Blackburn Baffin

Версия 13:38, 2 июня 2015

Blackburn Baffin

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

F.A.Bumpus Главный конструктор

30 сентября 1932 г. Первый полет

Blackburn Aircraft Производитель

97 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1934 г. Принятие на вооружение

1934-1941 гг. Годы эксплуатации

ВМС Великобритании, Королевские ВВС Новой Зеландии Основные эксплуатанты

HMS Glorious(1916) HMS Courageous (1916) HMS Furious (1916) Носители

Общие проектные данные

11,68 / 13,88 / 3,91 м. Длина / Размах крыла / Высота

63,45 м2 Площадь крыла

1447 / 3459 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

9-цилиндровый, однорядный, с турбонаддувом, с воздушным охлаждением, звездообразный Тип

1 шт. Количество

565 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

219 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

160 км/ч  . . . крейсерская

3 м/с Макс. скороподъемность

4570 м. Потолок

869 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• один зафиксированный впереди 7,7-мм пулемет Vicker;
• один подвижно закрепленный в задней кабине 7,7-мм пулемет Lewis.

бомб-торпедное

• 1 торпеда или до 907 кг бомб.

Проекции самолета baffin

История создания

В начале 1930-х годов эскадрильи авиации флота были оснащены самолетами Блэкберн Рипон. Хотя Рипон и поступил на службу в 1930 году, он имел устаревший двигатель водяного охлаждения Napier Lion. Было ясно что с заменой Лиона современным звездообразным двигателем воздушного охлаждения увеличит полезную нагрузку и техническое обслуживание самолета. В 1932 году Блэкберн решил построить два прототипа Рипонов с звездообразными двигателями, один с двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с., второй с Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с.. Первый полет прототипа с двигателем Пегас был совершен 30 сентября 1932 года и после испытаний был выбран для скорейшей замены Лионов.

Производство

Первый заказ в 1933 году состоял из 26 новых самолетов Баффин и 38 модернизированных Рипонов. Ещё 26 Модернизированных Рипонов было заказано в 1935 году для усиления мощи авиации флота, из за задержек с поставкой двигателей Армстронг Siddeley Tiger для Blackburn Shark. Ещё дополнительно было произведено три новых Баффинов с двигателями Пегас II.M3(580 л.с.), получившие название Baffin T8A.

Описание конструкции

Фюзеляж

Деревянно-металлический с тканевой обшивкой, кабина открытая.

Крыло и оперение

Крылья с прямой стреловидностью,одноопорные, не складывающееся. Коробка крыльев деревянная, обшивка крыльев и оперения полотняная.

Шасси

Неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым костылем.

Силовая установка

Один поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus мощностью 565 л.с.. Позднее устанавливался поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus II.M3, мощностью 580 л.с..

Вооружение и оборудование

Один неподвижный синхронный 7.7-мм пулемет Vickers. 1 торпеда 457 мм или до 907 кг бомб

Модификации

• T.5J Ripon Mk V — Первые два прототипа
• Baffin Mk I - Серийные двухместные торпедоносцы ВМФ Великобритании

Летно-технические характеристики

Боевое применение

Эксплуатация двух прототипов и 33 серийных самолётов началась с тренировочной базе в Госпорте, где на этих самолётах осваивали посадки на "палубу" и торпедные атаки. Только в январе 1934 года первые "Baffin" поступили на оснащение No.812 Squadron, базировавшийся на авианосце "Glorious". Следом на новые самолёты пересели экипажи No.811 ("Furious"), No.810 и No.820 Squadron (оба на "Courageous"). Ещё 14 самолётов было отправлено на Мальту, где им предстояло базироваться на авианосцах, действовавших в Средиземном море.

Общий срок активной службы Т.5 длился "Baffin" самолёт был сдан 812-м эскадроном в декабре 1936 года. Вместо них FAA получила "Shark" Mk.I и "Swordfish" Mk.I. По мере вывода из частей первой линии FAA устаревшие "Baffin" начали передавать в заморские владения. Так эти самолёты оказались в Новой Зеландии, где они поступили на вооружение No.1, No.2 и No.3 Squadron RNZAF (Royal New Zealand Air Force). В общей сложности было получено 29 "Baffin", которые прибыли в течении 1937 года. Интересно отметить, что 24 из них были модернизированными торпедоносцами "Ripon" модификаций Mk.II, Mk.IIA и Mk.IIC, в то время как лишь 4 самолёта относились именно к "Baffin" новой постройки.

Вплоть до начала 2-й Мировой войны самолёты базировались на авиабазах в Окленде (24), Веллингтоне (16) и Кристчерче (8). Новозеландские “Baffin” получили номера от NZ150 до NZ178. После сентября 1939 года их продолжали использовать для тренировок экипажей и готовились к полному списанию, однако, недостаток современной техники заставил вновь вернуть их в строй в марте 1940 года. Из сохранившихся к тому времени "Baffin" сформировали 1 GR Squadron и продолжали эксплуатировать ещё около года. Лишь в 1941 году это соединение получило американские "Hudson" и был переименован в 3 GR Squadron. Уцелевшие "Baffin", в свою очередь, были отправлены в Ронгтаи и полностью пошли на слом.

См. также

• Blackburn Ripon
• Blackburn Shark

Литература и источники информации

• Jackson, A. J. Blackburn Aircraft since 1909. — Putnam. — 1968. — ISBN 0-370-00053-6

• Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. — Putnam Aeronautical Books. — 1994. — ISBN 0-85177-861-5

Ссылки на интернет-ресурсы

• Blackburn Baffin
• Уголок неба. (Страница: "Blackburn Baffin")
• Blackburn “Baffin” Торпедоносец–бомбардировщик

Примечания

Галерея изображений

• 

  Подвеска торпеды на Baffin

• 

  Один из предсерийных Baffin

• 

  Вариант окраски Baffin 810 Sq.

• 

  Прототип Baffin B-5