Brewster F2A Buffalo
Версия 14:01, 12 сентября 2016 | Версия 14:02, 12 сентября 2016 | |||
Строка 396: | Строка 396: | |||
=== Австралия === | === Австралия === | |||
? | В начале 1941 года голландцы заключили новый контракт на поставку еще 20 истребителей для Голландской Ист-Индии. Поставки этих самолетов начались в январе, а закончились в марте 1942 года. Из документов следует, что самолеты собирались в большой спешке и не были полностью укомплектованы. Тем не менее, время поджимало. 20 новых самолетов «Модель 339-23» и один «Модель 339D» (В3-119), находившийся в ремонте, Погрузили на четыре транспорта и отправили на Яву. Тем временем голландцы капитулировали и весь груз доставили в Австралию. Транспорты прибыли в Австралию с 9 марта по 3 апреля 1942 года. По мере поступления запчастей (например, долго не удавалось найти выхлопные трубы) самолеты собирались. Их временно придали 5-й воздушной армии США, дислоцированной на территории Австралии. Самолеты перекрасили. Но вскоре американцы отказались от этих истребителей, передав 17 машин австралийцам. Им присвоили австралийские номера А51-1...А51-17. Шесть из них передали в 1-й отряд фоторазведки, а девять оказалось в 25-й эскадрилье, базировавшейся в Перте. В период между августом 1942 года и январем 1943 года «Баффало» применялись для обороны западной части Австралии. Австралийцы подвергли самолеты переделке. В частности, они сняли пулеметы с крыльев, стремясь облегчить машины. Еще два «Баффало» нашлись на свалке. Их отремонтировали и превратили в учебные машины. После службы в составе 24-й эскадрильи, самолеты перевели в 85-ю эскадрилью, а затем вернули 5-му воздушному флоту США. Ни один из этих самолетов в боях не участвовал. В течение 1944 года их постепенно отправляли на слом. | + | {{Popup | |
+ | |header = Спойлер | |||
+ | |content = В начале 1941 года голландцы заключили новый контракт на поставку еще 20 истребителей для Голландской Ист-Индии. Поставки этих самолетов начались в январе, а закончились в марте 1942 года. Из документов следует, что самолеты собирались в большой спешке и не были полностью укомплектованы. Тем не менее, время поджимало. 20 новых самолетов «Модель 339-23» и один «Модель 339D» (В3-119), находившийся в ремонте, Погрузили на четыре транспорта и отправили на Яву. Тем временем голландцы капитулировали и весь груз доставили в Австралию. Транспорты прибыли в Австралию с 9 марта по 3 апреля 1942 года. По мере поступления запчастей (например, долго не удавалось найти выхлопные трубы) самолеты собирались. Их временно придали 5-й воздушной армии США, дислоцированной на территории Австралии. Самолеты перекрасили. Но вскоре американцы отказались от этих истребителей, передав 17 машин австралийцам. Им присвоили австралийские номера А51-1...А51-17. Шесть из них передали в 1-й отряд фоторазведки, а девять оказалось в 25-й эскадрилье, базировавшейся в Перте. В период между августом 1942 года и январем 1943 года «Баффало» применялись для обороны западной части Австралии. Австралийцы подвергли самолеты переделке. В частности, они сняли пулеметы с крыльев, стремясь облегчить машины. Еще два «Баффало» нашлись на свалке. Их отремонтировали и превратили в учебные машины. После службы в составе 24-й эскадрильи, самолеты перевели в 85-ю эскадрилью, а затем вернули 5-му воздушному флоту США. Ни один из этих самолетов в боях не участвовал. В течение 1944 года их постепенно отправляли на слом. | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | }} | |||
== См. также == | == См. также == |
Версия 14:02, 12 сентября 2016
США Страна разработки |
Brewster Разработчик |
2 декабря 1937 г. Первый полет |
Brewster Aeronautical Corporation Производитель |
509 шт. Выпущено всего |
апрель 1939 г. Принятие на вооружение |
1939-1948 гг. Годы эксплуатации |
ВМС США ВВС Финляндии ВВС Великобритании ВВС Голландии ВВС Австралии Основные эксплуатанты |
7,83...8,03 / 10,67...10,7 / 3,66...3,68 м. Длина / Размах крыла / Высота |
19,4 м2 Площадь крыла |
1717...2104 / 2286...3103 / 3247 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
9-ти цилиндровый звездообразный поршневой, воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
850...1400 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
500...542 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
258...405 км/ч . . . крейсерская |
11,63...16,5 м/с м/с Макс. скороподъемность |
1550...1600 км. Дальность полёта (макс.) |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два синхронизированных 12,7-мм пулемета Browning М-3;
- два крыльевых 12,7-мм пулемёта Browning M-3.
Содержание
История создания
К середине 30-х годов командование ВМС США объявило конкурс на создание палубного истребителя нового поколения. Он должен быть монопланом, иметь убирающееся шасси и полностью закрытую кабину пилота.
Одним из участников соревнования за выгодный правительственной заказ стал авиастроительный филиал известной американской компании - Brewster (Brewster Aeronautical Corporation). Конструкторы во главе с Dayton Brown и R.D. MacCart подготовили проект с заводским индексом В-139, который был одобрен представителями заказчика.
В результате фирмой Brewster в коне 1935 года был заключен контракт на постройку прототипа, получившего обозначение XF2A-1.
В июне 1936 началось изготовление опытного самолета, а через полтора года он начал программу летных испытаний. В ходе испытаний выяснилось, что даже в облегченной конфигурации (без крыльевых баков и пулеметов и с полированной обшивкой) самолет не развивает контрактной скорости 444 км/ч.
Заказчики заявили, что контракт будет расторгнут если параметры не будут достигнуты или превышены.
В связи с этим прототип был доставлен на авиабазу ВВС США - Langley Field и продут в аэродинамической трубе NACA. Это был первый в США прецедент продувки натурного самолета в аэродинамической трубе.
По результатам продувок в конструкцию самолета были внесены некоторые изменения, улучшившие его аэродинамику. В частности, был несколько облагорожен капот мотора, улучшена герметизация швов, некоторые выпуклые заклепки заменены на потайные. В следствии этих доработок самолет развил скорость 487 км/ч. Данные скоростные параметры устроили заказчиков. И в декабре 1937 года доработанный опытный образец совершил свой первый полет.
Производство
11 июня 1938 г. фирма Brewster получила заказ на 55 самолета с серийным индексом F2A-1.
Из-за слабой производственной базы выполнение заказа растянулось на год, и первые 11 истребителей поступили на вооружение флотской эскадрильи (которая базировалась на USS Saratoga), лишь в конце 1939 года.
Остальные 44 самолета приобрела Финляндия.Самолёты были адаптировали к применению с сухопутных аэродромов. С них демонтировали посадочный крюк и спасательную лодку. Нижнее остекление кабины зашили алюминиевой панелью. Хвостовой литой резиновый ролик заменили колесом. Двигатель заменили на более мощный (950 л.с.).
Самолет получил экспортный индекс В-239.
В дальнейшем специалисты разработали новую модель с индексом F2A-2 (экспортный индекс В-339). Основным отличием этой модели стала установка двигателя Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. И более эффективного воздушного винта производства Curtiss Electric. Пулемёт калибра 7.62 мм был заменен пулемётом калибра 12.7 мм. Прототип модернизированного истребителя впервые поднялся в воздух в июне 1939 года.
В ВМС США была поставлена партии из 43 машин, которым было присвоено обозначение F2A-2 Бельгия заказала 40 машин, но практически вся партия, за исключением двух самолетов, после капитуляции Бельгии, была передана Англии.
В Великобритании самолёт получил наименование Buffalo Мк.1.
Фирмой Brewster был получен крупный заказ на 170 самолетов несколько измененной конфигурации (В-339Е). Они отличались от В-339 серией двигателя (при сохранении мощности) и винтом Hamilton Standard диаметром 3,12 м. На этих самолетах так же был установлен коллиматорный прицел ST-1. Изменилась форма хвостового кока, а посадочный крюк отсутствовал. Не было предусмотрено нижнего остекления. Было установлено более прочное шасси.
В 1940 году Голландская Ист-Индия заказала 72 самолета, получивших наименование B-339D. Самолеты отличались от предыдущей серии более упрощенным бортовым оборудованием. Был установлен телескопический прицел и неубираемое хвостовое колесо с литым резиновым роликом.
Последней модификацией Buffalo стала модель F2A-3 ( эскортный индекс B-439). Самолет выпускался в январе - ноябре 1941 года для авиации ВМС и морской пехоты США в количестве 107 экземпляров.
Была увеличена емкость топливного бака до 255 литров. Вследствие этого фюзеляж был удлинен на 0.309 м. Двигатель самолёта - Wright GR-1820-G205 - имел номинальную мощность 1230 л.с., но мог быть кратковременно форсирован до 1420 л.с. Установка нижнего остекления не предусматривалась, а остекление сдвижной части фонаря кабины было видоизменено.
На самолетах данной модификации отказались от высокой радиомачты в носовой части фюзеляжа. Антенну натягивали в две струны между верхушкой киля и хвостовой частью фюзеляжа.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумонококовой конструкции, весьма полных обводов. Поперечное сечение овальное.
Крыло и оперение
Крыло цельнометаллическое однолонжеронное. Имело профиль - NACA-230. Обшивка везде довольно толстая - около 1,5 - 2,5 мм, работающая.
Шасси
Шасси самолета - трехопорное, с хвостовой опорой. Хвостовая опора на ранних машинах - неубирающаяся, самоориентирующаяся в пределах 360 град., была снабжена системой стопорения в нейтральном положении. На самолетах серии F2A-2 и F2A-3 хвостовую опору сделали убирающейся. Палубные самолеты имели на хвостовой опоре литой резиновый каток, экспортные модификации снабжались вместо него нормальным колесом.
Силовая установка
Оборудовались 9-цилиндровым мотором воздушного охлаждения Wright Cyclone, на первой модели - XR-1820-G1 (850 л.с.), на последующих - R-1820-G34 (950 л.с.), R-1820-G40 (1200 л.с.) и Wright R-1820-G205 (1230 л.с.). Капот - типа NACA. Винт - трехлопастный, Hamilton Standard изменяемого шага, диаметром 2,74 м или 3,12 м, или Curtiss Electric диаметром 3,05 м.
Вооружение и оборудование
Вооружение серийного самолета состояло из двух синхронизированных пулеметов Browning М-3 калибром 12.7 мм с боекомплектом по 750 патронов на ствол. В крыле возможна была установка еще пулеметов Browning M-3 с боекомплектом по 450 патронов на ствол (при демонтаже топливных баков). Перезарядка оружия - пневматическая. На ранних модификациях устанавливался телескопический прицел, на более поздних - коллиматорный.
Модификации
- F2A-1 — базовый вариант, оснащённый двигателями Wright Cyclone R-1820-G34 мощностью 950 л.с.
- F2A-2 — вариант с двигателем Wright R-1820-G40 мощностью 1200 л.с.и более эффективного воздушного винта производства Curtiss Electric.
- F2A-3 — Вариант с двигателем Wright R-1820-G205 мощностью 1230 л.с.
Боевое применение
Самолёт Brewster F2A Buffalo никогда не использовался в военных действиях с палуб авианосцев и воевал преимущественно в составе ВВС различных стран: Финляндии, Великобритании, Соединенных Штатов Америки, Австралии и Голландской Ист-Индии.
Соединенные Штаты Америки
Финляндия
Бельгия
Великобритания
Голландская Ист-Индия
Австралия
См. также
- Эра поршневой корабельной авиации (начало - середина ХХ века)
- История развития и применения корабельной авиации
- Корабельная авиация
- Авианосец
Литература и источники информации
- О. Дорошкевич "Самолеты США Второй мировой войны", Минск, Харвест, 2003
- Кондратьев В. Потерявшие доверие "Буффало" (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Brewster_F2A_Buffalo
- https://en.wikipedia.org/wiki/Brewster_F2A_Buffalo
- https://www.airwar.ru/enc/fww2/f2a.html
- https://rc-guijarro.com/plansfiles/Doc_BrewsterF2ABuffalo.pdf
- https://www.airpages.ru/us/bufbp.shtml