IJN Nisshin (1939)

Версия 16:29, 21 декабря 2015

IJN Nisshin

240px

Гидроавианосец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

2 ноября 1938 Заложен

30 ноября 1939 Спущен на воду

27 февраля 1942 Введен в строй

22 июля 1943 Гибель

Общие данные

11 317 / 13 107 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

192,5 / 19,7 / 7,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Дизельно-электрическая установка / 49 600 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

28 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

8000 / 12 016 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

789 чел. Общая численность

57 чел. Офицеры

242[1] чел. Мичманы

490 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2 140-мм/50 3rd Year Type орудий.

Зенитная артиллерия

• 8×3 25-мм зенитных автоматов Type 96.

Авиагруппа

• 20 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 0;
• 5 запасных;
• 2 катапульты.

История создания

IJN Nisshin должен был стать четвёртым и последним кораблём-носителем сверхмалых подводных лодок, предусмотренных доктриной генерального сражения с американским флотом. Однако с целью расширения боевых возможностей корабля было решено строить этот корабль как крупный минный заградитель, приспособленный для быстрого переоборудования в корабль-носитель СМПЛ в случае необходимости.

Таким образом, корабль с самого начала проектировался как многоцелевой: быстроходный минный заградитель, гидроавианосец и носитель сверхмалых подводных лодок.

Предпосылки появления

Своим появлением на свет IJN Nisshin обязан Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 года. Этот договор фактически перекрыл Японии возможности легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотношения сил.

В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок^[4], доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.

При этом скорость носителя должна была в 1,5 раза превосходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.

Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.

Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий.

• Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру»^[5], несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.

• Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло изящный выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.

Проектирование

В мирное время корабли обеих категорий^[6], в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические характеристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).

В военное время на кораблях энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.

В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - новый минный заградитель должен иметь стандартное водоизмещение 11 389 тонн, водоизмещение на испытаниях 12 452 тонны, двухвальную дизельную энергетическую установку мощностью 51 000 л.с., и максимальную скорость 28 узлов. Запас топлива в 1200 тонн должен был обеспечить кораблю дальность плавания 8000 миль на скорости 18 узлов. Сверх этого, корабль принимал на борт резервный запас топлива в 1800 тонн.

Вооружение осталось в соответствии с первоначальными требованиями МГШ, только шесть спаренных установок 25-мм автоматов были заменены четырьмя строенными установками таких же автоматов, и было, наконец, определено количество бортовых самолётов - 12 опытных двухместных гидросамолётов-разведчиков.

Окончательно базовый проект был уточнён на технической конференции 15 ноября 1937 года. Изменения коснулись прежде всего состава главной энергетической установки - вместо малонадёжных дизель-моторов Type Kampon №11 в проект были включены новейшие дизель-моторы Type Kampon №13 и был окончательно определён состав авиационной группы. Именно по данному уточнённому проекту в ноябре 1938 года и был заложен будущий IJN Nisshin.

Уточнённый базовый проект предусматривал возможность оснащения корабля по двум вариантам. Вариант I - гидроавианосец и вариант II - корабль-носитель сверхмалых подводных лодок. Во втором варианте корабль должен был нести 12 сверхмалых подводных лодок модель «Ко», при этом авиационное вооружение сокращалось вдвое - до двух катапульт и девяти-двенадцати гидросамолётов.

В ходе строительства проект не претерпел практически никаких изменений, за исключением усиления МЗА.

Строительство

Корабль N-9 был заложен на стапеле верфи Курэ 2 ноября 1938 года, 30 октября 1939 года кораблю было присвоено название IJN Nisshin, спущен на воду 30 ноября 1939 года, введён в строй 27 февраля 1942 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был выполнен по обводам IJN Mizuho с незначительным увеличением ширины. Так же как и у кораблей предшественников, корпус былгладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изогнутому форштевню, но корма с самого начала выполнялась транцевой с гребнями-скегами. В носовой части корабля были сгруппированы главная артиллерия и надстройка с постами управления, в кормовой - размещалось авиационное оборудование.

По высоте корпус имел пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.

Броневой защиты корабль не имел. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом, а в районе отсеков энергетической установки ещё и продольной переборкой, выгораживающей топливные цистерны.

Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления 140-мм орудий, пост слежения за целью, 2 поста управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, 2 поста дистанционного управления боевыми прожекторами, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 120-мм и 80-мм зенитными бинокулярами, и два 600-мм сигнальных прожектора.

Ярусом ниже КП ПВО располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой и башенки с 1,5-м навигационными дальномерами Type 96 и в тыльной части - сигнальный мостик.

Следующим по порядку шёл верхний мостик («дзё:бу канкё»). На этом ярусе размещались рулевая рубка, оперативная рубка, походная каюта командира корабля. Ешё одним ярусом ниже располагался нижний мос¬тик («кабу канкё»). На уровне нижнего мостика, в его передней части, размещалась АУ 14-см орудий № 3, 5-см салютные пушки, побортно - 25-мм автоматы № 1 и № 2. В тыльной части мостика, за надстройкой, была установлена треногая фок-мачта. На марсе фок- мачты размещался пост управления (наведения) сверхмалыми подводными лодками. Внутри надстрой¬ки размещались каюта командира штурманской бое¬вой части, штурманская рубка, каюты и рабочие поме¬щения офицеров штаба. Самый нижний ярус надстройки никак не именовал¬ся, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На этом уровне размещался блок апартаментов командира корабля (включавший в себя каюту, просторный салон, ванную и гальюн, а также запасную каюту, предназначенную для флагмана), командный пункт боевой части связи, совмещённый с 1-й (носовой) приёмной радиорубкой, 1-й радиотелефонный пост. На «Ниссин», как и на «Мидзухо», не было пулемёт¬ной палубы (навесной платформы). Первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.

На среднем поперечном мостике размещались 2 строенных 25-мм автомата, два поста управления ог¬нём малокалиберных зенитных автоматов, два 2-м стереоскопических зенитных дальномера и радиопе- ленгаторный пост. На кормовом поперечном мостике размещались 2 боевых прожектора, рубка с кормовым наблюдатель¬ным постом, оснащённым двумя визирами наблюде¬ния за надводной и воздушной обстановкой тип 13, и грот-мачта. Пилоны поперечных мостиков служили опорой трём парам грузовых стрел. Тяжёлые стрелы первых двух пар предназначались для подъёма на борт сверхма¬лых подводных лодок, стрелы третьей пары предназ¬начались для подъёма на борт гидросамолётов.

На нижнем мостике, в его передней части, размещался спаренный 25-мм автомат, побортно 127-мм спаренные артустановки, и за надстройкой была установлена треногая фок-мачта.

Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На IJN Mizuho конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной платформы). При этом первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.

На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25-мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора.

На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25-мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом управления огнём зенитных автоматов.

На пилонах поперечных мостиков IJN Mizuho было установлено две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка.

Вес энергетической установки без котельной воды и смазочного масла составлял 946 тонн, с водой и маслом - 980 тонн. Общая длина отсеков энергетической установки составляла 30,500 м.

IJN Mizuho, 1940 год.

Четыре дизель-мотора Type Kampon №11 model 8^[7] были установлены попарно в двух машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. Длина машинных отделений составляла 24 м.

Каждая пара дизель-моторов, установленная в одном МО, работала через гидравлическую передачу типа «Вулкан» на свой вал. Каждый дизель-мотор имел свой дизель-компрессор. Выхлопные коллекторы дизелей выходили вдоль пилонов кормового поперечного мостика.

Электроэнергетическая система корабля включала четыре дизель-генератора: два мощностью 400 кВт и два мощностью 250 кВт.

Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном позади машинных отделений. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.

Проектная суммарная мощность на валах составляла 15 200 л.с. Проектная скорость хода - 22 узла.

На испытаниях при водоизмещении 12 650 тонн и мощности 14 000 л.с. корабль развил скорость 19 узлов. Однако вследствие неудовлетворительной работы дизелей скорость IJN Mizuho сразу после ввода в строй не превышала 17 узлов.

Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 3348 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах.

На службе зарегистрирована дальность плавания 12 016 миль на скорости 16 узлов и мощности механизмов 5400 л.с.

Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.

Вспомогательное оборудование

Корабль нес два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и 6-м рабочую шлюпку.

Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюпбалками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера могли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25-мм автоматов N° 2 и №3.

Экипаж и обитаемость

IJN Mizuho, 1940 год.

Штатный экипаж IJN Mizuho насчитывал 40 строевых офицеров, 16 офицеров специальной службы, 25 мичманов, 195 унтер-офицеров и 422 матроса. Всего 698 человек.

Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами. Часть жилых помещений была размещена в носовой надстройке.

На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помещения - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).

Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.

Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многоместные каюты младших офицеров и офицеров специальной службы и по левому борту, опять же, каюты командиров дивизионов и многоместные каюты мичманов, а также их кают-компания.

В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды.

На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и санитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов ангара и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами, располагались ещё два кубрика команды.

Окраска

IJN Mizuho был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота.

В соответствии с ними надводный борт, надстройки, металлические палубы, артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.

На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.

Вооружение

Спаренная 127-мм артустановка.

Главный калибр

Артиллерийское вооружение главного калибра на IJN Mizuho включало шесть 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Type 89 в трёх спаренных артиллерийских установках А1^[8].

127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бортам от неё.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на IJN Mizuho включало двадцать 25-мм зенитных автоматов Type 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зенитным вооружением по тогдашним меркам.

25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на втором и третьем ярусах носовой надстройки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мостиках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт-корректировщик Type 0 над Менадо.

По проекту корабль нес 24 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 95 и 8 таких же запасных самолётов. Всего 32.

Запас авиационного бензина составлял 270 тонн.

В мае 1940 года, во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент, а на кормовом кране - устройство выбора момента подхвата с волны.

Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Type 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палубе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.

В начале своей карьеры, в период службы в Северном Китае в 1939 году, в состав авиагруппы IJN Mizuho входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков Type 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков Type 95.

Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы IJN Mizuho насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидросамолётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведывательных гидросамолёта Type 94 №-2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков Type 0. Всего 15.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Трёхствольный 25-мм автомат Type 96.

Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём Type 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надстройкой.

Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками Type 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем поперечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормового поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.

В посту управления зенитным огнём Type 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера Type 96.

На среднем поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора Type 92.

История службы

Вид с носа IJN Mizuho на якорной стоянке на внутреннем рейде Циндао, 1939 год.

IJN Mizuho вступил в строй 25 февраля 1939 года и был приписан к ВМБ Йокосука . В тот же день корабль был включён в состав 12-й дивизии 4-го флота. Его первым командиром стал капитан 1 ранга Аоки Тайдзиро .

2 марта IJN Mizuho вышел из Сасэбо и направился на Северо-Китайский ТВД. 12 марта IJN Mizuho сменил крейсер 1-го класса IJN Ashigara в роли флагмана 4-го флота и 12-й дивизии, подняв флаг вице-адмирала Хибино Масахару. Служба корабля, как флагмана сил флота в Северном Китае, протекала спокойно, без каких-либо выдающихся событий^[9], только изредка выходя в море для обеспечения морской блокады китайского побережья и авиационной поддержки действий сухопутных войск.

15 ноября 1939 года произошла большая реорганизация сил японского флота в китайских водах. Входившие в состав Китайского флота 3, 4 и 5-й флоты были полностью переформированы и стали соответственно 1, 3 и 2-м экспедиционными китайскими флотами.

Сам IJN Mizuho после переформирования продолжал быть флагманом дивизии и флагманом флота. При этом в день переформирования (то есть 15 ноября) корабль получил нового командира, которым стал капитан 1 ранга Камасэ Ватару.

В связи с проблемами в дизельной установке, IJN Mizuho был вынужден вернуться в Японию, где 5 февраля 1940 года корабль вывели в резерв для приведения в порядок энергетической установки, за которым последовало докование на верфи арсенала флота в Йокосука (с 21 по 25 мая).

1 июня 1940 года корабль был снова введён в строй и был придан непосредственно Объединённому флоту.

Служба IJN Mizuho в этот период снова не оказалась богата на значимые события - корабль сходил в единственный поход на атолл Трук^[10].

15 ноября 1940 года IJN Mizuho стал флагманским кораблём 7-й дивизии авианосцев 1-го флота. Одновременно на корабле сменился командир - им стал капитан 1 ранга Сумикава Митио.

10 декабря 1940 года IJN Mizuho вышел в новый боевой поход. В течение двух месяцев гидроавианосец действовал у южного побережья Китая, острова Хайнань и северного побережья Французского Индокитая.

Вернувшись в Сасэбо 21 февраля 1941 года, через четыре дня IJN Mizuho снова отправился к китайскому побережью - в Саньдуао (с 1 по 2 марта) и Бако (с 3 по 7 марта), но уже 12 марта вернулся в Японию, чтобы заняться приведением в порядок матчасти^[11] и боевой подготовкой.

При этом 10 апреля 1941 года 7-я дивизия авианосцев получила номер 11 с одновременной передачей её в непосредственное подчинение командованию Объединённого флота.

5 сентября 1941 года в командование кораблём вступил капитан 1 ранга Окума Юдзуру.

IJN Mizuho не покидал вод метрополии до 27 ноября 1941 года, когда он вместе с гидроавианосцем IJN Chitose вышел из пролива Тэрасима на Палау (прибыл 2 декабря). Оба корабля были включены в состав Группы гидроавиации Южно-Филиппинских сил поддержки, входивших в состав Филиппинского соединения японского флота.

Первой задачей IJN Mizuho в начавшейся войне было прикрытие высадки японских войск в Легаспи (восточное побережье острова Лусон), состоявшейся 12 декабря 1941 года Но первый боевой вылет в начавшейся войне гидросамолёты IJN Mizuho совершили в самый первый её день - 8 декабря 1941 года, 4 корректировщика Type 0 с 07:00 до 09:25 вели противолодочное патрулирование западного входа в лагуну Палау.

В дальнейшем вплоть до 17 декабря авиагруппа IJN Mizuho продолжала заниматься противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок сил десанта, а также непосредственной поддержкой своих войск.

По завершении операции в Легаспи IJN Mizuho перешёл в залив Ламон для поддержки высадки главных сил 16-й дивизии японской армии. 23 декабря 1941 года в 08:14 с IJN Mizuho, находящегося у острова Полилло, взлетел первый гидросамолёт-разведчик Type 0 командира звена гидросамолётов-разведчиков младшего лейтенанта резерва Вада Такэдзи, для противолодочного охранения японского десантного соединения. В 08:28 за ним последовал второй, а в 10:20 - третий самолёт этого типа. Противник обнаружен не был, и в 11:00 на корабль возвратились первые два самолёта, а в 12:50 - третий.

На рассвете 24 декабря 1941 года началась высадка десанта, и авиагруппа IJN Mizuho переключилась на непосредственную поддержку наземных войск и противовоздушную оборону десантного соединения.

В два последующих дня - 25-26 декабря - авиагруппа IJN Mizuho продолжала заниматься непосредственной поддержкой своих войск, противовоздушным и противолодочным патрулированием якорных стоянок своих кораблей.

После завершения десантной операции IJN Mizuho 29 декабря вернулся на Палау.

Пробыв на базе всего два дня, под Новый год IJN Mizuho и IJN Chitose вышли в море для прикрытия дальнейшего продвижения японских сил по захвату Нидерландской Ост-Индии^[12].

Высадка воздушного десанта японской морской пехоты в Менадо.

10 января 1942 года гидросамолёты IJN Mizuho несли противолодочное охранение японского десантного соединения, направлявшегося к Менадо. А с 11 по 21 января 1942 года IJN Mizuho находился на якорной стоянке Банка к востоку от Менадо, прикрывая захват этого города (11-12 января), после чего отправился поддерживать высадки в Кендари (23-24 января) и Амбоне (30 января-3 февраля). Решительные действия морских и воздушного (в Менадо) десантов парализовали слабые гарнизоны противника, и те прекращали сопротивление после двух-четырёх дней боёв.

При этом следует отметить разнообразие той поддержки, которую оказывали десантам гидроавианосцы: кроме собственно разведки их авиагруппы обеспечивали прикрытие десантов с воздуха и бомбардировали наземные цели. При весьма слабом противодействии авиации противника пары гидроавианосцев вполне хватало, чтобы завоевать превосходство в воздухе в районе операции.

9 марта корабль покинул якорную стоянку в заливе Старинг и отправился на докование и ремонт в Йокосука, куда и прибыл 28 марта.

Гибель

После месячного ремонта IJN Mizuho вышел из Йокосука (1 мая 1942 года) и отправился на соединение с главными силами Объединённого флота, находящимися на рейде Хасирадзима у Курэ. Но в 23:15 того же дня в точке по пеленгу 220 на расстоянии 40 миль от мыса Омаэдзаки гидроавианосец был поражён в левый борт одной торпедой (из двух выпущенных) американской подводной лодкой SS-228 Drum.

Торпеда попала в корабль исключительно удачно для американцев - между машинным отделением и отсеком электростанции. В ангаре сдетонировали авиабомбы и пары бензина, взрыв которых вызвал сильный пожар, корабль лишился хода и получил крен в 23°. Получив сообщение о торпедировании, находившиеся неподалёку на переходе тяжёлые крейсера IJN Takao и IJN Maya поспешили на помощь. Крейсера подошли к IJN Mizuho в 00:30 2 мая, после чего экипаж IJN Takao занялся спасением IJN Mizuho, а IJN Maya взял на себя охранение.

Положение IJN Mizuho было очень тяжёлым, экипаж отчаянно боролся за живучесть корабля, пытаясь одновременно тушить пожар, остановить поступление воды и спрямить крен.

Наконец, пожар удалось погасить, и на мостике IJN Takao уже принялись обсуждать план буксировки IJN Mizuho, когда затопление резко усилилось. Для IJN Mizuho наступил критический момент, и в 03:00 командир приказал оставить корабль, затонувший кормой вперёд в 04:16. Экипажи IJN Takao и IJN Maya отдали прощальные почести погибшим, выстроившись у бортов кораблей.

Несмотря на лунную ночь и достаточно спокойные условия эвакуации, на борту IJN Takao, принявшего экипаж IJN Mizuho, недосчитались 7 офицеров и 94 нижних чинов, а ещё 31 моряк был ранен (из них 17 - тяжело). 52 офицера (включая командира корабля), 651 нижний чин и 5 вольнонаёмных членов экипажа были спасены. IJN Takao и IJN Maya повернули обратно в Йокосука, дав радиограмму, что на борту находится много раненых, из них более двадцати - тяжело, нуждающихся в срочной госпитализации.

IJN Mizuho был исключён из списков флота 20 мая 1942 года. Он стал первым крупным кораблём японского флота, погибшим с начала войны на Тихом океане.

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война
• Авианосцы
• Корабельная авиация
• Подводные лодки

Примечания

1. ↑ Включая унтер-офицеров.
2. ↑ Ежедневный успех. Понятие в буддизме, означающее неуклонное продвижение по пути духовного совершенствования.
3. ↑ Императорский флот Японии (яп. 大日本帝國海軍, рус. «Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»), Флот Великой Японской империи.
4. ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
5. ↑ Выражение историка японского флота Фукуи Сидзуо
6. ↑ гидроавиатранспорт и быстроходные танкеры-заправщики
7. ↑ Дизель Type Kampon №11 model 8 был вариантом дизеля Type Kampon №11 model 10, но с восемью цилиндрами вместо десяти, и имел проектную мощность 3800 л.с.
8. ↑ Электродвигатель мощностью 10 кВт.
9. ↑ Обычно корабль стоял в Циндао.
10. ↑ Вышел из Йокосука 25 августа, вернулся 22 сентября 1940 года.
11. ↑ В 1941 году корабль дважды становился в док в арсенале Йокосука: 27 апреля - 1 мая и 20-30 сентября.
12. ↑ Ныне Индонезия.

Литература и источники информации

• Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918—8.1945 гг. — 1997. — 156 с. — ISBN 5 8172 0001 5

Ссылки

• Википедия^(англ.)
• Сайт посвященный гидроавианосцу Mizuho^(яп.)
• Страница на японской Википедии^(яп.)
• Гидроавианосцуец Mizuho^(яп.)

Галерея изображений

• 

  IJN Mizuho, 1939 год. На грот-мачте можно различить вице-адмиральский флаг.

• 

  IJN Mizuho на ходовых испытаниях на полную мощность механизмов, на мерной миле в заливе Татэяма, 3 июня 1940 год.

• 

  Надстройка IJN Mizuho.

• 

  Средняя часть IJN Mizuho. Хорошо видны оба поперечных мостика с зенитными автоматами и грузовые стрелы.

• 

  Средняя часть «Мидзухо». Хорошо видны средний по перечный мостик с зенитными автоматами и первая пара тяжёлых грузовых стрел.