McDonnell F3H Demon

Версия 14:15, 27 марта 2015

McDonnell F3H Demon

Разработка и производство

США Страна разработки

McDonnell Aircraft Corporation Разработчик

7 августа 1951 г. Первый полет

McDonnell Aircraft Corporation Производитель

519 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1956 г. Принятие на вооружение

1956 - 1964 гг. Годы эксплуатации

CША Основные эксплуатанты

Forrestal; Midway; Essex; Kitty Hawk. Носители

Общие проектные данные

/ 10,77 / 4,44 м. Длина / Размах крыла / Высота

48,22 м2 Площадь крыла

10 037 / 13 166 / 15 377 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРД[1] Allison J71-A-2E Тип

1 шт. Количество

6 350 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1 041 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

65,1 м/с Макс. скороподъемность

13 000 м. Потолок

3 200 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

• 4 × 20-мм орудие М-12 Colt;
• УР^[2] AIM-7 Sparrow;
• УР AIM-9 Sidewinder;
• ПУ НУР^[3].

McDonnell F3H Demon — тяжелый всепогодный самолёт-перехватчик, сконструированный в США фирмой McDonnell Aircraft Corporation в 1951 году. Существовало несколько модификаций этого самолёта. Перехватчик принимал активное участие в двух конфликтах 1958 года — в Ливане и между КНР и Тайванем. Был на вооружении ВМС США с 1956 по 1964 годы.

Предпосылки к созданию

Один из предшественников Демона - F2H Banshee

В конце 40-х годов резко обозначилось общее моральное старение авиационной техники. Это создавало командованию ВМС США определённые проблемы. Истребители-перехватчики Douglas F3D Skyknight и истребители McDonnell F2H Banshee уже отставали по ТТХ^[4] от машин того же класса, находящихся на вооружении вероятного противника.

Уже в 1950-1953 годах, во время войны в Корее это отставание проявилось особенно ярко. Banshee использовались в качестве ударных, а Skyknight оказались тяжёлыми и неповоротливыми. Ещё более заметным оказалось отставание в максимальной скорости.

Недавно принятый на вооружение сверхзвуковой Vought F7U Cutlass был несовершенен и флот в срочном порядке искал ему замену. За заказ на серийное производство «замены» боролись три авиационные фирмы - Douglas, McDonnell и Grumman. Пока эти фирмы готовили опытные образцы для испытаний, руководство ВМС временно приняли на вооружение модификацию FJ-2 Fury. По итогам конкурса были приняты все три машины. У Douglas получился лёгкий перехватчик Douglas F4D Skyray, у Grumman - многоцелевой истребитель Grumman F-9 Cougar, а у McDonnell - тяжёлый всепогодный перехватчик.

История у этих машин сложилась разная, но они создали основу для дальнейшего развития самолётостроения, а истребитель фирмы McDonnell стал прообразом целого семейства самолётов, которые и до сих пор стоят на вооружении в разных странах мира.

Проектирование

Работа над новым самолётом началась на фирме McDonnell в начале 1949 года. Первые эскизы были похожи на Banshee, была изменена только форма крыла на стреловидную. Значительное влияние на внешний вид самолёта оказал F-88 Woodoo, - опытный истребитель разработанный после войны, во время конкурса на многоцелевой самолёт. Он должен был выполнять как функции самолёта сопровождения бомбардировщика, так и самолёта для поддержки наземных сил. Самолёт по этим требованиям был построен в 1948 году и совершил первый полёт в октябре, а завершил испытания в марте того же года. Для движения в этом самолёте использовалось два двигателя J34-WE-13 с максимальной тягой 1360 кг.

Второй опытный самолёт проекта имел два двигателя J34-WE-22 с форсажными камерами. Его максимальная тяга составляла 2270 кг. Реактивные сопла двигателей выходили под хвостовую часть самолёта, чуть позади крыла. Воздухозаборники имели треугольную форму и находились у основания крыла. Крыло имело стреловидную форму и позволяло развивать скорость до 1170 км/ч. К августу 1950 года требования к самолётам у ВВС изменились и заказ был отменён. Фирма McDonnell начала разрабатывать палубный истребитель, используя найденные технические решения. В проекте нового самолёта были изменены силовая установка и конструкция шасси. Новый самолёт получил название Demon

История создания

Истребитель "Демон" создавался под новейший двигатель с электронной системой зажигания XJ40 фирмы "Вестингауз", мощность которого превосходила в два раза суммарную мощность силовой установки "Вуду". J40 относился к классу двигателей с осевым компрессором и имел больше достоинств, чем популярные в то время двигатели с центробежным компрессором. Причина, по которой был выбран J40, крылась в желании ВМС сделать его стандартным для всех своих самолетов. Руководство флотом просто обязало авиационные фирмы закладывать проекты исключительно под новинку "Вестингауз". Семиметровый двигатель подвесили под далеко выдвинутую назад хвостовую балку, повторяя реданную схему F-88. Но воздухозаборники пришлось проектировать заново - компрессор J40 слишком приблизился к передней кромке крыла и воздушный канал получился с изгибом почти в 90╟, что резко снижало эффективность его работы. Конструкторы применили на "Демоне" боковые воздухозаборники, расположив их очень близко к компрессору и тем самым минимизировав потери давления. Пушечное вооружение, находившееся на "Вуду" по бокам кабины летчика, перенесли под пол для того, чтобы пороховые газы при стрельбе не могли попасть в воздухозаборники. Однако места для одновременного размещения четырех пушек и носовой стойки шасси не хватало Тогда под кабиной летчика устроили своеобразный "подбородок", придавший машине неповторимые очертания.

Проект выглядел настолько перспективно, что еще до первого полета опытного образца, получившего обозначение XF3H-1, с фирмой подписали контракт на производство 150 самолетов. Серийный "Демон" имел обозначение F3H-1N и отличался от опытного полным комплектом боевого радиоэлектронного оборудования, включая и радиолокационную станцию APG-51.

Производство

Первый полет XF3H-1 состоялся 7 августа 1951 года. Не дожидаясь окончания летных испытаний, флот увеличил заказ на Demon до 528 машин. Однако первый цикл летных испытаний принес массу неприятностей, среди которых была одна катастрофа и одиннадцать летных происшествий, унесших жизни четырех летчиков. Заказ на истребитель был сокращен до 280 самолетов. Пытаясь поднять надежность перехватчика, после выпуска 56 самолетов фирма отказалась от двигателя J40-WE-22, ставшего причиной всех бед. На последующие серийные F3H-1N стали устанавливать более надежный двигатель J71-A-2 с тягой 4400 кгс (6350 кгс с форсажем) фирмы Allison, модификацию с этим ТРД назвали F3H-2N (F-3C). Двигатель оказался более прожорливым, и фирме пришлось увеличить запас топлива на борту машины. После всех изменений в конструкции взлетная масса F3H-2N возросла с 9988 до 13 166 кг, что могло существенно снизить взлетно-посадочные и маневренные характеристики истребителя. Первый серийный F3H-2N взлетел в июне 1955 года, а первая боевая эскадрилья истребителей Demon приступила к несению службы в марте 1956 года. В ходе постоянных доработок и модификаций фирма добилась того, что Demon стал одним из лучших палубных истребителей своего времени

Описание конструкции

Истребитель F3H-2 (F-3B) представлял собой моноплан со среднерасположенным крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 45°.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок с радио- прозрачным носовым конусом. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа, там же устанавливалось радиоэлектронное оборудование и встроенное пушечное вооружение. Среднюю часть занимали двигатель и топливные баки. Хвостовое оперение крепилось на длинной балке прямоугольного сечения.

Крыло и оперение

Крыло самолета складывалось. Механизация крыла включала в себя предкрылки, расположенные по всему размаху крыла, и щелевые закрылки. Система управления самолетом бустерная.

Шасси

Шасси самолета трехопорное, с носовым колесом. Носовая стойка была заметно выше основных для придания машине большого стояночного угла. Основные стойки убирались в крыло с помощью гидравлического механизма

Силовая установка

Силовая установка состояла из двигателя J71 фирмы Allison различных серий с максимальной тягой на форсаже 6350 кгс. Двигатель легко снимался и транспортировался на стандартной тележке для авиационных бомб. Топливо располагалосьв баках-отсеках за кабиной летчика.

Вооружение и оборудование

Все серийные истребители оборудовались РЛС APQ-51 с дальностью обнаружения воздушных целей около 40 км. Для аварийного питания электрических систем самолета использовался генератор постоянного тока с приводом от выпускаемой в поток ветрянки, установленной в нижней части фюзеляжа, рядом с правым подфюзеляжным пилоном. Встроенное вооружение самолета состояло из четырех 20-мм пушек М.12 с боезапасом на каждую в 80 снарядов. На четырех узлах подвески под крылом могли подвешиваться 4 УР Sparrow, 4 УР Sidewinder, бомбы или 4 контейнера с 57-мм НУР. Два подфюзеляжных пилона предназначались для топливных баков и контейнера с системой дозаправки.

Модификации

F3H-1N первоначальный серийный вариант; построено 58 машин.

F3H-1P	
планируемый разведывательный вариант самолета F3H-1N с двигателем Westinghouse J40; не был построен. 

F3H-2N (позднее F-3C)	
два планера F3H-1N были взяты с производственной линии для проведения модификаций, которые заключались в почти 18-процентном увеличении площади крыла и установке двигателей Allison J71-A-2. Основное вооружение было тем же, что и на F3H-1N, но с оснащением для четырех управляемых ракет класса "воздух-земля" AIM-9 Sidewinder; построено 140 самолетов. 

F3H-2M (позднее F-3B)	
аналогичен самолету F3H-2N, но с оснащением для четырех ракет "воздух-земля" AIM-7 Sparrow I, управляемых радаром; построено 80 самолетов. 

F3H-2 (позднее F-3B)	
окончательный серийный вариант, сохраняющий оборудование для ракет Sparrow, но по существу - ударный истребитель, несущий до 2722 кг бомб и/или ракет; построено 239 самолетов. 

F3H-2P	
планировавшийся разведывательный вариант самолета F3H-2; не был построен. 

F3H-3	
проектировавшийся серийный вариант с двигателями General Electric J73-GE-3; не был построен.

Одновременно с серийным производством самолета фирма McDonnell начала модернизацию уже поставленных машин. Основной целью стало расширение боевых возможностей самолета за счет оснащения его управляемыми ракетами класса «воздух—воздух». Первой появилась модификация F3FI-2M (MF-3B) с четырьмя ракетами Sparrow-I. Всего было построено 95 самолетов.Недостатки системы наведения и низкая надежность ракет привели к появлению более удачного варианта машины, вооруженной ракетами Sidewinder. Для подвески этих ракет не требовалось переделывать систему управления вооружением, и название самолета F3H-2N при этом не изменилось. Всего было построено 125 самолетов в этой конфигурации. В 1957 году все поставленные на флот истребители Demon начали оснащать системой дозаправки топливом в воздухе. Штанга топливоприемника устанавливалась на правом воздухозаборнике. Одновременно машины получили возможность выступать и в роли заправщика, используя подвесной контейнер со шлангом и стыковочным конусом.

Летно-технические характеристики

Длина самолета, м ...................................17,98 Размах крыла, м .......................................10,77 Высота, м .................................................... 4,2 Площадь крыла, м - .................................48,26 Нагрузка на крыло, кг/м2 ....................... 273.3 Масса, кг: пустого................................................... 10 050 нормальная взлетная.................................... 13 166 максимальная взлетная................................ 15 390 Скорость полета, км/ч: максимальная............................................1170 минимальная.............................................. 178 Скороподъемность на уровне моря, м/с...................................65,1 Практический потолок, м ............................ 13 000 Максимальная дальность полета, км................................3200 Масса нагрузки, к г.................................... 900

Значение

Принимая во внимание многочисленные недостатки Demon, следует также помнить, что большое количество наработок по нему затем было использовано авиаконструкторами в ходе создания уникального истребителя — Phantom II, так что наследие Demon, можно сказать, до сих пор с нами. Demon стал одним из первых самолетов, получивших на вооружение УР семейства Sparrow. Вице-адмирал Дональд Д. Энген, будущи командиром 21-й истребительной эскадрильи, сам летал на F3H, позже он так описывал применение УР Sparrow: «F3H-2M Demon нес две УР Sparrow и две УР Sidewinder. Это был грозный самолет с большим потенциалом. Sparrow III представляла собой весьма дорогую ракету, так что мы не могли часто отрабатывать ее применение. Однажды нас перебросили в Пойнт Мугу для отработки вопросов применения ракетного вооружения, и я получил шанс «стрельнуть» Sparrow... Мы выполняли пуски по небольшой воздушной мишени Firebee: вводишь данные для стрельбы, осуществляешь сопровождение цели, а затем выполняешь пуск ракеты. Мы доверяли ракетам».

Память

См. также

• Forrestal
• Midway
• Essex
• Kitty Hawk

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

1. ↑ Турбореактивный дыигатель
2. ↑ управляемые ракеты
3. ↑ Пусковая установка неуправляемых ракет
4. ↑ Тактико-технические характеристики

Галерея изображений