Торпеды США

Версия 16:26, 2 мая 2015

Разработка собственных торпед для нужд ВМС США велись с 1869 года. Изучая лучшие образцы торпедного вооружения и используя собственные оригинальные разработки, флот США в начале ХХ века полностью перешел на использование торпед собственного производства, которые отличались высокими тактико-техническими характеристиками. начав с лицензионного производства торпед Whitehead, флот США в началу Первой мировой войны полностью перешел на торпеды собственного производства.

Первый опыт использования шестовых мин, послуживших прообразом торпед, в США относится к временам гражданской войны. Конфедератам удалось потопить 22 корабля противника, в том числе с использованием подводной лодки H.L.Hunley.
В 1869 году в Ньюпорте была создана торпедная станция ВМС США (англ. U.S. Naval Torpedo Station(USNTS)), ставшая основой базой для разработки торпед, торпедного оборудования, взрывчатых веществ и электрических торпедных систем. Первоначально штат станции состоял всего из трех служащих, а сама она размещалась в брошенном деревянном здании. В первые годы работы усилия были направлены на создание стационарных и шестовых мин.

Торпеды США 1870-1900

Первые разработки торпед носили в основном экспериментальный характер. Основное отличие у торпед разных конструкций заключалось в вариантах двигателей.

Торпеда Lay

Торпеда Lay

Торпеда, разработанная в 1872 году Джоном Луисом Леем (англ. John Louis Lay) использовала поршневой двигатель, работающий на сжатом углекислом газе. Управление осуществлялось с помощью двух кабелей, по одному из который передавались электрические сигналы для управления двигателем, а по второму - сигналы управления рулевыми механизмами.

Торпеда Lay-Haight

В 1880 году торпеда Lay была модернизирована Джорджем Хейтом (англ. George E. Haight). Она оснащалась трехцилиндровым двигателем Brotherhood, который работал на ацетилене, вырабатываемом за счет химической реакции карбида и морской воды. Позднее, для повышения скорости хода, в торпеде использовалась серная кислота.

Торпеды Barber и Cunningham

Торпеда Cunningham

Торпеда Барбера разрабатывалась в 1873 году для подводных лодок и имела реактивный двигатель. В 1893-1894 годах реактивная торпеда, но для пуска с надводных кораблей, разрабатывалась Патриком Каннингеммом (англ. Patrick Cunningham), Особенностью реактивных торпед было отсутствие хвостового оперения. Выдерживание курса осуществлялось за счет винтообразных направляющих корпуса, благодаря чему торпеда вращалась, как пуля, пущенная из нарезного оружия.

Торпеды Ericsson и Sims-Edison

Торпеда Ericsson

Торпеда Эрикссона разрабатывалась в 1873-1877 годах, отличалась прямоугольным профилем и приводилась в движение двигателем, работавшим на сжатом воздухе, который подавался с корабля или с берега по специальному шлангу. Торпеда Смита-Эдисона 1889 года также запитывалась извне, но имела электрический двигатель и дистанционное управление взрывателем.

Торпеда Fish

Торпеда Fish 1871 года

Помимо экспериментальных торпед, на торпедной станции попытались создать аналог классической конструкции с поршневым двигателем, работавшем на сжатом воздухе. Станция получила задание на разработку самоходной торпеды Fish, аналога английской Whitehead. разрабатываемая торпеда должна была обладать достаточной дальностью хода и скоростью, а также была способна самостоятельно выдерживать заданный курс при движении в подводном и надводном положении. Построенная в 1871 году торпеда имела следующие характеристики:

• радиус отклонения 20 метров
• диаметр 355 мм (14 дюймов)
• длина 3,81 м
• общий вес 217,7 кг
• масса заряда 31,75-40,82 кг пироксилина
• скорость 6-8 узлов
• дальность хода 275-365 м

Торпеда оснащалась двухцилиндровым поршневым двигателем, работавшим на сжатом воздухе. В ходе проектирования и постройки торпеды главной проблемой стало обеспечение герметичности корпуса. Второй образец, построенный в 1872 году имел цельнолитой герметичный корпус и новый двигатель, благодаря чему удалось увеличить дальность хода до 1200 метров, а скорость - до 8,5 узла. Новая торпеда была представлена для испытаний в Бюро боеприпасов в 1874 году, но военных не устроили характеристики американской торпеды и предпочтение было отдано торпедам Whitehead.

Торпеды Howell

Торпеда Howell

Первой серийной торпедой, разработанной в США, стала торпеда будущего контр-адмирала Хауэлла (англ. J. A. Howell). Хауэлл начал работу над торпедой в 1870 году, а в 1889 она была успешно испытана на торпедном катере USS Stiletto и передана на вооружение флота. Торпеды Howell приводились в движение за счет энергии 60-ти килограммового маховика, раскручиваемого перед запуском до 10000 оборотов в минуту. Благодаря массивному маховику торпеда выдерживала заданный курс, а отклонения отслеживались с помощью маятника, связанного с рулями направления.

Запуск торпеды Howell с катера USS Stiletto 1885 год

По сравнению с торпедами Whitehead, она обладала следующими преимуществами:

• Большим зарядом взрывчатого вещества.
• Большей точностью по азимуту.
• Дешевизной при массовом производстве.
• Отсутствием сложных прецизионных деталей конструкции.
• Безопасностью при пуске.
• Компактностью.

Несмотря на все преимущества, торпеда Howell была крайне нестабильна по глубине и требовала большого времени на раскрутку маховика, поэтому в 1898 году была снята с вооружения и заменена на торпеды Whitehead и Schwartzkopff.

Торпеды Bliss–Leavitt

Сдвоенный торпедный аппарат на эсминце USS Whipple (D-15) 1918 год.

В 1904 году Фрэнк Макдауэлл Ливитт (англ. Frank McDowell Leavitt), инженер компании Bliss,разработал новую торпеду Bliss–Leavitt Mk 1 калибром 533 мм. В целом конструкция торпеды не была оригинальной, как предыдущие американские разработки, а основывалась на решениях, примененных в торпедах Whitehead Mk 5.
Торпеда приводилась в движение двигателем, работавшем на сжатом до 105 атмосфер воздухе. Чтобы избежать обмерзания системы подачи воздуха, использовался спиртовой подогреватель. Торпеда развивала скорость в 35 узлов на дистанции 1100 метров, 29,5 узла на 1800 метрах или 24,5 узла на 2750 метрах. В ходе модернизации удалось добиться увеличения дальности хода до 3650 метров при скорости в 27 узлов при общем весе 680 кг и заряде в 91 пороха. По своим характеристикам торпеда не уступала английским, состоящим на вооружении практически всех флотов мира того времени, но из за использования одновинтовой схемы приводы имел склонность к уклонению от начального курса. Позже Bliss–Leavitt Мк 1 была модернизирована и на нее была установлена двухступенчатая турбина Грегори Дэвисона (англ. Gregory Davison) с двумя винтами противоположного вращения, торпеды получили обозначение Mk 2 и Mk 3 (с увеличенной дальностью). Турбина Дэвисона позже стала стандартным двигателем для всех американских торпед вплоть до окончания Второй мировой войны.

Торпедный отсек подводной лодки H-5 (SS-148) 1919 год

В 1908 году был налажен выпуск торпед Bliss–Leavitt Mk 4, предназначенных для вооружения подводных лодок и торпедных катеров.
Bliss–Leavitt Mk 5 стала первой торпедой, выпуск которой был налажен благодаря сотрудничеству компаний Bliss и Whitehead. Изначально торпеды производились в английском Веймуте, а затем - и в американском Ньюпорте. Mk 5 также отличалась универсальностью и могла устанавливаться в торпедные аппараты надводных кораблей и подводных лодок, а так же сбрасываться с торпедоносцев.

См. также

Торпеды Великобритании
Торпеды Whitehead
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии

Примечания

Использованная литература и источники

Список литературы

Ссылки

A History of the Torpedo The Early Days^(англ.)
The Whitehead Torpedo U.S.N., 1898^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
A Brief History of U.S. Navy Torpedo Development^(англ.)
The Navy in Newport^(англ.)

Видео

Галерея

• 

  Дерево развития торпед США