150 кг легче и обладали гораздо меньшей бронепробиваемостью и разрывным воздействием. А пример с "Кирисимой" вообще не следует принимать в расчет - броня устаревшего японского корабля на боевых дистанциях пробивалась главным калибром любого линкора. Так что "Жан Бар" оказался вполне молодцом, сумев после 5-7 406-мм попаданий остаться в строю, если это выражение можно применить к кораблю, ошвартованному у стенки набережной.

Неучастие в настоящих боевых действиях в переломные моменты войны, когда серьезную проблему для союзников представляла авиация противника, особенно японская на Тихом океане, не позволяет сказать что-либо хорошее о средствах ПВО "Ришелье". При сравнении их с зенитными батареями современных линкоров других стран, они представляются откровенно слабыми (слабее были, разве что, на итальянских "литторио"). И если легкую зенитную батарею, в начале войны неубедительную практически на всех линкорах, заметно усилили установкой многочисленных "бофорсов" и "эрликонов" в 1943 году, то дальняя батарея (12 100-мм зениток образца 1930 года) все равно заметно уступала аналогичным средствам ПВО союзников, немцев или японцев. Малоподвижные и недостаточно скорострельные 152-мм орудия при всех их "претензиях" на универсальность ничего бы не могли поделать с пикировщиками типа "Донтлесс", "Бэл" или "Ю-87". Зато послевоенная зенитная батарея "Жана Бара" из 24 100-мм и 28 57-мм орудий с наведением от РЛС могла считаться лучшей в мире, хотя в эпоху ракетного оружия она выглядела уже явным анахронизмом.

Так же трудно что-либо сказать о французских радарах - из-за перемирия с немцами во Франции практически прекратились работы над артиллерийскими радарами. Хотя в начале войны эта страна в данной области была среди лидеров.

Тактико-технические характеристики

Размерения

48500 т (боевое)
43575 т (нормальное в 1943г.; 1/2 топлива)

242 м (по ВЛ)

глубина корпуса до ВП 15,6 м, до палубы спардека 17,9 м;
осадка 9,17 м, высота борта (нос/корма) 9,33/6,58 м;
коэффициенты: общей полноты 0,541, полноты мидель-шпангоута 0,94,
призматический 0,576, полноты ватерлинии 0,65.

Энергетическая установка

Скорость, дальность плавания

9500 миль/на 15 уз.
7750 миль/на 20 уз.
4800 миль/на 25 уз.
3300 миль/на 30 уз.

250 т дизтоплива
240 т резервной котельной воды
392 т питьевой воды
115 т смазочного масла

Броневая защита

Зона неуязвимости для 380-мм французского снаряда от 18800 до 29800 м. Главный пояс (5,96м, наклон 15,24°) 330+18; главная палуба 150 (МКО и 152-мм погреба) - 170 (погреба ГК), нижняя 40-50 (скосы); башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) 430/300/250/195-170, барбеты 405, башни СК 115/70/70/70, барбеты 100, боевая рубка 350/350/300/170, коммуникационная труба 160, рулевой привод 150, дымоходы 20.

Подводная защита:

Проектная сопротивляемость 300 кг ТНТ,
глубина у миделя на 4,5 м под ВЛ 7 метров (8,27 м с булями), система заполнения:
твердый материал-пустота-жидкость-пустота, суммарная толщина переборок по миделю
77 мм, максимальная 97, ПТП 30-50 мм; двойное дно 1,112 м.

Вооружение

9 х 152-мм/55(мод.1936) 
12 х 100-мм/45 (мод.1930) 
12 х 37-мм/60 (мод. 1933) 
32 х 13,2-мм (мод.1929) 
3 гидросамолета 
2 катапульты 
4 учебных 90-мм зенитки (мод.1935) на барбетах башен ГК, 
4 х 47-мм салютных на надстройке, 2 шлюпочных; 

9 х 152/55
12 х 100/45
67 х 40-мм
41 х 20-мм
4 учебных
4 салютных; 

3000 х 152-мм (2250 фугасных)
3600 х 100-мм
8015 х 37-мм
104090 х 13,2-мм 

Прочие сведения

Распределение весов в метрических тоннах для проекта PN 196 (апрель 1935 г.)

вертикальная
горизонтальная
ПТЗ 
башен ГК 
башен СК 
боевая рубка 
дымоходы
параваны 
разное 

16815 
5107
5585
1092
3154
893
380
10
120
474 т

ГК 
СК и зенитное 
приборы
директоры 
авиаоборудование 
штурманское и сигнальное 

5912
3745
1461
316
250
100
40 т

Устройство

Характеристики корпуса

Энергетическая установка

Еще в 1929 году французские специалисты пришли к выводу, что новые линкоры должны иметь высокую скорость - не менее, чем у находящихся в строю линейных крейсеров. Проектирование и постройка "Дюнкерка" показали, что такой скорости можно достичь без существенного снижения наступательных и оборонительных элементов корабля и что механизмы большой мощности можно сосредоточить в достаточно компактных отделениях, дав им мощную защиту.

Котлы

Первоначально для получения 29,5-узловой скорости при номинальной мощности 150000 л.с. планировалось использовать 6 котлов того же типа, что устанавливались на лидерах эсминцев типа "Могадор". Однако из-за перегрузки решили остановиться на совершенно новых котлах Сюраль-Индрэ, в которых топочные газы на выходе из пакета трубок использовались для предварительного нагрева подаваемого воздуха, а сгорание топлива происходило под давлением. В результате увеличившаяся скорость топочных газов вела к лучшему отсосу продуктов сгорания, обеспечивая лучшее использование и экономию топлива. Увеличение скорости теплообмена позволило уменьшить размеры котла (6,9x1,5 м при высоте 4,65 м) и повысить его тепловой к.п.д. Объем котельных отделений снижался на 30%. Уменьшению габаритов котлов способствовало и их конструктивное исполнение. Вместо привычной "треугольной" схемы (в поперечном сечении коллекторы образовывали треугольник с паровым вверху) французы применили вертикальную: все три коллектора находились в одной вертикальной плоскости (верхний - паровой имел вдвое больший диаметр, чем нижние - водяные) и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Перегретый до 350°С пар под давлением до 27 атм. (25 атм. на выходе из перегревателя) подавался к турбинам. Горелки котлов действовали под давлением 2 атм., скорость топочных газов повышалась с помощью двух вентиляторов типа Рато на каждый котел. Вентиляторы вращались со скоростью 4000-5000 об./мин., а их приводные турбины работали на продуктах сгорания. Т.к. вентиляторы работали при высоких температурах, для увеличения общей эффективности в цикл был добавлен экономайзер. После разжигания котлов вентиляторы приводились в действие валом вспомогательной паровой турбины до тех пор, пока на гребных валах не развивалась доста­точная мощность. Дополнительный нагрев подаваемого в топки воздуха (со 121 до 138°С) обеспечивало сжатие его вентиляторами. Тепловой к.п.д описанного процесса составлял 82% по сравнению с обычными 70-75%.

Особое внимание было уделено конструкции дымовой трубы. На стадии эскизного проектирования сравнивались варианты с неподвижной трубой и шарнирной. Достоинством последней являлась возможность отвода ыма и газов в сторону от корабля, но конструкция ее оказалась слишком сложной и тяжелой. В результате неподвижная труба получила резкий наклон в корму, что стало одной из наиболее заметных внешних характеристик этих кораблей. В передней части трубы находились воздухозаборники для выдувания газов вверх и очистки надстройки. За счет пропускания газов через маленькие отверстия в нижней части обтекателя трубы увеличили их скорость, что' позволило обойтись без специальных выдувателей копоти.

Турбины

Каждый из четырех турбоагрегатов системы Парсонс состоял из турбин низкого (1,25 атм.), среднего (10 атм.) и высокого давления (27 атм.) пе­реднего хода и низкого давления (4 атм.) заднего хода и работал на одноступенчатый зубчатый редуктор.

Суммарная проектная мощность переднего хода составляла 150000 метрических л.с., перегрузочная -180000.

Котлы и турбины размещались всего лишь в четырех водонепроницаемых отсеках: по три котла в каждом КО (отсек "К" - котлы №10, 11 и 12. "М"- №20, 21, 22) и по два турбоагрегата в каждом МО (отсеки "I" и "N"). Для предотвращения несимметричного затопления продольной переборки в этих отсеках не было. Так что попадание в любой из них однозначно лишало корабль половины мощности. Передние три котла и два турбоагрегата приводили в действие внешние валы, задние - внутренние. КО проектировались так, чтобы любое из них могло действовать на оба МО.

Скорость и дальность плавания

Для определения оптимального сочетания размерений корабля с точки зрения получения максимально возможной скорости в Парижском опытовом бассейне провели всесторонние испытания восьми моделей. Эксперименты проводились для условий нормальной (40900 т водоизмеще­ния при 2900 т нефти) и полной (45000 т и 6300 т соответственно) нагрузок и дали следующие результаты: 30-узловая скорость достигалась при мощности 121000 м.л.с. (норм.) или 135000 м.л.с. (полная), 32-узловая - 165000 или 180000, 33-узловая - 194000 или 212000 м.л.с. На непродолжительных испытаниях, проведенных верфью в июне 1940 года, "Ришелье" при водоизмещении 43500 т и перегрузочной мощности в 178000 м.л.с. развил 32,6 узла, а при максимальной мощности без форсировки в 157000 м.л.с. -31,9 узла. После модернизации на верфи Нью-Йорка, увеличившей водоизмещение и осадку, скорость уменьшилась незначительно - всего до 31,6 узла. Более основательные испытания удалось провести с ноября 1951 по февраль 1952 года. Тогда, в частности, при водоизмещении 41902 т и мощности 137160 м.л.с. удалось достичь скорости 30,38 узла -совсем неплохо для 12-летнего ветерана.

Столь прекрасные скоростные характеристики удалось получить за счет сочетания 242-метровой длины с острыми обводами корпуса, обеспечивавшими малое сопротивление на высоких ходах (призматический коэффициент 0,58). Впрочем, французы всегда были мастерами проектирования подводной части корпуса своих кораблей, вызывая зависть у моряков даже "владычицы морей" еще со времен парусного флота.

А ведь научно подобранные обводы кроме высокой скорости гарантировали и большую дальность плавания. При запасе топлива, увеличенном позднее до 6905 т за счет использования дифферентовочных цистерн (в ущерб системе контр-затопления), и чистом днище "Ришелье" мог пройти 30-узловым ходом 3300 миль, 20-узловым - 7750 миль, а 12-узловым -10000 миль. В тропических водах, где максимально достижимой скоростью, да и то при чистом днище, являлась 29-узловая, а к.п.д. и мощность паровых турбоустановок падала за счет снижения вакуума в холодильниках, дальность составляла 3400 миль на 29 узлах, 6750 на 20 или 8250 миль на 15 узлах. В тех условиях обрастание днища происходило интенсивнее, снижая показатели дальности довольно заметно: 5600 миль на 20 узлах или 3800 на 25 узлах.

Винты и руль

Корабль имел по 4 винта диаметром 4,88 м (шаг 5,22 м), скорость вращения которых для получения наилучшего возможного пропульсивного коэффициента пришлось уменьшить до 230 об./мин. (на "Дюнкерке" 270 об./мин.). Два вала каждого борта поддерживались одним кронштейном. Большой полубалансирный руль площадью 51 м2 имел максимальный угол перекладки 30°. Мощные рулевые машины могли повернуть его на полный угол всего за 15 секунд. Наличие только одного руля, расположенного, естественно, по ДП, т.е. не в струе винтов, было серьезным недостатком. Кроме того, что корабль получался неманевренным и имел большой диаметр циркуляции, он мог лишиться управления всего лишь после одного попадания торпедой. Опыт войны на примере "Бисмарка" и "Хией" показал, к каким трагическим последствиям это может привести даже в остальном почти неповрежденный корабль.

Генераторы

Как и на "Дюнкерке", потребление электроэнергии предполагалось во много раз больше, чем на предыдущих французских кораблях. Электро­приводы имели: шпили, рулевое устройство, краны, вентиляторы, холодильное оборудование, оборудование камбузов и кладовых, часть отопительной системы, грузовые тали и краны, элеваторы боезапаса, башни ГК и СК. В носовом МО (отсек "L") и в отсеке "О" позади кормового МО имелось по блоку из 4 тур­богенераторов мощностью 750 кВт каждый {по 2 генератора на общем валу), в отсеке "Н" между башнями ГК - три блока дизель-генераторов по 1000 кВт каждый (также на одном валу по два генератора - всего 6), а еще два дизель-генератора по 150 кВт, расположенные на главной палубе, служили в качестве аварийных. Суммарная мощность генераторов на "Ришелье" составляла 9300 кВт. Бортовые электрические системы работали в основном на переменном токе напряжением 230 В, но для некоторого оборудования вырабатывался и постоянный. Для питания 380-мм башен требовался ток под напряжением 460 В, что достигалось специальной последовательной коммутацией генераторов.

Всего имелось 4 независимых подстанции, из которых три были основные, способные вырабатывать ток под напряжением 230 В и 460 В, а четвертая (только 230 В) была аварийной. Ни одна из основных подстанций не могла одновременно вырабатывать ток под двумя напряжениями, поэтому-то в бою использовались две - одна на 230 В, другая на 460 В, а третья находилась в резерве.

Практически полная зависимость этих кораблей от электроэнергии требовала дублирования проводки на случай боевых повреждений. Кабельные тоннели проходили с обоих бортов на протяжении цитадели и в них находились разводки электроцепей для всех палуб. Причем цепи правого и левого бортов были независимы, также как и цепи одной палубы от цепей палуб, расположенных выше или ниже. Проходы кабелей в переборках герметизировались до полной водонепроницаемости. В двойном дне размещался третий кабельный тоннель с третьей независимой цепью, которую можно было использовать при выходе из строя двух бортовых. Также отдельная цепь имелась для помещений, расположенных выше главной броневой палубы. Для освещения и питания наиболее важных вспомогательных систем и обслуживания котлов предусматривались аварийные разводки от распределительных щитов в водонепроницаемом отсеке "О".

Броневая защита

Линкоры типа "Ришелье" имели одну из наиболее эффективных систем защиты во все времена. Практически она повторяла систему защиты, введенную на "Дюнкерке", только толщина брони и наклон пояса были увеличены.

По проекту зона неуязвимости от собственных 380-мм/45 орудий простиралась от 18800 м - максимальной дистанции, на которой снаряды еще могли пробить пояс, до 29800 м, свыше которой уже начиналась пробиваться палуба. Палубная броня рассчитывалась на противостояние 500-кг бомбе, сброшенной с высоты 4700 м.

Вертикальная броня

Сравнительно короткая цитадель имела прекрасную защиту от снарядов. Длина её на первых трех кораблях равнялась 131,45 м (54.2% от длины по ВЛ), а на "Гаскони" - 135,1 м (55,8%). Вне цитадели достаточное мощное броневое прикрытие имели рулевые машины в корме, валы и боевая рубка. В носу от цитадели до форпика проводила противоосколочная палуба, а большой отсек непосредственно перед передним броневым траверзом был заполнен водоотталкивающим материалом, как и бортовые отсеки между внешней обшивкой корпуса и броней отодвинутого внутрь пояса.

Наклон 330-мм пояса на 15,24° от вертикали повышал его эффективную сопротивляемость (с учетом внешней обшивки и 18-мм подкладки из стали специальной обработки - STS) до 478 мм вертикальной брони при курсовом угле 90° и строго горизонтальной траектории снаряда. При угле встречи снаряда 10° сопротивляемость повышалась до 546 мм. Высота пояса над ВЛ при проектной осадке 9,17 м составляла 3,4 м, а под ВЛ он опускался на 2,56 м. Начиная с 1,5 м ниже ВЛ его толщина постепенно уменьшалась до 170 мм на нижней кромке. Столь большое углубление пояса являлось ответом на критику проекта 'Нельсона" и должно было обеспечивать защиту корпуса от нырнувших у борта снарядов.

Имелось три броневых траверза: два на концах цитадели и третий - сзади отсека рулевых машин. Толщина последнего, как и примыкавших к нему стен, была единой (150 мм), но у траверзов цитадели она варьировалась в зависимости от ожидаемых углов падения 380-мм снарядов и толщины конструктивных элементов и брони, прикрывающих доступ к жизненно важным частям корабля. Между броневыми палубами толщина носового равнялась 233 мм (+18 мм подкладки из STS), ниже для защиты погребов 1-й башни она увеличивалась до 355 мм (+18 мм подкладки), но под носовой противоосколочной палубой снова возвращалась к прежним 233+18 мм. Вне противоторпедных переборок (ПТП) с бортов толщина траверза уменьшалась до 165 мм, поскольку считалось, что при пробитии этой его части снаряд далее под очень невыгодным углом встречал несколько переборок системы ПТЗ. Кормовой траверз цитадели имел толщину 233+18 мм за исключением частей вне ПТП и ниже скоса, где он утончался до 145 мм. Такое уменьшение брони кормового траверза принималось в предположении, что эти корабли всегда будут держать противника на носовых курсовых углах.

Мощную защиту имели башни и барбеты ГК. Пол боевого отделения набирался из двухслойной брони 150+55 мм, что в сочетании с броней крыши (Т70-195 мм) и стен (лоб 430, бока 300 мм, тыл 270 мм у 1-й и 260 мм у 2-й) давало отличную защиту погребов от бомб и снарядов. Толщина брони боевого отделения выбиралась на основании многочисленных расчетов и экспериментов, проводимых для определения наилучшей возможной защиты в пределах заданного водоизмещения. Прикрывавшие подачу боезапаса барбеты (внутренний диаметр 13,3 м) имели закаленные 405-мм плиты на 20-мм подкладке по всей окружности, но под главной бронепалубой их толщина составляла всего 80 мм. По другим данным толщина барбетов в окончательном проекте "Ришелье" составляла только 355+17+17 мм.

Бронирование башен СК на всех линкорах являлось слабым местом и корабли типа "Ришелье" не стали исключением. Здесь невозможно было совместить два требования: защиту от тяжелых снарядов и бомб и высокую подвижность этих башен для ведения огня по быстро перемещающимся надводным и воздушным целям. От огня же орудий среднего калибра защита была вполне достаточной: 130-мм лобовые плиты (по другим данным 115 мм), 70-мм стены и крыша, 60-мм тыл, 100-мм барбеты.

Зато боевую рубку французы предпочитали защищать хорошо. Её стены имели толщину 340 мм плюс два слоя подкладки по 17 мм и только на кормовом сегменте - 280+17+17 мм; крыша - 170+12+12, пол -100 мм. Между рубкой и цитаделью проходила броневая 160-мм труба, которая защищала все идущие в центральный пост коммуникации.

Противоосколочная защита

Воздухозаборники и дымоход выше главной бронепалубы прикрывались 20-мм броневыми плитами, а все соответствующие отверстия в этой палубе - специальными броневыми колосниками. Внешние стены носовой надстройки и ограждения дальномеров выполнялись из 10 мм STS - больше для защиты от дульных газов, чем от осколков. Хотя и этого хватало против осколков малокалиберных снарядов и 50-кг бомб при их разрыве не ближе 50 м (для 500-кг бомб не ближе 75 м). Защиту коммуникаций внутри надстройки обеспечивал колодец с 30-мм стенками. Важные отсеки выше броневых палуб получили 6,7-мм стены, а доступ в них осуществлялся через двери и люки с высокими комингсами. Носовой траверз рулевого отделения (шп.19) имел толщину 50 мм.

Горизонтальная защита

На протяжении цитадели проходили две броневые палубы из STS: главная, примыкавшая к верхней кромке пояса и имевшая толщину 170 мм над погребами ГК и 150 мм над механизмами и погребами СК; 40-мм нижняя, которая имела 50-мм скосы под углом 49,5°, опускавшиеся к нижней кромке пояса. Нижняя палуба считалась противоосколочной, а её скосы усиливали бортовую защиту от снарядов. Подобное расположение палуб давало хорошую опору главному поясу, а также они являлись несущими элементами набора корпуса. В корму от цитадели на уровне нижней проходила 100-мм палуба со скосами у бортов под углом 45°, толщина которой над отсеком рулевых машин увеличивалась до 150 мм. Скосы компенсировали отсутствие в этом месте бортовой брони. В нос от цитадели ниже ВЛ проходила 40-мм противоосколочная палуба. Нижняя же бронепалуба цитадели по проекту должна была находиться на 0,98 м выше ВЛ.

Оценка

170-мм бронированная палуба над погребами "Ришелье" - следующая по толщине за единственной бронепалубой японского "Ямато". Если учесть еще нижнюю палубу и выразить горизонтальную защиту этих кораблей в эквивалентной толщине американской палубной брони "класса Б", то получается 193 мм против 180 мм в пользу французского линкора. Таким образом "Ришелье" имел лучшее палубное бронирование среди всех кораблей мира. За исключением, опять-таки, погребов СК. Также считается, что бортовая защита на "Ришелье" столь же хороша, как и на "Бисмарке" в районе погребов. У пробившего наклонный пояс из 330-мм закаленной брони снаряда оставалось мало шансов пробить еще и нижнюю палубу или её скос, чтобы взорваться в жизненно важных частях корабля. Все это ставит "Ришелье" на первое место по защите корпуса среди всех достроенных линкоров второй мировой войны. И только по защите нижней части корпуса от нырнувших снарядов он уступает "Ямато" и последним американским кораблям.

Противоторпедная защита

Вопросы защиты от подводных взрывов тщательно исследовались ещё во время проектирования и постройки "Дюнкерка", когда в Гаере провели испытания модели ПТЗ в масштабе 1:10. Подтвердилась эффективность наклонного броневого пояса и заполнения пространства между ним и внешней обшивкой водоотталкивающим материалом, особенно в районе погребов ГК, где глубина ПТЗ из-за острых обводов корпуса сужалась. Подобные исследования продолжались и в процессе проектирования новых линкоров. В марте 1934 года в Лориане на моделях в масштабе 1:2,5 провели серию экспериментов с контактными и неконтактными подводными взрывами зарядов, эквивалентных 300 кг ТНТ (тринитротолуола). Эти эксперименты показали, что ширина ПТЗ должна быть не менее 4,9-7 м. Однако взрывы, причинившие меньшие повреждения, чем при экспериментах с моделью в масштабе 1:10, привели французских конструкторов к выводу, что повреждения на модели 1:10 соответствовали бы полномасштабному взрыву заряда в 1200 кг ТНТ. Эти опыты выявили трудности в соотнесении повреждений моделей с реальностью, поэтому большинство флотов стали использовать для испытаний своих систем ПТЗ полномасштабные кессоны. На стадии эскизного проектирования было решено, что линкоры типа "Ришелье" получат систему ПТЗ аналогичную примененной на "Дюнкерке", но с улучшением в оконечностях цитадели. По расчетам она должна была выдерживать контактный взрыв 300 кг ТНТ на глубине 3.5 м под проектной ВЛ при осадке 9,17 м.

Характеристики системы ПТЗ типа "Ришелье"

Между обшивкой корпуса и ПТП находилось 4 отсека: заполненный водоотталкивающим материалом (максимальная ширина 1,98 м). пустой, заполненный нефтью и пустой, причем последний предназначался для контрзатопления. Самым большим по ширине (до 3,42 м) отсеком являлась нефтецистерна, в которой происходило рассеивание большей части энергии взрыва. За ПТП имелось пустое пространство, отделенное от погребов и механизмов переборкой толщиной 6-10 мм, которое служило тоннелем для кабелей и трубопроводов, но могло считаться и частью системы ПТЗ. поскольку задерживало газы от взрыва, осколки и течи, прошедшие через ПТП. Главная переборка была сплошной и вдоль всей цитадели не имела никаких разрывов. Крепления для труб и кабелей располагались по верху ПТП или на самой внутренней переборке, что давало первой возможность пластично изгибаться и растягиваться относительно своей центральной части, будучи жестко зажатой вверху (бронепалуба) и внизу (двойное дно).

Переборка толщиной 18 мм между двумя внешними отсеками ПТЗ, проходившая от нижней кромки пояса, являлась основным структурным элементом корпуса. Это также перешло с проекта "Дюнкерка". Внешняя обшивка имела толщину всего 10 мм, но усиливалась близко расположенными друг к другу стрингерами и другими элементами набора. Такая конструкция использовалась для уменьшения образования крупных осколков при контактном взрыве. Главная ПТП из STS имела толщину на миделе 30 мм, к концам цитадели утолщаясь до 40, а затем до 50 мм, чтобы компенсировать уменьшение глубины ПТЗ.

Возможной слабостью таких систем ПТЗ "жидкость-пустота", рассчитанных на поглощение энергии взрыва жидкостью и упругими деформациями продольных переборок, было размещение этих переборок близко друг к Другу. Под мощной нагрузкой взрыва они при выпучивании могли соприкасаться, передавая повреждения за пределы отсека с топливом. Положение усугублялось тем, что многие флоты перешли к торпедам со много большим зарядом, чем проектные 300 кг ТНТ. Японцы, например, использовали торпеды с зарядом 680 кг.

Единственной серьезной проверке французская система ПТЗ подверглась в Мерс-эль-Кебире. когда при детонации глубинных бомб рядом с "Дюнкерком" ему распороло часть борта. Но поскольку все структурные повреждения ограничились районами вне ПТП, французские конструкторы сочли это доказательством правильности их проекта.

Как и на «Дюнкерке» во внешних отсеках системы ПТЗ и в отсеке перед цитаделью использовался водоотталкивающий материал "Эбонит Мусс" ("Ebonite Mousse"), представлявший собой плотную резиновую пену с удельным весом 0,07-0,10 т/м3. Для уменьшения опасности пожара этот горючий материал заключался в фольгу, размещенную по периферии отсека. Он не пропускал воду даже под давлением 1 атм. (давление столба воды высотой 10 м), не подвергался старению и не реагировал с железом. При водоизмещении корабля 40900 т и пустых топливных цистернах затопление даже всех незащищенных отсеков в носу от цитадели не приводило к гибельным последствиям. Хотя дифферент на нос составил бы 5.47 м, метацентрическая высота оставалась равной 3 м, погружение винтов - 3 м, погружение главной палубы у носового перпендикуляра - 0,3 м, а у носового броневого траверза она возвышалась бы над водой на 1,1 м. Использование "Эбонит Мусс" в отсеке "F" перед цитаделью уменьшало возможные затопления и дифферент на нос, а также увеличивало длину защищенной части корабля с 54,2 до 58,3%.

В дополнение к прекрасной бортовой подводной защите корабли имели и определенную защиту со стороны днища: двойное дно высотой 1,12 м на длине ЭУ (наружное дно 26 мм, внутреннее 14 мм) и тройное высотой 2,5 м с верхом из 30 мм STS под погребами ГК. Французы признавали необходимость защиты днища, по крайней мере под погребами ГК, но обеспечить его хорошее бронирование в рамках договорного водоизмещения не представлялось возможным. Признанная достаточной высота двойного или тройного дна в 4,6 м создавала трудности с размещением механизмов и погребов. Пришлось ограничиться по большей части цитадели двойным дном, высота которого не намного превышала этот показатель у торговых судов. Зато вся его конструкция выполнялась из стали HTS с высоким сопротивлением разрыву.

Кроме защиты от подводных взрывов система ПТЗ на типе "Ришелье" давала дополнительную защиту от снарядов: как пробивших пояс, так и поднырнувших под него. Французские конструкторы полагали, что никакие снаряды или их осколки после пробития пояса не смогут достичь жизненно важных частей этих кораблей, так как для этого им следовало пробить 50-мм скос бронепалубы и систему ПТЗ с её переборками и цистернами, заполненными нефтью или балластом. Сопротивляемость ПТЗ в таком случае считалась эквивалентом 80 мм стали. Заполненные жидкостью отсеки были особенно эффективны при замедлении снарядов с подводной траекторией, попавших под броневой пояс.

Остойчивость и деление на отсеки

Вооружение и авиагруппы

Основные характеристики орудий, в разное время стоявших на "Ришелье" даны в таблице:

• фугасный/бронебойный (полубронебойный); **горизонтальная/вертикальная

Главный калибр

Основной задачей линкора в 30-е годы считалось быстрое уничтожение вероятного противника при обеспечении защиты от огня орудий самого большого калибра. Французы полагали, что наиболее оптимальной является схема расположения орудий ГК в носовой части корпуса (как на "Дюнкерке"), поскольку при этом:

- сокращалась длина цитадели, что позволяло применить более толстую броню;

- в носовых секторах могли действовать все башни, получавшие к тому же максимально возможные углы горизонтальной наводки;

- упрощалось управление стрельбой;

- авиационное вооружение и шлюпки удалялись от районов воздействия дульных газов;

- снижалось или устранялось вовсе воздействие на приборы управления огнем дыма и топочных газов.

Последнее преимущество, при всей его кажущейся незначительности, с точки зрения французов играло большую роль. Внимательно изучив опыт Ютландского боя 1916 года, они пришли к выводу, что выходящие из трубы дым и горячие газы могут в критический момент боя серьезно ухудшить видимость и воспре­пятствовать эффективному ведению огня. В попытке решить эту проблему была даже сконструирована шарнирная труба, но из-за перегрузки от слишком сложной конструкции пришлось отказаться в пользу причудливого комплекса "настройко-мачто-труба", в котором верхняя часть собственно дымохода резко отклонялась в корму.

Но главным фактором в пользу носового расположения башен ГК все-таки была доказавшая свою эффективность в проекте "Дюнкерка" экономия веса на артиллерии и броневой цитадели, "погонный метр" которой на "Ришелье" весил 25 т. Восемь 380-мм орудий в двух башнях весили 4952 т, тогда как девять в трех башнях - 6945 т. К тому же 4-орудийные установки позволяли лучше группировать залпы. Орудие 380-мм/45 модели 1935 года могло пробить у дульного среза 748 мм брони, на дистанции 20000 м - броню толщиной 378-мм. Иногда приводятся расчетные данные: 393 мм вертикальной брони или 104 мм горизонтальной (палубы) с дистанции 22000 м, 331 мм или 138 мм соответственно с 27000 м. Разрывной заряд бронебойного 884-кг снаряда весил 23 кг и состоял из пикриновой кислоты плюс 20% нитронафталина. Фугасный снаряд имел такой же вес и аналогичные с бронебойным баллистические характеристики, что не вызывало при смене типа снарядов никаких сложностей при стрельбе. Принципа равенства по весу самых крупных бронебойных и фугасных снарядов к этому времени придерживались почти все развитые морские державы, кроме США и Италии. Боевой заряд состоял из 288 кг пороха SD21 и разделялся на 4 части. Если сравнить практически одинаковые по калибру 380-мм и 381-мм орудия разных стран, можно отметить следующее. Французская пушка по пробиваемости превосходила 52-калиберную немецкую (стояла на "Бисмарке" и "Тирпице", вес снарядов по 880 кг, начальная скорость 820 м/с) на всех дистанциях (как по бортовой, так и по палубной броне). Более старая английская 381-мм 42-калиберная, бывшая превосходным оружием в годы первой мировой войны и к 30-м годам сохранившаяся на линкорах типов "Куин Элизабет", "Роял Соверен", линейных крейсерах "Худ", "Рипалс" и "Ринаун", также уступала французской по всем статьям (вес снарядов 879 кг, начальная скорость 732 м/с), кроме пробития палубной брони на дистанциях 27 км и выше. Итальянцы, не имевшие опыта создания крупных орудий, решили для линкоров типа "Витторио Венето" создать самую мощную 381-мм 50-калиберную пушку с весом бронебойного снаряда 885 кг и начальной скоростью 850 м/с (полубронебойный 824 кг и 870 м/с). Но чувство меры им явно изменило. Это орудие, хотя и превосходившее все остальные подобного калибра по бронепробиваемости, за исключением пробития палуб на дальних дистанциях (а именно этот фактор стал решающим во второй мировой войне), обладало низкой живучестью ствола и отвратительной точностью стрельбы.

Орудия в башне располагались не равномерно: расстояние между осями средних было 2,95 м, а между осями крайних, имевших общую люльку - 1,95 м. Скорость вертикальной наводки - 5,5°/с, горизонтальной - 5°/с. Углы обстрела башен на типе "Ришелье" удалось увеличить даже по сравнению с "Дюнкерком": у первой он составил 300, у второй - 312°. Для получения таких беспрецедентно больших углов пришлось значительно сузить носовую надстройку, а ее стенки защитить тонкой броней.

Столь необычное расположение башен не вызвало никаких трудностей. Опытные стрельбы на "Ришелье" показали отсутствие отрицательного воздействия дульных газов на надстройку и конструкторы сочли такое решение удачным. Однако все течет и все меняется, в том числе и взгляды французских специалистов. Уже в 1939 году исследования, проведенные на верфи Луар, показали, что при возрастании угрозы воздушных атак и, как следствие, увеличении числа стволов зениток на корабле, предпочтительнее оказывается традиционная схема расположения ГК в обоих оконечностях.

Углы обстрела башен ГК сократились до 275°, зато при наличии большего пространства, свободного от воздействия дульных газов, удалось установить самую мощную зенитную батарею среди всех линкоров типа "Ришелье". Соответственно изменились контуры надстроек и расположение ЭУ. Возникавшее при этом увеличение весов уже никого не волновало - к этому времени все договорные ограничения по водоизмещению не соблюдались и оставалась только проблема расположения нижней бронепалубы относительно ватерлинии (ВЛ): для безопасности корабля эта палуба должна была находиться над водой при любой нагрузке.

На первых трех кораблях с носовым расположением ГК башни были достаточно разнесены друг от друга - между ними находился 11-метровый водонепро­ницаемый отсек с аварийными дизель-генераторами и погребами расположенных поблизости зенитных автоматов. Поэтому риск вывода из строя всей 380~мм артиллерии одним попаданием снаряда или торпеды был невелик. Но перемещение в корму энергетической установки заставило сделать ее очень компактной и здесь такой риск существовал - одно попадание могло лишить корабль энергии на двух валах из четырех. Также имело место нежелательное сосредоточение постов управления и офицерских кают в районе башеннообразной носовой надстройки. Все это было платой за попытку втиснуть мощное вооружение, 30-узловую скорость и отличную защиту в договорные 35000 Т водоизмещения.

Каждая башня, разделенная броневой перегородкой на две полубашни, обслуживалась двумя парами снарядных и зарядных погребов - своя пара погребов на два орудия. Переборка, над которой как в седле сидел командир башни, была огнестойкой и обеспечивала действия любой полубашни в случае, если другая в бою выходила из строя. Погреба каждой полубашни располагались на одном уровне впереди (снарядные) и позади (зарядные) основания башни вместо традиционного размещения (снарядные выше зарядных или наоборот). То есть на каждой из двух палуб над двойным дном имелось по зарядному и снарядному погребу, в которых хранилось по 104 выстрела на ствол. Имелось по два ковшовых подъемника в перегрузочное отделение и четыре верхних элеватора - по одному на орудие. Башни проектировались на 25-секундный цикл стрельбы, довольно короткий для столь большого калибра. Это обеспечивалось возможностью заряжания при любом угле возвышения: энергично досылаемый в ствол снаряд удерживался на месте своим ведущим пояском. За снарядом с помощью цепного "по л у гибкого" досылателя в камору орудия попарно подавались четыре заряда. Во время досылания последних первые удерживались на месте силой инерции, а при закрывании затвора неподвижными оставались все четыре. Полное время досылания составляло всего 13,5 секунд. Затворы приводились в действие гидропневматикой и автоматически открывались вверх во время отката орудия после выстрела. Время их открытия и закрытия равнялось 3,5 с.

Средний калибр

Вспомогательная батарея из 9 152-мм 55-калиберных орудий (по проекту 15) в трехорудийных башнях (вес 306 т, из которых 66 т вра­щавшейся брони) составляла главную огневую мощь в кормовом 70-градусном секторе, а также являлась тяжелой зенитной. Из-за большого угла возвышения и соответствующих зарядных приспособлений, эти орудия назывались универсальными, хотя таковыми являлись только условно, принимая во внимание невысокую скорострельность и недостаточные скорости ГН (12°/с) и ВН (8°/с). Особенно это бросается в глаза при сравнении их с более легкими американскими 127-мм и английскими 114-мм и 133-мм действительно универсальными пушками. Конечно, французские 152-миллиметровки были очень мощными, способными на дистанции почти 10 км пробить 122-мм броневую плиту (бронебойный 57,14-кг снаряд имел 3,34 кг взрывчатого вещества, заряд - 17,3 кг пороха ВМп). но для решения стоящих перед ними задач хорошая бронепробиваемость значения почти не имела. Французы предполагали использовать эти орудия для отражения торпедных атак легких крейсеров и эсминцев и для ведения по самолетам заградительного огня фугасными снарядами. Но опыт второй мировой войны показал малую эффективность заградительного огня - самолеты надо было сбивать. И чем дальше от корабля, тем лучше. Так что все оригинальные конструкторские решения, внесенные в эти орудия и установки в попытке сделать их универсальными, оказались напрасными. Только после войны продолжение работ над механизмами башен на "Ришелье" позволило вести стрельбу из 152-мм орудий на углах возвышения до 85° - все равно меньше указанных в проектной спецификации 90°. Тогда же скорострельность довели до 10 выстр./мин.

Орудия в 228-тонных башнях (диаметр шарового погона 6,62 м, внутренний диаметр барбета 7,3 м) стояли с шагом 1,85 м. Расстановка башен отличалась от принятой на "Дюнкерке": центральная находилась ближе к носу от бортовых, что давало последним большие углы обстрела. Все башни имели две независимых системы подачи боезапаса, чтобы обеспечивать моментальный переход от стрельбы бронебойными снарядами по кораблям к стрельбе фугасными по самолетам. Три кормовые башни располагались непосредственно над своими погребами, но две бортовых в середине корпуса, предусмотренные сначала на двух головных кораблях, имели погреба смещенными на 28 м в нос и их цепная система подачи боезапаса отличалась горизонтальными и вертикальными перемещениями с разрывом у поворотного стола. Эта система прошла успешные испытания на заводе в Сен-Шамоне и впервые появилась на "Дюнкерке" для передних бортовых 130-мм башен. Боезапас насчитывал 750 бронебойных и 2250 фугасных снарядов.

Зенитная батарея

Французы в июне 1939 года, перед самой войной, учитывая сложности с заряжанием 152-мм орудий на больших углах возвышения, их недостаточные скорострельность и скорости наводки, решили заменить две носовые 152-м башни (на "Ришелье" уже успели установить их барбеты и погреба) шестью спаренными 100-мм 45-калиберными зенитками одели 1930 года (вес установки 13,5 т; полубронебойный 100-мм снаряд 14,95 кг, фугасный -13.47 кг, заряд - 4,025 кг пороха ВМп). Эта мера в тревожной обстановке того времени, гарантировала кораблю хоть какую-то защиту от самолетов, особенно с учетом того, что для доводки 152-мм башен как средств ПВО после их монтажа требовалось несколько месяцев, а поставка 37-мм автоматов задерживалась промышленностью.

Легкие зенитные батареи головных кораблей за время службы претерпели значительные изменения. Уже в 1939 году убрали 4 явно бесполезных счетверенных 13,2-мм пулемета на спардеке. Из-за задержек в производстве 37-мм спарок 1935 года пришлось ставить на корабли более старые 37-мм полуавтоматы (того же типа, что и на "Дюнкерке"), имевшие втрое меньшую скорострельность. Прототип 37-мм автомата, установленный на старом сторожевом корабле "Амьене", оказался довольно удачным, что доказал опыт боев с самолетами Люфтваффе при эвакуации из Дюнкерка.

При модернизации "Ришелье" на верфи Нью-Йорка в 1943 году легкое зенитное вооружение полностью заменили. Корабль получил 56 40-мм "бофорсов" в 14 счетверенных установках, имевших собственные дальномеры и директоры Мк51, а также 50 одноствольных 20-мм "эрликонов". Снаряды "бофорсов" имели самоликвидатор, срабатывавший на дистанции 3600 м - дальше их эффективность все равно резко падала; боезапас насчитывал 122000 выстрелов в военное время и 96000 в мирное. Эффективная дальность стрельбы "эрликонов" по высоте составляла всего 1200 м, а боезапас - 84000 выстрелов (в мирное время - вдвое меньше). Опыт конца войны выявил неэффективность 20-мм и 40-мм автоматов при отражении атак высокоскоростных японских самолетов-" камикадзе" и управляемых бомб "Бака".

Система управления стрельбой

Дальномерное оборудование этих кораблей было тщательно продумано. Жесткость и размеры носовой башеннообразной надстройки позволили разместить в ее верхней части все приборы и персонал, необходимые для определения расстояния и кораблевождения, а ее бронирование обеспечивало защиту от осколков. В башенке директора ГК (КДП), расположенной на верху надстройки, стоял двойной 14-метровый дальномер. Ярусом выше также в башенке находился директор 152-мм орудий с 8-метровым дальномером, а на нем - башенка зенитного директора с 5-метровым дальномером. Вторая башенка зенитного дальномера стояла на верху комплекса "мачто-труба", а запасной директор ГК располагался перед кормовой группой 152-мм башен. Последний директор имел мертвый угол в 90-градусном носовом секторе. Остальные же могли независимо поворачиваться на все 360°. Еще на носовой надстройке имелось два 3-метровых штурманских дальномера (на боевой рубке и нижнем ярусе мостика), а по бокам в башенках размещались два 4-метровых зенитных для 100-мм и 37-мм орудий. Башни ГК имели по двойному 14-метровому дальномеру, а 152-мм башни - по двойному 8-метровому.

Наводкой и стрельбой 380-мм орудий можно было управлять как дистанционно из центрального поста, расположенного между броневыми палубами под боевой рубкой, так и из башен под локальным управлением. Аналогично, стрельбой 152-мм орудий по надводным и/или воздушным можно было дистанционно управлять из трех упомянутых постов (директоров) или непосредственно из башен. Вычислительные приборы в центральном артпосту позволяли одновременно обстреливать до трех целей одной или группами башен.

Радарное оборудование. Первоначальным проектом радиолокационное оборудование не предусматривалась, но в течение 1942 года на уведенном в порт Западной Африки "Ришелье" его установили. Первый получил излучатель Садир М.Е.140 и приемник М.Е.126 с экраном фирмы Компань де Комптёрс. При помощи этой французской системы можно было обнаруживать самолеты с дистанции 30 км.

При модернизации "Ришелье" в США и затем во время его службы в составе английского Флота Метрополии на него поставили более сложные и совершенные системы, часть которых линкор сохранил и после войны. Например, в 1951 году состав радиолокационных станций (РЛС) на "Ришелье" выглядел так: американская поисковая надводная РЛС типа SG-1 (дальность 25 миль), американская РЛС типа SF (дальность 15 миль), английская РЛС наблюдения за воздухом типа 281В (дальность 60-80 миль), французская РЛС УАО 380-мм орудий типа DRBC10A, две английских РЛС УАО 152-мм орудий типа 285Р, американская РЛС УАО типа SA2, установленная на верху мачто-трубы (дальность 40 миль).

Авиационное вооружение

Во время проектирования "Ришелье" бортовые гидросамолеты считались непременным атрибутом линкоров и крейсеров. На них возлагались функции корректировки стрельбы, разведки и даже атаки противника бомбами. При концентрации орудий ГК в носовой части этих кораблей и расположении башен СК на спардеке самолеты вместе со средствами их запуска и хранения удалось расположить вне зоны действия дульных газов. Это не только позволило сделать все оборудование гораздо легче, но и облегчило действия по обслуживанию бортовой авиации, особенно во время боя. На корабле планировалось разместить пять самолетов: 3 в ангаре и 2 на катапультах. Но жизнь внесла свои коррективы. "Ришелье", который был укомплектован проектным составом авиагруппы, лишился ангара и катапульт в 1943 году при модернизации.

Модернизации и переоборудования

См. также

Примечания

1. ↑ Длинная тонна — 1016 стандартных килограмм

Литература и источники информации

Галерея изображений