Бериев КОР-3

Версия 18:27, 16 марта 2016

Бериев КОР-3

Различные варианты КОР-3

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота

25 м2 Площадь крыла

Двигатель

1 шт. Количество

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• курсовое
  • возможно
• Оборонительное
  • 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа

бомбовое

• возможно

Бериев КОР-3 - проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.

История создания

Три проекции гидросамолета КОР-2 Бериева

В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программа «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.

В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.
Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45^[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти^[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.

При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового - должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами.

Но в апреле 1941 года были представлены новые три варианта КОР-3, теперь именовавшийся как Бе-6^[4], при этом являющиеся одномоторными летающими лодками-высокопланами:

1. с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
2. практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
3. самые главные отличия - во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.

Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:

• уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутсвующей мотогондолы;
• устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
• немного увеличить их коэффициент полезного действия.

Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.

250px

400px

bottom

0

1

2

3

0

Три проекции летающей лодки (1940 год)

1

Три проекции поплавкого самолета (1940 год)

2

Боковая проекция летающей лодки со свободнонесущим крылом и двигателем М-89 (1941 год)

3

Три проекции летающей лодки с двигателем М-107 в фюзеляже (1941 год)

Описание конструкции

Фюзеляж / Лодка

Крыло и оперение

Поплавки

Силовая установка

Вооружение и оборудование

Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) - в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.

Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на турели в кабине штурмана.

Известно, что первоначально бомбовая нагрузка КОР-2 должна была составлять 200 кг - полезная нагрузка КОР-3 равна этой величине.

Летно-технические характеристики

См. также

1. Самолет-предшественник

• Бериев КОР-2

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

• Корабельная авиация
• ВМФ СССР

Литература и источники информации

• М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
• А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
• Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-ресурсы

• Бериев КОР-3, https://www.navy.su

Примечания

1. ↑ На текущий момент - ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
2. ↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
3. ↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
4. ↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.