Бериев КОР-3

Версия 17:44, 16 марта 2016

Внимание! Работа над статьей в процессе

Различные варианты КОР-3

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС^[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

10,5 / 12 / м. Длина / Размах крыла / Высота

25 м² Площадь крыла

Двигатель

1 шт. Количество

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

курсовое
- возможно
Оборонительное
- 1х7,62 мм ШКАС на турели в задней части фюзеляжа

бомбовое

возможно

Бериев КОР-3 - проект корабельного разведывательного гидросамолета СССР 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, КОР-2. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.

История создания

Три проекции гидросамолета КОР-2 Бериева

В конце 30-ых годов ХХ-го века в рамках оснащения будущих крупных боевых кораблей (крейсеров, линкоров), которые должны были быть построены по программа «Большой флот», в ЦКБ МС под руководством Бериева была создана летающая лодка КОР-2 (позже получила обозначение Бе-4), впервые поднявшаяся в воздух в 1940 году. Она была принята на вооружение, но в ходе испытаний летчики выявили ряд недостатков (например крутая глиссада планирования), к тому же требовались самолеты с более высокими летными характеристиками. Поэтому с этого же года ЦКБ МС начало работы по проекту корабельного самолета КОР-3.

В конце 1940 были подготовлены эскизы двух вариантов, которые должны были быть оснащены двигателем М-64Р мощностью 1200 л.с. — летающей лодки и поплавкового гидросамолета, при этом оба они имели двухкилевое оперение. Гидросамолет был предложен, т.к. его можно было принять на борт корабля на ходу, а также оборудовать смотровым люком в полу кабины экипажа для увеличения точности бомбометания. Габаритные размеры (длина 10,5, размах крыла 12 м) и максимальная взлетная масса (порядка 2800 кг) были аналогичны тем, что имел КОР-2.
Но М-64Р двигатель не был запущен в серийное производство, поэтому теперь планировалось использовать М-87А (мощностью 950 л.с.) — хотя этот большой реактивный момент исключал использование этого двигателя на одномоторной летающей лодке. В связи с этим основным стал вариант двухпоплавкового гидросамолета.
Тем временем были получены результаты испытаний катапульты Н-1, созданной ЦНИИ-45^[2] и Николаевским государственный судостроительный заводом №198 им. Андре Марти^[3] — максимальная допустимая для взлета масса самолета составляла 3500 кг. В связи с этим соответствующая масса КОР-3 была увеличена до 3100 кг.

При это существовал вариант колесного самолета на базе поплавкового - должны было быть установлено шасси с убирающимися в крыло основными опорами.

Но в апреле 1941 года были представлены новые три варианта КОР-3, теперь именовавшийся как Бе-6^[4], при этом являющиеся одномоторными летающими лодками-высокопланами:

с подкосным крылом, наподобие КОР-2, и размещенным между консолями крыла на пилоне двигателе М-89 мощностью 1200 л.с.;
практически аналогичен предыдущему варианту, но со свободнонесущим крылом;
самые главные отличия - во-первых, двигатель М-107 мощность 1500 л.с., во-вторых, его размещение в фюзеляже, в-третьих, соосные воздушные винты, которые приводились во вращение при помощи валов и механической передачи. Кабина пилота сдвинута вперед, за их плоскость вращения.

Расположение силовой установки третьего варианта позволило бы:

уменьшить аэродинамическое сопротивление ввиду фактически отсутсвующей мотогондолы;
устранить реактивный момент винтов, т.к. они вращались в разные стороны;
немного увеличить их коэффициент полезного действия.

Тем не менее, в связи с началом Великой Отечественной Войны разработка КОР-3 была прекращена.

Описание конструкции

Фюзеляж / Лодка

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй - криволинейный, за которым расположен водяной руль.
В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Фюзеляж круглого сечения с кабиной экипажа, прикрытой длинным фонарем - в передней части, за двигателем, расположен пилот и смотровой лючок в полу его части кабины, ближе к хвостовой части - штурман, имеющий пулеметную турель.

Лодка двухреданная с килеватым днищем.Первый редан кривооборазной формы в плане, второй - криволинейный, за которым расположен водяной руль.

В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.

Гидросамолет с двигателем М-107 ввиду его расположения в фюзеляже, во-первых, имеют смещенную ближе к носу кабину экипажа, во-вторых, выхлопные патрубки в обшивке.

Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Крыло и оперение

Поплавки

Силовая установка

На самолете установлен радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-64Р (оснащен редуктором) мощностью 1200 л.с., который размещался на пилоне, в центроплане крыла.

Винт трехлопастной.

Вначале планировалось использовать М-64Р, мощностью 120 л.с., но позже выбор был остановлен на М-87А - также радиальный двигатель воздушного охлаждения, но 14-ти цилиндровый и мощностью 950 л.с., приводивший во вращение трехлопастной воздушный винт.

Два варианта должны были быть оснащены радиальным 14-ти цилиндровым двигателем воздушного охлаждения М-89 мощностью 1200 л.с. - он должен был располагаться на пилоне, в центроплане крыла.

На третьем же варианте предполагалось разместить, во-первых, двигатель М-107 (V-образный 12-ти цилиндровый водяного охлаждения) мощностью 1500 л.с., во-вторых, в фюзеляже - соосные винты должны были проводиться во вращения при помощи валов и механической передачи.
Имелось два вала - вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находились в пилоне.

Винты противоположного вращения.

Летающая лодка, 1940

Гидросамолет, 1940

Летающая лодка, 1941

Вооружение и оборудование

Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) - в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.

Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на туреле в кабине штурмана.

Известно, что первоначально бомбовая нагрузка КОР-2 должна была составлять 200 кг - полезная нагрузка КОР-3 равна этой величине.

Летно-технические характеристики

ЛТХ различных вариантов проекта КОР-3 Бериева
Параметр	Вариант
Параметр	Летающая лодка с двигателем М-64Р, 1940	Гидросамолет с двигателем М-87А, 1940	Летающая лодка с двигателем М-107, 1941
Длина, м	10,5	10,45	10,5
Размах крыла, м	12	12	12
Высота, м	—	3,68	4,04
Площадь крыла, м²	24,5	25	25
Максимальная взлетная масса, кг	—	3100	3500
Масса полезной нагрузки, кг	—	200	200
Мощность двигателя	1200	950	1500
Максимальная скорость, км/ч	412	410	466
Посадочная скорость, км/ч	—	110	169
Потолок практический, м	10400	9500	8900
Дальность полета максимальная, м	1070	1015	1200
Экипаж, чел.	2	2	2

См. также

1. Самолет-предшественник

Бериев КОР-2

2. Самолеты-аналоги

3. Прочие статьи

Литература и источники информации

М.А. Маслов Утерянные победы советской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2012. — 416 с. — ISBN 978-5-699-55510-9
А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
Журнал «Мир авиации» №6 от 1994 - специальный выпуск: «Крылья над морем» / В.В. Золотов. — Москва: ТОО «Авиам», 1994.

Ссылки на интернет-ресурсы

Бериев КОР-3, https://www.navy.su

Примечания

↑ На текущий момент - ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
↑ В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.
↑ На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».
↑ В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[1] На текущий момент - ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».

[2] В настоящее время — Крыловский государственный научный центр.

[3] На текущий момент — ПАО «Смарт Мэритайм Груп — Черноморский судостроительный завод».

[4] В соответствии с приказом Центрального Комиссариата Авиационной Промышленности №704 «О переименовании боевых самолётов» от 9 Декабря 1940 года теперь вначале указывались первые буквы фамилий главных конструкторов, затем использовалась порядковая нумерация, но с нечетными числами для истребителей и с четными для всех остальных.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Строка 60: / Строка 60: @@
 |бомбовое
-*{{comment|возможно|Предшественник, КОР-2, мог нести до 400 кг бомб.}}
+*{{comment|возможно|Предшественник, КОР-2, мог нести в начале эксплуатации 200 кг бомб.}}
 }}
 }}
 {{AnnoWiki
-|pic =
+|pic =Scan0002.jpg
 |content =  '''Бериев КОР-3''' - проект [[Navy:Корабль|корабельного]] разведывательного [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] 1940-1941-ых годов, который должен был заменить предшествующую модель, [[Navy:Бериев КОР-2|КОР-2]]. Существовало несколько различных вариантов - летающие лодки с различным хвостовым оперением и двигателями, поплавковый гидросамолет. Тем не менее, КОР-3 остался только на чертежах - работы по нему не вышли из стадии проектирования.
 }}
@@ Строка 147: / Строка 147: @@
 Имелось два вала - вертикальный, от двигателя, и горизонтальный, идущий от передачи к винтам: оба они находились в пилоне.<br />
 Винты противоположного вращения.
 }}
+====Вооружение и оборудование====
+Стоит отметить, что предшествующая модель, КОР-2, располагала курсовыми вооружением (в носовой части) - в начале эксплуатации одним пулеметом пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм.
+Оборонительное вооружение КОР-3, скорее всего, состояло бы из одного пулемета калибра 7,62 мм на туреле в кабине штурмана.
+Известно, что первоначально бомбовая нагрузка КОР-2 должна была составлять 200 кг - полезная нагрузка КОР-3 равна этой величине.
 == Летно-технические характеристики==
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
@@ Строка 254: / Строка 258: @@
 }}
 ==Ссылки на интернет-ресурсы==
-* https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm
+* [https://www.navy.su/aviation/airplanes-before1945/kor-3/index.htm Бериев КОР-3, https://www.navy.su]
 == Примечания ==
 <references />

Игры

Навигация

Инструменты