Ролкер
Текущая версия на 05:45, 28 декабря 2016 Новая страница: «Файл:ship_Inzhener_Yermoshkin-blasco.jpg|240px|thumb|right|<small>Газотурбинный ролкер «Инженер Ермошкин» Черномо…» |
(нет различий)
|
Текущая версия на 05:45, 28 декабря 2016
Содержание
Особенности конструкции ролкеров
В принципе ролкеры подобны обычному парому: грузы попадают на судно и выгружаются с него по аппарели, опускаемой на причал. Распределение грузов на грузовых палубах также осуществляется за счёт перекатки своим ходом или на колёсных тележках, без участия кранового оборудования - для этого все грузовые палубы связаны между собой наклонными плоскостями (пандусами). Аппарели размещают в носу, по борту или в корме судна; наибольшее распространение получили угловые аппарели в корме. Как правило, современные ролкеры оборудованы подруливающими устройствами для точного подхода к причалу.
Преимуществом ролкеров перед грузовыми судами традиционной конструкции является значительно большая скорость грузообоработки в портах.
Особенности конструкции ролкеров позволяют использовать их в военное время в качестве войсковых транспортов для танков и колёсной техники, а также как вспомогательные авианосцы для СВВП и вертолётов.
История ролкеров
Первым судном для горизонтальной обработки грузов стал построенный в 1957 году в Британии паром «Бардик Ферри», на котором были предусмотрены 800-метровые дорожки для размещения колёсных грузов. Уже в 1958 году вступило в строй первое океанское судно такого типа - американский ролкер Comet. Это судно при водоизмещении в 16100 тонн несло одну кормовую аппарель и два грузовых порта по бортам. Угловую аппарель (расположенную в корме под углом к диаметральной плоскости судна) впервые получил японский контейнеровоз «Хокю Мару» дедвейтом в 2300 тонн, построенный в 1969 году.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Бережных О. А. Самые большие корабли: с древнейших времён до наших дней. — Л.: Судостроение, 1985. — 152 с. — ISBN 360503000-078-1-85