Z-25 (1940)
Версия 12:52, 13 декабря 2016 Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником Amli в рамках конкурса [https://forum.worldof.../3065…» | Версия 19:43, 13 декабря 2016 | |||
Строка 47: | Строка 47: | |||
|Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
|Кол-во валов реал = 2 Вагнера | |Кол-во валов реал = 2 Вагнера | |||
? | |Скорость хода макс реал = | + | |Скорость хода макс реал = 35-36 | |
|Скорость хода эконом реал = 19 | |Скорость хода эконом реал = 19 | |||
|Дальность плавания макс реал = | |Дальность плавания макс реал = | |||
Строка 129: | Строка 129: | |||
=== Предпосылки к созданию === | === Предпосылки к созданию === | |||
? | После создания эскадренных миноносцев типов 34/34А и 36 дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям. Во-первых было начато проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря, по аналогии британцев. Второй проект, на который возлагались большие надежды, - эскадренный миноносец для Атлантики (тип 37), но 8 апреля 1938 года главнокомандующий Кригсмарине адмирал Э. Редер распорядился дальнейшие работы над эсминцем типа 37 прекратить, т.к проектировщики столкнулись с серьезными проблемами, нараставшими подобно снежному кому, и вернуться к универсальному кораблю, в равной степени пригодному для различных театров. В силу важности продолжения постройки кораблей данного класса было принято решение продолжить развитие проекта 1936, считавшегося вполне удачным. | + | После создания эскадренных миноносцев типов 34/34А и 36 дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям. Во-первых было начато проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря, по аналогии британцев. Второй проект, на который возлагались большие надежды, - эскадренный миноносец для Атлантики (тип 37), но 8 апреля 1938 года главнокомандующий Кригсмарине адмирал Э. Редер распорядился дальнейшие работы над эсминцем типа 37 прекратить, т.к проектировщики столкнулись с серьезными проблемами, нараставшими подобно снежному кому, и вернуться к универсальному кораблю, в равной степени пригодному для различных театров. В силу важности продолжения постройки кораблей данного класса было принято решение продолжить развитие проекта 1936, считавшегося вполне удачным.<br /> | |
+ | ||||
Главное отличие от предшественников заключалось в переходе на более мощную 150-мм артиллерию. В первую очередь это было вызвано стремлением обойти по огневому превосходству вероятных противников, в частности французских лидеров с их 5-8 138-мм орудиями. | Главное отличие от предшественников заключалось в переходе на более мощную 150-мм артиллерию. В первую очередь это было вызвано стремлением обойти по огневому превосходству вероятных противников, в частности французских лидеров с их 5-8 138-мм орудиями. | |||
Строка 135: | Строка 136: | |||
=== Корпус === | === Корпус === | |||
? | Корпус корабля изготавливался цельносварным из стали St-52 и делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, однако ахтерпик отсутствовал. Конструкция корпуса была усилена, особенно в носовой части, где устанавливалась башня. Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а так же имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением. | + | Корпус корабля изготавливался цельносварным из стали St-52 и делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, однако ахтерпик отсутствовал. Конструкция корпуса была усилена, особенно в носовой части, где устанавливалась башня. Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а так же имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением.<br /> | |
? | Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры, в отличие от предшественников: полная длина достигла 127 м, ширина - 12 м. По сравнению с [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_36| эсминцами типа 1936]] массы корпуса и вооружения возросли, тогда как для главных и вспомогательных механизмов остались прежними в силу их идентичности. Форма корпуса подверглась дальнейшему усовершенствованию. В частности в подводной части форштевня появилось явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы, благодаря чему при возросшем водоизмещении скорость оставалась прежней. | + | ||
+ | Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры, в отличие от предшественников: полная длина достигла 127 м, ширина - 12 м. По сравнению с [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_36| эсминцами типа 1936]] массы корпуса и вооружения возросли, тогда как для главных и вспомогательных механизмов остались прежними в силу их идентичности. Форма корпуса подверглась дальнейшему усовершенствованию. В частности в подводной части форштевня появилось явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы, благодаря чему при возросшем водоизмещении скорость оставалась прежней. <br /> | |||
+ | ||||
Все надстройки изготавливались из легких сплавов. В годы войны рулевые рубки и мостики защищались противоосколочным бронированием. | Все надстройки изготавливались из легких сплавов. В годы войны рулевые рубки и мостики защищались противоосколочным бронированием. | |||
Строка 161: | Строка 164: | |||
| '''Питьевая вода''' || 1,6 || 1,6 | | '''Питьевая вода''' || 1,6 || 1,6 | |||
|} | |} | |||
+ | ||||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | Энергетическая установка состояла из шести высоконапорных котлов Вагнера, располагавшихся в трех котельных отделениях, и двух турбозубчатых агрегатов системы "Дешимаг-Вагнер". С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы "малого" типа - объем топки 14 m³, площадь поверхности нагрева 345 m² против 16,63 и 394 у "больших", с паропроизводительностью 47,7 т/ч вместо 54,7. Котлы - трехколлекторные, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха (до 340°С отходящими топочными газами), но без экономайзеров. На каждом котле устанавливалось две ротационные форсунки системы "Зааке" производительностью по 2125-2430 кг топлива в час, соответственно размерам котлов. Рабочее давление пара составляло 70 атм., температура 460°С. Для повседневных нужд на стоянке применялся вспомогательный котел, находившийся в VIII отсеке. | |||
+ | Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшихся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 m³ /ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 m³ /ч). Имелись подогреватели мазута и питательной воды. За качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутри-котловой обработки воды для защиты котлов от коррозии, качеством топлива и смазочных масел отвечал вахтенный лаборант-химик, проводивший необходимые анализы в имевшейся специальной лаборатории на корабле.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы "Аскания". Рабочей жидкостью в системе являлось масло. | |||
+ | Турбозубчатые агрегаты изготавливал концерн "Дешимаг". Каждый ТЗА состоял из трёх корпусов: в первом турбины высокого давления (ТВД) переднего и заднего ходов; во втором - турбины низкого давления (ТНД) переднего и заднего ходов; в третьем - турбины среднего давления (ТСД) переднего хода. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД - реактивная двух-проточная; ступени ТНД заднего хода - активные, смонтированы по обеим концам ТНД переднего хода.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Валы от трёх секций турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастный винт из нержавеющей стали диаметром 3,36 м. Снижение частоты вращения винтов до 390 об/мин позволило избавиться от неприятного явления кавитации. По проекту суммарная мощность ТЗА составляла 70 000 л.с. (наибольшая до 78 000 л.с., - кратковременно), что должно было обеспечить скорость в 36 узлов. Полнаю мощность заднего хода 7500 л.с. при 260 об/мин (разрешалось использовать не более 15 минут), длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Реально в боевых условиях ход составлял 35-36 узлов. После модернизации (установки более тяжелых орудийных башен) ход снизился до 33 узлов.<br /> | |||
+ | ||||
+ | '''Характеристики высоконапорных паровых котлов''' | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | | ''' ''' || '''Системы Вагнера (большой)'''|| '''Системы Вагнера (малый)''' | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Рабочее давление в коллекторе, атм.''' || 70 || 70 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Нормальная температура пара, °С''' || 460 || 460 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Температура питательной воды, °С''' || 175 || 175 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Размеры, м:''' || || | |||
+ | |- | |||
+ | | '''длина''' || 6,4 || 6,4 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''ширина''' || 3,7 || 3,5 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''высота''' || 5,6 || 5,4 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Площадь нагревательной поверхности, m²''' || 394 || 346 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Объем топки, m³''' || 16,8 || 14,2 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Сухой вес, т''' || 41,3 || 38,6 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Нормальная паропроизводительность, т/ч''' || 54,7 || 47,7 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Число и тип форсунок''' || 2 "Зааке" || 2 "Зааке" | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Производительность форсунок, кг/ч''' || 4858 || 4250 | |||
+ | |- | |||
+ | | '''Эффективность при полной нагрузке, %''' || 78 || 78 | |||
+ | |- | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
+ | === Вспомогательное оборудование === | |||
+ | Электроэнергией обеспечивали два турбогенератора марки AEG мощностью по 200 кВт, устанавливавшиеся в каждом из машинных отделений, и четыре дизельгенератора по 80 кВт, три из которых находились в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла, а четвертый (аварийный) - в средней надстройке. Общая мощность электростанции составляла 720 кВт. Электрооборудование работало на переменном токе 220 В.<br /> | |||
+ | ||||
+ | На корабле особое внимание уделялось контролю и локализации повреждений. Были установлены развитые противопожарные и водоотливные системы.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Якорное устройство состояло из двух носовых якорно-швартовых шпилей и кормового брашпиля с электроприводами.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, моторныл ял, вельбот и шлюпку-тузик. Для спуска и подъема моторных катеров служили краны, для шлюпок имелись шлюпбалки.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Эсминец оснащался двумя прожекторами: боевым 90-см на средней надстройке и сигнальным 60-см на площадке фок-мачты. | |||
+ | ||||
+ | Корабль был оснащен радиолокационной станцией FuMO 21, установленной на ходовом мостике. С 1943 года ее заменили улучшенным радаром FuMO 24/25 (антенна 6х2 м), однако впоследствии оставили старую модель.<br /> | |||
+ | ||||
+ | Гидроакустическое оборудование включало в себя шумопеленгаторную станцию GHG группового действия (36 приемников), навигационную NHG и гидролокатор ''S-Gerӓt''. |
Версия 19:43, 13 декабря 2016
Эта статья редактируется участником Amli в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.
Z-25
15 февраля 1939 года Заложен |
16 марта 1940 года Спущен на воду |
30 июня 1958 года Сдан на слом |
3079 / 3543 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
127 / 12 / 3,7-3,92 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
332 чел. Общая численность |
11 чел. Офицеры |
Артиллерия главного калибра
- 4х1 × 150-мм 15 cm TBK C/36 (1940 год);
- 1x2 150-мм 15 cm TBK LC/38 + 3x1 150-мм 15 cm TBK C/36 (1942 год);
- 1x2 150-мм 15 cm TBK LC/38 + 2x1 150-мм 15 cm TBK C/36 (1944 год).
Зенитная артиллерия
- 2х2 + 6x1 × 37-мм C/30;
- 2х4 + 4x2 × 20-мм C/38..
Минно-торпедное вооружение
- 30 глубинных бомб;;
- 2×4 533-мм ТА;;
- 60 мин..
Содержание
История создания
23 апреля 1938 года концерну Deschimag A.G. (Бремен) был выдан заказ на строительство восьми эсминцев модифицированного типа 1936А. Корабль был заложен после эсминца серии 1936А Z-24 15 февраля 1939 года. Спущен на воду 16 марта 1940 года. Стапельный номер при строительстве - W959.
Предшественники
Предшественниками Z-25 являлись эсминцы типа 1936 и типа 1936A
- Z-17 Diether von Roeder (1937)
- Z-18 Hans Lüdemann (1937)
- Z-19 Hermann Künne (1937)
- Z-20 Karl Galster (1938)
- Z-21 Wilhelm Heidkamp (1938)
- Z-22 Anton Schmitt (1938)
Предпосылки к созданию
После создания эскадренных миноносцев типов 34/34А и 36 дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям. Во-первых было начато проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря, по аналогии британцев. Второй проект, на который возлагались большие надежды, - эскадренный миноносец для Атлантики (тип 37), но 8 апреля 1938 года главнокомандующий Кригсмарине адмирал Э. Редер распорядился дальнейшие работы над эсминцем типа 37 прекратить, т.к проектировщики столкнулись с серьезными проблемами, нараставшими подобно снежному кому, и вернуться к универсальному кораблю, в равной степени пригодному для различных театров. В силу важности продолжения постройки кораблей данного класса было принято решение продолжить развитие проекта 1936, считавшегося вполне удачным.
Главное отличие от предшественников заключалось в переходе на более мощную 150-мм артиллерию. В первую очередь это было вызвано стремлением обойти по огневому превосходству вероятных противников, в частности французских лидеров с их 5-8 138-мм орудиями.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля изготавливался цельносварным из стали St-52 и делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков, однако ахтерпик отсутствовал. Конструкция корпуса была усилена, особенно в носовой части, где устанавливалась башня. Продольную прочность корпуса в средней части обеспечивали вертикальный киль и по два днищевых стрингера с каждого борта. В пределах машинно-котельных отделений (около 50% длины корабля) шло второе дно, а так же имелись продольные водонепроницаемые переборки, являвшиеся его своеобразным продолжением.
Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры, в отличие от предшественников: полная длина достигла 127 м, ширина - 12 м. По сравнению с эсминцами типа 1936 массы корпуса и вооружения возросли, тогда как для главных и вспомогательных механизмов остались прежними в силу их идентичности. Форма корпуса подверглась дальнейшему усовершенствованию. В частности в подводной части форштевня появилось явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее уменьшить сопротивление формы, благодаря чему при возросшем водоизмещении скорость оставалась прежней.
Все надстройки изготавливались из легких сплавов. В годы войны рулевые рубки и мостики защищались противоосколочным бронированием.
Распределение весовых нагрузок (проектное; в %к стандартному водоизмещению)
Тип 36 | Тип 36А | |
---|---|---|
Корпус | 34,7 | 34,6 |
Силовая установка | 33,1 | 31,1 |
Вспомогательные механизмы | 6,5 | 5,6 |
Вооружение | 8,1 | 10,7 |
Оборудование | 4,5 | 3,9 |
Топливо | 8,7 | 10,0 |
Вода для котлов | 2,8 | 2,6 |
Питьевая вода | 1,6 | 1,6 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из шести высоконапорных котлов Вагнера, располагавшихся в трех котельных отделениях, и двух турбозубчатых агрегатов системы "Дешимаг-Вагнер". С учетом конфигурации корпуса, в носовом КО №3 стояли котлы "малого" типа - объем топки 14 m³, площадь поверхности нагрева 345 m² против 16,63 и 394 у "больших", с паропроизводительностью 47,7 т/ч вместо 54,7. Котлы - трехколлекторные, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха (до 340°С отходящими топочными газами), но без экономайзеров. На каждом котле устанавливалось две ротационные форсунки системы "Зааке" производительностью по 2125-2430 кг топлива в час, соответственно размерам котлов. Рабочее давление пара составляло 70 атм., температура 460°С. Для повседневных нужд на стоянке применялся вспомогательный котел, находившийся в VIII отсеке.
Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшихся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 m³ /ч соответственно), а также по одному резервному в каждом КО (производительностью 150 m³ /ч). Имелись подогреватели мазута и питательной воды. За качеством питательной воды, правильным ведением фосфатно-щелочного режима внутри-котловой обработки воды для защиты котлов от коррозии, качеством топлива и смазочных масел отвечал вахтенный лаборант-химик, проводивший необходимые анализы в имевшейся специальной лаборатории на корабле.
Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы "Аскания". Рабочей жидкостью в системе являлось масло.
Турбозубчатые агрегаты изготавливал концерн "Дешимаг". Каждый ТЗА состоял из трёх корпусов: в первом турбины высокого давления (ТВД) переднего и заднего ходов; во втором - турбины низкого давления (ТНД) переднего и заднего ходов; в третьем - турбины среднего давления (ТСД) переднего хода. ТВД и ТСД были активного типа, ТНД - реактивная двух-проточная; ступени ТНД заднего хода - активные, смонтированы по обеим концам ТНД переднего хода.
Валы от трёх секций турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастный винт из нержавеющей стали диаметром 3,36 м. Снижение частоты вращения винтов до 390 об/мин позволило избавиться от неприятного явления кавитации. По проекту суммарная мощность ТЗА составляла 70 000 л.с. (наибольшая до 78 000 л.с., - кратковременно), что должно было обеспечить скорость в 36 узлов. Полнаю мощность заднего хода 7500 л.с. при 260 об/мин (разрешалось использовать не более 15 минут), длительное движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.
Реально в боевых условиях ход составлял 35-36 узлов. После модернизации (установки более тяжелых орудийных башен) ход снизился до 33 узлов.
Характеристики высоконапорных паровых котлов
Системы Вагнера (большой) | Системы Вагнера (малый) | |
Рабочее давление в коллекторе, атм. | 70 | 70 |
Нормальная температура пара, °С | 460 | 460 |
Температура питательной воды, °С | 175 | 175 |
Размеры, м: | ||
длина | 6,4 | 6,4 |
ширина | 3,7 | 3,5 |
высота | 5,6 | 5,4 |
Площадь нагревательной поверхности, m² | 394 | 346 |
Объем топки, m³ | 16,8 | 14,2 |
Сухой вес, т | 41,3 | 38,6 |
Нормальная паропроизводительность, т/ч | 54,7 | 47,7 |
Число и тип форсунок | 2 "Зааке" | 2 "Зааке" |
Производительность форсунок, кг/ч | 4858 | 4250 |
Эффективность при полной нагрузке, % | 78 | 78 |
Вспомогательное оборудование
Электроэнергией обеспечивали два турбогенератора марки AEG мощностью по 200 кВт, устанавливавшиеся в каждом из машинных отделений, и четыре дизельгенератора по 80 кВт, три из которых находились в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла, а четвертый (аварийный) - в средней надстройке. Общая мощность электростанции составляла 720 кВт. Электрооборудование работало на переменном токе 220 В.
На корабле особое внимание уделялось контролю и локализации повреждений. Были установлены развитые противопожарные и водоотливные системы.
Якорное устройство состояло из двух носовых якорно-швартовых шпилей и кормового брашпиля с электроприводами.
Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, моторныл ял, вельбот и шлюпку-тузик. Для спуска и подъема моторных катеров служили краны, для шлюпок имелись шлюпбалки.
Эсминец оснащался двумя прожекторами: боевым 90-см на средней надстройке и сигнальным 60-см на площадке фок-мачты.
Корабль был оснащен радиолокационной станцией FuMO 21, установленной на ходовом мостике. С 1943 года ее заменили улучшенным радаром FuMO 24/25 (антенна 6х2 м), однако впоследствии оставили старую модель.
Гидроакустическое оборудование включало в себя шумопеленгаторную станцию GHG группового действия (36 приемников), навигационную NHG и гидролокатор S-Gerӓt.