Линейные корабли типа Nelson
Версия 11:35, 8 марта 2017 | Версия 13:17, 9 марта 2017 | |||
Строка 16: | Строка 16: | |||
|Заказано = 2 | |Заказано = 2 | |||
|Построено = 2 | |Построено = 2 | |||
? | |Годы постройки = | + | |Годы постройки = 1922-1925 | |
? | |Годы службы = | + | |Годы службы = 1927-1948 | |
? | |Место строительства = | + | |Место строительства = ''Armstrong-Whitworth''<br>''Cammel Laird'' | |
<!-- | <!-- | |||
Строка 28: | Строка 28: | |||
|Длина = 216,61 | |Длина = 216,61 | |||
|Ширина = 32,33 | |Ширина = 32,33 | |||
? | |Осадка = | + | |Осадка = 9,6 | |
? | |Энергетическая установка = 2 х ТЗА Brown-Curtiss | + | |Энергетическая установка = 2 х ТЗА Brown-Curtiss<br> 45 000 л.с.<br> 8 х котлов Адмиралтейского типа | |
? | |Скорость хода = | + | |Скорость хода = 23 | |
? | |Дальность плавания = | + | |Дальность плавания = 30 558 (12 уз), 10 186 (23 уз) | |
<!-- | <!-- | |||
Строка 37: | Строка 37: | |||
--> | --> | |||
? | |Общая численность = | + | |Общая численность = 1314 - 1361 | |
|Офицеры = | |Офицеры = | |||
|Мичманы = | |Мичманы = | |||
Строка 66: | Строка 66: | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Артиллерия главного калибра | |Артиллерия главного калибра | |||
? | |9 (3 x 3) 406-мм/45 орудий МК I | + | |9 (3 x 3) 406-мм/45 орудий ''МК I'' | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Противоминная артиллерия | |Противоминная артиллерия | |||
? | |12 (6 x 2) 152-мм/50 орудий типа МК XXII | + | |12 (6 x 2) 152-мм/50 орудий типа ''МК XXII'' | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Зенитная артиллерия | |Зенитная артиллерия | |||
? | |6 (6 x 1) 120-мм/43 орудий МК VIII | + | |6 (6 x 1) 120-мм/43 орудий ''МК VIII'' | |
? | |8 (8 х 1) 40-мм (2-pdr) Vickers МК II | + | |8 (8 х 1) 40-мм (2-pdr) ''Vickers МК II'' | |
}} | }} | |||
{{КорабльКарточкаСписок | {{КорабльКарточкаСписок | |||
|Минно-торпедное вооружение | |Минно-торпедное вооружение | |||
? | |2 х 622-мм ТА | + | |2 х 622-мм подводных ТА | |
}} | }} | |||
? | |Построенные корабли = [[Navy:HMS Nelson (1925)|HMS Nelson (1925)]], [[Navy:HMS Rodney (1925)|HMS Rodney (1925)]] | + | {{КорабльКарточкаСписок | |
+ | |Авиационное вооружение | |||
+ | |2 х ''Swordfish'' | |||
+ | }} | |||
+ | |Построенные корабли = [[Navy:HMS Nelson (1925)| ''HMS Nelson (1925) '']], [[Navy:HMS Rodney (1925)| ''HMS Rodney (1925) '']] | |||
}} | }} | |||
{{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
|pic = HMS_Nelson_(1931)_profile_drawing.png | |pic = HMS_Nelson_(1931)_profile_drawing.png | |||
? | |content = '''Линейные корабли типа Nelson''' — серия из двух кораблей, спроектированных по заказу [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] накануне Второй мировой войны. Первые линейные корабли, построенные в соответствии [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонским]] | + | |content = '''Линейные корабли типа Nelson''' (рус. «Нельсон») — серия из двух кораблей, спроектированных по заказу [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] накануне [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Первые [[Navy:Линейный_корабль|линейные корабли]], построенные в соответствии [[Navy:Вашингтонский_военно-морской_договор_от_1922_года|Вашингтонским]] соглашениям. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании во Второй мировой войне. После войны выведены из состава флота и проданы на слом в 1948 году. | |
}} | }} | |||
== Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
? | Линкоры типа ''Nelson'' построенные в рамках Вашингтонских соглашений представляли собой на то время самые мощные линейные корабли в британском флоте. Линкоры данного типа удачно | + | Линкоры типа ''Nelson'' построенные в рамках Вашингтонских соглашений представляли собой на то время самые мощные линейные корабли в британском флоте. Линкоры данного типа удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком данных линкоров была небольшая скорость хода, которая к началу Второй мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстрых линкоров со стороны немецкого и итальянского флотов, которые на тот момент располагали линкорами типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Bismarck|''Bismark'']] и [[Navy:Линейные_корабли_типа_Littorio|''Vittorio Veneto'']] соответственно. | |
Тем не менее, линкоры типа ''Nelson'' принимали активное участие в боях Второй мировой войны, где показали себя достойными противниками. К примеру, ''HMS Rodney'' принимал непосредственное участие в потоплении знаменитого немецкого линкора ''Bismark''. Оба линкора большинство времени своей службы провели в составе Флота метрополии, лишь иногда присоединяясь к другим формированиям для участия в операциях в Средиземном море и на дальнем Востоке. | Тем не менее, линкоры типа ''Nelson'' принимали активное участие в боях Второй мировой войны, где показали себя достойными противниками. К примеру, ''HMS Rodney'' принимал непосредственное участие в потоплении знаменитого немецкого линкора ''Bismark''. Оба линкора большинство времени своей службы провели в составе Флота метрополии, лишь иногда присоединяясь к другим формированиям для участия в операциях в Средиземном море и на дальнем Востоке. | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
== История создания == | == История создания == | |||
Строка 101: | Строка 102: | |||
=== Предшественники === | === Предшественники === | |||
? | Линкорам данного типа предшествовал тип Revenge. | + | Линкорам данного типа предшествовал тип [[Navy:Линейные_корабли_типа_Revenge|''Revenge'']]. Представляли собой удешевленный вариант линкоров типа [[Линейные корабли типа Queen Elizabeth|''Queen Elizabeth'']] с меньшей скоростью хода и измененной противоторпедной защитой. Спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1913 года. Изначально планировалась постройка восьми кораблей типа "R", однако заложено и введено в строй было только пять. Ещё два из заказанных кораблей строились уже как линейные крейсера([[HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]), а заказ на восьмой (''HMS Resistance'') и вовсе был отменен. Два корабля ([[Navy:HMS Revenge (1915)|''HMS Revenge'']] и [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']]) участвовали в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] Первой мировой войны. В мирное время прошли модернизацию и смогли принять участие в боевых действиях Второй мировой войны, в ходе которых 14 октября 1939 года был потерян один из кораблей серии ([[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']]). Уцелевшие линкоры были разобраны на металл в 1948-1949 гг. | |
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
? | Возникновение проекта линкоров данного типа стало результатом проведения Вашингтонской конференции в 1922 году по ограничению морских вооружений<ref>по принятому на конференции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тоннажа линейных флотов: для Великобритании и США -525000 т, для Японии | + | Возникновение проекта [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]] данного типа стало результатом проведения Вашингтонской конференции в 1922 году по ограничению морских вооружений<ref>по принятому на конференции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тоннажа линейных флотов: для Великобритании и США - 525000 т, для Японии — 315000 т, а для Франции и Италии — по 175 000 т. Предельный калибр артиллерии для линкоров установили в 16 дюймов (406 мм), а водоизмещение каждого из вновь закладываемых кораблей ограничили 35000 тоннами.</ref>, по итогам которой Англия потеряла право на постройку своих четырех линейных крейсеров программы 1921 года с восемью 381-мм орудиями. Однако 2-я статья этого соглашения предусматривала закладку двух линейных кораблей с договорными тактико-техническими элементами. Поэтому [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейством]] было принято решение направить средства на разработку и постройку новых, хорошо бронированных быстроходных линкоров в рамках вышеупомянутых соглашений. | |
=== Проектирование === | === Проектирование === | |||
? | В середине 1918 года Адмиралтейству на рассмотрение были представлены первые проекты нового линейного корабля с 406-мм орудиями. Впервые в английском флоте предлагалось использовать трехорудийные башни, что в свою очередь повлекло некоторые трудности. Тем не менее, все представленные на то время проекты являли собой по сути тот же линейный крейсер типа ''Hood'' но с разными модификациями. Использование мощной, но в то же время устаревшей системы бронирования не соответствовало требованиям времени. | + | В середине 1918 года Адмиралтейству на рассмотрение были представлены первые проекты нового линейного корабля с 406-мм орудиями. Впервые в английском флоте предлагалось использовать трехорудийные башни, что в свою очередь повлекло некоторые трудности. Тем не менее, все представленные на то время проекты являли собой по сути тот же линейный [[Navy:Крейсер|крейсер]] типа ''Hood'' но с разными модификациями. Использование мощной, но в то же время устаревшей системы бронирования не соответствовало требованиям времени. | |
? | В проектах новых линкоров требовалось перейти к принципиально новой схеме бронирования, базировавшейся на принципе | + | В проектах новых линкоров требовалось перейти к принципиально новой схеме бронирования, базировавшейся на принципе «все или ничего», которая впервые была внедрена американцами на линкорах типа ''Nevada''. Первые проекты с новой системой бронирования были представлены Департаментом конструирования весной 1920 года. | |
? | В требованиях по вооружению новых линкоров Адмиралтейство определяло толщину бронепояса вероятного противника в 381 мм, бронепалубы – 178 мм. В связи с этим предпочтение отдавалось орудиям с калибром в 457-мм. Изначально конструкторами планировались к использованию стандартные двухорудийные башни, однако это влекло за собой увеличение водоизмещения. В качестве альтернативы рассматривались трехорудийные башни, которых требовалось меньше. В итоге разработка велась параллельно в обоих вариантах. Для получения максимальных дистанций стрельбы в проект закладывалась возможность возведения орудий на угол 40-45˚. | + | В требованиях по вооружению новых линкоров Адмиралтейство определяло толщину бронепояса вероятного противника в 381 мм, бронепалубы – 178 мм. В связи с этим предпочтение отдавалось орудиям с калибром в 457-мм. Изначально конструкторами планировались к использованию стандартные двухорудийные башни, однако это влекло за собой увеличение [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. В качестве альтернативы рассматривались трехорудийные башни, которых требовалось меньше. В итоге разработка велась параллельно в обоих вариантах. Для получения максимальных дистанций стрельбы в проект закладывалась возможность возведения орудий на угол 40-45˚. | |
В июле 1920 года Департаментом конструирования было подготовлено первые два проекта ''L.II'' (с двухорудийными башнями) и ''L.III'' (с трехорудинйыми башнями) нового линкора. Оба проекта были признаны неудовлетворительны по причине как больших размеров, затрудняющих докование, так и недостаточного бронирования. Тем не менее, проект ''L'' послужил отправной точкой для последующих этапов проектирования. | В июле 1920 года Департаментом конструирования было подготовлено первые два проекта ''L.II'' (с двухорудийными башнями) и ''L.III'' (с трехорудинйыми башнями) нового линкора. Оба проекта были признаны неудовлетворительны по причине как больших размеров, затрудняющих докование, так и недостаточного бронирования. Тем не менее, проект ''L'' послужил отправной точкой для последующих этапов проектирования. | |||
Строка 151: | Строка 152: | |||
</table> | </table> | |||
? | В октябре месяце того же года на рассмотрение Адмиралтейства были представлены четыре новых эскизных проекта – по два каждый тип (линкор - ''L2'' и ''L3'', линейный крейсер - ''К2'' и ''К3''). В этих проектах корма приняла транцевой вид для уменьшения общей длины корпуса для возможности докования на британских верфях. С перемещением противоторпедной защиту вовнутрь корпуса, борта приняли вертикальное положение. Общая толщина бортового бронирования уменьшилась, но пояс стал заметно выше – 4,73 м, а скосы палубы – более пологими. Длина цитадели колебалась от 135,6 м у крейсеров и до 175, 3 м у линкоров. С целью уменьшения заливания водой высота бортов была увеличена, таким образом все четыре проекта получили гладкую палубу. | + | В октябре месяце того же года на рассмотрение Адмиралтейства были представлены четыре новых эскизных проекта – по два на каждый тип (линкор - ''L2'' и ''L3'', линейный крейсер - ''К2'' и ''К3''). В этих проектах [[Navy:Корма|корма]] приняла транцевой вид для уменьшения общей длины [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] для возможности докования на британских [[Navy:Верфь|верфях]]. С перемещением противоторпедной защиту вовнутрь корпуса, [[Navy:Борт|борта]] приняли вертикальное положение. Общая толщина бортового бронирования уменьшилась, но пояс стал заметно выше – 4,73 м, а скосы [[Navy:Палуба|палубы]] – более пологими. Длина цитадели колебалась от 135,6 м у крейсеров и до 175, 3 м у линкоров. С целью уменьшения заливания водой высота бортов была увеличена, таким образом все четыре проекта получили гладкую палубу. | |
? | В проектах линкора впервые планировалось использовать | + | В проектах линкора впервые планировалось использовать двухвальную [[Navy:Силовая_установка|энергетическую установку]] вместо четырехвальной, в результате чего конструкторы ожидали улучшить маневренность корабля. В время разработки проекта ''К3'' для увеличения скорости хода на 0,5 узла была увеличена длина корабля между перпендикулярами до 260,78 м, ширина – до 34,65 м. В результате изменений показатель водоизмещения возрос до 52 500 т, что делало невозможным проход по Суэцкому и Панамскому каналам. При этом корабли подобного размера могла принять только коммерческая верфь в Ливерпуле либо плавучий док, купленный у Германии. | |
<table class="wikitable collapsible collapsed"> | <table class="wikitable collapsible collapsed"> | |||
Строка 159: | Строка 160: | |||
<tr><td> Дата проекта </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td></tr> | <tr><td> Дата проекта </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td><td> октябрь </td></tr> | |||
<tr><td> Водоизмещение, т </td><td> 53 100 </td><td> 52 000 </td><td> 52 100 </td><td> 51 100 </td></tr> | <tr><td> Водоизмещение, т </td><td> 53 100 </td><td> 52 000 </td><td> 52 100 </td><td> 51 100 </td></tr> | |||
? | <tr>< | + | <tr><th colspan="5"> Размерения, м: </th></tr> | |
? | <tr><td> перпендикулярами </td><td> 259,25 </td><td> 259,25 </td><td> 251,63 </td><td> 251,63 </td></tr> | + | <tr><td> длина между перпендикулярами </td><td> 259,25 </td><td> 259,25 </td><td> 251,63 </td><td> 251,63 </td></tr> | |
<tr><td> длина наибольшая </td><td> 269,93 </td><td> 269,93 </td><td> 262,30 </td><td> 262,30 </td></tr> | <tr><td> длина наибольшая </td><td> 269,93 </td><td> 269,93 </td><td> 262,30 </td><td> 262,30 </td></tr> | |||
<tr><td> ширина наибольшая </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td></tr> | <tr><td> ширина наибольшая </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td><td> 32,33 </td></tr> | |||
<tr><td> осадка носом/кормой </td><td> 10,06/10.36 </td><td> 9,91/10,19 </td><td> 10,21 </td><td> 10,06 </td></tr> | <tr><td> осадка носом/кормой </td><td> 10,06/10.36 </td><td> 9,91/10,19 </td><td> 10,21 </td><td> 10,06 </td></tr> | |||
? | <tr><td> Мощность механизмов | + | <tr><td> Мощность механизмов, л.с. </td><td> 144 000 </td><td> 144 000 </td><td> 70 000 </td><td> 70 000 </td></tr> | |
? | <tr><td> Скорость при проектной | + | <tr><td> Скорость при проектной осадке, уз. </td><td> ок. 30 </td><td> 30 </td><td> 25 </td><td> 25 </td></tr> | |
? | + | <tr><td> Наибольший запас топлива, т </td><td> 5000 </td><td> 5000 </td><td> 5000 </td><td> 5000 </td></tr> | ||
? | <tr><td> Наибольший запас топлива | + | <tr><td> Запас топлива при проектн.осадке </td><td> 1200 </td><td> 1200 </td><td> 1200 </td><td> 1200 </td></tr> | |
? | <tr><td> Запас топлива при | + | <tr><th colspan="5"> Вооружение: </th></tr> | |
? | <tr>< | + | ||
<tr><td> главный калибр </td><td> 8 457-мм </td><td> 9 457-мм </td><td> 8 457-мм </td><td> 9 457-мм </td></tr> | <tr><td> главный калибр </td><td> 8 457-мм </td><td> 9 457-мм </td><td> 8 457-мм </td><td> 9 457-мм </td></tr> | |||
<tr><td> противоминный калибр </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td></tr> | <tr><td> противоминный калибр </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td><td> 16 152-мм </td></tr> | |||
Строка 175: | Строка 175: | |||
<tr><td> зенитные автоматы </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td></tr> | <tr><td> зенитные автоматы </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td><td> 4 Пом-Пом </td></tr> | |||
<tr><td> торпедные аппараты </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td></tr> | <tr><td> торпедные аппараты </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td><td> 2 ТТ </td></tr> | |||
? | <tr>< | + | <tr><th colspan="5"> Бронирование, мм: </th></tr> | |
<tr><td> главный пояс </td><td> 305 </td><td> 305 </td><td> 381 </td><td> 381 </td></tr> | <tr><td> главный пояс </td><td> 305 </td><td> 305 </td><td> 381 </td><td> 381 </td></tr> | |||
<tr><td> траверзы цитадели </td><td> 280 </td><td> 280 </td><td> 356 </td><td> 356 </td></tr> | <tr><td> траверзы цитадели </td><td> 280 </td><td> 280 </td><td> 356 </td><td> 356 </td></tr> | |||
Строка 187: | Строка 187: | |||
</td></tr> | </td></tr> | |||
<tr><td> нижняя палуба в корме </td><td> 152-76 </td><td> 152-76 </td><td> 203-127 </td><td> 203-127 </td></tr> | <tr><td> нижняя палуба в корме </td><td> 152-76 </td><td> 152-76 </td><td> 203-127 </td><td> 203-127 </td></tr> | |||
? | <tr>< | + | <tr><th colspan="5"> Весовые нагрузки, т: </th></tr> | |
<tr><td> корпус корабля и судовые системы </td><td> 18 900 </td><td> 19 150 </td><td> 18 600 </td><td> 18 750 </td></tr> | <tr><td> корпус корабля и судовые системы </td><td> 18 900 </td><td> 19 150 </td><td> 18 600 </td><td> 18 750 </td></tr> | |||
<tr><td> бронирование и защитные плиты </td><td> 17 310 </td><td> 16 060 </td><td> 18 850 </td><td> 17 800 </td></tr> | <tr><td> бронирование и защитные плиты </td><td> 17 310 </td><td> 16 060 </td><td> 18 850 </td><td> 17 800 </td></tr> | |||
Строка 195: | Строка 195: | |||
<tr><td> общее снаряжение </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td></tr> | <tr><td> общее снаряжение </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td><td> 1000 </td></tr> | |||
<tr><td> адмиралтейский резерв </td><td> 250 </td><td> 250 </td><td> 250 </td><td> 250 </td></tr> | <tr><td> адмиралтейский резерв </td><td> 250 </td><td> 250 </td><td> 250 </td><td> 250 </td></tr> | |||
? | <tr><td> Всего </td><td> 53 100 </td><td> 52 000 </td><td> 52 100 </td><td> 51 100 </td></tr> | + | <tr><td> '''Всего''' </td><td> '''53 100''' </td><td> '''52 000''' </td><td> '''52 100''' </td><td> '''51 100''' </td></tr> | |
</table> | </table> | |||
? | Следующим шагом развития линейного крейсера после К3 стал проект J3. Главный калибр был снижен до 381-мм/50, толщина бронепалубы – до 102 мм. Тем не менее, данный проект был в итоге отклонен. | + | Следующим шагом развития линейного крейсера после ''К3'' стал проект ''J3''. Главный калибр был снижен до 381-мм/50 орудий, толщина бронепалубы – до 102 мм. Тем не менее, данный проект был в итоге отклонен. | |
? | В ноябре 1920 года были представлены очередные версии проектов – крейсера ''I3'' и линкора ''М3'', которые значительно отличались от предыдущих вариантов. В этих проектах башня Х размещалась между носовой и кормовой надстройками. Также решалась проблема защиты погребов боеприпасов за счет размещения погребов с порохом под снарядными. Энергетическая установка смещалась в сторону кормы корабля, в то время как место под главное артиллерийское вооружение сосредотачивалось по центру корабля в наиболее широкой части. Это позволяло выделить под хранение боеприпасов значительно больше места. Что касалось бронирования, то оно не сильно уступало предыдущим проектам. | + | В ноябре 1920 года были представлены очередные версии проектов – [[Navy:Крейсер|крейсера]] ''I3'' и линкора ''М3'', которые значительно отличались от предыдущих вариантов. В этих проектах башня Х размещалась между носовой и кормовой надстройками. Также решалась проблема защиты [[Navy:Бомбовый_погреб|погребов]] боеприпасов за счет размещения погребов с порохом под снарядными. Энергетическая установка смещалась в сторону кормы корабля, в то время как место под главное артиллерийское вооружение сосредотачивалось по центру корабля в наиболее широкой части. Это позволяло выделить под хранение боеприпасов значительно больше места. Что касалось бронирования, то оно не сильно уступало предыдущим проектам. | |
? | В декабре поступил на рассмотрение проект линкора М2 с дополнительной башней главного калибра, что привело росту водоизмещения и падению скорости хода на 0,5 узла. Особых преимуществ перед трехорудийным вариантом этот проект не имел. Поэтому было принято решение остановиться на более компактном варианте – проекте М3. Тем не менее, из проекта М2 в М3 перекочевал удлиненный бронепояс с разной толщиной брони – 381 мм в районе погребов и машин, и 356 мм в районе котельного отделения. Таким образом, окончательный вариант нового линкора был утверждён в виде проекта М3. | + | В декабре поступил на рассмотрение проект линкора ''М2'' с дополнительной башней главного калибра, что привело росту водоизмещения и падению скорости хода на 0,5 узла. Особых преимуществ перед трехорудийным вариантом этот проект не имел. Поэтому было принято решение остановиться на более компактном варианте – проекте ''М3''. Тем не менее, из проекта ''М2'' в ''М3'' перекочевал удлиненный [[Navy:Броневой_пояс|бронепояс]] с разной толщиной брони – 381 мм в районе погребов и машин, и 356 мм в районе котельного отделения. Таким образом, окончательный вариант нового линкора был утверждён в виде проекта ''М3''. | |
? | Что касалось линейного крейсера – то работы по проекту продолжались. На тот момент в проекте крейсера корпус корабля оставался слишком большим. Однако отказываться от 457-мм орудий Адмиралтейство не желало, поэтому в трех вариантах проекта Н3, предложенных в декабре, количество орудий уменьшили до шести единиц – по три в двух башнях. Благодаря этому шагу удалось уменьшить вес корабля, а также усилить палубную защиту артиллерийских погребов. | + | Что касалось линейного крейсера – то работы по проекту продолжались. На тот момент в проекте крейсера [[Navy:Корпус_корабля|корпус]] корабля оставался слишком большим. Однако отказываться от 457-мм орудий Адмиралтейство не желало, поэтому в трех вариантах проекта ''Н3'', предложенных в декабре, количество орудий уменьшили до шести единиц – по три в двух башнях. Благодаря этому шагу удалось уменьшить вес корабля, а также усилить палубную защиту артиллерийских погребов. | |
? | В проекте Н3а обе орудийные башни размещались в носовой части корабля по линейно-возвышенной схеме, а в варианте Н3b вторая башня размещалась позади центральной надстройки на одном уровне с носовой башней. Дополнительно была увеличена ширина корпуса, а также общее водоизмещение. В варианте Н3с, почти идентичному Н3b, орудийные башни размещались палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля оказалось минимальным из всех трех вариантов проекта Н3. Единственным недостатком во всех трех вариантах проекта Н3 был недостаточный вес орудийного залпа. | + | В проекте ''Н3а'' обе орудийные башни размещались в носовой части корабля по линейно-возвышенной схеме, а в варианте ''Н3b'' вторая башня размещалась позади центральной [[Navy:Надстройка_судовая|надстройки]] на одном уровне с носовой башней. Дополнительно была увеличена ширина корпуса, а также общее водоизмещение. В варианте ''Н3с'', почти идентичному ''Н3b'', орудийные башни размещались палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля оказалось минимальным из всех трех вариантов проекта ''Н3''. Единственным недостатком во всех трех вариантах проекта ''Н3'' был недостаточный вес орудийного залпа. | |
? | Для устранения этого недостатка на базе проекта Н3 был разработан проект G3, в котором количество трехорудийных башен было восстановлено до трех единиц, но зато калибр орудий был уменьшен с 457 до 420 мм. Расположение башен было идентично проекту ''I3''. Что касалось вертикального бронирования – то оно практически не отличалось от предыдущего проекта. Главный пояс имел длину 155 м, толщину 356 мм и высоту 4,45 м. В районе кормы он утончался до 305 мм и имел высоту 3,6 м. Горизонтальная защита была несколько понижена в районе машинного отделения – с 203 до 51 мм в плоскости палубы и с 229 до 76 мм на скосах. | + | Для устранения этого недостатка на базе проекта ''Н3'' был разработан проект ''G3'', в котором количество трехорудийных башен было восстановлено до трех единиц, но зато калибр орудий был уменьшен с 457 до 420 мм. Расположение башен было идентично проекту ''I3''. Что касалось вертикального бронирования – то оно практически не отличалось от предыдущего проекта. Главный пояс имел длину 155 м, толщину 356 мм и высоту 4,45 м. В районе [[Navy:Корма|кормы]] он утончался до 305 мм и имел высоту 3,6 м. Горизонтальная защита была несколько понижена в районе машинного отделения – с 203 до 51 мм в плоскости палубы и с 229 до 76 мм на скосах. | |
? | В итоге для дальнейшей разработки Адмиралтейством был выбран проект G3, но с пожеланиями увеличения горизонтального бронирования – с 51 до 76 мм над механизмами и с 76 до 102 мм на скосах. | + | В итоге для дальнейшей разработки [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейством]] был выбран проект ''G3'', но с пожеланиями увеличения горизонтального бронирования – с 51 до 76 мм над механизмами и с 76 до 102 мм на скосах. | |
После очередного этапа внесения изменений в проект линейного крейсера общий показатель водоизмещения вырос до 48 000 т, скорость была снижена до 31-32 узлов, углы наклона бронепояса уменьшены с 25 до 18 градусов, а скосы палубы практически ликвидированы. 533-мм торпедные аппараты были заменены на 622-мм. 12 августа 1921 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации нового линейного крейсера. | После очередного этапа внесения изменений в проект линейного крейсера общий показатель водоизмещения вырос до 48 000 т, скорость была снижена до 31-32 узлов, углы наклона бронепояса уменьшены с 25 до 18 градусов, а скосы палубы практически ликвидированы. 533-мм торпедные аппараты были заменены на 622-мм. 12 августа 1921 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации нового линейного крейсера. | |||
Строка 304: | Строка 304: | |||
3 сентября 1921 года Адмиралтейство разослало судостроительным компаниям приглашение на участие в тендере по постройке кораблей. Предварительная стоимость постройки, предоставленная участниками тендера, составляла от 3,78 до 3,98 млн. фунтов стерлингов. 26 октября после рассмотрения предложений Адмиралтейство выдало заказы на постройку новых кораблей. Однако с началом проведения Вашингтонской конференции, постройка была временно приостановлена. | 3 сентября 1921 года Адмиралтейство разослало судостроительным компаниям приглашение на участие в тендере по постройке кораблей. Предварительная стоимость постройки, предоставленная участниками тендера, составляла от 3,78 до 3,98 млн. фунтов стерлингов. 26 октября после рассмотрения предложений Адмиралтейство выдало заказы на постройку новых кораблей. Однако с началом проведения Вашингтонской конференции, постройка была временно приостановлена. | |||
? | По результатам проведения Вашингтонской конференции были начаты работы по адаптации разработанного проекта G3 под новые ограничения. | + | По результатам проведения Вашингтонской конференции были начаты работы по адаптации разработанного проекта ''G3'' под новые ограничения. Вскоре довольно быстро были подготовлены два варианта проекта линейного крейсера – ''F2'' и ''F3'' (с двух- и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями. Оба проекты были представлены на рассмотрение Адмиралтейству 30 ноября. По факту подготовленные проекты представляли собой уменьшенный вариант проекта ''G3'' с размещением всех трех башен ГК перед мостиком. | |
? | В новых проектах наложенные ограничения сильно отразились на бронировании проектируемых кораблей по сравнению с проектом G3. В проекте F3 для сохранения трехорудийных башен пришлось также урезать максимальную скорость хода. В результате оба новых проекта линейного крейсера были признаны слишком неудовлетворительными и отклонены. | + | В новых проектах наложенные ограничения сильно отразились на бронировании проектируемых кораблей по сравнению с проектом ''G3''. В проекте ''F3'' для сохранения трехорудийных башен пришлось также урезать максимальную скорость хода. В результате оба новых проекта линейного крейсера были признаны слишком неудовлетворительными и отклонены. | |
После того как стало известно, что Англия получила возможность построить два линейных корабля с калибром орудий в 406 мм, были начаты работы по адаптации проектов под новые условия. Поскольку максимальное водоизмещение ограничивалось показателем в 35 000 т, то для сохранения 406-мм орудий британцы решили пожертвовать скоростными характеристиками будущих кораблей. | После того как стало известно, что Англия получила возможность построить два линейных корабля с калибром орудий в 406 мм, были начаты работы по адаптации проектов под новые условия. Поскольку максимальное водоизмещение ограничивалось показателем в 35 000 т, то для сохранения 406-мм орудий британцы решили пожертвовать скоростными характеристиками будущих кораблей. | |||
? | В январе 1922 года были подготовлены несколько проектов линкора водоизмещением в 35 000 т – О3, а также Р3 и Q3 (оба с 381-мм орудиями ГК, которые по сути так и не рассматривались). Для дальнейшей проработки был избран проект О3 с двухвальной энергетической установкой. После внесения некоторых изменений окончательный проект получил название О3 | + | В январе 1922 года были подготовлены несколько проектов линкора водоизмещением в 35 000 т – ''О3'', а также ''Р3'' и ''Q3'' (оба с 381-мм орудиями ГК, которые по сути так и не рассматривались). Для дальнейшей проработки был избран проект ''О3'' с двухвальной [[Navy:Электроэнергетическая_установка|энергетической установкой]]. После внесения некоторых изменений окончательный проект получил название ''О3 mod'', который был утвержден Адмиралтейством 6 февраля. | |
11 сентября 1922 года Адмиралтейством были утверждены окончательные спецификации проекта нового линкора, а 16 октября – строительные чертежи. | 11 сентября 1922 года Адмиралтейством были утверждены окончательные спецификации проекта нового линкора, а 16 октября – строительные чертежи. | |||
Строка 316: | Строка 316: | |||
== Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
? | Заказы на постройку первого линкора были переданы в начале декабря 1922 года фирме | + | Заказы на постройку первого линкора были переданы в начале декабря 1922 года фирме ''Armstrong Whitwort & Co'' в Тайне, а на постройку второго - фирме ''Cammell Laird & Со'' в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года. | |
? | Механизмы для первого корабля изготовлялись фирмой | + | Механизмы для первого корабля изготовлялись фирмой ''Wallsend Slipwau and Engineering & Co'', а для второго - строившей его фирмой. Фирма ''Armstrong Whitwort & Co'' выполнила также лафеты 406-мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152-мм орудий для линкора ''HMS Nelson''. Лафеты 152-мм орудий линкора ''HMS Rodney'' изготовила фирма ''Vickers Ltd''. | |
? | ''HMS Nelson'' был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года. ''HMS Rodney'' сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. | + | ''HMS Nelson'' был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года. ''HMS Rodney'' сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в ''West Lode Cornwall'' при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды. | |
? | После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в ''West Lode Cornwall'' при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды. | + | ||
? | Скорость линкора ''HMS Nelson'' при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46 000 | + | Скорость линкора ''HMS Nelson'' при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 [[Navy:Узел|узла]] при 46 000 л.с. При этом расход топлива равнялся 0,357 кг/л.с., а при наибольшей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45 800 л.с. | |
Максимальная скорость линкора ''HMS Rodney'' в тех же условиях составляла 23,8 узла. | Максимальная скорость линкора ''HMS Rodney'' в тех же условиях составляла 23,8 узла. | |||
? | Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля. | + | Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля. | |
== Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | Корпуса линкоров типа ''Nelson'' имели традиционную форму с гладкой палубой и почти прямыми бортами. Характерным для этих линкоров было наличие довольно зауженных оконечностей. Внешне они выглядели весьма необычно – три орудийные башни размещались в передней части корабля, в то время как корпусные надстройки располагались по центру и на корме. Особенностью линкоров данного типа было внутреннее обустройство корабля, а также интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита. | + | [[Navy:Корпус_корабля|Корпуса]] линкоров типа ''Nelson'' имели традиционную форму с гладкой [[Navy:Палуба|палубой]] и почти прямыми [[Navy:Борт|бортами]]. Характерным для этих линкоров было наличие довольно зауженных оконечностей. Внешне они выглядели весьма необычно – три орудийные башни размещались в передней части корабля, в то время как корпусные надстройки располагались по центру и на [[Navy:Корма|корме]]. Особенностью линкоров данного типа было внутреннее обустройство корабля, а также интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита. | |
Весь корпус линкоров этого типа разделялся на четыре палубы – верхнюю, жилую, главную и нижнюю, три верхних из которых простирались на всю ширину корабля. | Весь корпус линкоров этого типа разделялся на четыре палубы – верхнюю, жилую, главную и нижнюю, три верхних из которых простирались на всю ширину корабля. | |||
? | Центральная надстройка была весьма массивной и имела восьмигранную форму. Она состояла из пяти платформ на которых располагалось почти все посты управления огнем как главного калибра, так и вспомогательного. Подобная башенная конструкция надстройки потом применялась почти на всех последующих крупных кораблях британского флота. | + | Центральная [[Navy:Надстройка_судовая|надстройка]] была весьма массивной и имела восьмигранную форму. Она состояла из пяти платформ на которых располагалось почти все посты управления огнем как главного калибра, так и вспомогательного. Подобная башенная конструкция надстройки потом применялась почти на всех последующих крупных кораблях британского флота. | |
=== Бронирование === | === Бронирование === | |||
? | Тип ''Nelson'' являл собой типичный пример защиты типа | + | Тип ''Nelson'' являл собой типичный пример защиты типа «все или ничего», но с заметными усовершенствованиями по отношению к классическому американскому варианту. Групповое расположение {{comment|ГК|Главный калибр}} позволило заметно сократить протяженность броневой цитадели, зато она получила очень мощную защиту. По бокам на протяжении артиллерийских [[Navy:Бомбовый_погреб|погребов]] ее прикрывали 356-мм плиты высотой 3,96 м и углом наклона 18 градусов - наиболее мощные из когда-либо имевшихся на линейных кораблях. В районе отсеков энергетической установки толщина бронепояса утончалась до 330 мм. | |
? | С носа и кормы бронепояс замыкался траверзами. Носовая часть траверза по сути состояла из двух – одного толщиной 305 мм по 88 шпангоут, который размещался между главной и нижней палубами, и второго – толщиной 203 мм, смещенного в нос на четыре шпации (84 шп.) и расположенного ниже, между нижней палубой и платформой. Главный кормовой траверз имел толщину 254 мм и располагался между главной и нижней палубами. Он предназначался для защиты артиллерийских погребов противоминных орудий. Дополнительный 102-мм траверз размещался между нижней палубой и платформой и обеспечивал защиту рулевого отделения. | + | С [[Navy:Нос|носа]] и кормы бронепояс замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]]. Носовая часть траверза по сути состояла из двух – одного толщиной 305 мм по 88 [[Navy:Шпангоут|шпангоут]], который размещался между главной и нижней палубами, и второго – толщиной 203 мм, смещенного в нос на четыре шпации (84 шп.) и расположенного ниже, между нижней палубой и платформой. Главный кормовой траверз имел толщину 254 мм и располагался между главной и нижней палубами. Он предназначался для защиты артиллерийских погребов [[Navy:Универсальная_артиллерия|противоминных]] орудий. Дополнительный 102-мм траверз размещался между нижней палубой и платформой и обеспечивал защиту рулевого отделения. | |
? | Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над котельными отделениями - 93 мм. От нижней кромки кормового траверза начиналась 108-мм бронепалуба со скосами той же толщины. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве. | + | Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над [[Navy:Котельное_отделение|котельными отделениями]] - 93 мм. От нижней кромки кормового траверза начиналась 108-мм [[Navy:Броневая_палуба|бронепалуба]] со скосами той же толщины. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве. | |
? | Бронирование башен главного калибра было весьма достойным. Спереди они имели толщину 406 мм; толщина боковых плит составляла 280 мм в передней части и 229 мм в задней части; задняя плита имела толщину 229 мм; крыша состояла из пяти бронеплит толщиной 184 мм. Бронирование барбетов изменялось от 381 мм в районе траверзов до 356-330 мм в районе диаметральной плоскости. | + | Бронирование башен главного калибра было весьма достойным. Спереди они имели толщину 406 мм; толщина боковых плит составляла 280 мм в передней части и 229 мм в задней части; задняя плита имела толщину 229 мм; крыша состояла из пяти бронеплит толщиной 184 мм. Бронирование [[Navy:Барбет|барбетов]] изменялось от 381 мм в районе траверзов до 356-330 мм в районе диаметральной плоскости. | |
? | Линкоры данного типа имели хорошо бронированную боевую рубку – 305 мм спереди, 330 мм по бокам, 255 мм сзади и 102 мм снизу. | + | Линкоры данного типа имели хорошо бронированную [[Navy:Рубка|боевую рубку]] – 305 мм спереди, 330 мм по бокам, 255 мм сзади и 102 мм снизу. | |
=== Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
? | Машинная установка линкоров | + | [[Navy:Электроэнергетическая_установка|Машинная установка]] линкоров общей мощностью 45 000 л.с. состояла из двух агрегатов турбин ''Brown-Curtis'', работающих на два [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]] через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещена в четырех [[Navy:Машинное_отделение|машинных отделениях]] по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом машинном отделении находится [[Navy:Паровая_турбина|турбины]] высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях помещаются редукторные передачи и упорные подшипники. Таким образом, каждый машинный агрегат, работающий на один вал, совершенно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжены маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установлены вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование. | |
? | Котельное отделение располагалось в корме корабля. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами с пароперегревателями, расположенными по два в четырех котельных отделениях. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по | + | Котельное отделение располагалось в корме корабля. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами с пароперегревателями, расположенными по два в четырех котельных отделениях. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по 5 800 л.с., а два котла - по 5 100 л.с. Котельные отделения, подобно машинным, располагались по два рядом и разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости. Рабочее давление пара в котлах составляло 17,6 атм. Пар подводится к турбинам под давлением 14,1 атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия. | |
? | Запас жидкого топлива составлял | + | Запас жидкого топлива составлял 3 805 т для ''HMS Nelson'' и 3 770 т для ''HMS Rodney'', дизельного – 162 и 161 т соответственно. | |
? | Дополнительно каждый корабль имеет шесть электрогенераторов общей мощностью | + | Дополнительно каждый корабль имеет шесть электрогенераторов общей мощностью 1 800 кВт и напряжением 220 В, четыре из которых приводились в действие паровыми турбинами, два - дизелями. Два дизель-генератора устанавливались с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от машинных отделений. | |
+ | ||||
+ | Благодаря высокому борту линкоры данного типа обладали хорошими ходовыми качествами. На полном ходу диаметр циркуляции составлял 613 м. Тем не менее корабль страдал стремительной бортовой качкой из-за большой метацентрической высоты. Дальность плавания при скорости хода в 12 узлов составляла 30 558 км и 10 186 км при скорости в 23 узла. | |||
=== Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
Строка 368: | Строка 369: | |||
Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля. Повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. | Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля. Повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. | |||
? | Водоотливная система линкоров типа Nelson включала в себя 11 электрических центробежных насосов, производительностью 350 т/час каждый. | + | Водоотливная система линкоров типа ''Nelson'' включала в себя 11 электрических центробежных насосов, производительностью 350 т/час каждый. | |
=== Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
? | Значительная площадь | + | Значительная площадь отводилась для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладало достаточно большой высотой. Все жилые помещения использовали естественное освещение и хорошо вентилировались. В помещениях команды паровое отопление соединялось с вентиляционной системой. Помещения офицеров для обогрева оборудовались электрическими грелками. | |
? | На корабле | + | На корабле имелись - читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т.п. | |
+ | ||||
+ | Общая численность экипажа у линкоров типа ''Nelson'' составляла 1 314 человек в обычной роли и 1 361 человек в качестве [[Navy:Флагманский_корабль|флагмана]]. | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | |||
=== Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
? | В качестве главного калибра использовались 406-мм/45 орудия Mk I установленные по три в трех башнях и имевшие проволочную конструкцию<ref>Данный способ изготовления орудий был традиционным для британских конструкторов и заключался в «горячей» насадке один на другой четырех цилиндров, связующим звеном между которыми выступал слой проволоки прямоугольного сечения. На одно орудие использовалось около 250 км такой проволоки</ref>. | + | {{Main|Navy:406-мм_орудие_Mark_I|l1=406-мм/45 орудия ''Mk I''}} | |
+ | ||||
+ | В качестве главного калибра использовались 406-мм/45 орудия ''Mk I'' установленные по три в трех башнях и имевшие проволочную конструкцию<ref>Данный способ изготовления орудий был традиционным для британских конструкторов и заключался в «горячей» насадке один на другой четырех цилиндров, связующим звеном между которыми выступал слой проволоки прямоугольного сечения. На одно орудие использовалось около 250 км такой проволоки</ref>. Данные орудия являлись дальнейшим развитием 343-мм орудий, вошедшими в эксплуатацию еще в 1910 году. Изначально в боекомплект 406-мм орудий входили только бронебойные снаряды (фугасные появились лишь в 30-х годах). | |||
? | Первые две орудийные установки обозначались как А и В соответственно, в то время как третья – как Х. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле в +3˚. | + | Первые две орудийные установки обозначались как ''А'' и ''В'' соответственно, в то время как третья – как ''Х''. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле в +3˚. | |
Технические характеристики 406-мм/45 орудий: | Технические характеристики 406-мм/45 орудий: | |||
Строка 400: | Строка 405: | |||
=== Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
? | Вспомогательное вооружение линкоров типа Nelson составляли 152-мм/50 орудия Mk | + | {{Main|152-мм_орудие_BL_Mark_XXII|l1=152-мм/50 орудия ''BL Mk XXII''}} | |
+ | ||||
+ | [[Navy:Универсальная_артиллерия|Вспомогательное вооружение]] линкоров типа ''Nelson'' составляли 152-мм/50 орудия ''BL Mk XXII'' установленные попарно в шесть орудийных установок. Орудия имели проволочную конструкцию и раздельное заряжание. Дополнительно среди крупнокалиберного зенитного вооружения числились [[Navy:120-мм_орудие_QF_Mark_VII|120-мм/40 орудия ''QF Mk VIII'']] в количестве шести единиц. | |||
+ | ||||
+ | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |||
+ | |152-мм/50 орудия ''BL Mk XII'':# | |||
+ | * ''Вес орудия: 8,92 т; '' | |||
+ | * ''Общая длина ствола (с замком): 7,86 м; '' | |||
+ | * ''Длина ствола: 7,6 м; '' | |||
+ | * ''Длина нарезной части ствола: 6,49 м; '' | |||
+ | * ''Скорость вертикальной наводки: 8 град./сек; '' | |||
+ | * ''Скорость горизонтальной наводки: 5 град./сек; '' | |||
+ | * ''Углы горизонтальной наводки: +/- 100˚;'' | |||
+ | * ''Углы вертикальной наводки: -5/+60˚;'' | |||
+ | * ''Скорострельность: 5 выс./мин; '' | |||
+ | * ''Вес бронебойного снаряда: 45,36 кг; '' | |||
+ | * ''Начальная скорость снаряда: 898 м/с; '' | |||
+ | * ''Живучесть ствола: 600 выс.'' | |||
+ | * ''Дальность стрельбы: 23,59 км.'' | |||
+ | |120-мм/40 орудия ''QF Mk VIII'':# | |||
+ | * ''Вес орудия: 3,42 т; '' | |||
+ | * ''Общая длина ствола (с замком): 5,04 м; '' | |||
+ | * ''Длина ствола: 4,8 м; '' | |||
+ | * ''Длина нарезной части ствола: 4,1 м; '' | |||
+ | * ''Скорость вертикальной наводки: 10 град./сек; '' | |||
+ | * ''Скорость горизонтальной наводки: 10 град./сек; '' | |||
+ | * ''Углы горизонтальной наводки: 360˚;'' | |||
+ | * ''Углы вертикальной наводки: -5/+90˚;'' | |||
+ | * ''Скорострельность: 8-12 выс./мин; '' | |||
+ | * ''Вес бронебойного снаряда: 22,7 кг; '' | |||
+ | * ''Начальная скорость снаряда: 749 м/с; '' | |||
+ | * ''Живучесть ствола: 1050-1200 выс.'' | |||
+ | * ''Дальность стрельбы: 9,75 км.'' | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | Дополнительно на линкорах данного типа устанавливались 47-мм/50 зенитки ''QF Mk I'' (так же известные как ''Hotchkiss 3-pdr'') в количестве четырех единиц; восемь одиночных 40-мм орудий ''Vickers Mk II''; пять пулеметов ''MG''; восемнадцать пулеметов типа ''Lewis'' | |||
+ | ||||
+ | === Минно-торпедное вооружение === | |||
+ | ||||
+ | На линкорах типа ''Nelson'' имелись два подводных 622-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 10 торпед типа ''Mk I''. | |||
+ | ||||
+ | === Противолодочное и противоминное вооружение === | |||
+ | === Авиационное вооружение === | |||
+ | ||||
+ | В 1934 году оба линкора были вооружены гидросамолетами. На ''HMS Rodney'' их было два, а на ''HMS Nelson'' всего один. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ангаров для гидросамолетов. Они хранились на верхней [[Navy:Палуба|палубе]], либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на ''HMS Rodney''. Кран для подъема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На ''HMS Nelson'' гидросамолет мог взлететь только с воды, что ограничивало его боевое использование. | |||
+ | ||||
+ | Не менее сложным был запуск самолета с катапульты на ''HMS Rodney''. Пневматическая складывающаяся катапульта располагалась на башне "Х". Ее разворачивали перпендикулярно диаметральной плоскости корабля (либо наводили самой башней на траверзный [[Navy:Курсовой_угол|курсовой угол]]), раскладывали, а уж затем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гидросамолеты должны были быть в воздухе или убраны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами. | |||
+ | ||||
+ | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
+ | == Модернизации и переоборудования == | |||
+ | ||||
+ | В 1930-31 годах на линкоры вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм орудий был установлен пост управления огнем зенитных орудий ''HACS Mk I''. В 1931-32 годах были демонтированы тактические 274-мм дальномеры, один из которых был перемещен на крышу рубки управлением зенитным огнем (''HMS Rodney'') или на мостик (''HMS Nelson''). | |||
+ | ||||
+ | В 1934-35 годах на линкорах были смонтированы по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета (''Mk I'' на ''HMS Nelson'' и ''Mk II'' на ''HMS Rodney''). Тогда же на ''HMS Rodney'' был установлен кран для подъема гидросамолетов (на ''HMS Nelson'' он был установлен лишь в 1936 году, дополнительно была установлена и пневматическая катапульта на крыше башни ''Х''). | |||
+ | ||||
+ | В период с 1937 по 1938 года на линкоре ''HMS Nelson'' проводились работы по усилению бронирования корпуса, которые заключались в установке дополнительных плит на нижней палубе от 305-мм носового траверза в [[Navy:Нос|нос]]. Также был установлен 102-мм траверз от нижней палубы до нижележащей платформы по 80 шпангоуту. | |||
+ | ||||
+ | В начале 1940 года на башнях ''В'' и ''Х'' у обоих линкоров были установлены четыре пусковые установки неуправляемых 178-мм ракет ''UP'', которые там сохранились до февраля 1941 года у ''HMS Rodney'' и до сентября того же года у ''HMS Nelson''. Также были установлены противоосколочные щиты на 120-мм орудия. | |||
+ | ||||
+ | Авиационное вооружение линкоров имело массу недостатков, поэтому зимой 1943-44 года оно было демонтировано за исключением кранов, которые обеспечивали подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и боеприпасов. | |||
+ | ||||
+ | За все время модернизаций на оба линкора устанавливались многочисленные модификации радарного оборудования. | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
|- | |- | |||
? | ! | + | ! colspan="6" | Таблица модернизаций ПВО линкоров типа ''Nelson'' | |
|- | |- | |||
? | + | ! Название линкора !! 1940 !! 1941 !! 1942 !! 1943 !! 1944/1945 | ||
|- | |- | |||
? | | | + | | ''HMS Nelson'' (20-мм Oerlicon) || - || - || 13 || 41 || 65/61 | |
|- | |- | |||
? | | | + | | ''HMS Nelson'' (40-мм pom-pom) || 20 || 28 || 28 || 28 || 48 | |
|- | |- | |||
? | | | + | | ''HMS Nelson'' (40-мм Bofors || - || - || - || - || 16 | |
|- | |- | |||
? | | | + | | ''HMS Rodney'' (20-мм Oerlicon) || 2 || 2 || 25 || 67 || 68 | |
+ | |- | |||
+ | | ''HMS Rodney'' (40-мм pom-pom) || 16 || 16 || 32 || 32 || 44 | |||
|} | |} | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | == | + | == Построенные корабли == | |
? | + | |||
? | = | + | <table class="wiki_table"> | |
? | + | <tr align="center"> | ||
? | + | <th> Название корабля </th> | ||
+ | <th> Номер </th> | |||
+ | <th> Девиз </th> | |||
+ | <th> Место постройки </th> | |||
+ | <th> Заложен </th> | |||
+ | <th> Спуск на воду / Ввод в строй </th> | |||
+ | <th> Судьба </th></tr> | |||
+ | <tr align="center"> | |||
+ | <th> [[Navy:HMS Nelson (1925)| ''HMS Nelson'']] </th> | |||
+ | <td> Pennant number 28 </td> | |||
+ | <td> ''Palmam qui meruit ferat'' </td> | |||
+ | <td> '''Armstrong-Whitworth''',<br/> Тайн, Великобритания </td> | |||
+ | <td> 28 декабря 1922 </td> | |||
+ | <td> 03.09.1925 / 15.08.1927 </td> | |||
+ | <td> Принимал участие во Второй мировой войне. <br/> Продан на слом 19 марта 1948 года </td> | |||
+ | </tr> | |||
+ | <tr align="center"> | |||
+ | <th> [[Navy:HMS Rodney (1925)| ''HMS Rodney'']] </th> | |||
+ | <td> Pennant number 29 </td> | |||
+ | <td> ''Non Generant Aquilae Columbas'' </td> | |||
+ | <td> '''Cammel Laird''',<br/> Биркенхэд, Великобритания </td> | |||
+ | <td> 28 декабря 1922 </td> | |||
+ | <td> 17.12.1925 / 10.11.1927 </td> | |||
+ | <td> Принимал участие во Второй мировой войне. <br/> Продан на слом 19 марта 1948 года </td></tr> | |||
+ | </table> | |||
== Оценка проекта == | == Оценка проекта == | |||
? | Линейные корабли | + | ||
? | Они являлись первыми кораблями, | + | [[Navy:Линейный_корабль|Линейные корабли]] типа ''Nelson'' являлись венцом развития английских тяжелых артиллерийских кораблей. Несмотря на все нововведения, их конструкция так или иначе повторяла конструкцию таких удачных кораблей, как тип ''Queen Elizabeth''. | |
? | Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную | + | ||
? | + | Они являлись первыми кораблями, построенными в соответствии с договорными ограничениями, и являлись наиболее мощными английскими линейными кораблями того периода, удачно сочетавшими в себе оборонительные и наступательные качества. Вместе с тем из-за своей малой скорости хода эти линкоры морально устарели к началу [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] и не могли бороться с такими противниками, как немецкий линкор ''Bismark'' или итальянский ''Vittorio Veneto''. | ||
+ | ||||
+ | Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную защиту. В этой связи заметным достоинством «договорных» линкоров являлось довольно основательное горизонтальное бронирование, не раз спасавшее корабли даже в случае прямых попаданий тяжелых бомб. | |||
== См. также == | == См. также == | |||
* [[ВМС Великобритании]] | * [[ВМС Великобритании]] | |||
? | * [[Гранд | + | * [[Гранд Флит]] | |
* [[Первая мировая война]] | * [[Первая мировая война]] | |||
* [[Ютландское сражение]] | * [[Ютландское сражение]] | |||
Строка 444: | Строка 533: | |||
== Примечания == | == Примечания == | |||
<references /> | <references /> | |||
+ | ||||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
? | Ю. В. Апальков Линейные корабли типа «Нельсон» | + | ||
+ | === Ссылки=== | |||
+ | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Nelson-class_battleship Линейные корабли типа «Нельсон» на википедии (англ.)] | |||
+ | === Список литературы=== | |||
+ | * {{книга|автор= Ю. В. Апальков |заглавие= Линейные корабли типа «Нельсон»|место=Санкт-Петербург|издательство=Альманах "Корабли и сражения"|год=1997|серия= Боевые корабли мира|страниц=52|тираж=|ISBN= }} | |||
+ | * {{книга|автор= А. В. Дашьян |заглавие= Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней»|место=Москва|издательство=Коллекция, Яуза, ЭКСМО|год=2010|серия= |страниц=112|тираж=|ISBN= 978-5-699-41247-1}} | |||
+ | * {{книга|автор= R. A. Burt |заглавие= British Battleships. 1919-1945|место=Barnsley, Great Britain|издательство=Seaforth Publishing|год=2012|серия= |страниц=436|тираж=|ISBN= 978-1-84832-130-4}} | |||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
+ | <gallery> | |||
+ | </gallery> |
Версия 13:17, 9 марта 2017
Эта статья редактируется участником <regman>. Просьба воздержаться от правок
2 ед. Заказано |
2 ед. Построено |
1922-1925 гг. Годы постройки |
1927-1948 гг. Годы службы |
Armstrong-Whitworth Cammel Laird Место строительства |
33 313 / 38 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
216,61 / 32,33 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
2 х ТЗА Brown-Curtiss 45 000 л.с. 8 х котлов Адмиралтейского типа Энергетическая установка |
23 узл. Скорость хода |
30 558 (12 уз), 10 186 (23 уз) миль Дальность плавания |
1314 - 1361 чел. Общая численность |
330–356 / 356 мм. Пояс/борт |
159 мм. Палуба |
203, 305 / 102, 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
305, 381 мм. Барбеты |
406 / 279 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
102–356 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 9 (3 x 3) 406-мм/45 орудий МК I.
Противоминная артиллерия
- 12 (6 x 2) 152-мм/50 орудий типа МК XXII.
Зенитная артиллерия
- 6 (6 x 1) 120-мм/43 орудий МК VIII;
- 8 (8 х 1) 40-мм (2-pdr) Vickers МК II.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 622-мм подводных ТА.
Авиационное вооружение
- 2 х Swordfish.
</div> </div>
Содержание
Общие сведения
Линкоры типа Nelson построенные в рамках Вашингтонских соглашений представляли собой на то время самые мощные линейные корабли в британском флоте. Линкоры данного типа удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком данных линкоров была небольшая скорость хода, которая к началу Второй мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстрых линкоров со стороны немецкого и итальянского флотов, которые на тот момент располагали линкорами типа Bismark и Vittorio Veneto соответственно.
Тем не менее, линкоры типа Nelson принимали активное участие в боях Второй мировой войны, где показали себя достойными противниками. К примеру, HMS Rodney принимал непосредственное участие в потоплении знаменитого немецкого линкора Bismark. Оба линкора большинство времени своей службы провели в составе Флота метрополии, лишь иногда присоединяясь к другим формированиям для участия в операциях в Средиземном море и на дальнем Востоке.
История создания
Предшественники
Линкорам данного типа предшествовал тип Revenge. Представляли собой удешевленный вариант линкоров типа Queen Elizabeth с меньшей скоростью хода и измененной противоторпедной защитой. Спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1913 года. Изначально планировалась постройка восьми кораблей типа "R", однако заложено и введено в строй было только пять. Ещё два из заказанных кораблей строились уже как линейные крейсера(HMS Renown и HMS Repulse), а заказ на восьмой (HMS Resistance) и вовсе был отменен. Два корабля (HMS Revenge и HMS Royal Oak) участвовали в Ютландском сражении Первой мировой войны. В мирное время прошли модернизацию и смогли принять участие в боевых действиях Второй мировой войны, в ходе которых 14 октября 1939 года был потерян один из кораблей серии (HMS Royal Oak). Уцелевшие линкоры были разобраны на металл в 1948-1949 гг.
Предпосылки к созданию
Возникновение проекта линкоров данного типа стало результатом проведения Вашингтонской конференции в 1922 году по ограничению морских вооружений[1], по итогам которой Англия потеряла право на постройку своих четырех линейных крейсеров программы 1921 года с восемью 381-мм орудиями. Однако 2-я статья этого соглашения предусматривала закладку двух линейных кораблей с договорными тактико-техническими элементами. Поэтому Адмиралтейством было принято решение направить средства на разработку и постройку новых, хорошо бронированных быстроходных линкоров в рамках вышеупомянутых соглашений.
Проектирование
В середине 1918 года Адмиралтейству на рассмотрение были представлены первые проекты нового линейного корабля с 406-мм орудиями. Впервые в английском флоте предлагалось использовать трехорудийные башни, что в свою очередь повлекло некоторые трудности. Тем не менее, все представленные на то время проекты являли собой по сути тот же линейный крейсер типа Hood но с разными модификациями. Использование мощной, но в то же время устаревшей системы бронирования не соответствовало требованиям времени.
В проектах новых линкоров требовалось перейти к принципиально новой схеме бронирования, базировавшейся на принципе «все или ничего», которая впервые была внедрена американцами на линкорах типа Nevada. Первые проекты с новой системой бронирования были представлены Департаментом конструирования весной 1920 года.
В требованиях по вооружению новых линкоров Адмиралтейство определяло толщину бронепояса вероятного противника в 381 мм, бронепалубы – 178 мм. В связи с этим предпочтение отдавалось орудиям с калибром в 457-мм. Изначально конструкторами планировались к использованию стандартные двухорудийные башни, однако это влекло за собой увеличение водоизмещения. В качестве альтернативы рассматривались трехорудийные башни, которых требовалось меньше. В итоге разработка велась параллельно в обоих вариантах. Для получения максимальных дистанций стрельбы в проект закладывалась возможность возведения орудий на угол 40-45˚.
В июле 1920 года Департаментом конструирования было подготовлено первые два проекта L.II (с двухорудийными башнями) и L.III (с трехорудинйыми башнями) нового линкора. Оба проекта были признаны неудовлетворительны по причине как больших размеров, затрудняющих докование, так и недостаточного бронирования. Тем не менее, проект L послужил отправной точкой для последующих этапов проектирования.
Таблица проектов линкора типа Nelson от июля 1920 года | ||
---|---|---|
Проект корабля | L.II | L.III |
Водоизмещение, т | 50 750 | 49 100 |
Размерения, м: | ||
длина по конструктивной ватерлинии | 259,25 | 259,25 |
ширина наибольшая | 32,33 | 32,33 |
осадка | 9,45 | 9,30 |
Скорость при проектной осадке, уз. | 25 | 26 |
Вооружение: | ||
главный калибр | 8 457-мм | 9 457-мм |
противоминный калибр | 16 152-мм | 16 152-мм |
зенитный калибр | 4 120-мм | 4 120-мм |
Бронирование, мм: | ||
главный пояс | 457 | 457 |
траверзы цитадели | 381 | 381 |
барбеты | 457 | 457 |
башни главного калибра: лоб/крыша | 457/229 | 457/229 |
главная палуба (плоская часть) | 222 | 222 |
главная палуба на скосах | 330 | 330 |
нижняя палуба в носу | 89-140-222 | 89-140-222 |
нижняя палуба в корме | 222 | 222 |
противоторпедная переборка | 38 | 38 |
Весовые нагрузки, т: | ||
корпус корабля и судовые системы | 18 500 | 18 100 |
бронирование и защитные плиты | 17 000 | 17 000 |
вооружение | 8850 | 8000 |
механизмы | 3350 | 3560 |
топливо | 1200 | 1200 |
общее снаряжение | 1000 | 1000 |
адмиралтейский резерв | 250 | 240 |
Всего | 50 750 | 49 100 |
В октябре месяце того же года на рассмотрение Адмиралтейства были представлены четыре новых эскизных проекта – по два на каждый тип (линкор - L2 и L3, линейный крейсер - К2 и К3). В этих проектах корма приняла транцевой вид для уменьшения общей длины корпуса для возможности докования на британских верфях. С перемещением противоторпедной защиту вовнутрь корпуса, борта приняли вертикальное положение. Общая толщина бортового бронирования уменьшилась, но пояс стал заметно выше – 4,73 м, а скосы палубы – более пологими. Длина цитадели колебалась от 135,6 м у крейсеров и до 175, 3 м у линкоров. С целью уменьшения заливания водой высота бортов была увеличена, таким образом все четыре проекта получили гладкую палубу.
В проектах линкора впервые планировалось использовать двухвальную энергетическую установку вместо четырехвальной, в результате чего конструкторы ожидали улучшить маневренность корабля. В время разработки проекта К3 для увеличения скорости хода на 0,5 узла была увеличена длина корабля между перпендикулярами до 260,78 м, ширина – до 34,65 м. В результате изменений показатель водоизмещения возрос до 52 500 т, что делало невозможным проход по Суэцкому и Панамскому каналам. При этом корабли подобного размера могла принять только коммерческая верфь в Ливерпуле либо плавучий док, купленный у Германии.
Проект корабля | К2 | КЗ | L2 | L3 |
---|---|---|---|---|
Дата проекта | октябрь | октябрь | октябрь | октябрь |
Водоизмещение, т | 53 100 | 52 000 | 52 100 | 51 100 |
Размерения, м: | ||||
длина между перпендикулярами | 259,25 | 259,25 | 251,63 | 251,63 |
длина наибольшая | 269,93 | 269,93 | 262,30 | 262,30 |
ширина наибольшая | 32,33 | 32,33 | 32,33 | 32,33 |
осадка носом/кормой | 10,06/10.36 | 9,91/10,19 | 10,21 | 10,06 |
Мощность механизмов, л.с. | 144 000 | 144 000 | 70 000 | 70 000 |
Скорость при проектной осадке, уз. | ок. 30 | 30 | 25 | 25 |
Наибольший запас топлива, т | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
Запас топлива при проектн.осадке | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
Вооружение: | ||||
главный калибр | 8 457-мм | 9 457-мм | 8 457-мм | 9 457-мм |
противоминный калибр | 16 152-мм | 16 152-мм | 16 152-мм | 16 152-мм |
зенитный калибр | 6 120-мм | 6 120-мм | 6 120-мм | 6 120-мм |
зенитные автоматы | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом |
торпедные аппараты | 2 ТТ | 2 ТТ | 2 ТТ | 2 ТТ |
Бронирование, мм: | ||||
главный пояс | 305 | 305 | 381 | 381 |
траверзы цитадели | 280 | 280 | 356 | 356 |
барбеты | 305 и 254 | 305 и 254 | 381 | 381 |
башни ГК (лоб/бок/крыша) | 381/305/203 | 381/305/203 | 457/229/203 | 457/229/203 |
боевая рубка (стенки/крыша) | 254-381/203 | 254-381/203 | 381/203 | 381/203 |
купол поста УАС | 152 и 102 | 152 и 102 | 152 и 102 | 152 и 102 |
противоторпедная переборка | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 |
главная палуба/скосы | 178/152 | 178/152 | 203/229 | 203/229 |
нижняя палуба в носу | 152-51 | 152-51 | 203-г51 | 203-51 |
нижняя палуба в корме | 152-76 | 152-76 | 203-127 | 203-127 |
Весовые нагрузки, т: | ||||
корпус корабля и судовые системы | 18 900 | 19 150 | 18 600 | 18 750 |
бронирование и защитные плиты | 17 310 | 16 060 | 18 850 | 17 800 |
вооружение | 8770 | 8670 | 8950 | 8850 |
механизмы | 5670 | 5670 | 3250 | 3250 |
топливо | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
общее снаряжение | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
адмиралтейский резерв | 250 | 250 | 250 | 250 |
Всего | 53 100 | 52 000 | 52 100 | 51 100 |
Следующим шагом развития линейного крейсера после К3 стал проект J3. Главный калибр был снижен до 381-мм/50 орудий, толщина бронепалубы – до 102 мм. Тем не менее, данный проект был в итоге отклонен.
В ноябре 1920 года были представлены очередные версии проектов – крейсера I3 и линкора М3, которые значительно отличались от предыдущих вариантов. В этих проектах башня Х размещалась между носовой и кормовой надстройками. Также решалась проблема защиты погребов боеприпасов за счет размещения погребов с порохом под снарядными. Энергетическая установка смещалась в сторону кормы корабля, в то время как место под главное артиллерийское вооружение сосредотачивалось по центру корабля в наиболее широкой части. Это позволяло выделить под хранение боеприпасов значительно больше места. Что касалось бронирования, то оно не сильно уступало предыдущим проектам.
В декабре поступил на рассмотрение проект линкора М2 с дополнительной башней главного калибра, что привело росту водоизмещения и падению скорости хода на 0,5 узла. Особых преимуществ перед трехорудийным вариантом этот проект не имел. Поэтому было принято решение остановиться на более компактном варианте – проекте М3. Тем не менее, из проекта М2 в М3 перекочевал удлиненный бронепояс с разной толщиной брони – 381 мм в районе погребов и машин, и 356 мм в районе котельного отделения. Таким образом, окончательный вариант нового линкора был утверждён в виде проекта М3.
Что касалось линейного крейсера – то работы по проекту продолжались. На тот момент в проекте крейсера корпус корабля оставался слишком большим. Однако отказываться от 457-мм орудий Адмиралтейство не желало, поэтому в трех вариантах проекта Н3, предложенных в декабре, количество орудий уменьшили до шести единиц – по три в двух башнях. Благодаря этому шагу удалось уменьшить вес корабля, а также усилить палубную защиту артиллерийских погребов.
В проекте Н3а обе орудийные башни размещались в носовой части корабля по линейно-возвышенной схеме, а в варианте Н3b вторая башня размещалась позади центральной надстройки на одном уровне с носовой башней. Дополнительно была увеличена ширина корпуса, а также общее водоизмещение. В варианте Н3с, почти идентичному Н3b, орудийные башни размещались палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля оказалось минимальным из всех трех вариантов проекта Н3. Единственным недостатком во всех трех вариантах проекта Н3 был недостаточный вес орудийного залпа.
Для устранения этого недостатка на базе проекта Н3 был разработан проект G3, в котором количество трехорудийных башен было восстановлено до трех единиц, но зато калибр орудий был уменьшен с 457 до 420 мм. Расположение башен было идентично проекту I3. Что касалось вертикального бронирования – то оно практически не отличалось от предыдущего проекта. Главный пояс имел длину 155 м, толщину 356 мм и высоту 4,45 м. В районе кормы он утончался до 305 мм и имел высоту 3,6 м. Горизонтальная защита была несколько понижена в районе машинного отделения – с 203 до 51 мм в плоскости палубы и с 229 до 76 мм на скосах.
В итоге для дальнейшей разработки Адмиралтейством был выбран проект G3, но с пожеланиями увеличения горизонтального бронирования – с 51 до 76 мм над механизмами и с 76 до 102 мм на скосах.
После очередного этапа внесения изменений в проект линейного крейсера общий показатель водоизмещения вырос до 48 000 т, скорость была снижена до 31-32 узлов, углы наклона бронепояса уменьшены с 25 до 18 градусов, а скосы палубы практически ликвидированы. 533-мм торпедные аппараты были заменены на 622-мм. 12 августа 1921 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации нового линейного крейсера.
Технические данные проекта G3 (ноябрь 1921 года) | |
---|---|
Проектное водоизмещение, т | 48 400 |
Максимальное водоизмещение, т | 56 540 |
Вес топлива, т | 3800 |
Длина между перпендикулярами, м | 250,10 |
Длина наибольшая, м | 261,08 |
Ширина, м | 32,33 |
Осадка/максимальная, м | 9,64/11,30 |
Энергетическая установка | 4 ТЗА, 20 котлов Yarrow |
Мощность ЭУ, л.с. | 160 000 |
Скорость хода, уз | 31-32 |
Экипаж, чел | 1716 |
Главный калибр | 9 (3 х 3) 406-мм/45 орудий |
Вспомогательный калибр | 16 (8 х 2) 152-мм/50 орудий |
Зенитное вооружение | 6 (6 х 1) 120-мм/43 орудий 40 (4 х 10) орудий «пом-пом» |
Торпедное вооружение | 2 (2 х 1) 622-мм подводных ТА |
Толщина бронепояса в районе погребов/механизмов, мм | 356/305 |
Траверзы цитадели носовой/кормовой, мм | 305 и 127/254 и 102 |
Барбеты, мм | 356/330/305/280 |
Башни ГК лоб/бок/крыша, мм | 432/330/203 |
Боевая рубка бок/лоб/тыл/крыша/пол, мм | 356/254/102/152/102 |
Палуба над погребами/кормовыми/механизмами, мм | 203/178/102 |
В ноябре 1921 года в проект линкора были внесены небольшие второстепенные изменения, в результате которых корабль стал несколько длиннее и крупнее относительно первоначального вида. Измененный проект получил название N3
Технические данные проекта N3 (ноябрь 1921 года) | |
---|---|
Проектное водоизмещение, т | 48 500 |
Скорость хода, уз | 23-23,5 |
Длина между перпендикулярами, м | 240,95 |
Длина наибольшая, м | 250,10 |
Ширина, м | 32,33 |
Осадка/максимальная, м | 9,76/10,07 |
Главный калибр | 9 (3 х 3) 457-мм/45 орудий |
Вспомогательный калибр | 16 (8 х 2) 152-мм/50 орудий |
Зенитное вооружение | 6 (6 х 1) 120-мм/43 орудий 40 (4 х 10) орудий «пом-пом» |
Торпедное вооружение | 2 (2 х 1) 622-мм подводных ТА |
Толщина бронепояса в районе погребов/механизмов, мм | 381/343 |
Траверзы цитадели носовой/кормовой, мм | 356 и 28,6/356 и 152 |
Барбеты, мм | 381 |
Башни ГК лоб/бок/крыша, мм | 457/356/203 |
Боевая рубка бок/крыша/пол, мм | 381/203/152 |
Главная палуба, мм | 203 |
Нижняя палуба нос/корма, мм | 203/203 и 152 |
3 сентября 1921 года Адмиралтейство разослало судостроительным компаниям приглашение на участие в тендере по постройке кораблей. Предварительная стоимость постройки, предоставленная участниками тендера, составляла от 3,78 до 3,98 млн. фунтов стерлингов. 26 октября после рассмотрения предложений Адмиралтейство выдало заказы на постройку новых кораблей. Однако с началом проведения Вашингтонской конференции, постройка была временно приостановлена.
По результатам проведения Вашингтонской конференции были начаты работы по адаптации разработанного проекта G3 под новые ограничения. Вскоре довольно быстро были подготовлены два варианта проекта линейного крейсера – F2 и F3 (с двух- и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями. Оба проекты были представлены на рассмотрение Адмиралтейству 30 ноября. По факту подготовленные проекты представляли собой уменьшенный вариант проекта G3 с размещением всех трех башен ГК перед мостиком.
В новых проектах наложенные ограничения сильно отразились на бронировании проектируемых кораблей по сравнению с проектом G3. В проекте F3 для сохранения трехорудийных башен пришлось также урезать максимальную скорость хода. В результате оба новых проекта линейного крейсера были признаны слишком неудовлетворительными и отклонены.
После того как стало известно, что Англия получила возможность построить два линейных корабля с калибром орудий в 406 мм, были начаты работы по адаптации проектов под новые условия. Поскольку максимальное водоизмещение ограничивалось показателем в 35 000 т, то для сохранения 406-мм орудий британцы решили пожертвовать скоростными характеристиками будущих кораблей.
В январе 1922 года были подготовлены несколько проектов линкора водоизмещением в 35 000 т – О3, а также Р3 и Q3 (оба с 381-мм орудиями ГК, которые по сути так и не рассматривались). Для дальнейшей проработки был избран проект О3 с двухвальной энергетической установкой. После внесения некоторых изменений окончательный проект получил название О3 mod, который был утвержден Адмиралтейством 6 февраля.
11 сентября 1922 года Адмиралтейством были утверждены окончательные спецификации проекта нового линкора, а 16 октября – строительные чертежи.
Постройка и испытания
Заказы на постройку первого линкора были переданы в начале декабря 1922 года фирме Armstrong Whitwort & Co в Тайне, а на постройку второго - фирме Cammell Laird & Со в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года.
Механизмы для первого корабля изготовлялись фирмой Wallsend Slipwau and Engineering & Co, а для второго - строившей его фирмой. Фирма Armstrong Whitwort & Co выполнила также лафеты 406-мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152-мм орудий для линкора HMS Nelson. Лафеты 152-мм орудий линкора HMS Rodney изготовила фирма Vickers Ltd.
HMS Nelson был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года. HMS Rodney сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в West Lode Cornwall при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды.
Скорость линкора HMS Nelson при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46 000 л.с. При этом расход топлива равнялся 0,357 кг/л.с., а при наибольшей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45 800 л.с.
Максимальная скорость линкора HMS Rodney в тех же условиях составляла 23,8 узла.
Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса линкоров типа Nelson имели традиционную форму с гладкой палубой и почти прямыми бортами. Характерным для этих линкоров было наличие довольно зауженных оконечностей. Внешне они выглядели весьма необычно – три орудийные башни размещались в передней части корабля, в то время как корпусные надстройки располагались по центру и на корме. Особенностью линкоров данного типа было внутреннее обустройство корабля, а также интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
Весь корпус линкоров этого типа разделялся на четыре палубы – верхнюю, жилую, главную и нижнюю, три верхних из которых простирались на всю ширину корабля.
Центральная надстройка была весьма массивной и имела восьмигранную форму. Она состояла из пяти платформ на которых располагалось почти все посты управления огнем как главного калибра, так и вспомогательного. Подобная башенная конструкция надстройки потом применялась почти на всех последующих крупных кораблях британского флота.
Бронирование
Тип Nelson являл собой типичный пример защиты типа «все или ничего», но с заметными усовершенствованиями по отношению к классическому американскому варианту. Групповое расположение ГК позволило заметно сократить протяженность броневой цитадели, зато она получила очень мощную защиту. По бокам на протяжении артиллерийских погребов ее прикрывали 356-мм плиты высотой 3,96 м и углом наклона 18 градусов - наиболее мощные из когда-либо имевшихся на линейных кораблях. В районе отсеков энергетической установки толщина бронепояса утончалась до 330 мм.
С носа и кормы бронепояс замыкался траверзами. Носовая часть траверза по сути состояла из двух – одного толщиной 305 мм по 88 шпангоут, который размещался между главной и нижней палубами, и второго – толщиной 203 мм, смещенного в нос на четыре шпации (84 шп.) и расположенного ниже, между нижней палубой и платформой. Главный кормовой траверз имел толщину 254 мм и располагался между главной и нижней палубами. Он предназначался для защиты артиллерийских погребов противоминных орудий. Дополнительный 102-мм траверз размещался между нижней палубой и платформой и обеспечивал защиту рулевого отделения.
Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над котельными отделениями - 93 мм. От нижней кромки кормового траверза начиналась 108-мм бронепалуба со скосами той же толщины. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве.
Бронирование башен главного калибра было весьма достойным. Спереди они имели толщину 406 мм; толщина боковых плит составляла 280 мм в передней части и 229 мм в задней части; задняя плита имела толщину 229 мм; крыша состояла из пяти бронеплит толщиной 184 мм. Бронирование барбетов изменялось от 381 мм в районе траверзов до 356-330 мм в районе диаметральной плоскости.
Линкоры данного типа имели хорошо бронированную боевую рубку – 305 мм спереди, 330 мм по бокам, 255 мм сзади и 102 мм снизу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинная установка линкоров общей мощностью 45 000 л.с. состояла из двух агрегатов турбин Brown-Curtis, работающих на два гребных вала через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещена в четырех машинных отделениях по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом машинном отделении находится турбины высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях помещаются редукторные передачи и упорные подшипники. Таким образом, каждый машинный агрегат, работающий на один вал, совершенно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжены маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установлены вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
Котельное отделение располагалось в корме корабля. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами с пароперегревателями, расположенными по два в четырех котельных отделениях. Шесть котлов обеспечивают механизмам пар для развития каждый по 5 800 л.с., а два котла - по 5 100 л.с. Котельные отделения, подобно машинным, располагались по два рядом и разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости. Рабочее давление пара в котлах составляло 17,6 атм. Пар подводится к турбинам под давлением 14,1 атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия.
Запас жидкого топлива составлял 3 805 т для HMS Nelson и 3 770 т для HMS Rodney, дизельного – 162 и 161 т соответственно.
Дополнительно каждый корабль имеет шесть электрогенераторов общей мощностью 1 800 кВт и напряжением 220 В, четыре из которых приводились в действие паровыми турбинами, два - дизелями. Два дизель-генератора устанавливались с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от машинных отделений.
Благодаря высокому борту линкоры данного типа обладали хорошими ходовыми качествами. На полном ходу диаметр циркуляции составлял 613 м. Тем не менее корабль страдал стремительной бортовой качкой из-за большой метацентрической высоты. Дальность плавания при скорости хода в 12 узлов составляла 30 558 км и 10 186 км при скорости в 23 узла.
Вспомогательное оборудование
Среди вспомогательного оборудования на линкорах данного типа имелась рефрижераторная углекислотная система, которая состояла из семи компрессоров. Пять из них предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два – для обслуживания холодильных установок и для приготовления льда.
Якорное оборудование состояло из трех становых якорей типа Бейера весом по 17,5 т. Длина якорных цепей составляла 915 м.
Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля. Повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода.
Водоотливная система линкоров типа Nelson включала в себя 11 электрических центробежных насосов, производительностью 350 т/час каждый.
Экипаж и обитаемость
Значительная площадь отводилась для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладало достаточно большой высотой. Все жилые помещения использовали естественное освещение и хорошо вентилировались. В помещениях команды паровое отопление соединялось с вентиляционной системой. Помещения офицеров для обогрева оборудовались электрическими грелками.
На корабле имелись - читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т.п.
Общая численность экипажа у линкоров типа Nelson составляла 1 314 человек в обычной роли и 1 361 человек в качестве флагмана.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра использовались 406-мм/45 орудия Mk I установленные по три в трех башнях и имевшие проволочную конструкцию[2]. Данные орудия являлись дальнейшим развитием 343-мм орудий, вошедшими в эксплуатацию еще в 1910 году. Изначально в боекомплект 406-мм орудий входили только бронебойные снаряды (фугасные появились лишь в 30-х годах).
Первые две орудийные установки обозначались как А и В соответственно, в то время как третья – как Х. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле в +3˚.
Технические характеристики 406-мм/45 орудий:
- Вес орудия: 108 т;
- Общая длина ствола (с замком): 18,85 м;
- Длина ствола: 18,28 м;
- Длина нарезной части ствола: 14,9 м;
- Скорость вертикальной наводки: 10 град./сек;
- Скорость горизонтальной наводки: 4 град./сек;
- Углы горизонтальной наводки: башня А - +/- 149˚, башня В - +/- 165˚; башня Х – 30-160˚;
- Скорострельность: 1,5 выс./мин;
- Вес бронебойного снаряда: 929 кг;
- Вес фугасного снаряда: 929 кг;
- Начальная скорость снаряда: 788 м/с;
- Живучесть ствола: 200-250 выс.
- Дальность стрельбы: 34 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение линкоров типа Nelson составляли 152-мм/50 орудия BL Mk XXII установленные попарно в шесть орудийных установок. Орудия имели проволочную конструкцию и раздельное заряжание. Дополнительно среди крупнокалиберного зенитного вооружения числились 120-мм/40 орудия QF Mk VIII в количестве шести единиц.
Дополнительно на линкорах данного типа устанавливались 47-мм/50 зенитки QF Mk I (так же известные как Hotchkiss 3-pdr) в количестве четырех единиц; восемь одиночных 40-мм орудий Vickers Mk II; пять пулеметов MG; восемнадцать пулеметов типа Lewis
Минно-торпедное вооружение
На линкорах типа Nelson имелись два подводных 622-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 10 торпед типа Mk I.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
В 1934 году оба линкора были вооружены гидросамолетами. На HMS Rodney их было два, а на HMS Nelson всего один. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ангаров для гидросамолетов. Они хранились на верхней палубе, либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на HMS Rodney. Кран для подъема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На HMS Nelson гидросамолет мог взлететь только с воды, что ограничивало его боевое использование.
Не менее сложным был запуск самолета с катапульты на HMS Rodney. Пневматическая складывающаяся катапульта располагалась на башне "Х". Ее разворачивали перпендикулярно диаметральной плоскости корабля (либо наводили самой башней на траверзный курсовой угол), раскладывали, а уж затем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гидросамолеты должны были быть в воздухе или убраны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
В 1930-31 годах на линкоры вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм орудий был установлен пост управления огнем зенитных орудий HACS Mk I. В 1931-32 годах были демонтированы тактические 274-мм дальномеры, один из которых был перемещен на крышу рубки управлением зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).
В 1934-35 годах на линкорах были смонтированы по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета (Mk I на HMS Nelson и Mk II на HMS Rodney). Тогда же на HMS Rodney был установлен кран для подъема гидросамолетов (на HMS Nelson он был установлен лишь в 1936 году, дополнительно была установлена и пневматическая катапульта на крыше башни Х).
В период с 1937 по 1938 года на линкоре HMS Nelson проводились работы по усилению бронирования корпуса, которые заключались в установке дополнительных плит на нижней палубе от 305-мм носового траверза в нос. Также был установлен 102-мм траверз от нижней палубы до нижележащей платформы по 80 шпангоуту.
В начале 1940 года на башнях В и Х у обоих линкоров были установлены четыре пусковые установки неуправляемых 178-мм ракет UP, которые там сохранились до февраля 1941 года у HMS Rodney и до сентября того же года у HMS Nelson. Также были установлены противоосколочные щиты на 120-мм орудия.
Авиационное вооружение линкоров имело массу недостатков, поэтому зимой 1943-44 года оно было демонтировано за исключением кранов, которые обеспечивали подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и боеприпасов.
За все время модернизаций на оба линкора устанавливались многочисленные модификации радарного оборудования.
Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson | |||||
---|---|---|---|---|---|
Название линкора | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/1945 |
HMS Nelson (20-мм Oerlicon) | - | - | 13 | 41 | 65/61 |
HMS Nelson (40-мм pom-pom) | 20 | 28 | 28 | 28 | 48 |
HMS Nelson (40-мм Bofors | - | - | - | - | 16 |
HMS Rodney (20-мм Oerlicon) | 2 | 2 | 25 | 67 | 68 |
HMS Rodney (40-мм pom-pom) | 16 | 16 | 32 | 32 | 44 |
Построенные корабли
Название корабля | Номер | Девиз | Место постройки | Заложен | Спуск на воду / Ввод в строй | Судьба |
---|---|---|---|---|---|---|
HMS Nelson | Pennant number 28 | Palmam qui meruit ferat | Armstrong-Whitworth, Тайн, Великобритания |
28 декабря 1922 | 03.09.1925 / 15.08.1927 | Принимал участие во Второй мировой войне. Продан на слом 19 марта 1948 года |
HMS Rodney | Pennant number 29 | Non Generant Aquilae Columbas | Cammel Laird, Биркенхэд, Великобритания |
28 декабря 1922 | 17.12.1925 / 10.11.1927 | Принимал участие во Второй мировой войне. Продан на слом 19 марта 1948 года |
Оценка проекта
Линейные корабли типа Nelson являлись венцом развития английских тяжелых артиллерийских кораблей. Несмотря на все нововведения, их конструкция так или иначе повторяла конструкцию таких удачных кораблей, как тип Queen Elizabeth.
Они являлись первыми кораблями, построенными в соответствии с договорными ограничениями, и являлись наиболее мощными английскими линейными кораблями того периода, удачно сочетавшими в себе оборонительные и наступательные качества. Вместе с тем из-за своей малой скорости хода эти линкоры морально устарели к началу Второй мировой войны и не могли бороться с такими противниками, как немецкий линкор Bismark или итальянский Vittorio Veneto.
Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную защиту. В этой связи заметным достоинством «договорных» линкоров являлось довольно основательное горизонтальное бронирование, не раз спасавшее корабли даже в случае прямых попаданий тяжелых бомб.
См. также
- ВМС Великобритании
- Гранд Флит
- Первая мировая война
- Ютландское сражение
- HMS Nelson (1925)
- HMS Rodney (1925)
Примечания
- ↑ по принятому на конференции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тоннажа линейных флотов: для Великобритании и США - 525000 т, для Японии — 315000 т, а для Франции и Италии — по 175 000 т. Предельный калибр артиллерии для линкоров установили в 16 дюймов (406 мм), а водоизмещение каждого из вновь закладываемых кораблей ограничили 35000 тоннами.
- ↑ Данный способ изготовления орудий был традиционным для британских конструкторов и заключался в «горячей» насадке один на другой четырех цилиндров, связующим звеном между которыми выступал слой проволоки прямоугольного сечения. На одно орудие использовалось около 250 км такой проволоки
Литература и источники информации
Ссылки
Список литературы
- Ю. В. Апальков Линейные корабли типа «Нельсон». — Санкт-Петербург: Альманах "Корабли и сражения", 1997. — 52 с. — (Боевые корабли мира).
- А. В. Дашьян Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с.
- R. A. Burt British Battleships. 1919-1945. — Barnsley, Great Britain: Seaforth Publishing, 2012. — 436 с.