Curtiss F6C Hawk

Версия 17:41, 3 ноября 2015

Эта статья редактируется участником Barkil в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Curtiss F6C-2

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss Aeroplane and Motor Company Разработчик

1925 г. Первый полет

Curtiss Aeroplane and Motor Company Производитель

75 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1925 г. Принятие на вооружение

1925-1933 гг. Годы эксплуатации

ВМС США, КМП США Основные эксплуатанты

USS Langley (1912) и
USS Lexington (1925) Носители

Общие проектные данные

6,8 / 9,6 / 3,2 м. Длина / Размах крыла / Высота

23,41 м² Площадь крыла

964 / 1300 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Водяного охлаждения, V-образный Тип

1 шт. Количество

400 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

256 км/ч . . . максимальная (на высоте)

583 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

два 7,62-мм пулемета M1919 Browning.

бомбовое

2 бомбы весом до 100 кг.

Curtiss F6C Hawk^[1](произн. рус. "Кертисс Эф 6 Цэ Хок" - рус. "Ястреб") — одноместный одномоторный истребитель-биплан США корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте гидросамолета. Самолет являлся морским вариантом Curtiss P-1 Hawk Воздушных Сил Армии США^[2]. Было произведено порядка 75 F6C, которые находились на вооружении Военно-Морских Сил (применялся с авианосцев USS Langley (1912) и USS Lexington (1925)) и Корпуса Морской Пехоты (КМП) США в 1925-1933 годах.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Летно-технические характеристики
5 Боевое применение
6 См. также
7 Литература и источники информации
8 Ссылки на интернет-ресурсы
9 Примечания
10 Галерея изображений
- 10.1 Фотографии и схемы
- 10.2 Варианты окраски

История создания

Curtiss P-1 Hawk - истребитель Воздушных Сил Армии США, послуживший основной для палубного самолета ВМС

Еще в 1921 году фирмой Curtiss по заказу ВМС США были изготовлены гоночные самолеты CR, которые были оснащены двигателем водяного охлаждения Curtiss D-12 и имели максимальную скорость порядка 300 км/ч. Чуть позже, в 1923 на их основе был создан истребитель PW-8, который позже послужил базой для следующего истребителя Воздушных Сил Армии США - P-1 Hawk, совершившим первый полет в Марте 1925 году.
ВМС США в тот период времени использовали на авианосце USS Langley (1912) Curtiss TS-1 и Boeing FB, которым требовалась замена. Поэтому в этом же месяце, как и авиационные подразделения Армии США, они также выдали заказ на Curtiss P-1 Hawk, причем отличия заключались в незначительных различиях (к примеру, у самолетов ВМС была другая форма вырезов в борта фюзеляжа, а также имелась возможность устанавливать их на поплавки) и окраске фюзеляжа - самолеты армии США имели оливковый цвет, ВМС - светло-серый.
В таком виде самолет получил обозначение F6C-1 и начал поступать на вооружение в ВМС и КМП США в Августе 1925 году.

Производство

Curtiss F6C-1

Первыми в серийное производство были запущены самолеты F6C-1 (внутрифирменное - Model 32C), которые была изготовлены в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.
Самолеты второй модификации, F6C-2 (Model 32D) должны были базироваться на авианосцах, поэтому уже больше конструктивно отличались от Р-1 - но этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранееF6C-1. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года.
Истребители в третьем варианте,F6C-3 (Model 32E), был построены в количестве 35 штук (плюс 2 самолета были переделаны из F6C-1) и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года.
Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, F6C-4 (Model 32H) имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а 1 являлся доработкой F6C-1. Первый самолет F6C-4 был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя - основная поставка началась с Августа этого года.
Также существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты F6C, но они были переделаны из самолетов других модификаций.
Таким образом, было произведено 75 экземпляров F6C.

Описание конструкции

3 проекции Curtiss F6C-2

Самолет Curtiss F6C Hawk являлся одноместным одномоторным бипланом с открытой кабиной экипажа и неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.

Фюзеляж

Фюзеляж имел ферменную конструкцию, состоящую из стальных шпангоутов и стрингеров круглого сечения и расчалок, стягивающих шпангоуты.
Моторама крепилась к первому шпангоуту, причем в этой части фюзеляжа обшивка была дюралюминиевой. Также имелась дюралюминиевая панель под кабиной экипажа, которая опиралась на корневые нервюры плоскостей крыла - в других местах фюзеляжа обшивка полотняная.
Поэтому для доступа к элементам конструкции и агрегатам в центральной и хвостовой частях самолета лючки соединялись с обшивкой шнуровкой, а панели отсека двигателя крепились винтами и контрились проволокой.

Кабина пилота Curtiss F6C-3 (часть обшивки фюзеляжа демонтирована)

Козырек кабины экипажа изготовлен из оргстекла, перед ним установлен оптического прицела (на гидросамолетах отсутствовал). Кабина обшита по бортам фюзеляжа резиной, позади имеет заголовник.
На приборной панели располагались:

высотомер - справа;
тахометр - слева;
указатель скорости - в центре.

Крыло и оперение

Самолет имел 2 трапецевидных в плане крыла - верхнее, представленной одной плоскостью, и нижнее, имевшее две.
Продольный силовой набор плоскостей состоял из 2 деревянных коробчатых лонжеронов, поперечный - из ферменных нервюр. Обшивка полотняная.
Крылья соединялись между собой 2-мя N-образными стальными подкосами, установленными под небольшим углом к плоскостям, а также лентами-расчалками. К фюзеляжу крылья крепились V-образными подкосами.

Элероны устанавливались только на верхнем крыла и имели дюралюминиевый силовой набор. Торосы управления проходили по нижнему крылу за место установки подкоса, где находилась установленная перпендикулярно крыльям тяга-качалка.

Стабилизатор и киль имели деревянный силовой набор, рули высоты и направления - дюралюминиевый. Обшивка оперения полотняная.

Шасси

Посадочное устройство состояло из двух поплавков цельнодеревянной конструкции. Фанерная обшивка оклеивалась пропитанной лаком тканью. Поплавки крепились на стальных профилированных подкосах. Водяные рули на поплавки не ставились.

Силовая установка

Curtiss D-12 Топливный бак находился перед кабиной пилота сразу за двигателем. Над топливным баком располагался маслобак емкостью 38 литров. Маслорадиатор стоял под двигателем рядом с водяным радиатором. Охлаждающий поток воздуха регулировался горизонтальными жалюзи, управлявшимися рычагом из кабины пилота.

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов. Боезапас для обоих стволов хранился в патронных ящиках емкостью по 600 патронов каждый На узле крепления подфюзеляжного топливного бака могли подвешиваться бомбы небольшого калибра.

Модификации

3 проекции Curtiss F6C-4

F6C-1 (Model 34C) - фактически идентичен P-1: двигатель водяного охлаждения Curtiss D-12, 2 пулемета калибра 7,62 мм. Но могли устанавливаться поплакви для использования в качестве гидросамолета;

F6C-2 (Model 34D) - модификация 4-х самолетов F6C-1 для эксплуатации с авианосцев: усилены фюзеляж и шасси; на оси колес установлены крючки для зацепления продольных тросов на палубе авианосца; возможна установка под фюзеляж подвесного топливного бака; в кабине экипажа размещен огнетушитель; смонтированы точки подвески для бомб; F6C-3 (Model 34E) - основана, прежде всего, на конструкции модификации Р-1, Р-1А, которая была на 7,62 см длиннее поэтому самолеты F6C-3 были немного длиннее F6C-1 и F6C-2 The F6C-3 was the designation given to thirty-five aircraft based on the P-1A airframe (3in longer than the P-1). They were delivered from January 1927 and originally used the standard reinforced -2 undercarriage. During 1928 they were given the spreader-bar type undercarriage used on the -4, but when operated by the US Marines the earlier -1 undercarriage was installed instead (reducing weight on aircraft that didn’t need the extra strength required for carrier operations).

XF6C-4 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1340 Wasp radial engine. F6C-4 Model 34H production version of the XF6C-4. XF6C-5 Model 34H prototype F6C-1 with a Pratt & Whitney R-1690 Hornet radial of 525 hp (391 kW). F6C-6 Model 34E modified for racing, with its radiator located inside the fuselage. XF6C-6 Model 34E the F6C-6 which had won the 1930 Curtiss Marine Trophy was converted to parasol-wing monoplane configuration and given wing surface radiators; after achieving the fastest lap in the 1930 Thompson Trophy race the XF6C-C crashed when its pilot was overcome by fumes. XF6C-7 Model 34H testbed for an experimental 350 hp (260 kW) Ranger SGV-770C-1 air-cooled inverted Vee engine.

Летно-технические характеристики

Параметр	Модификация
	F6C-1	F6C-2	F6C-3		F6C-4
	F6C-1	F6C-2	С колесными шасси	С поплавками	F6C-4
Экипаж, чел.	1	1	1		1
Двигатель, марка	Curtiss D-12	Curtiss D-12	Curtiss D-12		Pratt & Whitney R-1340 Wasp
Тип двигателя	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный	Водяного охлаждения, V-образный		Воздушного охлаждения, звездообразный
Мощность двигателя	400	400	400		410
Размах крыла, м	9,6	9,6	9,6		9,6
Длина, м	6,8	6,8	6,9	7,75	6,8
Высота, м	3,3	3,2	3,2	3,26	3,3
Площадь крыла, м²	23,41	23,41	23,34		23,41
Масса пустого самолета, кг	934	964	981	1142	897
Нормальная взлетная масса, кг	1271	1300	1343	1504	1263
Максимальная взлетная масса, кг	1438	-	-	-	1438
Максимальная скорость, км/ч, на уровне моря	249	256	247	-	249
Потолок практический, м	6914	6918	6187	5822	6979
Дальность полета нормальная, км	616	583	565	-	579

Боевое применение

Curtiss F63-C на палубе авианосца USS Lexington (1925)

См. также

1. Самолеты-аналоги других стран

2. Прочие статьи

Корабельная авиация

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Curtiss F6C, https://forum.valka.cz

2. Curtiss F6C Hawk, https://www.aero-web.org

4. Отдельные ссылки

Curtiss F6C, Палитра крыла, https://wp.scn.ru

Примечания

↑
В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
- F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;
- C - самолет производства фирмы Curtiss.
↑ .

Галерея изображений

Фотографии и схемы

Curtiss F6C-1 с поплавками
Curtiss F6C-2 в полете
F6C-2 на палубе авианосца USS Langley (1912)
Истребители Curtiss F63-C и Boeing F3B и торпедоносцы Martin T4M на палубе авианосца USS Lexington (1925)
3 проекции Curtiss F6C-3 в варианте гидросамолета
Прототип Curtiss F6C-4, являющийся переделкой F6C-1
Curtiss F6C-4 на поплавках
Curtiss XF6C-5 - опытный самолет на основе F6C-4 с двигателем Pratt & Whitney R-1690 мощностью 525 л.с.
Curtiss F6C-6 - специально подготовленный для гонок F6C-3
Curtiss XF6C-6 - гоночный самолет, представляющий особо значительно модифицированный истребитель F6С
Схема Curtiss XF6C-6
Curtiss XF6C-7 - стенд для отработки двигателя Ranger SGV-770C-1 мощностью 450 л.с

Варианты окраски

F6C-2, авианосец USS Langley (1912)
Сurtiss F6C-3, ВМС США, эскадрилья VB-1B, авианосец USS Lexington (1925)
F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-9M
F6C-4, КМП США, эскадрилья VF-10M
Гоночный самолет ВМС США XF6C-6

[1] В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

C - самолет производства фирмы Curtiss.

[2] F (от англ. Fighter- рус. "Истребитель")) - самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;

[3] C - самолет производства фирмы Curtiss.

[2] .

[1]

[2]

@@ Строка 63: / Строка 63: @@
 |content = '''''Curtiss F6C Hawk'''''<ref> В обозначении данного самолета буквы имеют следующие значения:
 * ''F'' (от {{lang-en|''Fighter''}}- {{lang-ru|"Истребитель"}})) -  самолет предназначен, прежде всего, для уничтожения летательных аппаратов противника;
-* ''C'' - самолет производства фирмы ''Curtiss''.</ref>(произн. {{lang-ru|"Кертисс Эф 6 Цэ Хок"}} - {{lang-ru|"Ястреб"}}) — одноместный одномоторный истребитель-биплан [[Navy:ВМС_США|США]] корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]]. Самолет являлся морским вариантом ''Curtiss P-1 Hawk'' Воздушных Сил Армии США. Было произведено порядка 75 ''F6C'', которые находились на вооружении  [[Navy:Военно-морские_силы_США|Военно-Морских Сил]] (применялся с [[Navy:Авианосец|авианосцев]] [[Navy:USS_Langley_(1912)|''USS Langley (1912)'']] и [[Navy:USS_Lexington_(1925)|''USS Lexington (1925)'']]) и [[Морская_пехота_США|Корпуса Морской Пехоты (КМП)]] США  в 1925-1933 годах.
+* ''C'' - самолет производства фирмы ''Curtiss''.</ref>(произн. {{lang-ru|"Кертисс Эф 6 Цэ Хок"}} - {{lang-ru|"Ястреб"}}) — одноместный одномоторный истребитель-биплан [[Navy:ВМС_США|США]] корабельного и берегового базирования, который мог быть оснащен как колесным шасси, так и поплавками в варианте [[Navy:Гидросамолёт|гидросамолета]]. Самолет являлся морским вариантом ''Curtiss P-1 Hawk'' Воздушных Сил Армии США<ref> .</ref>. Было произведено порядка 75 ''F6C'', которые находились на вооружении  [[Navy:Военно-морские_силы_США|Военно-Морских Сил]] (применялся с [[Navy:Авианосец|авианосцев]] [[Navy:USS_Langley_(1912)|''USS Langley (1912)'']] и [[Navy:USS_Lexington_(1925)|''USS Lexington (1925)'']]) и [[Морская_пехота_США|Корпуса Морской Пехоты (КМП)]] США  в 1925-1933 годах.
 }}
 __TOC__
 ==История создания==
-[[Файл:F6C-1.jpg|thumbnail|left|Curtiss F6C-1]]
+[[Файл:Curtiss-p1.jpg|thumbnail|left|''Curtiss P-1 Hawk'' - истребитель Воздушных Сил Армии США, послуживший основной для палубного самолета ВМС]]
+Еще в 1921 году фирмой ''Curtiss'' по заказу ВМС США были изготовлены гоночные самолеты ''CR'', которые были оснащены двигателем водяного охлаждения ''Curtiss D-12'' и имели максимальную скорость порядка 300 км/ч. Чуть позже, в 1923 на их основе был создан истребитель ''PW-8'', который позже послужил базой для следующего истребителя Воздушных Сил Армии США - ''P-1 Hawk'',  совершившим первый полет в Марте 1925 году.<br />
+ВМС США в тот период времени использовали на авианосце ''USS Langley (1912)'' [[Navy:Curtiss_TS-1|''Curtiss TS-1'']] и [[Navy:Boeing_FB|''Boeing FB'']], которым требовалась замена. Поэтому в этом же месяце, как и авиационные подразделения Армии США, они также выдали заказ на ''Curtiss P-1 Hawk'', причем отличия заключались в незначительных различиях (к примеру, у самолетов ВМС была другая форма вырезов в борта фюзеляжа, а также имелась возможность устанавливать их на поплавки) и окраске фюзеляжа - самолеты армии США имели оливковый цвет, ВМС - светло-серый.<br />
+В таком виде самолет получил обозначение ''F6C-1'' и начал поступать на вооружение в ВМС и КМП США в Августе 1925 году.
 ==Производство==
-Первым в серийное производство была запущена практически полная копия P-1 для КМП США, получившая обозначение ''F6C-1'' (внутрифирменное - ''Model 32C''), которая была произведена в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.<br />
+[[Файл:F6C-1.jpg|thumbnail|left|''Curtiss F6C-1'']]
-Самолеты второй модификации, ''F6C-2'' (''Model 32D'') предназначалсь для ВМС США и должны былы базироваться на авианосцах, хотя этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранее''F6C-1''. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года. <br />
+Первыми в серийное производство были запущены самолеты ''F6C-1'' (внутрифирменное - ''Model 32C''), которые была изготовлены в количестве 9 штук (поставки начались в Августе 1925 года), но при этом практически все из них (7) были переделаны в самолеты последующих модификаций.<br />
-Истребители в третьем варианте,''F6C-3'' (''Model 32E''), был построены в количестве 35 штуки (плюс 2 самолета были переделаны из ''F6C-1'') и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года. <br />
+Самолеты второй модификации, ''F6C-2'' (''Model 32D'') должны были базироваться на авианосцах, поэтому уже больше конструктивно отличались от ''Р-1''  - но этот вариант представлял собой доработку 4-х выпущенных ранее''F6C-1''. В эскадрильи самолеты этой модификации поступили в Ноябре 1925 года. <br />
-Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, ''F6C-4'' (''Model 32H'') имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а отдельный 1 являлся доработкой ''F6C-1''. Первый самолет ''F6C-4'' был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя  - основная поставка началась с Августа этого года.<br />
+Истребители в третьем варианте,''F6C-3'' (''Model 32E''), был построены в количестве 35 штук (плюс 2 самолета были переделаны из ''F6C-1'') и начали передаваться в части ВМС и КМП США начиная с Января 1927 года. <br />
-Также было существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты ''F6C'', но они были переделаны из самолетов других модификаций.<br />
+Если все вышеуказанные модификации самолета были оснащены двигателями водяного охлаждения, то четвертая модификация, ''F6C-4'' (''Model 32H'') имела уже двигатель воздушного охлаждения - было произведено 30 экземпляров, а 1 являлся доработкой ''F6C-1''. Первый самолет ''F6C-4'' был изготовлен в Феврале 1927 года, но использовался, в основном, в качестве стенда для испытаний двигателя  - основная поставка началась с Августа этого года.<br />
+Также существовало несколько различных прототипов, включая гоночные варианты ''F6C'', но они были переделаны из самолетов других модификаций.<br />
 Таким образом, было произведено 75 экземпляров ''F6C''.
 ==Описание конструкции==
-[[Файл:Curtiss F6С-3 на поплавках.gif|250 px|thumbnail|right|''Curtiss F6C-3'' в варианте гидросамолета]]
+[[Файл:Curtiss F6C основная схема.jpg|250 px|thumbnail|right|3 проекции ''Curtiss F6C-2'']]
-Самолет ''Curtiss F6C Hawk''  являлся одноместным одномоторным бипланом с неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.
+Самолет ''Curtiss F6C Hawk''  являлся одноместным одномоторным бипланом с открытой кабиной экипажа и неубирающимся колесными шасси или с двумя основными поплавками.
 ===Фюзеляж===
-[[Файл:16-1.jpg|thumbnail|Кабина пилота Curtiss F6C-3 (часть обшивки фюзеляжа демонтирована)]]
+Фюзеляж имел ферменную конструкцию, состоящую из стальных шпангоутов и стрингеров круглого сечения и расчалок, стягивающих шпангоуты.<br />
+Моторама крепилась к первому шпангоуту, причем в этой части фюзеляжа обшивка была дюралюминиевой. Также имелась дюралюминиевая панель под кабиной экипажа, которая опиралась на корневые нервюры плоскостей крыла -  в других местах фюзеляжа обшивка полотняная.<br />
+Поэтому для доступа к элементам конструкции и агрегатам  в центральной и хвостовой частях самолета лючки соединялись с обшивкой шнуровкой, а панели отсека двигателя крепились винтами и контрились проволокой.
+[[Файл:16-1.jpg|thumbnail|left|Кабина пилота Curtiss F6C-3 (часть обшивки фюзеляжа демонтирована)]]
+Козырек кабины экипажа изготовлен из оргстекла, перед ним установлен оптического прицела (на гидросамолетах отсутствовал). Кабина обшита по бортам фюзеляжа резиной, позади имеет заголовник. <br />
+На приборной панели располагались:
+* высотомер - справа;
+* тахометр - слева;
+* указатель скорости - в центре.
 ===Крыло и оперение===
+Самолет имел 2 трапецевидных в плане крыла - верхнее, представленной одной плоскостью, и нижнее, имевшее две.
+<br />
+Продольный силовой набор плоскостей состоял из 2 деревянных коробчатых лонжеронов, поперечный - из  ферменных нервюр. Обшивка полотняная.
+<br />
+Крылья соединялись между собой 2-мя N-образными стальными подкосами, установленными под небольшим углом к плоскостям, а также лентами-расчалками. К фюзеляжу крылья крепились V-образными подкосами.
+Элероны устанавливались только на верхнем крыла и имели дюралюминиевый силовой набор. Торосы управления проходили по нижнему крылу за место установки подкоса, где находилась установленная перпендикулярно крыльям тяга-качалка.
+Стабилизатор и киль имели деревянный силовой набор, рули высоты и направления - дюралюминиевый. Обшивка оперения полотняная.
 ===Шасси===
+Посадочное устройство состояло из двух поплавков цельнодеревянной конструкции. Фанерная обшивка оклеивалась пропитанной лаком тканью. Поплавки крепились на стальных профилированных подкосах. Водяные рули на поплавки не ставились.
 ===Силовая установка===
 {{comment|''Curtiss D-12''|Другое обозначение - ''Curtiss V-1150-1''}}
+Топливный бак находился перед кабиной пилота сразу за двигателем. Над топливным баком располагался маслобак емкостью 38 литров. Маслорадиатор стоял под двигателем рядом с водяным радиатором. Охлаждающий поток воздуха регулировался горизонтальными жалюзи, управлявшимися рычагом из кабины пилота.
 ===Вооружение и оборудование===
+Вооружение самолета состояло из двух синхронных пулеметов. Боезапас для обоих стволов хранился в патронных ящиках емкостью по 600 патронов каждый На узле крепления подфюзеляжного топливного бака могли подвешиваться бомбы небольшого калибра.
 ===Модификации===
@@ Строка 154: / Строка 171: @@
 ==Боевое применение==
-[[Файл:9843595476 a1e2539d5f z.jpg|thumbnail|right|Curtiss F63-C на палубе авианосца USS Lexington]]
+[[Файл:9843595476 a1e2539d5f z.jpg|thumbnail|right|''Curtiss F63-C'' на палубе авианосца ''USS Lexington (1925)'']]
 == См. также ==
@@ Строка 174: / Строка 191: @@
 * [https://www.airwar.ru/enc/fww1/f6c.html ''Curtiss F6C Hawk'', ''https://www.airwar.ru'']
 * [https://www.historyofwar.org/articles/weapons_curtiss_F6C_hawk.html ''Curtiss F6C Hawk'', ''https://www.historyofwar.org/'']
-* [https://www.aerofiles.com/_curt.html Самолеты компании Curtiss, https://www.aerofiles.com]
+* [https://www.aerofiles.com/_curt.html Самолеты компании Curtiss, ''https://www.aerofiles.com'']
+[https://wp.scn.ru/ru/ww15/f/1462/3/0 Curtiss F6C, Палитра крыла, ''https://wp.scn.ru'']
 == Примечания ==
@@ Строка 180: / Строка 198: @@
 == Галерея изображений ==
+=== Фотографии и схемы ===
 <gallery>
-Файл:Curt-f6c2.jpg|Curtiss F6C-2 в полете
+Файл:Curt-f6c1.jpg|''Curtiss F6C-1'' с поплавками
-Файл:1009-50-1-2.jpg|F6C-2 на палубе Langley
+Файл:Curt-f6c2.jpg|''Curtiss F6C-2'' в полете
-Файл:3 7.jpg|окраска F6C-2, авианосец Langley
+Файл:1009-50-1-2.jpg|''F6C-2'' на палубе авианосца ''USS Langley (1912)''
-Файл:Curtiss F6C аннотация.jpg | Художественная графика - окраска Curtiss F6C-3 эскадрильи VB-1
+Файл:Curtiss F6C-3 на палубе Лексингтона плюс Боинг и Мартин.jpeg|Истребители ''Curtiss F63-C'' и [[Navy:Boeing F3B|''Boeing F3B'']] и торпедоносцы [[Navy:Martin T4M|''Martin T4M'']] на палубе авианосца ''USS Lexington (1925)''
+Файл:Curtiss F6С-3 на поплавках.gif|3 проекции ''Curtiss F6C-3'' в варианте гидросамолета
 Файл:F6c-8.jpg|Прототип ''Curtiss F6C-4'', являющийся переделкой ''F6C-1''
-Файл:Curt-f6c4x.jpg|Curtiss F6C-4 на поплавках
+Файл:Curt-f6c4x.jpg|''Curtiss F6C-4'' на поплавках
-Файл:Curt-xf6c6.jpg|''Curtiss XF6C-6'' - гоночный самолет на основе истребителя
+Файл:Aec00567.jpg|''Curtiss XF6C-5'' - опытный самолет на основе ''F6C-4'' с двигателем ''Pratt & Whitney R-1690'' мощностью 525 л.с.
-Файл:Curt-f6c6.jpg|''Curtiss F6C-6''
+Файл:Curt-f6c6.jpg|''Curtiss F6C-6'' - специально подготовленный для гонок ''F6C-3''
+Файл:Curt-xf6c6.jpg|''Curtiss XF6C-6'' - гоночный самолет, представляющий особо значительно модифицированный истребитель ''F6С''
+Файл:Curtiss XF6C-6 основная схема.jpg|Схема ''Curtiss XF6C-6''
+Файл:Curt-xf6c7.jpg|''Curtiss XF6C-7'' - стенд для отработки двигателя ''Ranger SGV-770C-1'' мощностью 450 л.с
+</gallery>
+=== Варианты окраски ===
+<gallery>
+Файл:3 7.jpg|''F6C-2'', авианосец ''USS Langley (1912)''
+Файл:Окраска Curtiss F6C-3 Лексингтон.jpg| ''Сurtiss F6C-3'', ВМС США, эскадрилья ''VB-1B'', авианосец ''USS Lexington (1925)''
+Файл:Curtiss F6C-4 VF-9M.jpg|''F6C-4'', КМП США, эскадрилья ''VF-9M''
+Файл:Окраска Curtiss F6C-4, КМП.jpeg|''F6C-4'', КМП США, эскадрилья ''VF-10M''
+Файл:3 10.jpg|Гоночный самолет ВМС США ''XF6C-6''
 </gallery>

Игры

Навигация

Инструменты