Лёгкие крейсера типа Königsberg (1915)
| Версия 12:31, 13 января 2016 | Версия 14:13, 13 января 2016 | |||
| Строка 95: | Строка 95: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| + | Два крейсера серии строились на верфи AG Weser в Бремене под контрактными названиями Ersatz Gazelle и Ersatz Nymphe. Строительство началось в 1914 году, а спуск на воду первого корабля был произведен 18 декабря 1915 года. Он был назван в честь крейсера [[Navy:SMS_Königsberg_(1905)|''SMS Königsberg'']], который был затоплен у берегов Восточной Африки. Корабль, названный в честь одного из самых известных немецких рейдеров — крейсера [[Navy:SMS_Emden_(1908)|''SMS Emden'']] сошел на воду 1 февраля 1916 года. | |||
| + | ||||
| + | На Императорской верфи ({{lang-de|Kaiserliche Werft}}) в Вильгельмсхафене 4 мая 1915 года был заложен корабль под контрактным названием Ersatz Nymphe. При спуске на воду 31 января 1916 года он получил название в честь затонувшего в Карибском море крейсера [[Navy:SMS_Karlsruhe_(1912)|SMS Karlsruhe]]. | |||
| + | ||||
| + | Последний корабль в серии был заложен на верфи Howaldtswerke-Deutsche в Киле в декабре 1914 года под контрактным названием Ersatz Thetis. Спуск на воду состоялся 14 апреля 1916 года. Он был назван в честь погибшего в [[Navy:Фолклендский_бой|Фолклендском бою]] крейсера [[Navy:SMS_Nürnberg_(1906)|''SMS Nürnberg'']]. | |||
| + | ||||
| + | Из-за идущей воины испытания кораблей проходили на мелководье. Все крейсера серии, даже в таких условиях, показали скорость хода больше проектной. Предполагается, что при возможности проведения испытаний на глубокой воде их скорость хода могла бы превысить 29 узлов. | |||
| + | ||||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
Версия 14:13, 13 января 2016
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1914 - 1917 гг. Годы постройки |
| 1916 - 1936 гг. Годы службы |
| AG Weser, Бремен Kaiserliche Werft, Вильхельмсхафен Howaldtswerke, Киль Место строительства |
| 5440 / 7125 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 151,4 / 14,2 / 5,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Котлотурбинная Энергетическая установка |
| 27,7 узл. Скорость хода |
| 4850 миль Дальность плавания |
| 475 чел. Общая численность |
| 17 чел. Офицеры |
| 458 чел. Матросы |
| 60 / 18 мм. Пояс/борт |
| 40 мм. Палуба |
| 50 мм. Башни |
| 100 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 4 — 50-см торпедных аппарата;
- 8 — 50-см торпед G7;
- 200 морских мин.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Königsberg II являлись дальнейшим развитием полноценных легких крейсеров Императорских военно-морских сил Германии. Их броневой пояс был включен в силовую схему корпуса. Эти крейсера обладали хорошим бронированием, системой подводной защиты, неплохими мореходными качествами и маневренностью. Корабли серии получили свои названия в честь крейсеров погибших в начальный период Первой мировой войны и так же приняли участие в боевых действиях. Все четыре крейсера типа Königsberg II участвовали в операции «Альбион» — морской десантной операции в Рижском заливе. После заключения Компьенского перемирия 1918 года SMS Königsberg II сопровождал восемь немецких подводных лодок из Гельголанда в Харвик для сдачи союзным ВМС, а затем был передан ВМС Франции. Остальные три крейсера серии были интернированы в Скапа-Флоу.
История создания
Предшественники
Серия крейсеров типа Königsberg II являлась дальнейшим развитием легких крейсеров типа Wiesbaden — первых легких крейсеров Kaiserliche Marine у которых в качестве главного калибра изначально были установлены 150-мм орудия.
Предпосылки к созданию
В конце XIX — начале XX века для обеспечения разведки Флота открытого моря и несения службы в отдаленных колониях Германским ВМС требовались быстроходные крейсера-разведчики. Немецкие конструкторы пошли по пути создания универсального крейсера для выполнения различных тактических задач. Частичный переход на нефтяные котлы позволял получить выигрыш в весе и соответственно увеличить скорость и дальность плавания кораблей. Первые проекты малых крейсеров, имевшие бронирование только в подводной части оказались мало защищенными даже от артиллерии среднего и малого калибра. Поэтому возникла необходимость появления на новых крейсерах бронированного бортового пояса. К тому же опыт первых месяцев войны показал слабость 105-мм артиллерии главного калибра. Все эти задачи предстояло решить новым быстроходным хорошо вооруженным кораблям.
Проектирование
При разработке легких крейсеров типа Königsberg II — официальный проект 1913 года, за основу был взят проект крейсеров типа Wiesbaden. По сравнению с ним было решено увеличить размеры корпуса и водоизмещение, сохранив при этом бронирование и артиллерийское вооружение. Проектная скорость кораблей должна была составлять 27,5 узлов. Крейсера должны были иметь возможность взять на борт до 200 мин заграждения. При введении в состав флота новых крейсеров данной серии ими планировалось заменить устаревшие крейсера типа Gazelle.
Постройка и испытания
Два крейсера серии строились на верфи AG Weser в Бремене под контрактными названиями Ersatz Gazelle и Ersatz Nymphe. Строительство началось в 1914 году, а спуск на воду первого корабля был произведен 18 декабря 1915 года. Он был назван в честь крейсера SMS Königsberg, который был затоплен у берегов Восточной Африки. Корабль, названный в честь одного из самых известных немецких рейдеров — крейсера SMS Emden сошел на воду 1 февраля 1916 года.
На Императорской верфи (нем. Kaiserliche Werft) в Вильгельмсхафене 4 мая 1915 года был заложен корабль под контрактным названием Ersatz Nymphe. При спуске на воду 31 января 1916 года он получил название в честь затонувшего в Карибском море крейсера SMS Karlsruhe.
Последний корабль в серии был заложен на верфи Howaldtswerke-Deutsche в Киле в декабре 1914 года под контрактным названием Ersatz Thetis. Спуск на воду состоялся 14 апреля 1916 года. Он был назван в честь погибшего в Фолклендском бою крейсера SMS Nürnberg.
Из-за идущей воины испытания кораблей проходили на мелководье. Все крейсера серии, даже в таких условиях, показали скорость хода больше проектной. Предполагается, что при возможности проведения испытаний на глубокой воде их скорость хода могла бы превысить 29 узлов.
