Blackburn Firecrest

Версия 08:02, 6 июня 2016

Blackburn Firecrest B-48

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

1 апреля 1947 г. Первый полет

Blackburn Aircraft Производитель

3 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

не принят г. Принятие на вооружение

Общие проектные данные

12 / 13,70 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота

33,58 м² Площадь крыла

4,04 м. Диаметр несущего винта

4773 / 6887 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Bristol Centaurus 59 Тип

1 шт. Количество

2475 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

612 км/ч . . . максимальная (на высоте)

418 км/ч . . . крейсерская

12,78 м/с Макс. скороподъемность

835 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Blackburn Firecrest (рус. «Блэкберн Файркрест») — британский одномоторный палубный истребитель-торпедоносец. Дальнейшее развитие неудачной модели Blackburn Firebrand. Всего было построено три прототипа с обозначением B-48 и неофициальным названием "Firecrest" (рус. красноголовый королек), только два из них на самом деле поднимались в воздух. Разработка самолета затянулась из-за существенных конструктивных изменений и задержки поставок комплектующих. Два прототипа были проданы обратно компании в 1950 году для утилизации, а оставшаяся машина просуществовала до 1952 года.

История создания

О модели Blackburn B-48, также имевшей обозначение YA.1, крайне мало упоминается в источниках информации. Как правило описывают модель Firebrand. Blackburn B-48 во многом повторяет предыдущую модель, однако отличаясь отсутствием серьезных недостатков, присущих предшественнику.

В январе 1944 года, Командованием морской авиации (Naval Air Staff), компании Blackburn было выдало новое техзадание S.28/43 для замены самолетов Firebrand.

Спецификацию выдали уже к концу войны и новый самолет уже не мог принять в ней участия, однако авиаконструкторы компании Blackburn начали работы над новым торпедоносцем, получившим обозначение B-48. Общество британских самолетостроителей известное как SBAC присвоило машине обозначение YA.1, а сотрудники компании Blackburn дали самолету имя Firecrest.

Адмиралтейство приняло решение, что прототипов для испытаний должно быть не более 2-х единиц, а о том чтобы запустить машину в серию пока даже не обсуждалось.

Руководство компании Blackburn, не решилось кинуть лучших специалистов на проектирование и разработку новой машины, однако жесткие требования контракта заставили на головном предприятии в городе Бро приступить к строительству двух прототипов. Задержки в поставках комплектующих и внесение изменений в конструкцию самолета значительно замедлило ход работ и уже летом 1946 года сборку одной машины приостановили, а чуть позже то что уже было собрано демонтировали.

Один из прототипов к зиме 1946-1947 года был завершен и первого апреля 1947 года совершил первый полет.

Описание конструкции

Первоапрельская шутка представляла сбой цельнометаллический низкоплан, по компоновке сходный со своим предшественником. Фюзеляж был полностью новым, изначально рассчитанным под установку восемнадцатицилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Bristol Centaurus 59 с турбокомпрессором и конструктивно состоял из двух частей: передней, простиравшейся до задней кромки крыла, и задней, сделанной заодно с килем. Основу передней части фюзеляжа составляла могучая рама, к которой, собственно, и крепился двигатель. Движок был удачно закапотирован и вращал пятилопастной пропеллер Rotol.

За мотором располагался маслобак, за ним - главный фюзеляжный топливный бак, его емкость вкупе с баком под кабиной составляла всего 52 галлона. Но жертвы были не напрасны - пилот, сидящий под каплевидным фонарем, имел великолепный обзор во все стороны, в том числе, и это главное, вперед.

Зад имел монококовую конструкцию и был сделан заодно с килем. Собственно фюзеляж тут был практически аналогичен Firebrand, как и посадочный гак, а вот киль был новым, гораздо выше и шире.

Наибольшей переделке, по сравнению с Firebrand, подверглось крыло, размах которого серьезно уменьшили до 45 футов. Консоли имели угол установки девять градусов и для размещения на авианосцах складывались. Система складывания крыла на "Файркресте" не имела ничего общего с Firebrand, поскольку складывалось не поворотом назад, а шатром. Крыло состояло из пяти отъемных частей, и в сложенном состоянии при виде спереди напоминало греческую букву "дельта", внешние части консоли складывались внутрь, к фюзеляжу.

Что касается стрелкового вооружения, то оно на прототипе не устанавливалось (хотя место под него было выделено), на серийные "Файркресты" (неизвестно, правда, получило бы это название официальное "добро") предполагалось ставить по четыре двадцатимиллиметровые пушки Hispano Mk 5. Единственным оружием, которое можно было подвесить на прототип, была 1,870 фунтовая торпеда Mk XV или MkXVII, но, судя по всему, с ней машина никогда не летала. Кроме того, отдельные участки крыла были усилены, что делало возможным установку узлов подвески для пары топливных баков, бомб и неуправляемых ракет.

Испытания "Файркреста" представляли чисто академический интерес - пускать в серию самолет с поршневым двигателем никто не собирался. Ставшая ненужной машина участвовала на различных авиашоу, но кроме восторженных воплей посетителей этих мероприятий ничего не получала. В конце концов самолет потребовал ремонта, который сочли бессмысленным, и RT651 в начале пятидесятых отправился на свалку

Модификации

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 12 метров
Размах: 13,70 метра
Высота: 4,44 метра
Площадь крыла: 33,58 м²
Масса пустого: 4773 кг
Масса нормальная: 6887 кг
Тип двигателя: 1 х Bristol Centaurus 59 18-цилиндровый звездообразный двигатель, 2475 л.с.
Скорость сваливания: 121 км/ч

Летные характеристики

Максимальная скорость: 615 км/ч
Крейсерская скорость: 480 км/ч
Практическая дальность: 835 км
Практический потолок: 9630 м
Скороподъемность: 12,7 м/с

Вооружение

Пушечно-пулеметное: возможность для размещения под крыльями или в крыло 2-х пулеметов M2 Browning (на прототипах не устанавливались)
Бомбовое: 3 НУР, или торпеда (951 кг), или 2 × 110 кг бомб

Боевое применение

См. также

Литература и источники информации

Tony Buttler British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950. — Midland, 2004. — 240 с. — ISBN 9781857801798
Francis K. Mason The British Fighter Since 1912. — Naval Institute Press, 1992. — 448 с. — ISBN 9781557500823
Ray Williams Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945. — Airlife, 1989. — 170 с. — ISBN 9781853100574

Ссылки на интернет-ресурсы

Страница о самолете на англоязычной Википедии^(англ.)
Страница о Firecrest на сайте «Уголок неба» airwar.ru
warbirdsresourcegroup.org^(англ.)
aviastar.org^(англ.)

Галерея изображений

Фотографии

Blackburn Firecrest
Blackburn Firecrest
Firecrest со сложенными крыльями
Firecrest
Схема Blackburn Firecrest
Вариант окраски Firecrest

@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 О модели ''Blackburn B-48'', также имевшей обозначение ''YA.1'', крайне мало упоминается в источниках информации. Как правило описывают модель ''Firebrand''. ''Blackburn B-48'' во многом повторяет предыдущую модель, однако отличаясь отсутствием серьезных недостатков, присущих предшественнику.
-В январе 1944 года, Командованием морской авиации (Naval Air Staff), компании '''Blackburn''' было выдало новое техзадание ''S.28/43'' для замены самолетов ''Firebrand''.
+В январе 1944 года, Командованием морской авиации (Naval Air Staff), компании ''Blackburn'' было выдало новое техзадание ''S.28/43'' для замены самолетов ''Firebrand''.
 Спецификацию выдали уже к концу войны и новый самолет уже не мог принять в ней участия, однако авиаконструкторы компании ''Blackburn'' начали работы над новым торпедоносцем, получившим обозначение B-48. Общество британских самолетостроителей известное как ''SBAC'' присвоило машине обозначение ''YA.1'', а сотрудники компании ''Blackburn'' дали самолету имя ''Firecrest''.

Игры

Навигация

Инструменты