Битва за Атлантику

Версия 13:06, 7 апреля 2015

Эта статья редактируется участником <DrogobAlex> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

ТВД	Атлантический океан
Период	Вторая Мировая война (1939 - 1945)
Характер сражения	Военная кампания

Противники

Великобритания

Союзники:

Канада
Франция
США (с декабря 1941)

Третий рейх

Союзники:

Италия

Командующие силами сторон

Великобритания

Перси Нобл
Макс Кеннеди Хортон (1942 -
Уинстон Черчилль (1939 -1940)

Канада

Перси Неллес
Леонард Муррей

США

Эрнест Кинг

Германия

Эрих Редер (1939 - 1943)
Карл Дёниц (1943 - 1945)

Силы сторон

неизвестно

Потери

30 248 моряков

3500 торговых судов
175 боевых кораблей (основных классов)

28 000 моряков

783 подводные лодки

Битва за Атлантику (1939 - 1945) — Это было самое длительное морское сражение Второй мировой войны. Оно началось в 1939 г. и закончилось только после полного разгрома «Кригсмарине» (германский флот) в 1945 г. Боевые действия в Атлантическом океане то затихали, то разворачивались с новой силой, но не прекращались никогда.

Общие данные

Битва за Атлантику (Вторая битва за Атлантику, в отличие от кампании в рамках Первой мировой войны) — военная кампания Второй мировой войны, борьба союзников по Антигитлеровской коалиции с нацистской Германией и Италией за коммуникации и господство в Атлантическом океане и прилегающих к нему морях. Основной целью стран оси было нарушение атлантических коммуникаций Великобритании с остальными союзниками, дальней целью — принуждение её к переговорам и развал коалиции. Основной целью союзников была защита коммуникаций, и тем самым обеспечение военных усилий коалиции. Термин «Битва за Атлантику» впервые официально употребил Уинстон Черчилль в речи 6 марта 1941 в связи с резко возросшими потерями английского торгового флота. Коммуникации в Атлантике имели жизненно важное значение для США и Великобритании, которые не могли вести длительную войну на Европейском театре военных действий без крупных океанских перевозок, поэтому одной из главных задач для них было достижение господства в Атлантике. Для гитлеровской Германии, особенно после нападения на Советский Союз, Атлантика была второстепенным театром, на который она не могла выделить значительных сил и средств. Главная цель Германии в этом регионе заключалась в подрыве экономики Великобритании и США путем нарушения океанских перевозок союзников.

Характеристики участвующих сторон

Недостаточная подготовленность Германии к широкомасштабной войне ярче всего проявилась в ситуации, в которой оказался её военно - морской флот. В 1939 г. ему не стоило вступать в битву даже с флотом одной Великобритании. Немцы же включились в борьбу за контроль над Атлантикой располагая только 2 линкорами, 3 тяжёлыми крейсерами, 8 крейсерами, и 22 эсминцами. Для сравнения: Королевский флот Великобритании насчитывал 12 линкоров, 3 линейных крейсера, 7 авианосцев, 64 крейсера и 183 эсминца. Располагая столь малочисленным флотом немецкие адмиралы меняли стратегию ведения боевых действий. В отличие от «войны кайзера» в «войне Гитлера» не предполагалась решающая морская схватка, битва гигантов, подобная Ютландскому сражению Первой мировой войны. Битва линкоров вылилась бы в коллективное самоубийство германских моряков. А потому для надводных кораблей избрали тактику «кусай и беги», для подводных лодок - неограниченное морское пиратство, на коммуникациях противника. Использовались: надводные корабли (крупные или катера), надводные коммерческие рейдеры, подводные лодки, авиация. Подводные лодки объединялись в так называемую «волчью стаю» («wolfpack»). Используемый термин союзниками, получил свое название от того, что действия группы лодок очень сильно напоминали действия стаи волков, где присутствовало преследование жертвы, зов вожака и безжалостное растерзание добычи в итоге. В данном случае не стоит считать это присутствием в англичанах наличия романтики, скорее это жесткий британский прагматизм. Немецкий штаб подводных сил тоже этим не страдал, хотя и часто присваивал лодкам, сведенным в группы для атаки конвоя, громкие названия. В итоге, это стало причиной появления целого списка «стай» лодок, которые были обозначены собственными именами. Например вот некоторые группы:

Сопоставление "Лузитании" с маленькой подводной лодкой, послужившей причиной гибели трансатлантического парохода. Вырезка из газеты

Гибель пассажирского лайнера «Лузитания»

Имя	Формирование	Роспуск группы
1940 год
«Prien» (7 лодок)	12 Января 1940	17 Января 1940
«Rösing» (5 лодок)	12 Января 1940	15 Января 1940
1941 год
«West» (23 лодки)	8 Мая 1941	20 Июня 1941
«Kurfürst» («Elector») (5 лодок)	16 Июня 1941	20 Июня 1941
«Süd» (4 лодки)	22 Июля 1941	5 Августа 1941
«Hammer» (3 лодки)	5 Августа 1941	12 Августа 1941
«Grönland» (21 лодка)	10 Августа 1941	27 Августа 1941
«Kurfürst» («Elector») (7 лодок)	23 Августа 1941	2 Сентября 1941
«Markgraf» («Markgrave») (15 лодок)	27 Августа 1941	16 Сентября 1941
«Seewolf» («Sea wolf») (17 лодок)	2 Сентября 1941	15 Сентября 1941
...	...	...

Группы создавались вплоть до 16 апреля 1945 года, их численность варьировалась от 1 подлодки («Eisenhart 10») до 34 подлодок («Panther»). По данной таблице возможно сделать вывод, что «волчьи стаи» - это временные группы лодок, которые создавались для нападения на конвой в определенном месте. Имя присваивалось такой группе во время выполнения её определенной задачи в отношении определенного конвоя или конвоев. Название группы могло быть изменено в случае, если была необходимость перегруппировать лодки и перенацеливать их для выполнения другой боевой задачи, создать одну большую группу из нескольких или сформировать оные при расформировании большой группы. Несмотря на впечатляющие достижения субмарин (особенно германских) в Первую мировую войну, после ее окончания в глазах многих военных экспертов подводные лодки продолжали оставаться всего лишь вспомогательным средством борьбы на море. Мало кто из специалистов верил тогда, что небольшие подводные суда с несовершенным оружием и ограниченным радиусом действия смогут составить серьезную конкуренцию могучим линкорам. Впрочем, на широкую публику «глубинные охотники» нагоняли немало страху. Для многих еще свежи были воспоминания о затопленном 7 мая 1915 года пассажирского лайнере «Лузитания» и о его 1198 погибших пассажирах. Командовал атаковавшей подлодкой U-20 капитан Вальтер Швигер. Ситуация начала меняться к началу 30-х годов XX века по мере совершенствования конструкции подводных лодок.

Интересный факт. Немалых успехов в этой области добилась Япония. Накануне Второй мировой войны в составе ее императорского флота появились очень интересные корабли: например подлодка, на палубе которой в закрытом ангаре находился разведывательный гидросамолет. Кстати, перед нападением на американскую военно-морскую базу Пёрл-Харбор ее неоднократно фотографировали с воздуха подобные «подводные» гидропланы . Активно работали японцы и над созданием сверхмалых лодок: уже в середине 30-х фирма «Мицубиси» построила первую такую лодку — официально для исследований под водой. Пять таких лодок участвовали в знаменитом нападении на тихоокеанскую американскую военно-морскую базу (см. Галерею).

Малая подводная лодка U-20, Тип IIB

Что касается Германии, то возрождению ее мощи в этой области в значительной степени препятствовал Версальский договор 1919 года. По его условиям, немцам категорически запрещалось иметь подводный флот, однако тайное его строительство никогда не прекращалось. Свои военные заказы рейхсвер и флот размещали на территории дружественных стран. Например, танки и боевые самолеты активно проектировались и строились на территории СССР, в Липецке и Казани готовились немецкие летчики и танкисты. В самой Германии, когда скандальная информация просачивалась в прессу, устраивались шумные разбирательства. Так, в 1927 году, в результате парламентского расследования, связанного с информацией о строительстве на контролируемых фирмой Круппа турецких верфях подводных лодок для «Кригсмарине», был вынужден уйти в отставку глава военно-морского командования Ханс Адольф Ценкер. В середине 30-х годов правительство Великобритании начало активно искать способы наладить цивилизованный диалог с режимом Гитлера, рассматривая его как естественный противовес усиливающемуся СССР. Одной из первых акций политики «умиротворения» явилось подписание в 1935 году Англо-германского морского соглашения. По этому договору Германия получила право приступить к широкомасштабному строительству флота, общее водоизмещение которого не должно было превышать 35 % от британского. Это соотношение касалось всех классов кораблей, кроме подводных лодок, для которых отдельно был оговорен 45-процентный лимит. В водоизмещении это выражалось в довольно скромных 24 тысячах тонн. Впрочем, немцы быстро нашли способ, как, не нарушая условий соглашения, добиться максимальных результатов в наращивании своих подводных сил. И тут надо отдать должное тогдашнему руководству германского флота, которое прислушалось к мнению собственных экспертов. При выборе перспективного типа подводного корабля немцы сумели избежать довольно распространенного в то время убеждения, что субмарина непременно должна быть большим кораблем — ведь боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить определенную границу тоннажа, то боевые качества подводной лодки ухудшаются: возрастает время погружения, которое необходимо лодке, чтобы из надводного положения уйти на безопасную глубину, обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, то есть самопроизвольный наклон корпуса и уход в глубину. Поэтому вместо больших подлодок водоизмещением 2 000 тонн было решено строить по четыре 500-тонных. Ядро подводного флота Третьего рейха должны были составить лодки VII серии — имеющие дальность плавания 6200 морских миль. К началу войны было спущено на воду 10 таких кораблей.

Ход сражения

Подводная лодка U-29

Первой жертвой подводной лодки во Второй мировой войне считается британский пассажирский лайнер «Атения», торпедированный 3 сентября 1939 года в 200 милях от Гебридских островов. В результате атаки подлодки U-30, погибли 128 членов команды и пассажиров лайнера, среди которых было много детей. На начальном этапе многие командиры немецких субмарин пытались соблюдать условия Лондонского протокола 1936 года о правилах ведения подводной войны: сначала в надводном положении останавливать торговое судно и высаживать на его борт команду для досмотра. Впрочем, уже очень скоро воюющие стороны перестали играть в джентльменство: командиры подводных лодок стали сообщать, что встреченные ими одиночные суда активно используют установленные на их палубах артиллерийские орудия или немедленно передают в эфир особый сигнал об обнаружении подводной лодки. Да и сами немцы все меньше горели желанием разводить политес с врагом, стремясь поскорее закончить благоприятно начавшуюся для них войну. Большого успеха достигла 17 сентября 1939 года подлодка U-29 (капитан Шухард), атаковавшая торпедным залпом авианосец «Корейджес», а в октябре U-47 уничтожила в гавани Скапа-Флоу линкор «Ройял Оук». Так что дебют немецких субмарин в целом оказался весьма впечатляющим. В основном подлодки должны были бороться с конвоями - отрядами торговых судов, перевозившых стратегические грузы. Главный путь, по которому двигались конвои, начинался в канадском порту Галифакс, проходил по Северной Атлантике и завершался в западных портах Великобритании.

Основные пути конвоев, 1941 г.

Екипаж линкора «Бисмарк». Фото

Гюнтер Лютьенс, последний капитан «Бисмарка». Фото

В средине 1940 г. германские рейдеры уже успешно уничтожали торговые корабли союзников не только в Атлантическом, но и в других океанах. Среди всех событий битвы за Атлантику выделяется уничтожение англичанами новейшего немецкого линкора «Бисмарк». Этот самый мощный военный корабль Германии вышел в свой первый и последний боевой поход 19 мая 1941 г. Вместе с «Бисмарком» на операцию отправился «Принц Ойген». Перед эскадрой стояла задача уничтожить грузовые суда и корабли, охраняющие конвои. Командовал отрядом адмирал Гюнтер Лютьенс.«Бисмарка» и «Принца Ойгена» совершавших переход из Балтийского моря к берегам Норвегии, обнаружили британские лётчики. И когда 22 мая оба корабля вышли на просторы Атлантики, на охоту за ними двинулся целый флот. 24 мая 1941 г. в Датском проливе, разделяющим Гренландию и Исландию, эскадра английского вице-адмирала Ланселота Э. Холланда, состоявшая из линейного крейсера «Худ», одного из крупнейших военных кораблей в мире, и линкора «Принс оф Уэлс», догнали отряд Лютьенса. В утреннем сумраке, под ударами снежных шквалов команды «Бисмарка» и «Принца Ойгена» вступили в схватку с британцами. На пятой минуте боя линейный крейсер «Худ» взорвался и почти сразу пошёл ко дну. Спастись удалось лишь трём морякам. В истории британского флота это было самое невероятное поражение. «Бисмарк» одержал громкую победу, но израсходовал слишком много топлива. Разделившись, чтобы уменьшить риск, корабли Лютьенса отправились во Францию. Однако 26 мая англичане обнаружили «Бисмарк», находившийся в 700 км от Бреста, после чего линкор атаковали самолёты, срочно поднятые с авианосца «Арк Ройял». Из двух торпед, попавших в «Бисмарк», одна нанесла «смертельное ранение» - взрывом разбило рулевое устройство, и гигантский корабль потерял управление. Скорость линкора упала до 10 узлов, и уже ничто не могло спасти его от преследователей. Утром 27 мая линкоры «Родни» и «Кинг Джордж V» принялись расстреливать «Бисмарк». Бой шёл полтора часа, германский линкор полыхал от носа до кормы, но оставался на плаву. Только когда крейсер «Дорсетшир» почти в упор выпустил в него три торпеды, «Бисмарк» начал тонуть. Адмирал Гюнтер Лютьенс отказался покинуть корабль. Вместе с ним в водах Атлантики нашли свою смерть 2 тыс. немецких моряков. После гибели «Бисмарка» разочарованный Гитлер заявил:

Я всегда был раньше сторонником крупных кораблей. Но они уже отжили своё. Слишком уязвимы для воздушного нападения.

Адольф Гитлер

Гибель «Бисмарка». 1941 г.

«Родной брат» «Бисмарка», линкор «Тирпиц», большую часть Второй мировой войны прятался в норвежских фьордах. А линейный крейсер «Шарнхорст», попытавшийся возобновить пиратские набеги уже в Баренцевом море, выследили англичане и в декабре 1943 г. отправили на дно.

Теперь лишь подводные лодки могли выиграть для Германии битву за Атлантику. В борьбе с английскими кораблями немецкие подводники применяли тактику «волчьей стаи». Они набрасывались на суда противника группой. Обнаружившая конвой субмарина передавала его координаты остальным членам «стаи». Подводные лодки сходились в оговорённом пункте и атаковали неприятеля, причём ночью и из надводного положения. Это буквально ошеломило англичан. Вся их противолодочная оборона строилась из расчёта, что немцы будут нападать «как положено» - под водой. Первая атака стаями («Rudeltaktik») была проведена в середине октября 1939 года соединением из пяти лодок. Им удалось потопить 3 судна, потеряв при этом 2 подводные лодки. Англичане пытались хоть как-то прикрыть свои корабли в мертвой зоне, недоступной береговой авиации, — в центре океана для этого даже спешно переоборудовали торговый корабль «Одесити» в эскортный авианосец с шестью боевыми самолетами на борту. Но в декабре 1941 года «Одесити» был потоплен, и скорбный список жертв «волчьих стай» вновь стал стремительно пополняться. В 1941 году было потоплено 4398 судов общим водоизмещением 2100000 тонн и потеряно 35 немецких лодок.

«Запрещается предпринимать любые попытки к спасению команд потопленных кораблей и судов, передавать их на спасательные шлюпки, возвращать в нормальное положение перевернутые шлюпки, снабжать пострадавших провизией и водой. Спасение противоречит самому первому правилу ведения войны на море, требующему уничтожения судов противника и их команд.

- этот приказ Карла Дёница командиры немецких подводных лодок получили 17 сентября 1942 года.

Карл Дёниц на обложке журнала «Time»

После объявления войны США в декабре 1941 г. битва за Атлантику вступила в новою, ещё более опасную для союзников фазу. Дело в том, что американцы сначала пренебрегали элементарными правилами безопасности при отправке военных грузов через океан - их торговые суда шли без постоянного боевого сопровождения и часто прибегали к радиосвязи. С января 1942 года германские субмарины начали снабжаться горючим и припасами со специальных грузовых подводных танкеров, так называемых «дойных коров», на которых, в том числе, находились ремонтная бригада и морской госпиталь. Это позволило перенести активные боевые действия к самому побережью США. Американцы оказались совершенно не готовыми к тому, что война придет к их берегам: почти полгода гитлеровские подводные асы безнаказанно охотились за одиночными судами в прибрежной зоне, расстреливая в темное время суток из артиллерийских орудий ярко освещенные города и заводы. Вот что писал об этом один американский интеллектуал, чей дом выходил окнами на океан: «Вид на безграничное морское пространство, который раньше так вдохновлял на жизнь и творчество, теперь нагоняет на меня тоску и ужас. Особенно сильно страх пронизывает меня ночью, когда невозможно думать ни о чем больше, кроме как об этих расчетливых немцах, выбирающих, куда бы им послать снаряд или торпеду…» В результате уже к апрелю 1942 г. общее водоизмещение уничтоженных немцами американских кораблей достигло 500 тис. тонн, а к июню 1942 г. - 700 тис. тонн. Только к лету 1942 года ВВС и ВМФ США удалось совместными усилиями организовать надежную оборону своего побережья: теперь десятки самолетов, кораблей, дирижаблей и частных скоростных катеров постоянно вели наблюдение за противником. 10-й флот США организовал специальные «группы-убийцы», каждая из которых имела в своем составе небольшой авианосец, укомплектованный самолетами-штурмовиками, и несколько эсминцев. Патрулирование самолетами дальней авиации, оборудованными радиолокаторами, способными обнаруживать антенны и шнорхели подводных лодок, а также применение новых эсминцев и корабельных бомбометов «Хеджхог» с мощными глубинными бомбами, поменяло соотношение сил.

В 1942 году немецкие подлодки стали появляться и в полярных водах у берегов СССР. При их активном участии был уничтожен мурманский конвой PQ-17 (операция «Вундерланд»). Из 36 его транспортов погибло 23, при этом 16 потопили подлодки. А 30 апреля 1942 года подлодка U-456 двумя торпедами подбила английский крейсер «Эдинбург», плывший из Мурманска в Англию с несколькими тоннами русского золота для оплаты поставок по ленд-лизу. Груз пролежал на дне 40 лет и был поднят только в 80-е годы.

К началу 1943 года англичане и американцы постепенно стали проигрывать смертельную гонку с немцами: германские подводники ухитрялись топить больше судов, чем союзники успевали спустить на воду. В январе 1943 г. уже никто не сомневался что вторжение англо - американских войск в континентальную Европу будет сорвано, если не устранить угрозу со стороны германского подводного флота. Организовал борьбу с немецкими субмаринами британский адмирал Макс Хортон, сам в прошлом подводник, хорошо знавший их сильные и слабые стороны. Ему удалось создать такую систему конвоев, при которой авиация, действуя и с прибрежных аэродромов, и с авианосцев, постоянно прикрывала идущие в Европу суда со стратегическими грузами. Уже в начале мая 1943 г. немецкий флот понёс столь ощутимые потери, что 23 мая все немецкие субмарины покинули Северную Атлантику. К июлю на верфях США и Англии строилось судов больше, чем могли потопить немцы. Самолёты союзников отправили на дно 17 немецких подводных лодок. Решающий перелом в битве за Атлантику произошёл.

Битва за Атлантику (1939 - 1945)

К концу 1944 года немцы уже окончательно проиграли «Битву за Атлантику». Важным фактором, определившим поражение Германии на море, стало её отставание в научно - технической гонке. Конструкторы и инженеры Третьего рейха только перед самым его разгаром сумели создать достаточно надёжную и манёвренную подводную лодку с парогазовой турбиной системы «Вальтер». Не помогли переломить ход событий ни акустическая торпеда, самонаводящаяся на шум судовых винтов, ни новейшие лодки XXI серии, оборудованные шнорхелем — устройством, позволяющим значительное время не всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей, отводящим отработанные газы и пополняющим запасы кислорода (шнорхель использовался и на подлодках более ранних серий, но не слишком удачно). Таких лодок, имеющих скорость хода 18 узлов и нырявших на глубину до 260 м, немцы успели сделать только две, и пока они шли на боевое дежурство, Вторая мировая война закончилась. Бесчисленные самолеты союзников, оснащенные радиолокаторами, постоянно дежурили в Бискайском заливе, который стал настоящим кладбищем немецких подлодок, выходящих из французских баз. В океане экипажи субмарин зачастую сутками преследовались воздушными и морскими охотниками. Зачастую англо-американским эсминцам не хватало жертв, и они сворой гончих псов накидывались на любую обнаруженную подлодку, буквально засыпая ее глубинными бомбами. Такова, к примеру, была участь U-546, которую одновременно бомбили сразу восемь американских эсминцев. Положение усугублялось еще и тем, что противник уже давно имел возможность читать немецкие шифрограммы. А ведь германское командование до самого конца войны пребывало в полной уверенности в том, что коды шифровальной машины «Энигма» взломать невозможно. Тем не менее британцы, заполучив в 1939 году от поляков первый образец этой машины, к середине войны создали эффективную систему дешифровки неприятельских сообщений под кодовым наименованием «Ультра», используя в том числе и первую в мире электронную счетно-вычислительную машину «Колосс». А самый главный «подарок» англичане получили 8 мая 1941 года при захвате германской подлодки U-111 - им в руки попала не только исправная машина, но и весь комплект документов скрытой связи. С этого времени для немецких подводников выход в эфир с целью передачи данных часто был равнозначен смертному приговору. Видимо, в конце войны Карл Дёниц, об этом догадывался, так как однажды записал в своем дневнике строки:

«Противник держит козырную карту, покрывает все районы с помощью дальней авиации и использует способы обнаружения, к которым мы не готовы. Противнику известны все наши секреты, а мы ничего не знаем об их секретах!.

Карл Дёниц

Интересный факт. Эни́гма (от др.-греч. αἴνιγμα — загадка) — портативная шифровальная машина, использовавшаяся для шифрования и дешифрования секретных сообщений. Более точно, «Энигма» — целое семейство электромеханических роторных машин, применявшихся с 20-х годов XX века. Впервые «Энигму» удалось расшифровать в польском Бюро шифров в декабре 1932 года. Трое сотрудников разведки, Мариан Реевский, Ежи Рожицкий и Генрих Зыгальский с помощью данных от французской разведки, математической теории и методов обратной разработки смогли разработать специальное устройство для расшифровки закодированных сообщений, которое назвали «криптологической бомбой». В результате этого немецкие инженеры усложнили устройство «Энигмы» и в 1938 году выпустили обновленную версию, для расшифровки которой требовалось построить более сложные механизмы.

Потери и итоги

Общее водоизмещение кораблей, потерянных союзниками в Атлантическом океане, составила 21 млн тонн. Из них 68 % уничтожили германские подводники, 13,4 % - лётчики и только 7,2 % - моряки с надводных кораблей.

Гибель немецкого подводного флота. Фото

Действия надводных кораблей Германии (включая Индийский океан)

Вид рейдеров	Надводные корабли	Коммерческие рейдеры
Численность	9	11
Потопили судов	54	128
Потопили боевых кораблей	7	1
Потери	7	9
Соотношение потерь	13 %	7 %

Расположения затонувшего линкора «Ройял Оук» в настоящее время. Фото

Потери торгового флота США (потоплено и повреждено)

Период	Численность	Процент потерь
Сентябрь 1939 г. — 7 декабря 1941 г.	6	1 %
7 декабря 1941 г. — 31 декабря 1941 г.	14	2 %
1942 г.	373	147 %
1943 г.	204	26 %
1944 г.	130	16 %
1945 г. (все 12 месяцев)	68	9 %
Всего:	795	100 %

Сам же немецкий подводный флот, главный персонаж исторической драмы «Битва за Атлантику», постигла незавидная судьба: 789 подводных лодок погибло в боях, 159 сдалось союзникам, а 219 затопили собственные экипажи. Столь же трагичной оказалась и судьба надводного флота Германии. В ноябре 1944 г. в Норвегии затонул линкор «Тирпиц». В марте 1945 г. в Вильгельмсхафене пошёл ко дну крейсер «Кёльн», в апреле в гавани города Киль авиация союзников разбомбила тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Эмден», в мае в гавани Свинемюнде погиб тяжёлый крейсер «Лютцов». Фактически немецкий надводный флот перестал существовать. К моменту капитуляции из всех крупных кораблей «Кригсмарине» уцелели только тяжёлый крейсер «Принц Ойген» и лёгкий крейсер «Нюрнберг». В последние недели войны подводные лодки действовали преимущественно у восточных и северо-восточных берегов Англии. Они добились немногого. Примечательно, что в этих водах так и не была потоплена ни одна подводная лодка нового типа. После капитуляции Германии 159 подводных лодок сдалось в плен. Остальные 203 были потоплены их командами. За пять с половиной лет войны Германия построила 1157 подводных лодок и захватила 15 иностранных. Немцы потеряли 789 подводных лодок (в том числе три бывшие иностранные). 500 из 632 подводных лодок, потопленных в море, было уничтожено английскими кораблями и авиацией. С другой стороны немецкие, итальянские и японские подводные лодки потопили 175 военных кораблей (преимущественно английских) и 2828 судов общим водоизмещением почти 15 млн. т. Подавляющее большинство судов было потоплено немецкими кораблями и самолетами. Из общей суммы потерь союзников (100 %) от подводных лодок 61 % составляют суда шедшие вне конвоев, 9 % - отставшие от конвоев и только 30 % - шедшие в составе конвоев. Потери в конвоях, прикрываемых авиацией, оказались весьма незначительны. Потери союзников в Атлантическом океане были бы гораздо меньшими, если бы немцы в течение четырех лет не владели французскими военными базами в Бискайском заливе. Единственный путь в Англию оставался открытым главным образом благодаря тому, что союзники удерживали Северную Ирландию и Исландию.

Оценка события современниками

Во время Второй Мировой войны изобреталось и модернизировалось масса образцов вооружения: флот, авиация, бронетехника, появились первые образцы реактивной артиллерии. До Второй Мировой войны подводная лодка была скорее эксклюзивным оружием, состоящим на вооружении лишь некоторых стран.

Лодка U тип VII на марке Третьего рейха

К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок (по состоянию на июнь 1941 года)

Германия	57
США	99
Франция	77
Италия	115
Япония	63, включая три подводных авианосца
Великобритания	69
СССР	211

Причиной тому было несовершенство конструкции. Стоит отметить, что до 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями, способными погружаться под воду для атаки в светлое время суток или для скрытия от вражеских кораблей. Наибольших боевых успехов добились немецкие подлодки во время Битвы за Атлантику в 1939 - 1941 гг, особенно после того, как ведомство возглавил Карл Дёниц. Он разработал стратегию «волчьих стай», впервые скоординировал боевые действия нескольких десятков лодок в море. Самой эффективной и массовой подлодкой Германии была подлодка типа VII. В конце Второй Мировой войны немецкие конструкторы вплотную подошли к решению проблемы оснащения подводных лодок баллистическими ракетами.

Интересный факт. После окончания Второй Мировой войны известны всего два достоверных случая торпедирования подводной лодкой боевого корабля. 9 декабря 1971 года во время индо-пакистанской войны пакистанская дизельная подводная лодка «Hangor» торпедировала индийский фрегат «Khukri». 2 мая 1982 года во время Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной британская атомная подводная лодка «Conqueror» торпедировала аргентинский лёгкий крейсер «Генерал Бельграно». Кроме того, гибель южнокорейского корвета «Чхонан» 26 марта 2010 года произошла, согласно заключению расследовавшей инцидент комиссии, в результате торпедирования его северокорейской подводной лодкой

В настоящее время подводные лодки находятся на вооружении 33 стран и представляют собой весьма внушительное оружие. Некоторые способны нести ядерные боезапасы, баллистические ракеты, и преодолевать внушительные дистанции под водой.

Существуют также туристические и частные субмарины (первой туристической подводной лодкой в мире стал «Огюст Пикар»), исследовательские подводные лодки (первая исследовательская подводная лодка «Лолиго»), транспортные субмарины. Транспортные субмарины, как класс, существовали уже в начале XX века, и принимали участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах (немецкие типа «Deutschland» 1915 года, японские транспортные лодки). Почтовые субмарины - во время Первой мировой войны между Германией и США существовала подводная почта, которая, несмотря на медлительность и дороговизну, достигла своей цели: почтовые подводные лодки сумели доставить коммерческие грузы, включая почту, в Балтимор и Нью-Лондон. После нескольких рейсов почтовое сообщение было прекращено и лодки использовались в качестве подводных крейсеров. Такая особенность подводных лодок как незаметность находит своё применение и в криминальном мире. Неоднократно были зафиксированы случаи использования подводных лодок для доставки наркотиков из стран Латинской Америки (в первую очередь Колумбии) в США и Канаду.

Образ в искусстве

О события которые происходили на просторах Атлантики в 1939 - 1945 годах снято множество кинофильмов (Конвой: Битва за Атлантику 2009 г.), написаны романы и научные книги. Эти события унесли жизни многих матросов, погибло множество кораблей. Некоторые корабли (подлодки) были подняты с морских глубин, некоторые находятся там и по сей день. Существуют корабли - музеи, которые непосредственно принимали участие в Битве за Атлантику. Например в городе Лабё (Германия) находится лодка - музей U-995, которая к тому же единственная сохранившаяся в своем классе. Также «Энигма» - машина значительно опередившая свое время. Попытки «взломать Энигму» не предавались гласности до конца 1970-х. После этого интерес к «Энигме» значительно возрос, и множество шифровальных машин представлено к публичному обозрению в музеях США и Европы. В Немецком музее в Мюнхене находятся оба немецких военных варианта трёх- и четырёх роторной «Энигмы», есть и устаревшие гражданские модели. Работающая модель представлена также в Международном шифровальном музее в Форт-Миде (Fort Meade), в Музее компьютерной истории (Computer History Museum) в США, в Блетчли-Парке (Bletchley Park) в Великобритании, в Австралийском военном мемориале (Australian War Memorial) в Канберре. В 2007 году запущен проект распределённых вычислений Enigma@Home, целью которого является взлом трех зашифрованных сообщений «Энигмы», перехваченных в северной Атлантике в 1942 году.

Ссылки

Литература

Околелов Н.Н., Шумилин С.Э., Чечин А.А. Подводные авианосцы японского флота. ЗАО Редакция журнала «Моделист-конструктор» 2007
История 20 века. Зарубежные страны. Дополнительный том. Аванта+ М. 2002. 444 ст.

Галерея

Уинстон Черчилль - британский государственный и политический деятель, премьер-министр Великобритании в 1940—1945
Вальтер Швигер - немецкий офицер флота, капитан-лейтенант. Командовал подводной лодкой U-20.
Проект подлодки Императорского флота
Самолеты для подлодок
Поднятие японской затонувшей сверхмалой субмарины. 1942 год, Сидней
Эрих Редер - немецкий гросс-адмирал, главнокомандующий Кригсмарине с 1935 по 30 января 1943 года
Начальник штаба Королевского флота Канады контр-адмирал Перси Неллес
контр-адмирал Леонард Муррей вручает награды членам экипажа эсминца «Санта-Крус», который потопил немецкую подводную лодку U - 90. Фото 1942 г.
Трансатлантический конвой. 1942 г. Фото
«Кинг Джордж V». Фото
Британский линейный крейсер «Худ». Фото
Немецкий линкор «Тирпиц» в Альта-фьорде на Севере Норвегии. Фото
Тонущий пассажирский лайнер «Атения».jpeg . Фото
«Энигма». Музейный экспонат. Фото, наши дни
«Энигма». Фото времен Второй Мировой войны

@@ Строка 43: / Строка 43: @@
 __TOC__
 == Общие данные ==
-Битва за Атлантику (Вторая битва за Атлантику, в отличие от кампании в рамках Первой мировой войны) — военная кампания Второй мировой войны, борьба союзников по Антигитлеровской коалиции с нацистской Германией и Италией за коммуникации и господство в Атлантическом океане и прилегающих к нему морях. Основной целью стран оси было нарушение атлантических коммуникаций Великобритании с остальными союзниками, дальней целью — принуждение её к переговорам и развал коалиции. Основной целью союзников была защита коммуникаций, и тем самым обеспечение военных усилий коалиции. Термин «Битва за Атлантику» впервые официально употребил Уинстон Черчилль в речи 6 марта 1941 в связи с резко возросшими потерями английского торгового флота. Коммуникации в Атлантике имели жизненно важное значение для США и Великобритании, которые не могли вести длительную войну на Европейском театре военных действий без крупных океанских перевозок, поэтому одной из главных задач для них было достижение господства в Атлантике. Для гитлеровской Германии, особенно после нападения на Советский Союз, Атлантика была второстепенным театром, на который она не могла выделить значительных сил и средств. Главная цель Германии в этом регионе заключалась в подрыве экономики Великобритании и США путем нарушения океанских перевозок союзников.
+Битва за Атлантику (Вторая битва за Атлантику, в отличие от кампании в рамках Первой мировой войны) — военная кампания [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]], борьба союзников по Антигитлеровской коалиции с нацистской Германией и Италией за коммуникации и господство в Атлантическом океане и прилегающих к нему морях. Основной целью стран оси было нарушение атлантических коммуникаций Великобритании с остальными союзниками, дальней целью — принуждение её к переговорам и развал коалиции. Основной целью союзников была защита коммуникаций, и тем самым обеспечение военных усилий коалиции. Термин «Битва за Атлантику» впервые официально употребил Уинстон Черчилль в речи 6 марта 1941 в связи с резко возросшими потерями английского торгового флота. Коммуникации в Атлантике имели жизненно важное значение для США и Великобритании, которые не могли вести длительную войну на Европейском театре военных действий без крупных океанских перевозок, поэтому одной из главных задач для них было достижение господства в Атлантике. Для гитлеровской Германии, особенно после нападения на Советский Союз, Атлантика была второстепенным театром, на который она не могла выделить значительных сил и средств. Главная цель Германии в этом регионе заключалась в подрыве экономики Великобритании и США путем нарушения океанских перевозок союзников.
 == Характеристики участвующих сторон ==
 Недостаточная подготовленность Германии к широкомасштабной войне ярче всего проявилась в ситуации, в которой оказался её военно - морской флот. В 1939 г. ему не стоило вступать в битву даже с флотом одной Великобритании. Немцы же включились в борьбу за контроль над Атлантикой располагая только 2 линкорами, 3 тяжёлыми крейсерами, 8 крейсерами, и 22 эсминцами. Для сравнения: Королевский флот Великобритании насчитывал 12 линкоров, 3 линейных крейсера, 7 авианосцев, 64 крейсера и 183 эсминца.
-Располагая столь малочисленным флотом немецкие адмиралы меняли стратегию ведения боевых действий. В отличие от [[Navy:Первая_мировая_война|«войны кайзера»]] в [[Navy:Вторая_мировая_война|«войне Гитлера»]] не предполагалась решающая морская схватка, битва гигантов, подобная [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландскому сражению]] Первой мировой войны. Битва линкоров вылилась бы в коллективное самоубийство германских моряков. А потому для надводных кораблей избрали тактику «кусай и беги», для подводных лодок - неограниченное морское пиратство, на коммуникациях противника. Для этого использовались: надводные корабли (крупные или катера), надводные коммерческие рейдеры, подводные лодки, авиация. Подводные лодки объединялись в так называемую «волчью стаю» («wolfpack»). Используемый термин союзниками, получил свое название от того, что действия группы лодок очень сильно напоминали действия стаи волков, где присутствовало преследование жертвы, зов вожака и безжалостное растерзание добычи в итоге. В данном случае не стоит считать это присутствием в англичанах наличия романтики, скорее это жесткий британский прагматизм. Немецкий штаб подводных сил тоже этим не страдал, хотя и часто присваивал лодкам, сведенным в группы для атаки конвоя, громкие названия. В итоге, это стало причиной появления целого списка «стай» лодок, которые были обозначены собственными именами. Например вот некоторые группы:
+Располагая столь малочисленным флотом немецкие адмиралы меняли стратегию ведения боевых действий. В отличие от [[Navy:Первая_мировая_война|«войны кайзера»]] в [[Navy:Вторая_мировая_война|«войне Гитлера»]] не предполагалась решающая морская схватка, битва гигантов, подобная [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландскому сражению]] Первой мировой войны. Битва линкоров вылилась бы в коллективное самоубийство германских моряков. А потому для надводных кораблей избрали тактику «кусай и беги», для подводных лодок - неограниченное морское пиратство, на коммуникациях противника. Использовались: надводные корабли (крупные или катера), надводные коммерческие рейдеры, подводные лодки, авиация. Подводные лодки объединялись в так называемую «волчью стаю» («wolfpack»). Используемый термин союзниками, получил свое название от того, что действия группы лодок очень сильно напоминали действия стаи волков, где присутствовало преследование жертвы, зов вожака и безжалостное растерзание добычи в итоге. В данном случае не стоит считать это присутствием в англичанах наличия романтики, скорее это жесткий британский прагматизм. Немецкий штаб подводных сил тоже этим не страдал, хотя и часто присваивал лодкам, сведенным в группы для атаки конвоя, громкие названия. В итоге, это стало причиной появления целого списка «стай» лодок, которые были обозначены собственными именами. Например вот некоторые группы:
 [[Файл:Сравнение.jpeg|thumb|right|Сопоставление "Лузитании" с маленькой подводной лодкой, послужившей причиной гибели трансатлантического парохода. Вырезка из газеты]]
@@ Строка 80: / Строка 80: @@
 |-
 | «Seewolf» («Sea wolf») (17 лодок) || 2 Сентября 1941 || 15 Сентября 1941
+|-
+|...  || ... ||...
 |}
@@ Строка 91: / Строка 92: @@
 }}
 [[File:U 20.jpeg|thumb|слева|Малая подводная лодка U-20, Тип IIB]]
-Что касается Германии, то возрождению ее мощи в этой области в значительной степени препятствовал Версальский договор 1919 года. По его условиям, немцам категорически запрещалось иметь подводный флот, однако тайное его строительство никогда не прекращалось. Свои военные заказы рейхсвер и флот размещали на территории дружественных стран. Например, танки и боевые самолеты активно проектировались и строились на территории СССР, в Липецке и Казани готовились немецкие летчики и танкисты. В самой Германии, когда скандальная информация просачивалась в прессу, устраивались шумные разбирательства. Так, в 1927 году, в результате парламентского расследования, связанного с информацией о строительстве на контролируемых фирмой Круппа турецких верфях подводных лодок для [[Navy:Кригсмарине|«Кригсмарине»]], был вынужден уйти в отставку глава военно-морского командования Ханс Адольф Ценкер. В середине 30-х годов правительство Великобритании начало активно искать способы наладить цивилизованный диалог с режимом Гитлера, рассматривая его как естественный противовес усиливающемуся СССР. Одной из первых акций политики «умиротворения» явилось подписание в 1935 году Англо-германского морского соглашения. По этому договору Германия получила право приступить к широкомасштабному строительству флота, общее водоизмещение которого не должно было превышать 35% от британского. Это соотношение касалось всех классов кораблей, кроме подводных лодок, для которых отдельно был оговорен 45-процентный лимит. В водоизмещении это выражалось в довольно скромных 24 тысячах тонн. Впрочем, немцы быстро нашли способ, как, не нарушая условий соглашения, добиться максимальных результатов в наращивании своих подводных сил. И тут надо отдать должное тогдашнему руководству германского флота, которое прислушалось к мнению собственных экспертов. При выборе перспективного типа подводного корабля немцы сумели избежать довольно распространенного в то время убеждения, что субмарина непременно должна быть большим кораблем — ведь боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить определенную границу тоннажа, то боевые качества подводной лодки ухудшаются: возрастает время погружения, которое необходимо лодке, чтобы из надводного положения уйти на безопасную глубину, обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, то есть самопроизвольный наклон корпуса и уход в глубину. Поэтому вместо больших подлодок водоизмещением 2 000 тонн было решено строить по четыре 500-тонных. Ядро подводного флота Третьего рейха должны были составить [[Navy:Подводные_лодки_типа_VII/Описание_конструкции|лодки VII серии]] — имеющие дальность плавания 6200 морских миль. К началу войны было спущено на воду 10 таких кораблей.
+Что касается Германии, то возрождению ее мощи в этой области в значительной степени препятствовал Версальский договор 1919 года. По его условиям, немцам категорически запрещалось иметь подводный флот, однако тайное его строительство никогда не прекращалось. Свои военные заказы рейхсвер и флот размещали на территории дружественных стран. Например, танки и боевые самолеты активно проектировались и строились на территории СССР, в Липецке и Казани готовились немецкие летчики и танкисты. В самой Германии, когда скандальная информация просачивалась в прессу, устраивались шумные разбирательства. Так, в 1927 году, в результате парламентского расследования, связанного с информацией о строительстве на контролируемых фирмой Круппа турецких верфях подводных лодок для [[Navy:Кригсмарине|«Кригсмарине»]], был вынужден уйти в отставку глава военно-морского командования Ханс Адольф Ценкер. В середине 30-х годов правительство Великобритании начало активно искать способы наладить цивилизованный диалог с режимом Гитлера, рассматривая его как естественный противовес усиливающемуся СССР. Одной из первых акций политики «умиротворения» явилось подписание в 1935 году Англо-германского морского соглашения. По этому договору Германия получила право приступить к широкомасштабному строительству флота, общее водоизмещение которого не должно было превышать 35 % от британского. Это соотношение касалось всех классов кораблей, кроме подводных лодок, для которых отдельно был оговорен 45-процентный лимит. В водоизмещении это выражалось в довольно скромных 24 тысячах тонн. Впрочем, немцы быстро нашли способ, как, не нарушая условий соглашения, добиться максимальных результатов в наращивании своих подводных сил. И тут надо отдать должное тогдашнему руководству германского флота, которое прислушалось к мнению собственных экспертов. При выборе перспективного типа подводного корабля немцы сумели избежать довольно распространенного в то время убеждения, что субмарина непременно должна быть большим кораблем — ведь боевая мощь подводной лодки не возрастает прямо пропорционально ее размерам, как у других боевых кораблей. Напротив, если превысить определенную границу тоннажа, то боевые качества подводной лодки ухудшаются: возрастает время погружения, которое необходимо лодке, чтобы из надводного положения уйти на безопасную глубину, обнаруживается тенденция к возрастанию дифферента на нос, то есть самопроизвольный наклон корпуса и уход в глубину. Поэтому вместо больших подлодок водоизмещением 2 000 тонн было решено строить по четыре 500-тонных. Ядро подводного флота Третьего рейха должны были составить [[Navy:Подводные_лодки_типа_VII/Описание_конструкции|лодки VII серии]] — имеющие дальность плавания 6200 морских миль. К началу войны было спущено на воду 10 таких кораблей.
 == Ход сражения ==
@@ Строка 97: / Строка 98: @@
 Первой жертвой подводной лодки во Второй мировой войне считается британский пассажирский лайнер «Атения», торпедированный 3 сентября 1939 года в 200 милях от Гебридских островов. В результате атаки [[Navy:U-30_(1936)|подлодки U-30]], погибли 128 членов команды и пассажиров лайнера, среди которых было много детей. На начальном этапе многие командиры немецких субмарин пытались соблюдать условия Лондонского протокола 1936 года о правилах ведения подводной войны: сначала в надводном положении останавливать торговое судно и высаживать на его борт команду для досмотра. Впрочем, уже очень скоро воюющие стороны перестали играть в джентльменство: командиры подводных лодок стали сообщать, что встреченные ими одиночные суда активно используют установленные на их палубах артиллерийские орудия или немедленно передают в эфир особый сигнал об обнаружении подводной лодки. Да и сами немцы все меньше горели желанием разводить политес с врагом, стремясь поскорее закончить благоприятно начавшуюся для них войну.
 Большого успеха достигла 17 сентября 1939 года подлодка U-29 (капитан Шухард), атаковавшая торпедным залпом авианосец [[Navy:HMS_Courageous_(1916)|«Корейджес»]], а в октябре [[Navy:U-47_(1938)|U-47]] уничтожила в гавани Скапа-Флоу линкор [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1914)|«Ройял Оук»]]. Так что дебют немецких субмарин в целом оказался весьма впечатляющим. В основном подлодки должны были бороться с конвоями - отрядами торговых судов, перевозившых стратегические грузы. Главный путь, по которому двигались конвои, начинался в канадском порту Галифакс, проходил по Северной Атлантике и завершался в западных портах Великобритании.
-[[Файл:Битва за Атлантику.jpeg|thumb|left|Битва за Атлантику (1939 - 1945)]]
+[[Файл:Маршруты конвоев.jpeg|thumb|слева|Основные пути конвоев, 1941 г.]]
 [[Файл:Екипаж Бисмарка.jpeg|thumb|справа|Екипаж линкора «Бисмарк». Фото]]
 [[Файл:Лютьенс Гюнтер.jpeg|thumb|справа|Гюнтер Лютьенс, последний капитан «Бисмарка». Фото]]
@@ Строка 112: / Строка 113: @@
 [[Файл:Тайм.jpeg|thumb|слева|Карл Дёниц на обложке журнала «Time»]]
-После объявления войны США в декабре 1941 г. битва за Атлантику вступила в новою, ещё более опасную для союзников фазу. Дело в том, что американцы сначала пренебрегали элементарными правилами безопасности при отправке военных грузов через океан - их торговые суда шли без постоянного боевого сопровождения и часто прибегали к радиосвязи. С января 1942 года германские субмарины начали снабжаться горючим и припасами со специальных грузовых подводных танкеров, так называемых «дойных коров», на которых, в том числе, находились ремонтная бригада и морской госпиталь. Это позволило перенести активные боевые действия к самому побережью США. Американцы оказались совершенно не готовыми к тому, что война придет к их берегам: почти полгода гитлеровские подводные асы безнаказанно охотились за одиночными судами в прибрежной зоне, расстреливая в темное время суток из артиллерийских орудий ярко освещенные города и заводы. Вот что писал об этом один американский интеллектуал, чей дом выходил окнами на океан: «Вид на безграничное морское пространство, который раньше так вдохновлял на жизнь и творчество, теперь нагоняет на меня тоску и ужас. Особенно сильно страх пронизывает меня ночью, когда невозможно думать ни о чем больше, кроме как об этих расчетливых немцах, выбирающих, куда бы им послать снаряд или торпеду…» В результате уже к апрелю 1942 г. общее водоизмещение уничтоженных немцами американских кораблей достигло 500 тис. тонн, а к июню 1942 г. - 700 тис. тонн. Только к лету 1942 года ВВС и [[Navy:ВМС_США|ВМФ США]] удалось совместными усилиями организовать надежную оборону своего побережья: теперь десятки самолетов, кораблей, дирижаблей и частных скоростных катеров постоянно вели наблюдение за противником. [[Десятый_флот_ВМС_США|10-й флот США]] организовал специальные «группы-убийцы», каждая из которых имела в своем составе небольшой авианосец, укомплектованный самолетами-штурмовиками, и несколько эсминцев. Патрулирование самолетами дальней авиации, оборудованными радиолокаторами, способными обнаруживать антенны и [[Navy:Словарь_военно-морского_жаргона|шнорхели]] подводных лодок, а также применение [Navy:HMS_Amazon_(1926)|новых эсминцев и корабельных бомбометов «Хеджхог»]] с мощными глубинными бомбами, поменяло соотношение сил.
+После объявления войны США в декабре 1941 г. битва за Атлантику вступила в новою, ещё более опасную для союзников фазу. Дело в том, что американцы сначала пренебрегали элементарными правилами безопасности при отправке военных грузов через океан - их торговые суда шли без постоянного боевого сопровождения и часто прибегали к радиосвязи. С января 1942 года германские субмарины начали снабжаться горючим и припасами со специальных грузовых подводных танкеров, так называемых «дойных коров», на которых, в том числе, находились ремонтная бригада и морской госпиталь. Это позволило перенести активные боевые действия к самому побережью США. Американцы оказались совершенно не готовыми к тому, что война придет к их берегам: почти полгода гитлеровские подводные асы безнаказанно охотились за одиночными судами в прибрежной зоне, расстреливая в темное время суток из артиллерийских орудий ярко освещенные города и заводы. Вот что писал об этом один американский интеллектуал, чей дом выходил окнами на океан: «Вид на безграничное морское пространство, который раньше так вдохновлял на жизнь и творчество, теперь нагоняет на меня тоску и ужас. Особенно сильно страх пронизывает меня ночью, когда невозможно думать ни о чем больше, кроме как об этих расчетливых немцах, выбирающих, куда бы им послать снаряд или торпеду…» В результате уже к апрелю 1942 г. общее водоизмещение уничтоженных немцами американских кораблей достигло 500 тис. тонн, а к июню 1942 г. - 700 тис. тонн. Только к лету 1942 года ВВС и [[Navy:ВМС_США|ВМФ США]] удалось совместными усилиями организовать надежную оборону своего побережья: теперь десятки самолетов, кораблей, дирижаблей и частных скоростных катеров постоянно вели наблюдение за противником. [[Десятый_флот_ВМС_США|10-й флот США]] организовал специальные «группы-убийцы», каждая из которых имела в своем составе небольшой авианосец, укомплектованный самолетами-штурмовиками, и несколько эсминцев. Патрулирование самолетами дальней авиации, оборудованными радиолокаторами, способными обнаруживать антенны и [[Navy:Словарь_военно-морского_жаргона|шнорхели]] подводных лодок, а также применение [[Navy:HMS_Amazon_(1926)|новых эсминцев и корабельных бомбометов «Хеджхог»]] с мощными глубинными бомбами, поменяло соотношение сил.
 В 1942 году немецкие подлодки стали появляться и в полярных водах у берегов [[Navy:История_ВМФ_СССР|СССР]]. При их активном участии был уничтожен мурманский конвой [[Navy:Операция_«Вундерланд»|PQ-17 (операция «Вундерланд»)]]. Из 36 его транспортов погибло 23, при этом 16 потопили подлодки. А 30 апреля 1942 года подлодка U-456 двумя торпедами подбила английский крейсер [[Navy:HMS_Belfast_(1938)|«Эдинбург»]], плывший из Мурманска в Англию с несколькими тоннами русского золота для оплаты поставок по ленд-лизу. Груз пролежал на дне 40 лет и был поднят только в 80-е годы.
@@ Строка 118: / Строка 119: @@
 К началу 1943 года англичане и американцы постепенно стали проигрывать смертельную гонку с немцами: германские подводники ухитрялись топить больше судов, чем союзники успевали спустить на воду. В январе 1943 г. уже никто не сомневался что вторжение англо - американских войск в континентальную Европу будет сорвано, если не устранить угрозу со стороны германского подводного флота. Организовал борьбу с немецкими субмаринами британский адмирал [[Navy:Хортон,_Макс_Кеннеди|Макс Хортон]], сам в прошлом подводник, хорошо знавший их сильные и слабые стороны. Ему удалось создать такую систему конвоев, при которой авиация, действуя и с прибрежных аэродромов, и с авианосцев, постоянно прикрывала идущие в Европу суда со стратегическими грузами. Уже в начале мая 1943 г. немецкий флот понёс столь ощутимые потери, что 23 мая все немецкие субмарины покинули Северную Атлантику. К июлю на верфях США и Англии строилось судов больше, чем могли потопить немцы. Самолёты союзников отправили на дно 17 немецких подводных лодок. Решающий перелом в битве за Атлантику произошёл.
+[[Файл:Битва за Атлантику.jpeg|thumb|left|Битва за Атлантику (1939 - 1945)]]
 К концу 1944 года немцы уже окончательно проиграли «Битву за Атлантику». Важным фактором, определившим поражение Германии на море, стало её отставание в научно - технической гонке. Конструкторы и инженеры Третьего рейха только перед самым его разгаром сумели создать достаточно надёжную и манёвренную подводную лодку с парогазовой турбиной системы «Вальтер». Не помогли переломить ход событий ни [[Navy:Акустическая_торпеда|акустическая торпеда]], самонаводящаяся на шум судовых винтов, ни новейшие лодки [[Navy:Подводные_лодки_XXI_серии|XXI серии]], оборудованные [[Navy:Словарь_военно-морского_жаргона|шнорхелем]] — устройством, позволяющим значительное время не всплывать для подзарядки аккумуляторных батарей, отводящим отработанные газы и пополняющим запасы кислорода ([[Navy:Словарь_военно-морского_жаргона|шнорхель]] использовался и на подлодках более [[Navy:Подводная_лодка|ранних серий]], но не слишком удачно). Таких лодок, имеющих скорость хода 18 узлов и нырявших на глубину до 260 м, немцы успели сделать только две, и пока они шли на боевое дежурство, [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая мировая война]] закончилась. Бесчисленные самолеты союзников, оснащенные радиолокаторами, постоянно дежурили в [[Navy:Бой_в_Бискайском_заливе|Бискайском заливе]], который стал настоящим кладбищем немецких подлодок, выходящих из французских баз. В океане экипажи субмарин зачастую сутками преследовались воздушными и морскими охотниками. Зачастую англо-американским эсминцам не хватало жертв, и они сворой гончих псов накидывались на любую обнаруженную подлодку, буквально засыпая ее глубинными бомбами. Такова, к примеру, была участь U-546, которую одновременно бомбили сразу восемь американских эсминцев. Положение усугублялось еще и тем, что противник уже давно имел возможность читать немецкие шифрограммы. А ведь германское командование до самого конца войны пребывало в полной уверенности в том, что коды шифровальной машины «Энигма» взломать невозможно. Тем не менее британцы, заполучив в 1939 году от поляков первый образец этой машины, к середине войны создали эффективную систему дешифровки неприятельских сообщений под кодовым наименованием «Ультра», используя в том числе и первую в мире электронную счетно-вычислительную машину «Колосс». А самый главный «подарок» англичане получили 8 мая 1941 года при захвате германской подлодки U-111 - им в руки попала не только исправная машина, но и весь комплект документов скрытой связи. С этого времени для немецких подводников выход в эфир с целью передачи данных часто был равнозначен смертному приговору. Видимо, в конце войны [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]], об этом догадывался, так как однажды записал в своем дневнике строки:{{цитата|автор= [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]]| «Противник держит козырную карту, покрывает все районы с помощью дальней авиации и использует способы обнаружения, к которым мы не готовы. Противнику известны все наши секреты, а мы ничего не знаем об их секретах!.}}
@@ Строка 167: / Строка 169: @@
 Сам же немецкий подводный флот, главный персонаж исторической драмы «Битва за Атлантику», постигла незавидная судьба: 789 подводных лодок погибло в боях, 159 сдалось союзникам, а 219 затопили собственные экипажи. Столь же трагичной оказалась и судьба надводного флота Германии. В ноябре 1944 г. в Норвегии затонул линкор [[Navy:Tirpitz_(1939)|«Тирпиц»]]. В марте 1945 г. в Вильгельмсхафене пошёл ко дну крейсер [[Navy:Köln_(1928)|«Кёльн»]], в апреле в гавани города Киль авиация союзников разбомбила тяжёлый крейсер [[Navy:Admiral_Scheer_(1933)|«Адмирал Шеер»]], крейсеры [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Admiral_Hipper|«Адмирал Хиппер»]] и [[Navy:Emden_(1925)|«Эмден»]], в мае в гавани Свинемюнде погиб тяжёлый крейсер [[Navy:Deutschland_(1931)|«Лютцов»]]. Фактически немецкий надводный флот перестал существовать. К моменту капитуляции из всех крупных кораблей [[Navy:Кригсмарине|«Кригсмарине»]] уцелели только тяжёлый крейсер [[Navy:Тяжёлые_крейсера_типа_Admiral_Hipper|«Принц Ойген»]] и лёгкий крейсер [[Navy:Nürnberg_(1934)|«Нюрнберг»]]. В последние недели войны подводные лодки действовали преимущественно у восточных и северо-восточных берегов Англии. Они добились немногого. Примечательно, что в этих водах так и не была потоплена ни одна подводная лодка нового типа. После капитуляции Германии 159 подводных лодок сдалось в плен. Остальные 203 были потоплены их командами. За пять с половиной лет войны Германия построила 1157
 подводных лодок и захватила 15 иностранных. Немцы потеряли 789 подводных лодок (в том числе три бывшие иностранные). 500 из 632 подводных лодок, потопленных в море, было уничтожено английскими кораблями и авиацией. С другой стороны немецкие, итальянские и японские подводные лодки потопили 175 военных кораблей (преимущественно английских) и 2828 судов общим водоизмещением почти 15 млн. т. Подавляющее большинство судов было потоплено немецкими кораблями и самолетами. Из общей суммы потерь союзников (100 %) от подводных лодок 61 % составляют суда шедшие вне конвоев, 9 % - отставшие от конвоев и только 30 % - шедшие в составе конвоев. Потери в конвоях, прикрываемых авиацией, оказались весьма незначительны. Потери союзников в Атлантическом океане были бы гораздо меньшими, если бы немцы в течение четырех лет не владели французскими военными базами в [[Navy:Бой_в_Бискайском_заливе|Бискайском заливе]]. Единственный путь в Англию оставался открытым главным образом благодаря тому, что союзники удерживали Северную Ирландию и Исландию.
+== Оценка события современниками ==
+Во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] изобреталось и модернизировалось масса образцов вооружения: флот, авиация, бронетехника, появились первые образцы реактивной артиллерии. До [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] [[Navy:Подводная_лодка|подводная лодка]] была скорее эксклюзивным оружием, состоящим на вооружении лишь некоторых стран.
+[[Файл:Марка.jpeg|thumb|right|Лодка U тип VII на марке Третьего рейха]]
+'''К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок (по состоянию на июнь 1941 года)'''
+{| class="wikitable"
+|-
+| Германия || 57
+|-
+| США || 99
+|-
+| Франция || 77
+|-
+| Италия || 115
+|-
+| Япония || 63, включая три подводных авианосца
+|-
+| Великобритания || 69
+|-
+|СССР || 211
+|}
+Причиной тому было несовершенство конструкции. Стоит отметить, что до 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями, способными погружаться под воду для атаки в светлое время суток или для скрытия от вражеских кораблей. Наибольших боевых успехов добились немецкие подлодки во время Битвы за Атлантику в 1939 - 1941 гг, особенно после того, как ведомство возглавил [[Navy:Дёниц,_Карл|Карл Дёниц]]. Он разработал стратегию «волчьих стай», впервые скоординировал боевые действия нескольких десятков лодок в море. Самой эффективной и массовой подлодкой Германии была [[Navy:Подводные_лодки_типа_VII|подлодка типа VII]]. В конце [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] немецкие конструкторы вплотную подошли к решению проблемы оснащения подводных лодок баллистическими ракетами.
+{{AnnoWiki
+|pic = Торпеда 1.jpeg|
+|content = '''Интересный факт.''' После окончания [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] известны всего два достоверных случая торпедирования подводной лодкой боевого корабля. 9 декабря 1971 года во время индо-пакистанской войны пакистанская дизельная подводная лодка «Hangor» торпедировала индийский фрегат «Khukri». 2 мая 1982 года во время Фолклендской войны между Великобританией и Аргентиной британская атомная подводная лодка «Conqueror» торпедировала аргентинский лёгкий крейсер «Генерал Бельграно». Кроме того, гибель южнокорейского корвета «Чхонан» 26 марта 2010 года произошла, согласно заключению расследовавшей инцидент комиссии, в результате торпедирования его северокорейской подводной лодкой
+}}
+В настоящее время подводные лодки находятся на вооружении 33 стран и представляют собой весьма внушительное оружие. Некоторые способны нести ядерные боезапасы, баллистические ракеты, и преодолевать внушительные дистанции под водой.
+Существуют также туристические и частные субмарины (первой туристической подводной лодкой в мире стал «Огюст Пикар»), исследовательские подводные лодки (первая исследовательская подводная лодка «Лолиго»), транспортные субмарины. Транспортные субмарины, как класс, существовали уже в начале XX века, и принимали участие как в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]], так и во [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировых войнах]] (немецкие типа «Deutschland» 1915 года, японские транспортные лодки).
+Почтовые субмарины - во время [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] между Германией и США существовала подводная почта, которая, несмотря на медлительность и дороговизну, достигла своей цели: почтовые подводные лодки сумели доставить коммерческие грузы, включая почту, в Балтимор и Нью-Лондон. После нескольких рейсов почтовое сообщение было прекращено и лодки использовались в качестве подводных крейсеров.
+Такая особенность подводных лодок как незаметность находит своё применение и в криминальном мире. Неоднократно были зафиксированы случаи использования подводных лодок для доставки наркотиков из стран Латинской Америки (в первую очередь Колумбии) в США и Канаду.
-== Оценка события современниками ==
-== Примечания ==
 == Образ в искусстве ==
+О события которые происходили на просторах Атлантики в 1939 - 1945 годах снято множество кинофильмов (Конвой: Битва за Атлантику 2009 г.), написаны романы и научные книги. Эти события унесли жизни многих матросов, погибло множество кораблей. Некоторые корабли (подлодки) были подняты с морских глубин, некоторые находятся там и по сей день. Существуют корабли - музеи, которые непосредственно принимали участие в Битве за Атлантику. Например в городе Лабё (Германия) находится лодка - музей [[Navy:U-995_(1943)|U-995]], которая к тому же единственная сохранившаяся в своем классе. Также «Энигма» - машина значительно опередившая свое время. Попытки «взломать Энигму» не предавались гласности до конца 1970-х. После этого интерес к «Энигме» значительно возрос, и множество шифровальных машин представлено к публичному обозрению в музеях США и Европы.
+В Немецком музее в Мюнхене находятся оба немецких военных варианта трёх- и четырёх роторной «Энигмы», есть и устаревшие гражданские модели. Работающая модель представлена также в Международном шифровальном музее в Форт-Миде (Fort Meade), в Музее компьютерной истории (Computer History Museum) в США, в Блетчли-Парке (Bletchley Park) в Великобритании, в Австралийском военном мемориале (Australian War Memorial) в Канберре.
+В 2007 году запущен проект распределённых вычислений Enigma@Home, целью которого является взлом трех зашифрованных сообщений «Энигмы», перехваченных в северной Атлантике в 1942 году.
 == Ссылки ==
@@ Строка 195: / Строка 217: @@
 # [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D1%82%D0%B2%D0%B0_%D0%B7%D0%B0_%D0%90%D1%82%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BA%D1%83_(1939%E2%80%941945) Битва за Атлантику. Страница Википедии.]
 # [https://www.bibliotekar.ru/polk-24/24.htm Битва за Атлантику. Военно - историческая библиотека.]
+# [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BE%D1%87%D1%82%D0%B0 Подводная почта. Страница Википедии.]
+# [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BC%D1%83%D0%B7%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%BA Список музейных подводных лодок. Страница Википедии.]
 == Литература ==
 # Околелов Н.Н., Шумилин С.Э., Чечин А.А. Подводные авианосцы японского флота. ЗАО Редакция журнала «Моделист-конструктор» 2007
+# История 20 века. Зарубежные страны. Дополнительный том. Аванта+ М. 2002. 444 ст.
 == Галерея ==
-<gallery>File:Подлодка с самолетами.jpeg|Проект подлодки Императорского флота
+<gallery>
+Файл:Уинстон Черчилль.jpeg|Уинстон Черчилль - британский государственный и политический деятель, премьер-министр Великобритании в 1940—1945
+Файл:Вальтер швигер.jpeg|Вальтер Швигер - немецкий офицер флота, капитан-лейтенант. Командовал подводной лодкой U-20.
+File:Подлодка с самолетами.jpeg|Проект подлодки Императорского флота
 File:Самолеты для подлодок.jpeg|Самолеты для подлодок
 File:Сверхмалая подлодка.jpeg|Поднятие японской затонувшей сверхмалой субмарины. 1942 год, Сидней
-File:Енигма в музее.jpeg|«Энигма». Музейный экспонат. Фото, наши дни
+Файл:Редер.jpeg|Эрих Редер - немецкий гросс-адмирал, главнокомандующий Кригсмарине с 1935 по 30 января 1943 года
-File:Енигма в работе.jpeg|«Энигма». Фото времен Второй Мировой войны
+Файл:Перси Неллес.jpeg|Начальник штаба Королевского флота Канады контр-адмирал Перси Неллес
+Файл:Леонард Муррей.jpeg|контр-адмирал Леонард Муррей вручает награды членам экипажа эсминца «Санта-Крус», который потопил немецкую подводную лодку U - 90. Фото 1942 г.
+Файл:Трансатлантический конвой.jpeg|Трансатлантический конвой. 1942 г. Фото
 Файл:«Кинг Джордж V».jpeg|«Кинг Джордж V». Фото
-Файл:Редер.jpeg|Эрих Редер. Фото
+Файл:Британский линейный крейсер «Худ».jpeg|Британский линейный крейсер «Худ». Фото
+Файл:Немецкий линкор «Тирпиц».jpeg|Немецкий линкор «Тирпиц» в Альта-фьорде на Севере Норвегии. Фото
 Файл:Пассажирский лайнер «Атения».jpeg|Тонущий пассажирский лайнер «Атения».jpeg . Фото
+File:Енигма в музее.jpeg|«Энигма». Музейный экспонат. Фото, наши дни
+File:Енигма в работе.jpeg|«Энигма». Фото времен Второй Мировой войны

Игры

Навигация

Инструменты