HMS Iron Duke (1912)
| Версия 09:00, 7 августа 2017 | Версия 09:07, 7 августа 2017 | |||
| Строка 131: | Строка 131: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| [[Файл:B40r2aX.jpg|thumbnail|right]] | [[Файл:B40r2aX.jpg|thumbnail|right]] | |||
| ? | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] состояла из 18 водотрубных котлов фирмы | + | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин [[системы Парсонса]], работавших на 4 [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]]. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбины высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта. | |
| Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо. | Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо. | |||
| ? | С полным запасом [[Navy:Дифферент|дифферент]] на нос составлял почти | + | С полным запасом [[Navy:Дифферент|дифферент]] на [[Navy:Нос|нос]] составлял почти 0,5 метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за [[Navy:Осадка_судна|осадки]] в виде 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой. | |
| ? | Из-за того, что корабли были спроектированы и построены на 7 метров длиннее, чем [[Navy:HMS_King_George_V_(1911)|''King George V'']], а ширина увеличилась незначительно, произошло увеличение отношения длины к ширине с 6,4:1 до 6,9:1. Несмотря на это, ни один корабль серии не смог на заводских испытаниях достичь скорости [[Navy:HMS_Conqueror_(1911)|''Conqueror'']] или [[Navy:HMS_King_George_V_(1911)|''King George V'']], хотя на испытаниях при полной мощности все корабли типа развили скорость 21,5-21,6 уз. | + | Из-за того, что корабли были спроектированы и построены на 7 метров длиннее, чем [[Navy:HMS_King_George_V_(1911)|'' HMS King George V'']], а ширина увеличилась незначительно, произошло увеличение отношения длины к ширине с 6,4:1 до 6,9:1. Несмотря на это, ни один корабль серии не смог на заводских испытаниях достичь скорости [[Navy:HMS_Conqueror_(1911)|''HMS Conqueror'']] или [[Navy:HMS_King_George_V_(1911)|''HMS King George V'']], хотя на испытаниях при полной мощности все корабли типа развили скорость 21,5-21,6 уз. | |
| Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении. | Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении. | |||
| ? | Из-за недостаточного длинного [[Navy:Полубак|полубака]] вода в свежую погоду заливала палубы, чему способствовал низкий борт | + | Из-за недостаточного длинного [[Navy:Полубак|полубака]] вода в свежую погоду заливала палубы, чему способствовал низкий [[Navy:Борт|борт]] от [[Navy:Корма|кормы]] до [[Navy:Траверз|траверза]] и слабый завал бортов. Несмотря на то, что эти корабли были склонны к зарыванию носом и заливанию палуб в [[Navy:Шторм|штормовом]] [[Navy:Море|море]], они были более устойчивыми орудийными платформами, нежели [[Navy:HMS_King_George_V_(1911)|''HMS King George V'']]. | |
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
Версия 09:07, 7 августа 2017
Iron Duke
| 12.01.1912 Заложен |
| 12.10.1912 Спущен на воду |
| 25 ноября 1913 года Выход на испытания |
| 12 марта 1914 Введен в строй |
| 09.1948 Сдан на слом |
| 25 820 / 30 380 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187,2 м / 27,5 м / 8,74 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 925 – 1102 чел. Общая численность |
| 305-229-203-152-102 / мм. Пояс/борт |
| 32-51 мм. Палуба |
| 254-76 мм. Барбеты |
| 254 / / / 102-76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 5×2 343-мм/45 Mk.V;
- 12×1 152-мм/45 BL Mk.VII,;
- 1×1 76-мм десантная пушка,;
- 4×1 47-мм пушки Гочкиса,;
- 5×7,71-мм пулемётов системы «Максим-Виккерс».
Зенитная артиллерия
- 2×1 76-мм/45 зенитные пушки QF Mark I(в корме).
Минно-торпедное вооружение
- 4 (2 носовых и 2 кормовых) подводных 533-мм ТА (20 торпед).
Авиационная группа
- 2 взлётные платформы для самолётов-корректировщиков (демонтированы в 1927—1928 годах).
Содержание
Постройка и испытания
HMS Iron Duke зaлoжен на гoсудaрствeнной судoверфи в Пoртсмуте 15 января 1912 года. Нaзвaн в чeсть Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).
12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
Заводские испытания начались 25 ноября 1913 года. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов HMS Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
10 марта 1914 года на Портсмутской верфи была завершена подготовка корабля к службе.
12 марта 1914 года линкор вошел в состав флота Метрополии.
Описание конструкции
Бронирование
Распределение брони в общем было аналогично таковому на King George V.
Простиравшийся до кормы бронепояс имел толщину 152-102-мм вместо 63,5-мм, переборки увеличили толщину до 102 мм вместо 63 на средней и 152 мм вместо 25,4 на нижней палубах.
Из-за дополнительной защиты брони батарей произошло утолщение брони носовой части барбетов. Тем не менее из-за более толстого бронепояса в корме, задняя часть барбета башни «Y» была защищена более тонкой броней и уменьшена толщина палубы над рулевой рубкой со 102 мм до 63,5.
Боевая рубка была двухэтажной и отличалась относительной просторностью. Сверху броня составляла 279 мм, а снизу 152 мм. Переговорная же труба имела толщину броню в 102-мм и проходила в боевые посты на средней палубе.
После анализа результатов Ютландского сражения были приняты меры по дополнительной защите артиллерийских погребов увеличением толщины палуб (на 25-51 мм) и дополнительной установкой переборок. Все это привело к росту водоизмещения на 820 тонн.
Артиллерийские погреба так же защищались с бортов 25-38-мм броневыми щитами. А два ряда угольных бункеров, поднимавшихся на 5,2 метра выше ватерлинии, служили защитой котельных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин системы Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбины высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта.
Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо.
С полным запасом дифферент на нос составлял почти 0,5 метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за осадки в виде 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой.
Из-за того, что корабли были спроектированы и построены на 7 метров длиннее, чем HMS King George V, а ширина увеличилась незначительно, произошло увеличение отношения длины к ширине с 6,4:1 до 6,9:1. Несмотря на это, ни один корабль серии не смог на заводских испытаниях достичь скорости HMS Conqueror или HMS King George V, хотя на испытаниях при полной мощности все корабли типа развили скорость 21,5-21,6 уз.
Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении.
Из-за недостаточного длинного полубака вода в свежую погоду заливала палубы, чему способствовал низкий борт от кормы до траверза и слабый завал бортов. Несмотря на то, что эти корабли были склонны к зарыванию носом и заливанию палуб в штормовом море, они были более устойчивыми орудийными платформами, нежели HMS King George V.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкоров остался неизменным по сравнению с King George V и представлял из себя десять 343-мм орудий Mk V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни располагались по линейной схеме с превышением (башни "B" и "X").
Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.
При хорошей погоде проблем со стрельбой из главного калибра не имелось, хотя орудия башни «Q» вызывали значительную деформацию корпуса, когда вели огонь по носу или корме от траверза.
Следует отметить, что прицельные приспособления позволяли использовать только углы возвышения до +15° 21’. Были разработаны дополнительные призмы, которые крепились к прицелам, но к моменту Ютландского сражения их получили далеко не все корабли.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия по сравнению с кораблем King George V была усилена и представлена в виде 12 152-мм орудий, расположенный по 5 с каждого борта на полубе и по одному в диаметральной плоскости в линию с башней "Y" на главной палубе. По задумке проектировщиков это должно было обеспечить отличный обзор в случае нападения миноносцев, однако расположение оказалось неудобным из-за стесненного расположения орудий.
Из-за решения сохранение расположения башни "Q" на уровне верней палубы было невозможно разместить батарею 152-мм орудий выше и дальше в корму, чтобы орудийные порты не заливались водой, но это так же бы привело к увеличению длины броневой защиты 152-мм батарей, что повлекло бы за собой увеличение водоизмещения, что не допускалось.
Во время войны на Iron Duke было установлено два 3-х дюймовых зенитных орудия, однако из-за плохой подготовки экипажей они применялись для стрельбы только против медленно движущихся целей.
Минно-торпедное вооружение
Торпедные аппараты были установлены ниже ватерлинии в корме башни «Y». Из-за того, что кормовой торпедный аппарат все равно было невозможно использовать, то во время войны его демонтировали.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Установка прибора управления артиллерийским огнем главного калибра и наблюдательного поста на мачте вызвала возврат к тяжелой треногой конструкции. Приборы управления 152-мм орудиями расположили на верхнем мостике с бронированными визирами для каждой батареи на уровне палубы полубака в носу и на главной палубе в корме. Ранее при управлении стрельбой 152-мм орудий мешал дым, из-за чего стрельба в открытом море была затруднительна.
Модернизации и переоборудования
30 мая 1929 года. В Девонпорте прошел перевооружение.
Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Переведен в учебный артиллерийский корабль.
В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи для разоружения в Девонпорте.
В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах.
История службы
Построен на Портсмутской судоверфи (январь 1912 г. – март 1914 г.).
Вступил в строй в составе флота Метрополии.
В августе 1914 года назначен флагманом Grand Fleet'а.
С августа 1914 по ноябрь 1916 гг. на нем держал флаг адмирал Дж.Джеллико.
Участвовал в Ютландском сражении.
С 1916 по 1919 гг. во 2-й эскадре линкоров.
В 1919-1926 гг. в Средиземноморском флоте.
Участвовал в черноморских операциях против большевиков.
С 1926 по 1929 гг. в составе Атлантического флота.
По условиям Вашингтонского договора переоборудован в учебный корабль.
С него сняли орудийные башни "В" и "Y", боевую рубку, броневой пояс и торпедные аппараты, а количество котлов сократили, после чего его скорость уменьшилась до 18 уз.
В 1939 г. корабль перевели в Скапа-Флоу, и его орудия использовались для береговой защиты.
Служил в качестве плавучей базы.
Был поврежден во время налетов вражеской авиации 17 октября 1939 г., и использовался как блокшив.
Продан на металлолом в марте 1946 г.
Окончательно разобран на металл в 1948 г.
Командиры корабля
- C 10 марта 1914 года -- капитан Роберт Н. Лоусон (Robert N. Lawson)
- C 24 октября 1915 года -- капитан Фредерик Ч. Дрейер (Frederic C. Dreyer)
- C 29 ноября 1916 года -- капитан Альфред Эрнл М. Чатфилд (Alfred Ernle M. Chatfield)
- C 15 февраля 1917 года -- капитан Юстас Т. Литам (Eustace La T. Leatham)
- Cо 2 января 1919 года -- капитан Уильям В. Фишер (William W. Fisher)
- С мая 1919 года -- капитан Артур Э. Ф. Бедфорд (Arthur E. F. Bedford)
- С июля 1919 года -- капитан Ричард Хилл (Richard A. S. Hill)
- С августа 1921 года -- капитан Мартин Э. Данба-Несмит (Martin E. Dunbar-Nasmith)
- С августа 1923 года -- капитан Франк Ф. Роуз (Frank F. Rose)
- С октября 1924 года -- капитан Чарли М. Форбс (Charles M. Forbes)
- С 11 мая 1925 года -- капитан Жозеф Ч. В. Хенли (Joseph C. W. Henley)
- C марта 1926 года -- капитан Рэймонд Фицмэрис (Raymond Fitzmaurice)
- С 1926 года -- капитан Чарльз Литл (Charles Little)
- С августа 1927 года -- капитан Фрэнсис М. Остин (Francis M. Austin)
- С мая 1929 года -- капитан Кенет Г. Б. Дюар (Kenneth G. B. Dewar)
- С августа 1929 года -- капитан Эдвард К. Бойл (Edward C. Boyle)
- С октября 1932 года -- капитан Ричард М. Кинг (Richard M. King)
- С октября 1933 года -- капитан Гамильтон К. Аллен (Hamilton C. Allen)
- С января 1935 года -- капитан Фрэнсис Х. Г. Уокер (Francis H. G. Walker)
- С мая 1936 года -- капитан Чарльз Фаркуа-Смит (Charles Farquhar-Smith)
- С октября 1937 года -- капитан Альфред Ж. Л. Филлипс (Alfred J. L. Phillips)
- С января 1939 года -- капитан Роберт Д. Оливер (Robert D. Oliver)
См. также
- ВМС Великобритании
- Гранд-Флит
- Первая мировая война
- Ютландское сражение
- Линейные корабли типа King George V (1910)
Литература и источники информации
Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
Ссылки на сайты
Галерея изображений
Iron Duke в Порт-Саиде 1921 год.
Iron Duke в 1914 году.
