HMS Victoria (1887)

Версия 21:56, 21 апреля 2016

HMS Victoria

Таранный броненосец | ВМС Великобритании

Броненосцы типа Admiral

HMS Victoria

Броненосцы типа Trafalgar

Служба

Великобритания

Исторические данные

23 апреля 1885 Заложен

9 апреля 1887 Спущен на воду

июнь 1888 Выход на испытания

19 марта 1890 Введен в строй

22 июня 1893 Гибель

Общие данные

11200 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

100 / 21 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов, 2 трехцилиндровые паровые машины тройного расширения / 14482 Главная ЭУ (тип/мощность)

17,3 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

8 котлов, 2 трехцилиндровые паровые машины тройного расширения / 8000 Главная ЭУ (тип/мощность)

17,3 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

430 чел. Общая численность

Бронирование

457 / мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

406 / 406 мм. Траверз (носовой/кормовой)

457 мм. Барбеты

360 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 1 x 2 — 413-мм орудия Mk I.

Вспомогательная артиллерия

• 1 х 254-мм орудие;
• 12 х 152-мм орудий;
• 12 х 57-мм орудий.

Торпедное вооружение

• 6 х 360-мм торпедных аппаратов.

Однотипные корабли

HMS Sans Pareil

HMS Victoria - британский таранный броненосец одноименного типа. Один из последних таранных броненосцев в британском флоте, являлся флагманом средиземноморской эскадры. Погиб 22 июня 1893 года в столкновении с броненосцем HMS Camperdown из-за ошибки командующего эскадрой. Вместе с кораблем погибли 358 членов экипажа во главе с командующим британским Средиземноморским флотом Вице-адмиралом сэром Джорджем Трайоном.

Общие сведения

В середине-конце XIX века многие адмиралы считали что основным оружием корабля является таран. Причиной тому была относительная слабость артиллерии при возрастающей живучести кораблей, что порождало сомнения в том что броненосец можно потопить исключительно артиллерийским огнем. Тяжелые орудия того времени были медленно стреляющими, неуклюжими монстрами, и пробивали броню только с небольшого расстояния. Скорострельная фугасная артиллерия на тот момент все еще находилась в разработке.

Битва при Лиссе лишь укрепила в британских адмиралах веру в мощь тарана. Британское адмиралтейство стремилось создать корабль, максимально приспособленный для таранной тактики ведения боя. Так были созданы броненосцы типа Conqueror. Данные броненосцы были максимально приспособлены под таранную тактику ведения боя, однако имели слабую артиллерию и обладали очень плохими мореходными качествами.

В попытке устранить эти недостатки британское адмиралтейство заказало разработку броненосцев типа Victoria. Несмотря на схожесть названий данный корабль был назван в честь британской королевы Виктории, а не по имени легендарного корабля адмирала Нельсона HMS Victory.

История создания

Предшественники

Непосредственным предшественником данного корабля на службе в британском флоте являлись броненосцы типа Admiral, однако конструктивные особенности корабль позаимствовал у броненосцев типа Conqueror, являясь по сути их увеличенной копией.

Постройка и испытания

Корабль был заложен 13 июня 1885 года на верфи Elswick yard компании Sir W. G. Armstrong, Mitchell and Company. Изначально корабль должен был называться Renown, но был переименован в честь юбилея британской королевы Виктории. Корабль бы спущен на воду 9 апреля 1887 года. На тот момент это был крупнейший корабль, который спускался на воду на реке Тайн и на это событие пришло поглазеть более 150 000 человек. После прохождения всех испытаний корабль ступил в строй 19 марта 1890 г. и стал крупнейшим, одним из самых быстрых и мощных броненосцев британского флота.

Описание конструкции

За необычный внешний вид и плохую мореходность (низкий нос корабля часто скрывался под водой даже при спокойном море) корабль получил обидное прозвище "Тапок", а вместе с систершипом HMS Sans Pareil эти два корабля именовались "Пара тапок".

Корпус

Конструкция корабля основывалась на проекте броненосцев типа типа Conqueror, но с вдвое большим водоизмещением. Корабль имел очень низкий надводный борт, одну двухорудийную башню на носу и массивную надстройку с батареей орудий вспомогательного калибра на корме. Две трубы находились по центру судна и располагались поперек борта. На корме находилась единственная башня с закрытым марсом.

Бронирование

Центральная часть корабля была защищена очень толстым и коротким броневым поясом, который достигал толщины 456 мм, но высота его не превышала 2 метров и прикрывал он менее половины корпуса. С концов пояс замыкался переборками толщиной в 406 мм.

На носу корабля находился грушевидный броневой редут толщиной 457 мм, который прикрывал основание башни главного калибра. Броневая палуба имела толщину 76 мм и имела слегка выпуклую форму, а в передней части сильно загибалась вниз.

Энергетическая установка и ходовые качества

HMS Victoria был первым британским броненосцем, оснащенным паровыми машинами тройного расширения. Две трехцилиндровые машины работали на два винта; пар обеспечивали восемь цилиндрических котлов, позволяя развивать максимальную мощность в 8000 л.с. при возможности форсировать силовую установку и достичь мощности 14 500 л.с. При этом максимальная скорость увеличивалась с 16 до 17,3 узлов.

Также это был первый на британском флоте корабль, который был оснащен паровой турбиной с генератором, который подавал ток для электрического освещения и работы машинного телеграфа.

Вспомогательное оборудование

Корабль был одним из первых британских кораблей, оснащенных электрическим машинным телеграфом.

Экипаж и обитаемость

Стандартный экипаж корабля составлял 430 человек с увеличением до 583 человек при использовании в качестве флагмана.

Вооружение

Основным оружием корабля считался массивный таранный бивень, однако корабль имел и значительное артиллерийское вооружение.

Главный калибр

Главный калибр корабля состоял из двух 413-мм орудий BL Mark I, установленных в одной башне. Эти орудия имели снаряд весом 816 кг. с начальной скоростью полета в 636 м/с. Эти орудия весили 110 тонн и чтобы не нарушать устойчивость корабля их пришлось разместить довольно низко. Несмотря на огромный калибр, орудия были крайне ненадежными, а скорострельность составляла всего лишь 1 выстрел в 3-5 минут, так как весь механизм подачи и перезарядки снарядов находился снаружи башни.

Вспомогательная артиллерия

Так как главный калибр имел чрезвычайно низкую скорострельность, корабль получил довольно сильную артиллерию вспомогательного калибра. В кормовой части корабля было установлено одно 250-мм орудие, защищенное орудийным щитком. Скорострельность этого орудия составляла 1 выстрел в 2 минуты. По плану корабль должен был нести более мощную кормовую артиллерию, однако из-за боязни нарушить устойчивость корабля от этой идеи отказались.

В кормовой надстройке находились 12 х 152-мм орудий Mark III, по 6 на каждый борт. Данные орудия были относительно скорострельными, однако из-за неудачной установки угол обстрела каждого их не превышал 75 градусов.

Также на корабле было установлено 12 х 57-мм орудий для борьбы с небронированными кораблями и миноносцами противника.

Минно-торпедное вооружение

На корабле было установлено 6 х 360 мм торпедных аппаратов.

Модернизации и переоборудования

Из-за короткого срока службы корабль просто не успел пройти ни одной модернизации, хотя попытки усовершенствовать орудия главного калибра предпринимались постоянно.

История службы

Задачей Средиземноморского флота Великобритании было обеспечение безопасности судоходства между Великобританией и Индией, вероятными угрозами считались флоты Франции и Италии. По состоянию на конец XIX века, британский Средиземноморский флот был одним из сильнейших военно-морских соединений.

В 1890 году, сразу поле вступления в строй, корабль вошел в состав британского Средиземноморского флота и стал его флагманом.

29 января 1892 года HMS Victoria отправился на учения около порта Платея в Греции. Во время учений корабли британского флота тренировались в пусках торпед и постановке мин. Командир корабля Maurice Bourke понимал сложность в управлении кораблем в неглубоких водах и приказал подойти к точке, где глубина моря составляла 18 метров. Однако, экипаж корабля ошибся и корабль на скорости в 9 узлов ударился о скалы и сел на мель.

Командующий Средиземноморским флотом Джордж Трайон приказал немедленно снять корабля с мели, тем более что спасательные суда были на месте. Однако, попытки сразу же снять HMS Victoria остались безуспешными. Корабль был облегчен на 1 273 тонны (в том числе, за борт выбросили 483 тонны угля) и лишь после этого, 4 февраля 1892 года корабль удалось снять с мели и отбуксировать на Мальту для ремонта, который завершился в мае 1892 года.

Гибель

22 июня 1893 года весь флот, в том числе - 11 броненосцев, среди которых находился и HMS Victoria, принимали участие в ежегодных летних учениях у берегов Ливана. Командующий флотом Джордж Трайон построил свой флот в 2 колонны по 6 кораблей. Первую колонну возглавлял сам Трайон на HMS Victoria, а вторую - его заместитель Альберт Маркхэм на HMS Camperdown. По плану учений две параллельные колонны должны были повернуть на 180° навстречу друг другу, сблизившись на 370 метров, и встать на обратный курс, а затем через несколько миль повернуть на 90° и уйти в порт на ночевку. Офицеры штаба заметили что предполагаемая дистанция между колоннами для разворота должна составлять не менее 1500 м вместо планируемых 1100 м, в итоге было решено совершить разворот на расстоянии в 1300 м между колоннами.

В 15:00 Джордж Трайон отдал приказ колоннам развернуться, хотя расстояние между ними составляло всего 1000 м. Альберт Маркхэм, командовавший второй колонной, был в замешательстве от такого опасного приказа и задержал сигнал о том что этот приказ был принят. Тогда Джордж Трайон поднял на HMS Victoria сигнал «Чего вы ждете?», в ответ на это Маркхэм приказал немедленно начать поворот. Впоследствии многие офицеры на обоих кораблях заявляли что они думали что Трайон в последнюю минуту отдаст приказ выполнить другой маневр.

Командиры обоих кораблей вовремя заметили опасность такого маневра, но не получали разрешения на изменение маневра. Командир HMS Victoria Maurice Bourke трижды запрашивал такое разрешение, но получил его только в последний момент. И хотя Маркхэм тоже приказал HMS Camperdown дать задний ход, столкновение было неизбежным.

Таран HMS Camperdown пробил борт HMS Victoria на глубине 3,7 ниже ватерлинии и проник на 2,7 метра внутрь. Поскольку HMS Camperdown на момент столкновения уже давал задний ход, он быстро вывел таран и пробоины и в нее хлынула вода, не дав экипажу возможность закрыть водонепроницаемые переборки.

Трайон считал повреждения незначительными и решил отвести корабль ближе к берегу чтобы при необходимости посадить его на мель. Однако уже через 2 минуты после столкновения нос корабля скрылся под водой, а через 5 минут - погрузился на глубину 4,6 м, что дало заметный дифферент на нос, через 8 минут вода была уже на главной палубе. При этом машины корабля продолжали работать, но вышла из строя система спуска спасательных шлюпок. Командир Maurice Bourke сначала пытался устранить повреждения корабля, но после провала всех попыток спасти его, приказал покинуть корабль.

Через 13 минут после столкновения HMS Victoria перевернулся на борт и затонул. Значительной части экипажа удалось спастись, но, например, машинное отделение так и не получило приказа покинуть корабль.

357 crew were rescued and 358 died. Collingwood was that day responsible for providing a steam launch for the fleet, so her launch was ready and away within a minute of Camperdown and Victoria disengaging. Captain Jenkins had ignored Tryon's order for the rescue boats to turn back, and picked up the greatest number of the survivors. Six bodies were recovered immediately after the sinking, but although a search was instituted during the night and the following days, no more were found. Turkish cavalry searched the beaches, but no bodies were found there either. The six were buried the following day in a plot of land provided by the Sultan of Turkey just outside Tripoli.[13] 173 injured officers and men were transferred to the cruisers Edgar and Phaeton and taken to Malta. Commander Jellicoe, still suffering from fever and then immersion where he was assisted in the water by Midshipman Philip Roberts-West, shared the captain's cabin on Edgar.[14]

Tryon himself stayed on the top of the chart-house as the ship sank, accompanied by Hawkins-Smith. Hawkins-Smith survived, but described the force of the sinking and being entangled in the ship's rigging. He thought it doubtful Tryon could have survived, being less fit than himself.[15]

Публичный скандал и суд

Место гибели

Шпага адмирала Нельсона

Командиры

1. J. C. Burnell - 11 ноября 1889 г. - 1890 г.
2. Sir Anthony Hoskins - 1890 г. - 20 августа 1891 г.
3. Maurice Bourke - 20 августа 1891 г. - 22 июня 1893 г.

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений