Сухой Су-27К (1972)
Версия 07:35, 21 сентября 2016 Новая страница: «{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от пр…» | Версия 15:49, 27 сентября 2016 | |||
Строка 31: | Строка 31: | |||
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = {{comment| | + | |Тип двигателя = {{comment|ТРДДФ|турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой}} АЛ-31Ф | |
|Количество двигателей = 2 | |Количество двигателей = 2 | |||
|Максимальная мощность = | |Максимальная мощность = | |||
Строка 62: | Строка 62: | |||
}}{{AnnoWiki | }}{{AnnoWiki | |||
|pic = | |pic = | |||
? | |content = '''Су-27К/Су-29К «Молния» и Су-28К «Гроза»''' - семейство [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|советских]] палубных самолётов [[Navy:Катапульта|катапультного]] взлёта, | + | |content = '''Су-27К/Су-29К «Молния» и Су-28К «Гроза»''' - семейство [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|советских]] палубных самолётов [[Navy:Катапульта|катапультного]] взлёта, разрабатывавшихся в 1971-1977 годах на базе проекта перспективного фронтового истребителя Т-10<ref>В конце 1970-х годов проект ПФИ Т-10 был существенно переработан (получив индекс Т-10С), а в 1984 году принят на вооружение ВВС и войск ПВО СССР под обозначением Су-27. Фактически Т-10С - уже другой самолёт, мало похожий на ранний Т-10 даже внешне.</ref> под общим шифром '''«Буран»'''. Предназначались для вооружения атомных авианосцев проекта [[Navy:Авианосец_проекта_1160_Орел|1160]]. В связи с отменой строительства этих авианосцев проект «Буран» отложили, хотя опытно-конструкторские работы были продолжены. После 1984 года, как развитие этого проекта, были разработаны новый истребитель [[Navy:Сухой_Су-33|Су-33]] и истребитель-штурмовик [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Су-27КУБ]], рассчитанные на взлёт с [[Navy:Трамплин|трамплина]] ТАКР [[Navy:Авианесущие_крейсера_типа_«Рига»_проекта_11435|проекта 11435]]. | |
}} | }} | |||
__TOC__ | __TOC__ | |||
Строка 85: | Строка 85: | |||
В апреле 1974 года вышел приказ №177 по министерству авиационной промышленности СССР, предписывающий ОКБ П. О. Сухого в первом квартале 1975 года разработать техническое предложение по созданию на базе конструкции Су-27К корабельного истребителя и штурмовика катапультного взлёта, что дало проекту 1972 года продолжение. На этом этапе разрабатывались уже не четыре, а только два типа самолётов - '''истребитель Су-27КИ «Молния»''' и '''штурмовик Су-27КШ «Гроза»'''; базироваться им предстояло на атомном [[Navy:Авианесущий_крейсер_проекта_1153_Орел|большом крейсере проекта 1153]]. Проект 1975 года получил общее обозначение «Буран-75», и в августе 1977 года состоялась защита эскизных проектов Су-27КИ и Су-27КШ. | В апреле 1974 года вышел приказ №177 по министерству авиационной промышленности СССР, предписывающий ОКБ П. О. Сухого в первом квартале 1975 года разработать техническое предложение по созданию на базе конструкции Су-27К корабельного истребителя и штурмовика катапультного взлёта, что дало проекту 1972 года продолжение. На этом этапе разрабатывались уже не четыре, а только два типа самолётов - '''истребитель Су-27КИ «Молния»''' и '''штурмовик Су-27КШ «Гроза»'''; базироваться им предстояло на атомном [[Navy:Авианесущий_крейсер_проекта_1153_Орел|большом крейсере проекта 1153]]. Проект 1975 года получил общее обозначение «Буран-75», и в августе 1977 года состоялась защита эскизных проектов Су-27КИ и Су-27КШ. | |||
? | Следует отметить, что первый летающий прототип даже базовой - сухопутной - версии Су-27 к тому времени только достроили (первый полёт - 20 мая 1977 года), поэтому создание палубного «Бурана», очевидно, | + | Следует отметить, что первый летающий прототип даже базовой - сухопутной - версии Су-27 к тому времени только достроили (первый полёт - 20 мая 1977 года), поэтому создание палубного «Бурана», очевидно, требовало значительных сроков. Из этих соображений основным истребителем авиагруппы большого крейсера проекта 1153 предполагался более простой и лёгкий [[Navy:Микоян_МиГ-23К|МиГ-23К]], а Су-27КИ и Су-27КШ разрабатывались на перспективу. | |
В 1977-1978 годах лётные испытания первых прототипов Т-10 выявили, что будущий Су-27 в этом виде не обеспечил бы заданного преимущества над вероятными противниками в воздушном бою. Для преодоления недостатков в 1979 году самолёт было решено полностью перепроектировать; новый вариант получил обозначение Т-10С. Фактически это был уже другой самолёт<ref>Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.</ref>, который сегодня и известен как Су-27. Новые варианты палубного истребителя впоследствии базировались уже на конструкции Т-10С, и в дальнейшем именно они привели к созданию серийного Су-33. Постановление советского правительства, предписывающее предъявить этот самолёт на испытания, было выпущено 18 апреля 1984 года. | В 1977-1978 годах лётные испытания первых прототипов Т-10 выявили, что будущий Су-27 в этом виде не обеспечил бы заданного преимущества над вероятными противниками в воздушном бою. Для преодоления недостатков в 1979 году самолёт было решено полностью перепроектировать; новый вариант получил обозначение Т-10С. Фактически это был уже другой самолёт<ref>Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.</ref>, который сегодня и известен как Су-27. Новые варианты палубного истребителя впоследствии базировались уже на конструкции Т-10С, и в дальнейшем именно они привели к созданию серийного Су-33. Постановление советского правительства, предписывающее предъявить этот самолёт на испытания, было выпущено 18 апреля 1984 года. | |||
? | Тем не менее, история ранних версий Су-27К в 1979 году не закончилась. Три экземпляра из опытной серии Т-10<ref> | + | Тем не менее, история ранних версий Су-27К в 1979 году не закончилась. Три экземпляра из опытной серии Т-10<ref>Сначала экземпляр Т-10-3, позже к нему добавились Т-10-15 и Т-10-20.</ref> было решено доработать и задействовать в испытаниях на комплексе «Нитка» по взлёту с трамплина, зацепу за трос аэрофинишёра и посадке в аварийный барьер. Эти испытания были проведены в 1982-1983 годах, и собранные при этом данные позволили ускорить работу над созданием самолёта Т-10К, будущего [[Navy:Сухой_Су-33|Су-33]]. | |
==Описание конструкции== | ==Описание конструкции== | |||
? | Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом) | + | [[Файл:Plane_Su27K_early104.jpg|240px|thumb|right|<small>Одна из первых проработок общего вида палубного истребителя Су-27К «Молния», 1972 год</small>]] | |
+ | ||||
+ | Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От серийных Су-27 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, применением в конструкции стойких к коррозии материалов, а также существенно пересмотренным составом вооружения и оборудования. | |||
===Фюзеляж=== | ===Фюзеляж=== | |||
===Крыло и оперение=== | ===Крыло и оперение=== | |||
+ | ||||
+ | Стреловидному крылу придали оживальную в плане форму с закруглёнными законцовками<ref>При перепроектировании самолёта в 1979-1980 годах форму крыла, в числе прочего, изменили - на серийном Су-27 и всех машинах на его базе (в том числе палубном Су-33) оно получило прямые кромки и концевые балки вместо скруглённых законцовок.</ref>. | |||
===Шасси=== | ===Шасси=== | |||
+ | ||||
+ | {{switcher|style=topTabs|menu=top | |||
+ | |Истребитель Су-27К/Су-27КИ# | |||
+ | Шасси планировалось обычным трёхстоечным, с катапультным поводком на передней опоре. Фактически не отличалось от базовой (сухопутной) модификации, кроме усиления амортизаторов и силовых элементов. | |||
+ | |Штурмовик Су-28К/Су-27КШ, самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ# | |||
+ | Штурмовик, более тяжёлый, чем истребитель, должен был получить существенно переработанное шасси со сдвоенными тележками основных опор<ref>Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.</ref>. | |||
+ | }} | |||
===Силовая установка=== | ===Силовая установка=== | |||
Строка 106: | Строка 117: | |||
===Модификации=== | ===Модификации=== | |||
+ | ||||
+ | [[Файл:plane_Su28K_341.jpg|240px|thumb|right|<small>Общий вид палубного штурмовика Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»</small>]] | |||
== См. также == | == См. также == | |||
Строка 138: | Строка 151: | |||
</gallery> | </gallery> | |||
+ | ||||
+ | {{Popup | |||
+ | |header = <center>''Видеоролики об испытаниях на «Нитке», много кадров с самолётом Т-10-3 (1982-1983 год)''</center> | |||
+ | |content = | |||
+ | {{#ev:youtube|WojKB2S2LX4|280}} | |||
+ | {{#ev:youtube|sydSYpDwi3A|280}} | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
[[Категория:ВМФ СССР]] | [[Категория:ВМФ СССР]] |
Версия 15:49, 27 сентября 2016
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
ВМФ СССР Основные эксплуатанты |
Авианосец проекта 1160, большой крейсер проекта 1153. Носители |
14570 / 25500[1] / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
ТРДДФ АЛ-31Ф Тип |
2 шт. Количество |
2х12500 кгс Максимальная тяга |
2[2] Количество человек |
подвесное
- управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-27, Р-73
- противокорабельные управляемые ракеты: Х-12
- управляемые ракеты «воздух-земля»: Х-25, Х-29, Х-58, Х-59[3]
- неуправляемые ракеты, бомбы (до 6000 кг)
встроенное
- 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1
Содержание
История создания
1 сентября 1969 года было выпущено постановление совета министров СССР, предписывающее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ, город Ленинград) провести разработку аванпроекта атомного авианосца. Комплексная научно-исследовательская работа (НИР) по проектированию и военно-экономическому обоснованию возможности создания в СССР атомного авианосца и его авиагруппы носила шифр «Ордер», а сам авианосец обозначался как проект 1160 «Орёл». В рамках НИР «Ордер» 5 июня 1971 года было выпущено решение ВПК[5] №138, предписывающее самолётостроительным ОКБ представить в 1972 году аванпроекты палубных самолетов классического типа (катапультного старта, финишёрной посадки) для базирования на авианосцах проекта 1160.
Основной ударный самолёт для авиагруппы авианосца было предписано разработать в ОКБ Павла Осиповича Сухого на машиностроительном заводе «Кулон»[6]. Изначально планировалось создать палубный штурмовик на базе разрабатываемого тогда фронтового бомбардировщика Су-24. Из-за больших габаритов и веса этот самолёт был малопригодным для палубного базирования, поэтому специалисты ОКБ вместо Су-24 предложили в качестве основы для разработки ударного палубного самолёта свой проект Т-10 - существовавший тогда только на бумаге прототип истребителя Су-27. К концу 1972 года на базе конструкции раннего Т-10 в ОКБ П. О. Сухого был подготовлен аванпроект палубного штурмовика Су-28К, а вместе с ним - тяжёлых истребителей Су-27К и Су-29К, а также корабельного разведчика и целеуказателя Су-28КРЦ. По конструкции все эти машины задумывались максимально унифицированными - как между собой, так и с перехватчиком Су-27 наземного базирования. Это решение обещало большую экономию как в производстве, так и в содержании боеготового парка самолётов в дальнейшем[7].
В результате в 1973 году было принято решение унифицировать авиагруппу авианосца проекта 1160, вместо отдельных типов истребителя и ударного самолёта (МиГ-23А и Су-24К) приняв единое семейство машин на базе Су-27К. Этому семейству был присвоен шифр «Буран». В рамках общего проекта «Буран» в ОКБ Сухого разрабатывались для палубного базирования: многоцелевой истребитель Су-27К с заводским обозначением Т-10К и шифром «Молния-1»[8]; дальний истребитель-перехватчик Су-29К с заводским обозначением Т-12 и шифром «Молния-2»; двухместный штурмовик Су-28К с заводским обозначением Т-11 и шифром «Гроза»; самолёт разведки и целеуказания Су-28КРЦ с шифром «Вымпел». Работы по проекту «Буран» в ОКБ возглавлял ведущий конструктор С. Б. Смирнов.
В сентябре 1973 года НИР «Ордер» была завершена с выводом о том, что строить подобные авианосцу проекта 1160 корабли для СССР ещё слишком сложно и дорого. Однако была признана необходимость в палубной авиации обычного взлёта и посадки наряду с СВВП, поэтому проект Су-27К не был закрыт.
В апреле 1974 года вышел приказ №177 по министерству авиационной промышленности СССР, предписывающий ОКБ П. О. Сухого в первом квартале 1975 года разработать техническое предложение по созданию на базе конструкции Су-27К корабельного истребителя и штурмовика катапультного взлёта, что дало проекту 1972 года продолжение. На этом этапе разрабатывались уже не четыре, а только два типа самолётов - истребитель Су-27КИ «Молния» и штурмовик Су-27КШ «Гроза»; базироваться им предстояло на атомном большом крейсере проекта 1153. Проект 1975 года получил общее обозначение «Буран-75», и в августе 1977 года состоялась защита эскизных проектов Су-27КИ и Су-27КШ.
Следует отметить, что первый летающий прототип даже базовой - сухопутной - версии Су-27 к тому времени только достроили (первый полёт - 20 мая 1977 года), поэтому создание палубного «Бурана», очевидно, требовало значительных сроков. Из этих соображений основным истребителем авиагруппы большого крейсера проекта 1153 предполагался более простой и лёгкий МиГ-23К, а Су-27КИ и Су-27КШ разрабатывались на перспективу.
В 1977-1978 годах лётные испытания первых прототипов Т-10 выявили, что будущий Су-27 в этом виде не обеспечил бы заданного преимущества над вероятными противниками в воздушном бою. Для преодоления недостатков в 1979 году самолёт было решено полностью перепроектировать; новый вариант получил обозначение Т-10С. Фактически это был уже другой самолёт[9], который сегодня и известен как Су-27. Новые варианты палубного истребителя впоследствии базировались уже на конструкции Т-10С, и в дальнейшем именно они привели к созданию серийного Су-33. Постановление советского правительства, предписывающее предъявить этот самолёт на испытания, было выпущено 18 апреля 1984 года.
Тем не менее, история ранних версий Су-27К в 1979 году не закончилась. Три экземпляра из опытной серии Т-10[10] было решено доработать и задействовать в испытаниях на комплексе «Нитка» по взлёту с трамплина, зацепу за трос аэрофинишёра и посадке в аварийный барьер. Эти испытания были проведены в 1982-1983 годах, и собранные при этом данные позволили ускорить работу над созданием самолёта Т-10К, будущего Су-33.
Описание конструкции
Палубные самолёты семейства Су-27К по проекту представляли собой реактивные двухдвигательные монопланы интегральной компоновки (с несущим фюзеляжем, плавно сопрягающимся с крылом). От серийных Су-27 наземного базирования палубные версии должны были отличаться усиленным шасси, наличием посадочного гака и поводка для катапульты, складывающимся крылом, применением в конструкции стойких к коррозии материалов, а также существенно пересмотренным составом вооружения и оборудования.
Фюзеляж
Крыло и оперение
Стреловидному крылу придали оживальную в плане форму с закруглёнными законцовками[11].
Шасси
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
См. также
- Авианосец проекта 1160
- Большой крейсер с авиационным воружением проекта 1153
- Палубные истребители МиГ-23А и МиГ-23К
- Палубный истребитель Су-33
- Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ(Су-33УБ)
Литература и источники информации
Примечания
- ↑ Здесь и далее приведены данные для ударного Су-28К (также обозначался Су-27КШ) «Гроза» по состоянию проекта на 1975 год; истребители Су-27К (иначе - Су-27КИ) и Су-29К «Молния», при общей унификации их конструкции с Су-27КШ, имели существенные отличия в деталях, в т.ч., в составе экипажа (Су-27КИ, например, проектировался одноместным) и вооружения.
- ↑ Двухместными были версии Су-28К (Су-27КШ) «Гроза» и Су-28КРЦ (Су-27КРЦ) «Вымпел»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» проектировались одноместными.
- ↑ УР класса «воздух-земля» и противокорабельные мог применять только штурмовик Су-28К (Су-27КШ) «Гроза»; истребители Су-27К/27КИ и Су-29К «Молния» рассчитывались только на ракеты воздушного боя.
- ↑ В конце 1970-х годов проект ПФИ Т-10 был существенно переработан (получив индекс Т-10С), а в 1984 году принят на вооружение ВВС и войск ПВО СССР под обозначением Су-27. Фактически Т-10С - уже другой самолёт, мало похожий на ранний Т-10 даже внешне.
- ↑ Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
- ↑ После смерти Генерального конструктора П. О. Сухого в 1975 году этому опытно-конструкторскому бюро было присвоено его имя.
- ↑ Когда на вооружении состоят самолёты единого семейства вместо множества типов - это упрощает как комплектование авиагрупп и снабжение их запчастями, так и подготовку лётчиков. То есть при прочих равных условиях затраты на содержание авиапарка получаются меньшими.
- ↑ Шифр «Молния» к этому проекту перешёл от истребителя МиГ-23А, который машина КБ Сухого должна была заменить.
- ↑ Главный конструктор Михаил Симонов говорил, что на Т-10С от Т-10 остались прежними только катапультное кресло лётчика и колёса шасси.
- ↑ Сначала экземпляр Т-10-3, позже к нему добавились Т-10-15 и Т-10-20.
- ↑ При перепроектировании самолёта в 1979-1980 годах форму крыла, в числе прочего, изменили - на серийном Су-27 и всех машинах на его базе (в том числе палубном Су-33) оно получило прямые кромки и концевые балки вместо скруглённых законцовок.
- ↑ Подобно тяжёлому перехватчику МиГ-31; в дальнейшем такие основные опоры получил недавно принятый на вооружение ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-34.
Галерея изображений