Авианосец проекта 1160 Орел
Авианосец проекта 1160
 СССР |
| предполагалась закладка в 1974-1975 году Заложен |
| предполагался ввод в строй в 1981 году Введен в строй |
| / 80 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 330 / 70[1] / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
Авиагруппа
- 12 истребителей Су-29К;
- 12 штурмовиков Су-28К;
- 4 разведчика Су-28КРЦ;
- 4 самолёта ДРЛО П-42РЛД;
- 6 самолётов ПЛО П-42 «Гарпун»;
- 8 вертолётов ПЛО Ка-252[2].
Главный ударный комплекс:
- 16 ПУ ПКРК «Гранит» (П-700).
Зенитное вооружение:
- 4 ЗРК;
- 12 х 6 30-мм АК-630.
Противолодочное вооружение:
- 4 х РБУ.
Предполагалась постройка серии из трёх кораблей проекта 1160; реально не закладывались, названия не присваивались
Содержание
Общие сведения
Атомные многоцелевые авианосцы - уникальные корабли, до сих пор строившиеся только в США и для ВМС США. Французский атомный авианосец «Шарль де Голль», построенный к началу нашего века, может считаться исключением лишь отчасти: по размерности и численности авиагруппы он уступает даже ряду авианосцев с обычной энергетической установкой (например, российскому «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», китайскому «Ляонин» или индийскому «Викрамадитья»).
Помимо высокой сложности и стоимости постройки, авианосец подобного типа для полноценной службы требует привлечения многочисленных сил флота на своё охранение и обеспечение всем необходимым во время походов. Поддержание в строю подобной боевой единицы, помимо значительных расходов на сам корабль, требует также дорогостоящей подготовки и поддержания квалификации личного состава авиагруппы. С учётом всех этих обстоятельств, единственной, помимо США, державой, в принципе способной создать и содержать в строю флота такие корабли, во второй половине XX века остался только Советский Союз.
Проект 1160 стал одним из первых в СССР всесторонне проработанных проектов авианосцев с атомной энергетической установкой. В основном, если не считать наличия ударного вооружения, являлся несколько уменьшенным аналогом американского ударного авианосца Enterprise. В дальнейшем послужил основой для другой нереализованной разработки - большого крейсера с авиационным вооружением проекта 1153. Наработки по этим кораблям позже легли в основу при проектировании реально строившихся тяжёлых авианосных крейсеров проектов 11435 и 11437.
История создания
Предшественники
Если не считать ряд оставшихся в чертежах авианосцев, разрабатывавшихся в СССР начиная с 1940-х годов, то началу работ над проектом атомного авианосца под шифром «Орёл» непосредственно предшествовало проектирование авианосного крейсера под шифром «Кречет» (проект 1143). Работы по «Кречету» были начаты всего годом ранее - в 1968 году, но атомный «Орёл» ещё находился на этапе эскизного проектирования, когда технический проект более простого котлотурбинного крейсера был завершён, и произведена закладка головного корабля проекта 1143 - «Киева».
«Киев» стал первым кораблём советского флота, рассчитанным на базирование самолётов наряду с вертолётами и первым в мире авианосным кораблём, специально спроектированным для боевого применения СВВП. Мощное наступательное и оборонительное вооружение делало ТАКР проекта 1143 намного более самодостаточными боевыми единицами, чем классические авианосцы. Однако из-за небольшой численности авиагруппы, а также невысоких ЛТХ СВВП первого поколения корабли проекта 1143 оставались в большей степени крейсерами, нежели авианосцами.
Предпосылки к созданию
Ещё при разработке противолодочных крейсеров[3] проекта 1143 рассматривался ряд возможных вариантов облика этих кораблей, в том числе рассчитанные на авиацию катапультного взлёта и с ядерной энергетической установкой. Для разработки технического проекта и постройки был выбран один из наиболее простых и быстрых в реализации вариантов - с котлотурбинной энергоустановкой, максимально использующий уже существующие образцы вооружений, относительно небольшой по размерам и требующий наименьшего объёма научных и конструкторских изысканий. Тем не менее, идея создания прямого аналога американских ударных авианосцев в руководстве ВМФ СССР по-прежнему имела достаточно много сторонников.
В результате 1 сентября 1969 года было выпущено Постановление совета министров СССР, предписывающее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ, город Ленинград) провести разработку аванпроекта авианосца, а самолётостроительным ОКБ - аванпроектов палубных самолетов классического типа (катапультного старта, финишёрной посадки). Научно-исследовательская работа по проектированию и военно-экономическому обоснованию возможности создания в СССР атомного авианосца и его авиагруппы носила шифр «Ордер», а проект самого авианосца[4] обозначался шифром «Орёл»[5].
Проектирование
Ещё с 1968 года, параллельно с проектированием противолодочного крейсера проекта 1143, в Невском проектно-конструкторском бюро (НПКБ) Минсудпрома под руководством начальника проектного отдела Аркадия Борисовича Морина велись инициативные исследования облика перспективного авианосца с катапультным взлётом самолётов. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 1 сентября 1969 года придало этим работам официальный статус: разработка аванпроекта авианосца была включена в план военного кораблестроения СССР на 1971-1980 годы. Тем же постановлением определялись основные требования к кораблю проекта 1160. Они были достаточно общими, не конкретизируя ни водоизмещения, ни состава авиагруппы, ни даже типа энергетической установки. Не было ясности с возможной ролью подобного корабля в составе ВМФ СССР, поэтому параметры проекта были в задании очерчены лишь приблизительно. В целом проектирование - как самого корабля, так и палубных самолётов для него - велось в рамках комплексной научно-исследовательской работы (НИР), призванной обосновать возможность и целесообразность постройки авианосцев в СССР с военной и экономической точек зрения. НИР носила шифр «Ордер», научным руководителем со стороны флота был назначен капитан 1-го ранга А. А. Борисов, а главным конструктором авианосца проекта 1160 в Невском ПКБ с 1968 года оставался А. Б. Морин.
В НПКБ исследовались восемь вариантов компоновки авианосца с разным составом вооружения и авиагруппы, а также разными типами главной энергетической установки (котлотурбинной или атомной). Самый компактный вариант был немногим более уже строящегося «Киева» (полным водоизмещением около 40 000 тонн), крупнейший вариант получался даже больше американских «сверх-авианосцев» тех лет, достигая водоизмещения в 100 000 тонн.
В рамках НИР «Ордер» были разработаны аванпроекты катапульты, аэрофинишёра и аварийного барьера для оснащения ими авианосца; большая работа была также проделана в самолётостроительных конструкторских бюро - на опытном заводе «Зенит» имени А. И. Микояна, заводе «Кулон» под руководством П. О. Сухого, а также опытном заводе морского самолётостроения (бывшее ОКБ Г. М. Бериева). В результате совместной работы корабле- и самолётостроителей к 1972 году были обоснованы тактико-технические характеристики корабля с авиагруппой, на основе которых и разработали аванпроект. 6 июля 1973 года представленные варианты были рассмотрены но объединённом научно-техническом совете при участии представителей министерств судостроительной и авиационной промышленности, а также командования флота и ВВС СССР. Для дальнейшего проектирования и развития был выбран атомный корабль водоизмещением 80 000 тонн с авиагруппой до 70 машин. Авианосец оснащался преимущественно самолётами обычного взлёта и посадки, поэтому должен был нести катапульты и аэрофинишёры.
Всего по аванпроекту было выпущено свыше 900 документов, отработано взаимодействие судостроительных предприятий со смежными производствами, без которых создание подобного корабля было бы невозможно.
Предполагалась постройка серии из трёх таких авианосцев; рассчитывали, что при условии разработки технического проекта в 1973 году головной корабль был бы введён в строй уже в 1981 году, а с 1982 по 1986 годы в боевой состав флота вошли бы ещё два авианосца проекта 1160[6]. При этом признавалось, что существующие судостроительные предприятия СССР на тот момент не имели возможности строить корабли подобных размеров, поэтому для создания авианосцев проекта 1160 было запланировано строительство нового завода на Дальнем Востоке. Можно предположить, что именно с расчётом на будущее строительство авианосцев была начата капитальная модернизация завода «Севмаш» в Северодвинске: новый эллинг с широким наливным доком (цех №55), решение о строительстве которого было принято как раз в 1969 году, в перспективе мог быть приспособлен для этой цели.
Как итог проделанной работы, в сентябре 1973 года руководству страны представили совместный доклад командования ВМФ, ВВС и промышленности. В докладе обосновывалась техническая возможность постройки авианосцев проекта 1160 в СССР и предлагалась программа их строительства с оценкой объёма потребных на это капитальных затрат. За реализацию проекта выступал министр судостроительной промышленности Борис Бутома. Однако для этого требовалось в достаточно короткие сроки создать новые судостроительные мощности (постройкой новых заводов или модернизацией существующих), требовалась капитальная реконструкция баз флота для обеспечения базирования в них столь больших кораблей, требовалось существенное наращивание возможностей флота по снабжению боевых соединений в океане - и всё это помимо необходимости строить сами авианосцы и готовить для них авиагруппы, не располагая опытом ни в том, ни в другом. Средства на всё это требовались колоссальные, поэтому дальнейшего хода проект 1160 так и не получил: вместо него было решено продолжать развитие советских авианосных сил путём дальнейшего строительства и совершенствования крейсеров типа «Киев». Дмитрий Устинов, в то время бывший секретарём ЦК КПСС по оборонной промышленности, поручил руководителям военного флота и военно-промышленного комплекса СССР рассмотреть, как более реалистичный, вариант с размещением на третьем крейсере типа «Киев» самолётов катапультного взлёта в дополнение к СВВП, при сохранении главных размерений корабля. На практике подобную переделку проекта 1143 выполнять так и не стали[7], поэтому первым советским авианосцем с самолётами обычного взлёта и посадки стал построенный уже по новому проекту 11435 ТАКР «Адмирал Кузнецов».
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Авианосец должен был получить вполне традиционный для кораблей этого класса облик: гладкопалубный корпус со смещённой к правому борту островной надстройкой, сплошную полётную палубу с тремя катапультами и угловым посадочным участком, а также три бортовых самолётоподъёмника. Внешне авианосец проекта 1160 воспроизводил американские корабли того же класса, заметное отличие было бы лишь в форме надстройки со скошенными гранями для уменьшения радиолокационной заметности (это решение применялось на боевых кораблях СССР ещё с 1960-х годов, в то время как в США надстройку подобной формы начали получать авианосцы только постройки 2000-х годов). От американских авианосцев проект 1160 отличало также предусмотренное в корпусе размещение ударного ракетного комплекса из шестнадцати тяжёлых крылатых ракет П-700 «Гранит». Крылатые ракеты находились в пусковых установках шахтного типа, и в походном положении закрывались крышками заподлицо с полётной палубой, не создавая помех для полётных операций. Ракетные шахты должны были размещаться в носовой части корабля, между первой и второй катапультами. Оборонительное вооружение авианосца (как ракетные, так и артиллерийские комплексы) предполагалось монтировать на спонсонах ниже уровня полётной палубы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Опыта постройки и эксплуатации достаточно мощной атомной энергетической установки на то время в СССР ещё не было; существующие агрегаты подводных лодок или атомных ледоколов имели слишком маленькую мощность на валу, чтобы обеспечить четырёхвальному кораблю подобных размеров требуемую скорость полного хода в 30 узлов. Тем не менее, ко времени создания аванпроекта 1160 уже завершалось проектирование атомных ракетных крейсеров типа «Киров»[8], для которых были сконструированы агрегаты с подходящими параметрами (мощность на валу до 70 000 лошадиных сил). Можно предположить, что в случае постройки авианосцев проекта 1160 их энергоустановки были бы унифицированы с таковыми на ТАРКР типа «Киров», только с удвоенным числом реакторов типа КН-3 и турбозубчатых агрегатов к ним (авианосцы получили бы по четыре реактора и ГТЗА вместо двух на крейсерах). По такому же принципу позже создавалась атомная паропроизводящая установка для атомного тяжёлого авианосного крейсера «Ульяновск».
Экипаж и обитаемость
Исходя из размеров и состава вооружения авианосца проекта 1160, можно предположить, что его экипаж вместе с авиагруппой был бы таким же или немного большим, чем на строившемся позже АТАКР «Ульяновск», и составил бы порядка 3,5...4 тысяч человек. Условия обитаемости, как минимум, не должны были уступать авианосным крейсерам проекта 1143, и предусматривали бы комфортное размещение экипажа и авиагруппы в условиях длительного океанского похода. Размеры корабля вполне позволяли выделить достаточные для этого площади жилых помещений.
Вооружение
Главный ударный комплекс
В качестве главного ударного оружия авианосец проекта 1160 должен был нести 16 противокорабельных крылатых ракет комплекса П-700 «Гранит».
Ко времени проектирования авианосца это был новейший комплекс, сам находившийся ещё на этапе разработки (официально его приняли на вооружение только в 1983 году). Назначение комплекса «Гранит» – поражение крупных надводных целей и укреплённых береговых объектов на дистанции до 550 км. Семитонная ракета запускается с помощью четырёх твёрдотопливных ускорителей, после сброса которых продолжает полёт с помощью маршевого ТРД КР-21-300. Ракета доставляет к цели боевую часть либо с обычной взрывчаткой (фугасно-проникающего типа массой 750 кг), либо ядерную (эквивалентной мощностью в 500 килотонн тротила).
Как правило, ракеты комплекса П-700 применяются залпом по две и более. Перед пуском бортовая ЭВМ ракет получает координаты цели, к которой летит на скорости в 2,5 М и высоте в 14-17 км по данным бортовой инерциальной навигационной системы. Приблизившись на расстояние порядка 100 км, ракеты начинают самостоятельный поиск цели с помощью активной радиолокационной головки самонаведения (АРГСН). На этом этапе, как и на этапе первоначального обнаружения кораблей противника, возможна коррекция координат по данным спутников системы «Легенда», самолётов Ту-95РЦ или вертолётов Ка-25Ц. Все ракеты «Гранит» в полёте связаны между собой в единую вычислительную сеть; обнаружив цели, бортовые компьютеры определяют их характеристики, распределяют приоритет и задачи между конкретными ракетами, после чего ракеты снижаются до высоты в 25 м и продолжают полёт на этой высоте со сверхзвуковой скоростью в 1,5М. АРГСН их при этом выключены и не излучают, что, вместе с малой высотой подлёта, затрудняет противнику их обнаружение. Для слежения за целями одна из ракет залпа становится лидером, поднимаясь выше остальных и не выключая свою АРГСН; данные о целях непрерывно поступают на остальные ракеты. В случае уничтожения лидера другой «Гранит» берёт на себя эту роль, поднимаясь на большую высоту и включая излучение ГСН. Для противодействия ПВО противника ракеты совершают манёвры уклонения, а также ставят помехи станциям наведения его зенитных установок. На высотном участке траектории (далее 100 км от корабля-цели) ракеты относительно легче обнаружить и поразить, но даже в этом случае благодаря меньшим размерам и более высокой скорости они представляют собой более сложную цель, чем пилотируемые самолёты. К тому же единственным средством, способным достать «Граниты» на таком расстоянии, в ВМС США были тяжёлые перехватчики F-14 Tomcat - дорогие и ненадёжные, вследствие чего и менее распространённые, чем массовые «Фантомы» или «Хорнеты».
Комплекс П-700 «Гранит» изначально разрабатывался как унифицированный, единый для подводных лодок и надводных кораблей, поэтому на последних перед пуском «Гранитов» в ракетные шахты предварительно закачивается забортная вода.
Универсальное и зенитное вооружение
В большинстве источников о зенитном вооружении проекта 1160 упоминается достаточно мало; только в книгах В. В. Бабича приводятся сведения, что авианосец должен был получить четыре зенитно-ракетных комплекса (ЗРК) и двенадцать 30-мм шестиствольных зенитных автоматов (объединённых попарно в шесть зенитно-артиллерийских комплексов с системой управления «Вымпел»). Тип ЗРК не указан, однако, исходя из времени разработки и достаточно компактного размещения комплексов на спонсонах - можно предположить, что они относились к типу «Оса-М» ближнего действия. Помимо этого, на модели авианосца можно видеть также башни универсального калибра, расположенные на четырёх спонсонах по бортам; судя по виду этих одноствольных башен обтекаемой формы, корабль предполагалось вооружить 100-мм универсальными установками АК-100, к тому времени ещё не принятыми на вооружение.
Противолодочное вооружение
Помимо зенитного, на спонсонах авианосца предполагалось разместить и вспомогательное противолодочное вооружение - четыре реактивных бомбомётных установки (РБУ). По аналогии со строившимися в то время крейсерами типов «Москва» и «Киев», авианосец проекта 1160, скорее всего, был бы вооружён двенадцатиствольными автоматическими РБУ-6000, предназначенными для стрельбы реактивными глубинными бомбами РГБ-60 массой 119,5 кг с 23,5-кг фугасной боевой частью на дальность до 6000 м. Эти РБУ, помимо подводных лодок, были способны также уничтожать идущие на корабль торпеды противника.
Авиационное вооружение
Согласно проекту, авиагруппа корабля должна была насчитывать 60-70 самолётов и вертолётов. И если корабельные вертолёты Ка-25 к тому времени уже производились серийно и состояли на вооружении ВМФ, то палубных самолётов обычного взлёта и посадки в СССР к началу 1970-х годов не существовало даже в проекте, их ещё только предстояло разработать.
Основной палубный истребитель решили создавать на базе серийного МиГ-23, уже состоящего на вооружении ВВС (а вскоре - и войск ПВО) СССР. Компактные размеры этого самолёта, высокая тяговоружённость, а также крыло изменяемой стреловидности[9] облегчали его адаптацию к размещению на авианосцах. Палубный вариант истребителя разрабатывался в ОКБ имени А. И. Микояна с 1969 года, он получил обозначение МиГ-23А и шифр «Молния». От серийного МиГ-23М палубный истребитель должен был отличаться новым остеклением кабины с приподнятым для лучшего обзора местом лётчика, а также неубираемой штангой для дозаправки в воздухе. Для обеспечения посадок на палубу самолёт получил бы усиленное шасси и тормозной гак в хвостовой части - последнее потребовало заменить один большой подфюзеляжный гребень на два малых, а также увеличить площадь киля. Аванпроект МиГ-23А был готов к 1972 году, опытные образцы не строились. Помимо основного, истребительного варианта (обозначавшегося как МиГ-23А или МиГ-23АИ), прорабатывались также ударная (МиГ-23АБ) и разведывательная (МиГ-23АР) версии этого палубного самолёта.
В качестве противолодочного, а в перспективе также самолёта ДРЛО, дозаправщика и транспортного, должен был выступить дозвуковой самолёт П-42 с шифром «Гарпун». Аванпроект П-42 разрабатывали в Таганроге на опытном заводе морского самолётостроения (ныне - ТАНТК имени Г. М. Бериева). В отличие от остальных самолётов авиагруппы авианосца проекта 1160, П-42 не имел прототипа наземного базирования и представлял собой самостоятельную разработку. Не располагая опытом в разработке палубных противолодочных самолётов, советские конструкторы повторили компоновку американского S-3 «Викинг». Внешне «Гарпун» стал бы подобием «Викинга» - двухдвигательным реактивным высокопланом с расположением лётчиков бок о бок в широкой двухместной кабине. Аванпроект противолодочного варианта самолёта был готов к 1972 году. Версии П-42 как самолёта ДРЛО, дозаправщика и транспортного остались в виде эскизов; до разработки летающего прототипа дело не дошло.
Задачи ударного самолёта должен был взять на себя палубный вариант фронтового бомбардировщика Су-24. Его прототип наземного базирования существовал к тому времени лишь в виде опытных образцов и только завершал лётные испытания перед принятием на вооружение ВВС. Палубный вариант бомбардировщика прорабатывался в ОКБ П. О. Сухого под индексом Су-24К.
По меркам палубной авиации Су-24К отличали чрезмерно большие габариты и масса (нормальный взлётный вес более 30 тонн), что затрудняло бы его базирование на авианосцах. В ОКБ П. О. Сухого было известно, что американский F-111 с близкими к Су-24 характеристиками так и не был принят на вооружение палубной авиации США, хотя и проходил соответствующие испытания в 1960-е годы. Исходя из этого, специалисты ОКБ вместо Су-24 предложили в качестве основы для разработки ударного палубного самолёта свой проект Т-10 - существовавший тогда только на бумаге прототип истребителя Су-27. В 1973 году на базе конструкции раннего Т-10 в ОКБ П. О. Сухого были подготовлены аванпроекты тяжёлых палубных истребителей Су-27К[10] и Су-29К, а также ударного самолёта Су-28К. Последний, будучи несколько легче и компактнее фронтового бомбардировщика, был бы на авианосцах предпочтительнее Су-24К. Вместе с тем тяжёлые истребители Су-27К и Су-29К могли обеспечить более высокие боевые возможности, чем у лёгкого МиГ-23А. При этом все три типа - Су-27К, Су-28К и Су-29К - сохраняли между собой высокую степень унификации, что могло дать существенные преимущества при массовом производстве, упрощало комплектование авиагрупп и подготовку лётчиков. В результате в 1973 году было принято решение унифицировать авиагруппу авианосца проекта 1160, вместо отдельных типов истребителя и ударного самолёта (МиГ-23А и Су-24К) приняв единое семейство машин на базе Су-27К. Этому семейству был присвоен шифр «Буран»[11]. «Бураны» также остались на уровне аванпроектов, достаточно далёких от воплощения: известно, что прототип Су-27, даже в более простой версии для наземного базирования, впервые поднялся в воздух в 1977 году, а его серийное производство началось только в 1984 году.
Вертолёт Ка-25 в перспективе предполагалось заменить более совершенной и тяжёлой машиной, разрабатывавшейся в ОКБ Н. И. Камова под шифром «252» или Ка-252. В дальнейшем этот вертолёт приняли на вооружение под обозначением Ка-27.
В окончательном варианте авиагруппа авианосца проекта 1160 должна была включать в себя:
- 12 истребителей Су-27К или Су-29К;
- 12 штурмовиков Су-28К;
- 4 самолёта разведки и целеуказания Су-28КРЦ;
- 4 самолёта ДРЛО П-42РЛД;
- 6 противолодочных самолётов П-42;
- 8 противолодочных и спасательных вертолётов Ка-252.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиоэлектронное оборудование корабля в принципе должно было быть подобным тому, которым вооружали спроектированные перед ним ТАКР типа «Киев». В частности, по фотографиям моделей авианосца проекта 1160 нетрудно узнать на надстройке характерную антенну РЛС дальнего обнаружения «Восход», а также мачту с шарообразным обтекателем системы радионавигации «Привод-СВ» наверху - такими же системами располагал и «Киев». Вместе с тем более сложная по составу и многочисленная авиагруппа, скорее всего, потребовала бы оснастить авианосец системой автоматизированного управления и наведения авиации. В реальности подобная система (АСУ «Газон») в советском ВМФ была впервые установлена на ТАКР «Баку», спущенном на воду в 1982 году.
Для обеспечения эксплуатации самолетов обычной схемы с палубы предстояло разработать авиационно-технические средства корабля: катапульты, аэрофинишёры и аварийный барьер. Аванпроекты этих агрегатов, вместе с общей конструкцией корабля, выполнило Невское ПКБ, поскольку предприятий с опытом их проектирования и постройки в СССР ещё не существовало.
По составу и расположению авиационно-технических средств проект 1160 был подобен многоцелевым авианосцам США. Эти средства включали в себя:
- 3 паровых катапульты (две в носовой части, одна на угловой палубе);
- 4 тросовых аэрофинишёра на посадочном участке угловой палубы;
- 1 аварийный барьер;
- 3 бортовых самолётоподъёмника (два по правому борту и один по левому).
Пар для катапульт должна была обеспечить атомная энергетическая установка корабля; тормозные машины аэрофинишёров, а также самолётоподъёмники работали за счёт гидравлики.
Оценка проекта
_title.jpg)
Проведённая в 1969-1973 годах научная и конструкторская работа позволила обосновать практическую возможность ввода в строй ВМФ СССР атомного многоцелевого авианосца, лишь ненамного уступающего крупнейшим американским кораблям этого класса в размерности и самолётовместимости, зато существенно превосходящего их в противокорабельных возможностях благодаря наличию крылатых ракет дальнего действия[12].
Вместе с тем цели и задачи подобных кораблей в составе советского флота были определены не в полной мере. Можно видеть, что состав авиагруппы в целом был подобран по американскому образцу, без глубокого анализа потребностей именно советского флота. Если в составе ВМС США многоцелевые авианосцы являются основным инструментом силовой дипломатии этого государства, чем и определяются характеристики и состав авиагруппы с преобладанием ударных и многоцелевых самолётов - то перед военным флотом СССР подобной задачи никогда не ставилось. Таким образом, включать целую эскадрилью (12 единиц) тяжёлых ударных самолётов специальной разработки в состав авиагруппы проекта 1160 было нерационально.
Приоритетной задачей для советских авианосцев в случае войны стало бы прикрытие с воздуха своих соединений от численно превосходящей авиации НАТО, поэтому более разумным выглядело бы предельное насыщение их авиагруппы истребителями. В дальнейшем это было учтено в проектах реально строившихся авианосцев типа «Рига» («Адмирал Кузнецов») и «Ульяновск». Для борьбы с кораблями противника, как и авианосец проекта 1160, они располагали тяжёлыми крылатыми ракетами, а при необходимости уничтожения небольших кораблей или атаки наземных целей можно было бы задействовать истребители с подвешенными бомбами и лёгкими ракетами.
Разработка проекта 1160 носила, в первую очередь, характер научной работы, что изначально и задавалось постановлением правительства. Была доказана и обоснована возможность постройки в СССР корабля подобного класса, но практических шагов для реализации проекта предпринято не было. Для кораблестроения СССР, ещё не имевшего опыта постройки подобных гигантов, их строительство и ввод в строй стали бы сложнейшей задачей, требующей затрат огромных ресурсов и длительного времени. С учётом того, что судостроительные предприятия СССР ещё не были готовы к строительству кораблей такого размера, реконструкция существующих заводов или постройка новых означала бы существенное затягивание сроков строительства головного корабля. Маловероятно, что намеченный на 1981 год срок его ввода в строй был бы выдержан, даже при условии полной поддержки проекта со стороны руководства страны. Следует отметить также, что изо всех намеченных для авиагруппы авианосца самолётов в достаточно сжатые сроки (к концу 1970-х годов) мог быть принят на вооружение только лёгкий истребитель МиГ-23А. Тяжёлый Су-24, хотя и начал поступать на вооружение ВВС уже в 1973 году, из-за габаритов и веса мог вовсе не подойти в качестве корабельного самолёта, а Су-27К и П-42, к тому времени ещё не существующие в металле, поступили бы на вооружение не ранее второй половины 1980-х годов. Не было ещё ни наземного полигона для тренировки палубных лётчиков, ни инфраструктуры военно-морских баз, необходимой для базирования кораблей такого размера.
Из этих соображений в 1970-е годы был сделан выбор в пользу меньших по размерам, гораздо менее сложных и дорогостоящих авианосных крейсеров проекта 1143. К авианосцам классического типа (рассчитанных на самолёты обычного взлёта и посадки) ВМФ СССР подошёл позже, путём эволюционного развития этих крейсеров и постепенного наращивания судостроительных возможностей. Главная ценность проекта 1160 в том, что он послужил основой сначала для намеченного к закладке в 1978 году авианосного крейсера проекта 1153, а потом и для реально заложенного в 1982 году ТАКР «Адмирал Кузнецов». Дальнейшим развитием «Адмирала Кузнецова» должен был стать заложенный в 1988 году атомный «Ульяновск», по всем своим характеристикам уже практически «догнавший» проект 1160 на новом уровне развития и вобравший в себя опыт строительства и службы всех предыдущих авианосных кораблей советского ВМФ. Только роспуск Советского Союза и раздел советского флота помешал «Ульяновску» вступить в строй, завершив тем самым эволюцию советских авианосцев.
Примечания
- ↑ Длина и ширина авианосца приведена по габаритам полётной палубы.
- ↑ Приведён поздний вариант авиагруппы, основанный на едином семействе тяжёлых палубных машин на базе тогда ещё не серийного Су-27 (всего 46 тяжёлых самолётов и вертолётов). Более ранние проработки предполагали авиагруппу в 60-70 летательных аппаратов: палубные варианты истребителей МиГ-23 и бомбардировщиков Су-24, а также противолодочные самолёты П-42 и вертолёты Ка-252.
- ↑ Термин «тяжёлый авианосный (авианесущий) крейсер» был официально принят только в 1977 году, до того крейсера проекта 1143 классифицировались как «противолодочные».
- ↑ Корабль проекта 1160 официально классифицировался именно как авианосец, в отличие от более поздних советских разработок аналогичных кораблей. Последние официально числились «авианосными» или «авианесущими крейсерами», как вариант - «крейсерами с авиационным вооружением».
- ↑ Под шифром «Орёл» разрабатывался как авианосец проекта 1160 в 1969-1973 годах, так и большой крейсер с авиационным вооружением проекта 1153 в дальнейшем (1976-1977).
- ↑ Практика показала, что оценка сроков строительства в СССР сразу трёх атомных авианосцев в двенадцать лет была чрезмерно оптимистична: в реальности примерно за то же время (с 1975 по 1987 годы) были построены только два меньших по размеру и более простых по конструкции авианосных крейсера с обычной ГЭУ - «Новороссийск» и «Баку». При этом последние строились на уже существующем предприятии, максимально используя опыт создания первых кораблей проекта 1143. Ввиду высокой сложности и степени новизны проекта 1160 возможность постройки даже двух атомных авианосцев за тот же срок, что в реальности потребовался для ввода в строй двух ТАКР («Новороссийска» и «Баку»), представляется сомнительным.
- ↑ Тем не менее, практическую возможность глубокой модернизации проекта 1143 для базирования обычных самолётов позже подтвердило перестроение ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков» в авианосец «Викрамадитья» по индийскому заказу.
- ↑ Головной в серии атомный ракетный крейсер «Киров» был заложен в том же 1973 году, в котором на НТС защищали аванпроект авианосца.
- ↑ Крыло изменяемой стреловидности (КИС), с одной стороны, обеспечивает самолёту хорошие взлётно-посадочные характеристики, а с другой - позволяет компактно размещать самолёты на палубе и в ангаре, не ослабляя и не утяжеляя крыло отдельным механизмом складывания. Таким образом, самолёты с КИС приспособить к палубному базированию относительно проще.
- ↑ Упомянутый здесь проект Су-27К 1972 года (на базе опытного самолёта Т-10) не следует смешивать с реально созданным Су-27К (принятым на вооружение ВМФ России как Су-33), разрабатывавшемся с 1984 года на базе более поздней версии самолёта Т-10С. Фактически это разные самолёты, просто при разработке второй унаследовал обозначение первого.
- ↑ В рамках проекта «Буран» в ОКБ Сухого разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с шифром «Молния-1»; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел».
- ↑ К началу 1970-х годов, когда в СССР проектировался авианосец под шифром «Орёл», на вооружении ВМС США ещё не было противокорабельных ракет - ни в авиационном, ни в корабельном вариантах. Тяжёлыми сверхзвуковыми крылатыми ракетами, сопоставимыми по характеристикам с советскими «Гранитами», американские ВМС не располагают и по сей день.
См. также
- ТАКР типа «Киев» (проекты 1143 и 11433)
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- Атомный авианесущий крейсер проекта 11437 «Ульяновск»
- Атомные ракетные крейсера типа «Киров» проекта 1144
- Атомный авианесущий крейсер проекта 1153
- Палубный истребитель МиГ-23А «Молния»
- Палубный самолёт ПЛО П-42 «Гарпун»
- Палубные самолёты семейства Су-27К
- Вертолёт ПЛО Ка-25
- Вертолёт ПЛО Ка-252 (Ка-27)
- Атомный ударный авианосец Enterprise (США)
- Атомные многоцелевые авианосцы типа Nimitz (США)
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
Ссылки
Галерея изображений
Модель атомного авианосца проекта 1160, 1973 год
Модель атомного авианосца проекта 1160, 1973 год
Авианосец проекта 1160, общий вид
Палубный истребитель МиГ-23А
Палубный истребитель Су-27К, ранняя версия
