Сухой Су-33
Версия 11:44, 24 октября 2016 | Версия 06:40, 27 октября 2016 | |||
Строка 94: | Строка 94: | |||
В 1989 году была начата сборка установочной партии истребителей Су-27К на заводе имени Ю. A. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. 17 февраля 1990 года первый самолёт из этой серии (обозначенный как Т10К-3) был поднят в воздух лётчиком-испытателем Игорем Вотинцевым. Всего в установочной партии было 7 самолётов<ref>Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.</ref>, которые были достроены за 1990-1991 годы и после задействованы в дальнейших испытаниях как на корабле, так и на испытательном наземном комплексе «Нитка». | В 1989 году была начата сборка установочной партии истребителей Су-27К на заводе имени Ю. A. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. 17 февраля 1990 года первый самолёт из этой серии (обозначенный как Т10К-3) был поднят в воздух лётчиком-испытателем Игорем Вотинцевым. Всего в установочной партии было 7 самолётов<ref>Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.</ref>, которые были достроены за 1990-1991 годы и после задействованы в дальнейших испытаниях как на корабле, так и на испытательном наземном комплексе «Нитка». | |||
? | В связи с разделом Союза Советских Социалистических Республик, утратой судостроительных мощностей и последовавшим за этим экономическим кризисом в России было прекращено дальнейшее строительство авианосных кораблей. Для единственного оставшегося в строю ТАКР с 1991 по 1998 год серийный выпуск Су-33<ref>При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.</ref> был ограничен постройкой всего 26 истребителей. В строю 279-го отдельного корабельного авиаполка (ОКИАП), из состава которого комплектуется самолётная часть авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», к | + | В связи с разделом Союза Советских Социалистических Республик, утратой судостроительных мощностей и последовавшим за этим экономическим кризисом в России было прекращено дальнейшее строительство авианосных кораблей. Для единственного оставшегося в строю ТАКР с 1991 по 1998 год серийный выпуск Су-33<ref>При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.</ref> был ограничен постройкой всего 26<ref>В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.</ref> истребителей. В строю 279-го отдельного корабельного авиаполка (ОКИАП), из состава которого комплектуется самолётная часть авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», к началу 2014 года числилось 14 боеготовых истребителей Су-33, и ещё 7 находились в резерве. | |
За всё время производства (с 1987 по 1998 годы) всего было выпущено 35 самолётов Су-27К/Су-33<ref>Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.</ref>, из них 9 опытных и предсерийных и 26 серийных; в различных происшествиях погибли шесть из них - два опытных и четыре серийных. | За всё время производства (с 1987 по 1998 годы) всего было выпущено 35 самолётов Су-27К/Су-33<ref>Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.</ref>, из них 9 опытных и предсерийных и 26 серийных; в различных происшествиях погибли шесть из них - два опытных и четыре серийных. | |||
Строка 116: | Строка 116: | |||
'''Крыло''' стреловидное (42 градуса по передней кромке), имеет форму трапеции в плане, площадь крыла составляет 67,84 квадратных метров, а размах крыла — 14,7 метров. Оно оснащено развитой механизацией - выполняющими функции закрылков и элеронов флаперонами по задней кромке и двухсекционным поворотным носком вдоль передней кромки. Крыло самолёта Су-33 складывается на размахе в 7,4 метра, что позволяет разместить на авианосце большее число истребителей. | '''Крыло''' стреловидное (42 градуса по передней кромке), имеет форму трапеции в плане, площадь крыла составляет 67,84 квадратных метров, а размах крыла — 14,7 метров. Оно оснащено развитой механизацией - выполняющими функции закрылков и элеронов флаперонами по задней кромке и двухсекционным поворотным носком вдоль передней кромки. Крыло самолёта Су-33 складывается на размахе в 7,4 метра, что позволяет разместить на авианосце большее число истребителей. | |||
? | + | Цельноповоротное заднее '''горизонтальное оперение''' (стабилизатор) также складывается, хотя изначальным проектом его складывания не предусматривалось. Полный размах стабилизатора составляет 9 метров, а в сложенном виде, как и крыло, он уменьшается до 7,4 метра. Помимо заднего, на Су-33 предусмотрено также переднее горизонтальное оперение (ПГО) площадью около 3 квадратных метров и стреловидностью 53,5 градуса по передней кромке. ПГО установлено перед крылом и служит для улучшения несущих свойств самолёта и управляемости на больших углах атаки, характерных при заходе на палубу и взлёте с трамплина. | ||
? | '''Вертикальное оперение''' состоит из двух килей с рулями направления и двух подфюзеляжных гребней. Кили по сравнению с самолётом-прототипом были уменьшены по высоте, поскольку иначе самолёт не входил в проём ангара. | + | '''Вертикальное оперение''' состоит из двух килей с рулями направления и двух подфюзеляжных гребней. Кили по сравнению с самолётом-прототипом были уменьшены по высоте (за счёт радиопрозрачных законцовок), поскольку иначе самолёт не входил в проём ангара. | |
===Шасси=== | ===Шасси=== | |||
Строка 141: | Строка 141: | |||
По составу бортового оборудования и вооружения Су-27К/Су-33 изначально практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27. Так же, как и прототип, палубный истребитель получил радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 с РЛС Н001 вместе с оптико-локационной станцией ОЛС-27 и нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ». По бортовому оборудованию отличие палубного от обычного Су-27 заключалось только в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, а также в предусмотренной возможности сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор». | По составу бортового оборудования и вооружения Су-27К/Су-33 изначально практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27. Так же, как и прототип, палубный истребитель получил радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 с РЛС Н001 вместе с оптико-локационной станцией ОЛС-27 и нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ». По бортовому оборудованию отличие палубного от обычного Су-27 заключалось только в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, а также в предусмотренной возможности сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор». | |||
? | ||||
? | ||||
Происхождение самолёта от перехватчика ПВО проявилось в том, что палубный истребитель мог нести управляемое оружие только класса «воздух-воздух»: ракеты Р-27Р и Р27Т средней дальности, а также высокоманёвренные Р-73 для ближнего боя. Против наземных или надводных целей самолёт нёс только неуправляемое вооружение: свободнопадающие бомбы или неуправляемые ракетные снаряды (НУРС). | Происхождение самолёта от перехватчика ПВО проявилось в том, что палубный истребитель мог нести управляемое оружие только класса «воздух-воздух»: ракеты Р-27Р и Р27Т средней дальности, а также высокоманёвренные Р-73 для ближнего боя. Против наземных или надводных целей самолёт нёс только неуправляемое вооружение: свободнопадающие бомбы или неуправляемые ракетные снаряды (НУРС). | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:plane_Su33_T10K9_w_mosquit.jpg|240px|thumb|right|<small>Су-33 (экземпляр Т10К-9, борт.№ синий 109) с вооружением на выставке. На переднем плане макет ПКР Х-31, под фюзеляжем самолёта подвешен макет ПКР «Москит»</small>]] | |||
Для размещения подвесного вооружения на самолёте может быть задействовано до 10 узлов подвески, на которых размещаются: | Для размещения подвесного вооружения на самолёте может быть задействовано до 10 узлов подвески, на которых размещаются: | |||
Строка 150: | Строка 150: | |||
* управляемые ракеты «воздух-воздух» - | * управляемые ракеты «воздух-воздух» - | |||
? | ** средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной, Р-27Т с тепловой ГСН, а также версии Р-27ЭР и Р-27ЭТ с увеличенной дальностью; | + | ** средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной, Р-27Т с тепловой ГСН, а также «энергетические» версии этих же ракет (Р-27ЭР и Р-27ЭТ) с увеличенной дальностью; | |
** ближнего боя Р-73; | ** ближнего боя Р-73; | |||
Строка 166: | Строка 166: | |||
Во время выставок авиатехники в 1990-е годы демонстрировался опытный Су-33 с макетом тяжёлой противокорабельной ракеты (ПКР) «Москит» под фюзеляжем. Возможно, существовали планы по оснащёнию самолёта этой ракетой, но практически бортовой комплекс серийных Су-33 до модернизации применять ПКР не позволял. | Во время выставок авиатехники в 1990-е годы демонстрировался опытный Су-33 с макетом тяжёлой противокорабельной ракеты (ПКР) «Москит» под фюзеляжем. Возможно, существовали планы по оснащёнию самолёта этой ракетой, но практически бортовой комплекс серийных Су-33 до модернизации применять ПКР не позволял. | |||
? | С 2009 года осуществляется модернизация Су-33 до стандарта '''Су-33М'''; при этом, кроме прочего, практически полностью заменяется прицельно-навигационный комплекс машины. Обновлённый самолёт получает возможность применять широкий спектр управляемого вооружения класса «воздух-земля», аналогично модернизированному Су-27СМ. Номенклатура управляемого вооружения Су-33М включает в себя УР Х-29, Х-31 и Х-59, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. В дополнение к прежде устанавливаемым ракетам воздушного боя Р-27 и Р-73 самолёт получил возможность применять более новые ракеты Р-77 с активным радиолокационным самонаведением. | + | С 2009 года осуществляется модернизация Су-33 до стандарта '''Су-33М'''; при этом, кроме прочего, практически полностью заменяется прицельно-навигационный комплекс машины. Обновлённый самолёт получает возможность применять широкий спектр управляемого вооружения класса «воздух-земля», аналогично модернизированному Су-27СМ наземного базирования. Номенклатура управляемого вооружения Су-33М включает в себя УР Х-29, Х-31 и Х-59, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. В дополнение к прежде устанавливаемым ракетам воздушного боя Р-27 и Р-73 самолёт получил возможность применять более новые ракеты Р-77 с активным радиолокационным самонаведением. | |
===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
Строка 192: | Строка 192: | |||
[[Файл:NavAv_079.jpg|240px|thumb|right|<small>Посадка Су-33 (борт.№ красный 67) на трос. Среди серийных Су-33 (борт.№№ красные 83 и 87) на технических позициях - один самолёт опытной серии (Т10К-9, борт.№ синий 109). Фото с боевой службы ТАКР «Адмирал Кузнецов» зимой 1995/1996 года</small>]] | [[Файл:NavAv_079.jpg|240px|thumb|right|<small>Посадка Су-33 (борт.№ красный 67) на трос. Среди серийных Су-33 (борт.№№ красные 83 и 87) на технических позициях - один самолёт опытной серии (Т10К-9, борт.№ синий 109). Фото с боевой службы ТАКР «Адмирал Кузнецов» зимой 1995/1996 года</small>]] | |||
? | Раздел Советского Союза привел к тому, что оборонный заказ в 1992 году был резко сокращён. Министерство обороны (уже России, а не СССР) оказалось не в состоянии оплатить уже заказанные самолёты, и производство Су-27К (Су-33) было, по сути, свернуто. В течение 1992-94 годов для достройки на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре использовали производственный задел ещё советских времён - 20 машин (4 серии по 5 единиц), находящихся в разной степени готовности. Первая партия из четырёх Су-33 была официально передана заказчику в лице авиации ВМФ лишь в марте 1993 года. Для перегона самолётов к месту базирования в Комсомольск-на-Амуре прибыла группа лётчиков лётно-испытательного центра - А. Н. Раевский, Н. Ф. Диордица, А. Б. Иванов и B. C. Петруша. После облёта и приемки машин, 1 апреля группа ушла на перегон в Североморск. Перелёт осуществлялся в течение четырёх суток, с пятью промежуточными посадками (на аэродромах Домна, Иркутск, Каменск-Уральский и Лахта). На место базирования 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП), аэродром Североморск-3, четвёрка серийных Су-33 прибыла 5 апреля 1993 года. К апрелю следующего, 1994-го, года в состав полка было передано с завода в общей сложности 20 серийных самолётов. К 1998 году была построена ещё одна серия в 5 машин и доделана первая машина следующей серии, на чём серийный выпуск Су-33 и завершился. | + | [[Файл:Plane_Su33_85_2014.jpg|240px|thumb|right|<small>Модернизированный Су-33 (борт.№ красный 85) совершил промежуточную посадку на авиабазе «Сокол» (г. Пермь) во время перегона с КнААПО. Март 2014 года</small>]] | |
+ | ||||
+ | Раздел Советского Союза привел к тому, что оборонный заказ в 1992 году был резко сокращён. Министерство обороны (уже России, а не СССР) оказалось не в состоянии оплатить уже заказанные самолёты, и производство Су-27К (Су-33) было, по сути, свернуто. В течение 1992-94 годов для достройки на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре использовали производственный задел ещё советских времён - 20 машин (4 серии по 5 единиц), находящихся в разной степени готовности. Первая партия из четырёх Су-33 была официально передана заказчику в лице авиации ВМФ лишь в марте 1993 года. Для перегона самолётов к месту базирования в Комсомольск-на-Амуре прибыла группа лётчиков лётно-испытательного центра - А. Н. Раевский, Н. Ф. Диордица, А. Б. Иванов и B. C. Петруша. После облёта и приемки машин, 1 апреля группа ушла на перегон в Североморск. Перелёт осуществлялся в течение четырёх суток, с пятью промежуточными посадками (на аэродромах Домна, Иркутск, Каменск-Уральский и Лахта). На место базирования 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП)<ref>279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).</ref>, аэродром Североморск-3, четвёрка серийных Су-33 прибыла 5 апреля 1993 года. К апрелю следующего, 1994-го, года в состав полка было передано с завода в общей сложности 20 серийных самолётов. К 1998 году была построена ещё одна серия в 5 машин и доделана первая машина следующей серии, на чём серийный выпуск Су-33 и завершился. | |||
? | + | С 1994 года истребители Су-33 из состава 279-го ОКИАП составляют основу авиагруппы [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»]] во всех его походах и [[Navy:Боевая_служба|боевых службах]]. | ||
Указом Президента РФ от 31 августа 1998 года самолёт был формально принят на вооружение под обозначением Су-33. | Указом Президента РФ от 31 августа 1998 года самолёт был формально принят на вооружение под обозначением Су-33. | |||
? | С 2000 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре осуществляется программа ремонта и модернизации имеющегося парка истребителей Су-33 (самолёты отгоняют на завод небольшими партиями по 2-4 машины, потом отремонтированные перелетают обратно к месту базирования). Модернизация осуществляется в двух вариантах: | + | С 2000 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) осуществляется программа ремонта и модернизации имеющегося парка истребителей Су-33 (самолёты отгоняют на завод небольшими партиями по 2-4 машины, потом отремонтированные перелетают обратно к месту базирования). Модернизация осуществляется в двух вариантах: | |
? | * малая модернизация включает в себя замену двигателей на АЛ-31Ф-М1, продление ресурса планера, установку системы спутниковой навигации и новой станции предупреждения об облучении Л-150. Общая стоимость | + | * малая модернизация включает в себя замену двигателей на АЛ-31Ф-М1, продление ресурса планера, установку системы спутниковой навигации и новой станции предупреждения об облучении Л-150. Общая стоимость модернизации одного самолёта около 20 млн. руб. в ценах 2009 года. | |
* модернизация до уровня Су-33М также предусматривает замену двигателей и продление ресурса, а помимо этого устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс и оборудование кабины. Общая стоимость такой модернизации на один самолёт составляет свыше 200 млн. руб. в ценах 2009 года. | * модернизация до уровня Су-33М также предусматривает замену двигателей и продление ресурса, а помимо этого устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс и оборудование кабины. Общая стоимость такой модернизации на один самолёт составляет свыше 200 млн. руб. в ценах 2009 года. | |||
Строка 210: | Строка 212: | |||
|content = | |content = | |||
<table class="wiki_table"> | <table class="wiki_table"> | |||
? | <tr align="center"><th>''Заводское обозначение''</th><th> ''Бортовой | + | <tr align="center"><th>''Заводское обозначение''</th><th>''Бортовой номер''</th><th>''Дата достройки''</th><th>''Примечание''</th><th>''Судьба самолёта''</th></tr> | |
<tr align="center"><td> Т10К-0, сер.№01-01 </td><td> н/д </td><td> н/д </td><td>Нелётный образец для статических испытаний</td><td>В 1997 г. переделан в стат. образец Су-27КУБ (Т10КУБ-0)</td></tr> | <tr align="center"><td> Т10К-0, сер.№01-01 </td><td> н/д </td><td> н/д </td><td>Нелётный образец для статических испытаний</td><td>В 1997 г. переделан в стат. образец Су-27КУБ (Т10КУБ-0)</td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> Т10К-1 </td><td> 37, синий </td><td> 17.08.1987 </td><td>Первый лётный образец</td><td>Потерян в аварии 27.09.1988 (пилот Н.Ф.Садовников спасся)</td></tr> | + | <tr align="center"><td> Т10К-1 </td><td> 37, синий </td><td> 17.08.1987 </td><td>Первый лётный образец</td><td>Потерян в аварии<ref>Причиной аварии был отказ гидросистемы.</ref> 27.09.1988 (пилот Н.Ф.Садовников спасся)</td></tr> | |
<tr align="center"><td> Т10К-2 </td><td> 39, синий </td><td> 22.12.1987 </td><td>Выполнил первую в ВМФ СССР посадку на трос корабля 1.11.1989</td><td> После 1994 не летает </td></tr> | <tr align="center"><td> Т10К-2 </td><td> 39, синий </td><td> 22.12.1987 </td><td>Выполнил первую в ВМФ СССР посадку на трос корабля 1.11.1989</td><td> После 1994 не летает </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> Т10К-3, сер.№02-01 </td><td> 49, синий </td><td> 17.02.1990 </td><td> -- </td><td> После 1994 не летает </td></tr> | <tr align="center"><td> Т10К-3, сер.№02-01 </td><td> 49, синий </td><td> 17.02.1990 </td><td> -- </td><td> После 1994 не летает </td></tr> | |||
Строка 230: | Строка 232: | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 67, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован в конце 2013 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 67, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован в конце 2013 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 68, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 68, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> зав.№04103 </td><td> 70, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td>Потерян в катастрофе<ref>Самолёт | + | <tr align="center"><td> зав.№04103 </td><td> 70, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td>Потерян в катастрофе<ref>Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.</ref> 17.07.2001 (пилот Т.А.Апакидзе погиб)</td></tr> | |
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 71, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 71, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 72, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 72, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 73, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td>Потерян в аварии<ref>Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении | + | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 73, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td>Потерян в аварии<ref>Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».</ref> 11.05.2000 (пилот П.П.Кретов спасся)</td></tr> | |
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 76, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 76, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> зав.№05101 </td><td> 77, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> зав.№05101 </td><td> 77, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 78, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 78, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 79, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 79, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> | + | <tr align="center"><td> зав.№07302 </td><td> 80, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 81, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 81, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> | + | <tr align="center"><td> зав.№07304 </td><td> 82, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td>Потерян в аварии<ref>Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.</ref> 05.09.2005 (пилот Ю.Корнеев спасся)</td></tr> | |
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 83, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 83, красный </td><td> н/д </td><td> -- </td><td> н/д </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 84, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован в конце 2013 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 84, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован в конце 2013 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> | + | <tr align="center"><td> зав.№08302 </td><td> 85, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован в начале 2014 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 86, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 86, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
<tr align="center"><td> н/д </td><td> 87, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | <tr align="center"><td> н/д </td><td> 87, красный </td><td> н/д </td><td> Модернизирован после 2000 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |||
? | <tr align="center"><td> | + | <tr align="center"><td> зав.№09301 </td><td> 88, красный </td><td> 1997 </td><td> Модернизирован в начале 2014 года </td><td> В строю 279 ОКИАП </td></tr> | |
</table> | </table> | |||
|hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
Строка 318: | Строка 320: | |||
Plane_Su27KUB_n_Su33_88.jpg|Опытный Су-27КУБ в совместном полёте с серийным истребителем Су-33 (борт.№ красный 88) | Plane_Su27KUB_n_Su33_88.jpg|Опытный Су-27КУБ в совместном полёте с серийным истребителем Су-33 (борт.№ красный 88) | |||
plane_Su33_88_on_deck.jpg|Су-33 (борт.№ красный 88) готовится к взлёту с 3-й стартовой позиции ТАКР «Адмирал Кузнецов» | plane_Su33_88_on_deck.jpg|Су-33 (борт.№ красный 88) готовится к взлёту с 3-й стартовой позиции ТАКР «Адмирал Кузнецов» | |||
+ | Plane_Su33_85_2014.jpg|Модернизированный Су-33 (борт.№ красный 85) на авиабазе «Сокол» (г. Пермь), март 2014 года | |||
NavAv192.jpg|Су-33 с полным вооружением в полёте, рисунок | NavAv192.jpg|Су-33 с полным вооружением в полёте, рисунок | |||
Nav_Av_169.png|Характеристики Су-33, инфографика | Nav_Av_169.png|Характеристики Су-33, инфографика | |||
Строка 324: | Строка 327: | |||
</gallery> | </gallery> | |||
? | == Видео == | + | === Видео === | |
{{Popup | {{Popup |
Версия 06:40, 27 октября 2016
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
СССР Страна разработки |
ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик |
М. А. Погосян[1] Главный конструктор |
17 августа 1987 г. Первый полет |
КнААПО Производитель |
26 шт. Выпущено всего |
31 августа 1998[2] г. Принятие на вооружение |
с апреля 1993 гг. Годы эксплуатации |
Россия Основные эксплуатанты |
ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» Носители |
21,185 / 14,7 / 5,72 м. Длина / Размах крыла / Высота |
67,84 м2 Площадь крыла |
19600 / 29940 / 33000 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
ТРДДФ АЛ-31Ф Тип |
2 шт. Количество |
2х12800[3] кгс Максимальная тяга |
Скорость полета |
2300 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
1300 км/ч . . . максимальная (у земли) |
17000 м. Потолок |
3000 км. Дальность полёта (макс.) |
1 Количество человек |
Пушечное
- 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1.
подвесное
- управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-27, Р-73
- неуправляемые ракеты, бомбы (до 6500 кг на 10 узлах подвески)
Содержание
История создания
Проекты палубных машин на базе перспективного истребителя Су-27 разрабатывались, начиная с 1972 года - ещё задолго до того, как базовый самолёт был доведён до уровня летающих прототипов. Ранние версии палубного Су-27К предназначались ещё для вооружения авианосца проекта 1160 «Орёл», разработанного в начале 1970-х годов на уровне аванпроекта.
После полного перепроектирования базового самолёта в 1979 году новые проработки его палубных вариантов базировались уже на этой, переделанной версии Су-27. С учётом выполненной в ОКБ работы по этой теме, 18 апреля 1984 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О создании корабельного самолёта-истребителя Су-27К». Согласно этому документу, ОКБ имени П. О. Сухого предписывалось разработать палубный самолёт Су-27К на базе тяжёлого истребителя Су-27, с предъявлением опытного образца Су-27К на государственные испытания в 1986 году. В этот период (с 1983 по 1987 год) ведущим конструктором ОКБ по корабельной тематике был М. А. Погосян, под руководством которого и был разработан будущий Су-33; Генеральным конструктором ОКБ имени Сухого в это время был М. П. Симонов.
В интересах ускорения работ от конструкторов не стали требовать кардинальной переделки бортового оборудования - было признано достаточным, если палубный истребитель Су-27К в целом сохранит прицельный комплекс и вооружение своего прототипа наземного базирования[4].
По результатам работы макетной комиссии 17 февраля 1985 года проект палубного истребителя Су-27K был утверждён главнокомандующими ВМФ и ВВС СССР.
В конце 1986 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка двух опытных экземпляров палубного истребителя - Т10К-1 и Т10К-2. Уже после начала их постройки - на рубеже 1986 и 1987 года - в ОКБ Сухого было принято два важных решения относительно конструкции будущего Су-33:
- во-первых, оснастить его передним горизонтальным оперением (ПГО) для улучшения управляемости и несущих свойств планера на больших углах атаки,
- во-вторых - уменьшить габарит самолёта в сложенном виде с 10,6 до 7,4 метра, для чего пришлось перенести узел складывания крыла ближе к продольной оси самолёта и выполнить складным также и стабилизатор[5].
Эти изменения были полностью внедрены поэтапно - первая опытная машина получила ещё нескладывающееся крыло и стабилизатор, хотя ПГО на ней уже установили. Этот первый образец (Т10К-1) был достроен в апреле 1987 года. В мае этот самолёт перевезли на аэродром лётно-исследовательского института (ЛИИ), а первый полёт был совершён 17 августа 1987 года лётчиком-испытателем Виктором Пугачёвым. 22 декабря 1987 года впервые был поднят в воздух и второй опытный экземпляр Су-27К, имевший обозначение Т10К-2. Этот самолёт уже получил складывающиеся крыло и горизонтальное оперение, аналогичные будущим серийным машинам. Следует отметить, что в программе лётных испытаний по корабельной тематике, помимо специально построенных Т10К-1 и Т10К-2, значительную роль сыграли также переделанные из более ранних образцов «сухопутного» Су-27 самолёты - Т10-3, Т10-25, Т10У-2 и другие, проходившие испытания ещё с 1982 года.
1 ноября 1989 года в ходе лётно-конструкторских испытаний впервые была произведена посадка опытного экземпляра Су-27К[6] на палубу ТАКР «Тбилиси» (ныне «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов») пилотом В. Г. Пугачёвым. А уже 2 ноября 1989 этот самолёт совершил свой первый взлёт с палубы авианосца. Лётно-конструкторские испытания были успешно закончены 22 ноября 1989 года.
В 1989 году была начата сборка установочной партии истребителей Су-27К на заводе имени Ю. A. Гагарина в городе Комсомольск-на-Амуре. 17 февраля 1990 года первый самолёт из этой серии (обозначенный как Т10К-3) был поднят в воздух лётчиком-испытателем Игорем Вотинцевым. Всего в установочной партии было 7 самолётов[7], которые были достроены за 1990-1991 годы и после задействованы в дальнейших испытаниях как на корабле, так и на испытательном наземном комплексе «Нитка».
В связи с разделом Союза Советских Социалистических Республик, утратой судостроительных мощностей и последовавшим за этим экономическим кризисом в России было прекращено дальнейшее строительство авианосных кораблей. Для единственного оставшегося в строю ТАКР с 1991 по 1998 год серийный выпуск Су-33[8] был ограничен постройкой всего 26[9] истребителей. В строю 279-го отдельного корабельного авиаполка (ОКИАП), из состава которого комплектуется самолётная часть авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», к началу 2014 года числилось 14 боеготовых истребителей Су-33, и ещё 7 находились в резерве.
За всё время производства (с 1987 по 1998 годы) всего было выпущено 35 самолётов Су-27К/Су-33[10], из них 9 опытных и предсерийных и 26 серийных; в различных происшествиях погибли шесть из них - два опытных и четыре серийных.
Описание конструкции
Палубный истребитель Су-27K (Су-33) создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения. Как и на самолёте-прототипе, была применена интегральная компоновка (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От Су-27 наземного базирования палубные версии отличает усиленное шасси, наличие посадочного гака и переднего горизонтального оперения, а также складывающиеся крыло и стабилизатор. В конструкции применяются стойкие к коррозии материалы, а состав бортового оборудования пересмотрен для возможности работы с корабельными системами радионавигации и связи.
Фюзеляж
Фюзеляж составляет единое целое с центропланом, плавно сопрягаясь с крылом самолёта. В головной части фюзеляжа находится носовой отсек с РЛС и оптико-электронной прицельной системой (ОЭПС, её оптический блок расположен перед козырьком кабины со смещением вправо), кабина, ниша передней опоры шасси, подкабинный и закабинный отсеки оборудования. Кабина выполняется одноместной, герметизированной; для открывания остекление поднимается вверх с помощью пневмоцилиндра.
В средней части фюзеляжа расположены основные топливные баки и ниши основных опор шасси, а под ней - воздухозаборники и средние части гондол двигателей с воздушными каналами. На верхней поверхности, заподлицо со средней частью фюзеляжа, размещён убираемый тормозной щиток.
Хвостовая часть фюзеляжа включает в себя центральную балку с отсеками самолётного оборудования и мотогондолы, под ней крепится тормозной гак. Центральная балка по сравнению с Су-27 наземного базирования была укорочена, чтобы исключить задевание ею палубного настила при посадке на корабль с характерными для этого большими углами атаки. Для компактности законцовку хвостовой балки на палубном Су-33 выполнили складной.
Крыло и оперение
Крыло стреловидное (42 градуса по передней кромке), имеет форму трапеции в плане, площадь крыла составляет 67,84 квадратных метров, а размах крыла — 14,7 метров. Оно оснащено развитой механизацией - выполняющими функции закрылков и элеронов флаперонами по задней кромке и двухсекционным поворотным носком вдоль передней кромки. Крыло самолёта Су-33 складывается на размахе в 7,4 метра, что позволяет разместить на авианосце большее число истребителей.
Цельноповоротное заднее горизонтальное оперение (стабилизатор) также складывается, хотя изначальным проектом его складывания не предусматривалось. Полный размах стабилизатора составляет 9 метров, а в сложенном виде, как и крыло, он уменьшается до 7,4 метра. Помимо заднего, на Су-33 предусмотрено также переднее горизонтальное оперение (ПГО) площадью около 3 квадратных метров и стреловидностью 53,5 градуса по передней кромке. ПГО установлено перед крылом и служит для улучшения несущих свойств самолёта и управляемости на больших углах атаки, характерных при заходе на палубу и взлёте с трамплина.
Вертикальное оперение состоит из двух килей с рулями направления и двух подфюзеляжных гребней. Кили по сравнению с самолётом-прототипом были уменьшены по высоте (за счёт радиопрозрачных законцовок), поскольку иначе самолёт не входил в проём ангара.
Шасси
Шасси классическое трёхстоечное, существенно усиленное по сравнению с базовым самолётом Су-27 и с увеличенным ходом амортизаторов, поскольку посадка на палубу выполняется без выравнивания и сопряжена со значительным по силе ударом при касании колёсами палубного настила. В полёте все три стойки убираются вперёд, складываясь навстречу потоку.
На передней стойке шасси, помимо фар, на палубном истребителе закреплён светотехнический индикатор угла атаки (в виде трёх огней - красного, зелёного и жёлтого). Этот индикатор показывает руководителю визуальной посадки (РВП) на корабле, с какой скоростью идёт снижающийся по глиссаде самолёт. Во время захода на палубу скорость снижения определяется именно углом атаки самолёта, и при нужном угле атаки РВП должен видеть зелёный огонь на стойке. Красный или жёлтый огонь предупреждают о слишком большом или слишком маленьком угле атаки - в таких случаях посадка опасна[11].
Для эксплуатации с палубы - более ровной и гладкой, чем бетонный аэродром - у Су-33 по сравнению с прототипом были уменьшены колёса шасси: по одному колесу 930х305 мм на основных стойках (против 1030х350 у обычного Су-27) и два колеса 600х155 мм на носовой стойке (против двух колёс 680х260 мм у Су-27).
Силовая установка
На истребитель Су-33 ставятся два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф серии №3, имеющие форсажные камеры. Двигатели этой серии отличаются от обычных АЛ-31Ф наличием особого (чрезвычайного) режима, позволяющего развивать на форсаже тягу в 12800 кгс; обычный режим форсажа обеспечивает тягу в 12500 кгс, при полной бесфорсажной тяге в 7670 кгс. Чрезвычайный режим применяется при взлёте или посадке самолёта на палубу (при посадке запас тяги важен для ухода на второй круг в случае незацепа за трос).
После 2000 года при модернизации на самолёты Су-33 стали устанавливать улучшенные двигатели АЛ-31Ф-М1 с максимальной тягой 13500 кгс и ресурсом 2000 часов.
Вооружение и оборудование
По составу бортового оборудования и вооружения Су-27К/Су-33 изначально практически не отличался от разрабатываемого для ВВС и войск ПВО «сухопутного» перехватчика Су-27. Так же, как и прототип, палубный истребитель получил радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27 с РЛС Н001 вместе с оптико-локационной станцией ОЛС-27 и нашлемной системой целеуказания «Щель-3УМ». По бортовому оборудованию отличие палубного от обычного Су-27 заключалось только в наличии автомата тяги, облегчающего заход на посадку по крутой глиссаде, а также в предусмотренной возможности сопряжения прицельно-навигационного комплекса (ПрНК) с корабельной радиосистемой ближней навигации (РСБН) «Резистор».
Происхождение самолёта от перехватчика ПВО проявилось в том, что палубный истребитель мог нести управляемое оружие только класса «воздух-воздух»: ракеты Р-27Р и Р27Т средней дальности, а также высокоманёвренные Р-73 для ближнего боя. Против наземных или надводных целей самолёт нёс только неуправляемое вооружение: свободнопадающие бомбы или неуправляемые ракетные снаряды (НУРС).
Для размещения подвесного вооружения на самолёте может быть задействовано до 10 узлов подвески, на которых размещаются:
- управляемые ракеты «воздух-воздух» -
- средней дальности Р-27Р с полуактивной радиолокационной, Р-27Т с тепловой ГСН, а также «энергетические» версии этих же ракет (Р-27ЭР и Р-27ЭТ) с увеличенной дальностью;
- ближнего боя Р-73;
- бомбы -
- свободнопадающие различного назначения;
- разовые бомбовые кассеты;
- неуправляемые ракеты С-8, С-13 и С-25.
Помимо подвесного, имеется также встроенное вооружение - 30-мм пушка ГШ-30-1.
Во время выставок авиатехники в 1990-е годы демонстрировался опытный Су-33 с макетом тяжёлой противокорабельной ракеты (ПКР) «Москит» под фюзеляжем. Возможно, существовали планы по оснащёнию самолёта этой ракетой, но практически бортовой комплекс серийных Су-33 до модернизации применять ПКР не позволял.
С 2009 года осуществляется модернизация Су-33 до стандарта Су-33М; при этом, кроме прочего, практически полностью заменяется прицельно-навигационный комплекс машины. Обновлённый самолёт получает возможность применять широкий спектр управляемого вооружения класса «воздух-земля», аналогично модернизированному Су-27СМ наземного базирования. Номенклатура управляемого вооружения Су-33М включает в себя УР Х-29, Х-31 и Х-59, а также корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. В дополнение к прежде устанавливаемым ракетам воздушного боя Р-27 и Р-73 самолёт получил возможность применять более новые ракеты Р-77 с активным радиолокационным самонаведением.
Модификации
Первые проработки по теме Су-27К предполагали создание обширного семейства самолётов на его базе, в том числе:
- Су-28К (Су-27КШ) — палубный двухместный штурмовик;
- Су-28КРЦ — палубный двухместный самолёт разведки и целеуказания;
- Су-29К — тяжёлый палубный перехватчик с мощной РЛС и дальнобойными ракетами Р-33.
Самолёты на основе реально созданного Су-27K (Су-33):
- Су-27КУБ (Су-33УБ) — палубный двухместный штурмовик и учебно-тренировочный самолёт, разрабатывался с 1985 года. Представлял собой развитие концепции Су-28К, единственный лётный образец был перестроен в 1996-1999 годах из опытного экземпляра Су-33 (самолёт Т10К-4, после переделки сменил обозначение на Т10КУБ-1) и проходил испытания с 1999 по 2009 год.
- Су-27КМ (Су-47) — дальнейшее развитие палубного истребителя с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался с 1988 года, единственный образец-аналог С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах.
- Су-33М — модернизированная версия истребителя, до уровня которой дорабатываются строевые Су-33 с 2009 года. Модернизация предусматривает замену двигателей, продление ресурса и установку нового прицельно-навигационного комплекса, благодаря котрому существенно расширяется номенклатура вооружения (в частности, самолёт получает возможность применять управляемое оружие класса «воздух-поверхность»).
История службы
Раздел Советского Союза привел к тому, что оборонный заказ в 1992 году был резко сокращён. Министерство обороны (уже России, а не СССР) оказалось не в состоянии оплатить уже заказанные самолёты, и производство Су-27К (Су-33) было, по сути, свернуто. В течение 1992-94 годов для достройки на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре использовали производственный задел ещё советских времён - 20 машин (4 серии по 5 единиц), находящихся в разной степени готовности. Первая партия из четырёх Су-33 была официально передана заказчику в лице авиации ВМФ лишь в марте 1993 года. Для перегона самолётов к месту базирования в Комсомольск-на-Амуре прибыла группа лётчиков лётно-испытательного центра - А. Н. Раевский, Н. Ф. Диордица, А. Б. Иванов и B. C. Петруша. После облёта и приемки машин, 1 апреля группа ушла на перегон в Североморск. Перелёт осуществлялся в течение четырёх суток, с пятью промежуточными посадками (на аэродромах Домна, Иркутск, Каменск-Уральский и Лахта). На место базирования 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП)[12], аэродром Североморск-3, четвёрка серийных Су-33 прибыла 5 апреля 1993 года. К апрелю следующего, 1994-го, года в состав полка было передано с завода в общей сложности 20 серийных самолётов. К 1998 году была построена ещё одна серия в 5 машин и доделана первая машина следующей серии, на чём серийный выпуск Су-33 и завершился.
С 1994 года истребители Су-33 из состава 279-го ОКИАП составляют основу авиагруппы ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» во всех его походах и боевых службах.
Указом Президента РФ от 31 августа 1998 года самолёт был формально принят на вооружение под обозначением Су-33.
С 2000 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) осуществляется программа ремонта и модернизации имеющегося парка истребителей Су-33 (самолёты отгоняют на завод небольшими партиями по 2-4 машины, потом отремонтированные перелетают обратно к месту базирования). Модернизация осуществляется в двух вариантах:
- малая модернизация включает в себя замену двигателей на АЛ-31Ф-М1, продление ресурса планера, установку системы спутниковой навигации и новой станции предупреждения об облучении Л-150. Общая стоимость модернизации одного самолёта около 20 млн. руб. в ценах 2009 года.
- модернизация до уровня Су-33М также предусматривает замену двигателей и продление ресурса, а помимо этого устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс и оборудование кабины. Общая стоимость такой модернизации на один самолёт составляет свыше 200 млн. руб. в ценах 2009 года.
С 2015 года ремонт и модернизация Су-33 осуществляется также на 20-м авиаремонтном заводе (г. Пушкин, Ленинградская область).
См. также
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
- Первые проекты по теме Су-27К
- Китайский аналог Су-33 - палубный истребитель J-15
- Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)
- Палубный истребитель Су-27КМ (Су-47)
- Палубный истребитель МиГ-29К
- Современная корабельная авиация
Литература и источники информации
- Мороз С., Приходченко И., Колобанов В. Истребитель Су-27. — «Экспринт: Авиационный фонд». — М.: Экспринт, 2004. — 48 с. — ISBN 5-94038-061-1
Примечания
- ↑ C 1989 года главным конструктором назначен К. Марбашев.
- ↑ Фактически строевая эксплуатация самолёта началась ещё до формального принятия его на вооружение.
- ↑ Приведена тяга на форсаже в чрезвычайном режиме; обычная форсажная тяга составляет 12500 кгс, а максимальная бесфорсажная тяга каждого двигателя составляет 7670 кгс (74,5 кН).
- ↑ На раннем этапе проектирования (1972-1977 годы) предполагалось существенно дополнить вооружение палубных самолётов семейства Су-27К за счёт противокорабельных и противорадиолокационных ракет, а также оснастить штурмовую версию самолёта новым ПрНК «Пума».
- ↑ Уменьшение габарита в сложенном виде требовалось из-за конкуренции с более компактным МиГ-29К, чтобы на палубе и в ангаре корабля могло бы размещаться не меньшее число Су-33.
- ↑ К тому времени первый опытный образец (Т10К-1) был потерян в аварии, поэтому в ЛКИ на корабле участвовал только экземпляр Т10К-2. Следует отметить, что его посадка на палубу 1 ноября 1989 года была первой посадкой самолёта обычного типа на авианосец в истории отечественного флота вообще; первенство же во взлёте обычного самолёта с корабля в тот же день было закреплено за МиГ-29К.
- ↑ Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.
- ↑ При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.
- ↑ В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.
- ↑ Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.
- ↑ Если РВП видит по индикатору, что самолёт на глиссаде не выдерживает посадочный угол - то либо предупреждает лётчика, либо, если тот не успевает исправить положение, отправляет его на повторный заход. Подобный трёхцветный индикатор с той же целью установлен снаружи на всех палубных самолётах США.
- ↑ 279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).
- ↑ Причиной аварии был отказ гидросистемы.
- ↑ Переобозначен как образец Т10КУБ-1, борт.№ синий 21.
- ↑ Причиной аварии был отказ системы управления.
- ↑ Причиной признали ошибку пилотирования.
- ↑ Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.
- ↑ Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».
- ↑ Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.