Curtiss F6C Hawk

Версия 18:13, 3 ноября 2015

Curtiss F6C Hawk

Curtiss F6C-2

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Aeroplane and Motor Company Разработчик

1925 г. Первый полет

Curtiss Aeroplane and Motor Company Производитель

75 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1925 г. Принятие на вооружение

1925-1933 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) и USS Lexington (1925) Носители

Общие проектные данные

6,8 / 9,6 / 3,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,41 м2 Площадь крыла

964 / 1300 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

400 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

256 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

583 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два 7,62-мм пулемета M1919 Browning.

бомбовое

• 2 бомбы весом до 100 кг.

Curtiss F6C Hawk^[1](произн. рус. "Кертисс Эф 6 Цэ Хок" - рус. "Ястреб") — одноместный одномоторный истребитель-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. Самолет являлся морским вариантом Curtiss P-1 Hawk Воздушных Сил Армии США^[2]. Было произведено порядка 75 F6C, которые находились на вооружении Военно-Морских Сил (применялся с авианосцев USS Langley (1912) и USS Lexington (1925)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1925-1933 годах.

История создания

Curtiss P-1 Hawk - истребитель Воздушных Сил Армии США, послуживший основной для палубного самолета ВМС

Еще в 1921 году фирмой Curtiss по заказу ВМС США были изготовлены гоночные самолеты CR, которые были оснащены двигателем водяного охлаждения Curtiss D-12 и имели максимальную скорость порядка 300 км/ч. Чуть позже, в 1923 на их основе был создан истребитель PW-8, который позже послужил базой для следующего истребителя Воздушных Сил Армии США - P-1 Hawk, совершившим первый полет в Марте 1925 году.
ВМС США в тот период времени использовали на авианосце USS Langley (1912) Curtiss TS-1 и Boeing FB, которым требовалась замена. Поэтому в этом же месяце, как и авиационные подразделения Армии США, они также выдали заказ на Curtiss P-1 Hawk, причем отличия заключались в незначительных различиях (к примеру, у самолетов ВМС была другая форма вырезов в борта фюзеляжа, а также имелась возможность устанавливать их на поплавки) и окраске фюзеляжа - самолеты армии США имели оливковый цвет, ВМС - светло-серый.
В таком виде самолет получил обозначение F6C-1 и начал поступать на вооружение в ВМС и КМП США в Августе 1925 году.

Производство

Curtiss F6C-1

Первыми в серийное производство были запущены самолеты F6C-1 (внутрифирменное - Model 32C), которые была изготовлены в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.
Самолеты второй модификации, F6C-2 (Model 32D) должны были базироваться на авианосцах, поэтому уже больше конструктивно отличались от Р-1 - но этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранееF6C-1. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года.
Истребители в третьем варианте,F6C-3 (Model 32E), был построены в количестве 35 штук (плюс 2 самолета были переделаны из F6C-1) и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года.
Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, F6C-4 (Model 32H) имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а 1 являлся доработкой F6C-1. Первый самолет F6C-4 был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя - основная поставка началась с Августа этого года.
Также существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты F6C, но они были переделаны из самолетов других модификаций.
Таким образом, было произведено 75 экземпляров F6C.

Описание конструкции

3 проекции Curtiss F6C-2

Самолет Curtiss F6C Hawk являлся одноместным одномоторным бипланом с открытой кабиной экипажа и неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.

Фюзеляж

Фюзеляж имел ферменную конструкцию, состоящую из стальных шпангоутов и стрингеров круглого сечения и расчалок, стягивающих шпангоуты.
Моторама крепилась к первому шпангоуту, причем в этой части фюзеляжа обшивка была дюралюминиевой. Также имелась дюралюминиевая панель под кабиной экипажа, которая опиралась на корневые нервюры плоскостей крыла - в других местах фюзеляжа обшивка полотняная.
Поэтому для доступа к элементам конструкции и агрегатам в центральной и хвостовой частях самолета лючки соединялись с обшивкой шнуровкой, а панели отсека двигателя крепились винтами и контрились проволокой.

Кабина пилота Curtiss F6C-3 (часть обшивки фюзеляжа демонтирована)

Козырек кабины экипажа изготовлен из оргстекла, перед ним установлен оптического прицела (на гидросамолетах отсутствовал). Кабина обшита по бортам фюзеляжа резиной, позади имеет заголовник.
На приборной панели располагались:

• высотомер - справа;
• тахометр - слева;
• указатель скорости - в центре.

Крыло и оперение

Самолет имел 2 трапецевидных в плане крыла - верхнее, представленной одной плоскостью, и нижнее, имевшее две.
Продольный силовой набор плоскостей состоял из 2 деревянных коробчатых лонжеронов, поперечный - из ферменных нервюр. Обшивка полотняная.
Крылья соединялись между собой 2-мя N-образными стальными подкосами, установленными под небольшим углом к плоскостям, а также лентами-расчалками. К фюзеляжу крылья крепились V-образными подкосами.

Элероны устанавливались только на верхнем крыла и имели дюралюминиевый силовой набор. Торосы управления проходили по нижнему крылу за место установки подкоса, где находилась установленная перпендикулярно крыльям тяга-качалка.

Стабилизатор и киль имели деревянный силовой набор, рули высоты и направления - дюралюминиевый. Обшивка оперения полотняная.

Шасси

Посадочное устройство состояло из двух поплавков цельнодеревянной конструкции. Фанерная обшивка оклеивалась пропитанной лаком тканью. Поплавки крепились на стальных профилированных подкосах. Водяные рули на поплавки не ставились.

Силовая установка

Curtiss D-12 Топливный бак находился перед кабиной пилота сразу за двигателем. Над топливным баком располагался маслобак емкостью 38 литров. Маслорадиатор стоял под двигателем рядом с водяным радиатором. Охлаждающий поток воздуха регулировался горизонтальными жалюзи, управлявшимися рычагом из кабины пилота.

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов. Боезапас для обоих стволов хранился в патронных ящиках емкостью по 600 патронов каждый На узле крепления подфюзеляжного топливного бака могли подвешиваться бомбы небольшого калибра.

Модификации

3 проекции Curtiss F6C-4

• F6C-1 (Model 34C) - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм. Но могли устанавливаться поплакви для использования в качестве гидросамолета;

F6C-2 (Model 34D) - модификация 4-х самолетов F6C-1 для эксплуатации с авианосцев: усилены фюзеляж и шасси; на оси колес установлены крючки для зацепления продольных тросов на палубе авианосца; возможна установка под фюзеляж подвесного топливного бака; в кабине экипажа размещен огнетушитель; смонтированы точки подвески для бомб; F6C-3 (Model 34E) - основана, прежде всего, на конструкции модификации Р-1, Р-1А, которая была на 7,62 см длиннее поэтому самолеты F6C-3 были немного длиннее F6C-1 и F6C-2 The F6C-3 was the designation given to thirty-five aircraft based on the P-1A airframe (3in longer than the P-1). They were delivered from January 1927 and originally used the standard reinforced -2 undercarriage. During 1928 they were given the spreader-bar type undercarriage used on the -4, but when operated by the US Marines the earlier -1 undercarriage was installed instead (reducing weight on aircraft that didn’t need the extra strength required for carrier operations).

XF6C-4 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial engine. F6C-4 Model 34H production version of the XF6C-4. XF6C-5 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial of 525 hp (391 kW). F6C-6 Model 34E modified for racing, with its radiator located inside the fuselage. XF6C-6 Model 34E the F6C-6 which had won the 1930 Curtiss Marine Trophy was converted to parasol-wing monoplane configuration and given wing surface radiators; after achieving the fastest lap in the 1930 Thompson Trophy race the XF6C-C crashed when its pilot was overcome by fumes. XF6C-7 Model 34H testbed for an experimental 350 hp (260 kW) Ranger SGV-770C-1 air-cooled inverted Vee engine.

Летно-технические характеристики

Боевое применение

Curtiss F63-C на палубе авианосца USS Lexington (1925)

См. также

1. Самолеты-аналоги других стран

2. Прочие статьи

• Корабельная авиация

Литература и источники информации

• Peter M. Bowers Curtiss aircraft, 1907-1947. — Putnam & Company Ltd., 1979. — 637 с. — ISBN 0370100298

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Curtiss F6C, https://forum.valka.cz

2. Curtiss F6C Hawk, https://www.aero-web.org

4. Отдельные ссылки

• Curtiss F6C Hawk, https://en.wikipedia.org
• Curtiss F6C Hawk, https://www.airwar.ru
• Curtiss F6C Hawk, https://www.historyofwar.org/
• Самолеты компании Curtiss, https://www.aerofiles.com

Curtiss F6C, Палитра крыла, https://wp.scn.ru

Примечания

1. ↑ В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
   • F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;
   • C - самолет производства фирмы Curtiss.
2. ↑ .

Галерея изображений

Фотографии и схемы

• 

  Curtiss F6C-1 с поплавками

• 

  Curtiss F6C-2 в полете

• 

  F6C-2 на палубе авианосца USS Langley (1912)

• 

  Истребители Curtiss F63-C и Boeing F3B и торпедоносцы Martin T4M на палубе авианосца USS Lexington (1925)

• 

  3 проекции Curtiss F6C-3 в варианте гидросамолета

• 

  Прототип Curtiss F6C-4, являющийся переделкой F6C-1

• 

  Curtiss F6C-4 на поплавках

• 

  Curtiss XF6C-5 - опытный самолет на основе F6C-4 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 мощностью 525 л.с.

• 

  Curtiss F6C-6 - специально подготовленный для гонок F6C-3

• 

  Curtiss XF6C-6 - гоночный самолет, представляющий особо значительно модифицированный истребитель F6С

• 

  Схема Curtiss XF6C-6

• 

  Curtiss XF6C-7 - стенд для отработки двигателя Ranger SGV-770C-1 мощностью 450 л.с

Варианты окраски

• 

  F6C-2, авианосец USS Langley (1912)

• 

  Сurtiss F6C-3, ВМС США, эскадрилья VB-1B, авианосец USS Lexington (1925)

• 

  F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-9M

• 

  F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-10M

• 

  Гоночный самолет ВМС США XF6C-6