Эскадренные миноносцы типа «Касатка»
| Версия 19:52, 12 октября 2014 Защищена страница «Navy:Эскадренные миноносцы типа «Касатка»» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 19:52, 26 октября 2014 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 19:52, 26 октября 2014 (UTC))) | Версия 17:45, 20 октября 2014 Снята защита с «Navy:Эскадренные миноносцы типа «Касатка»» | |
(нет различий)
| ||
Версия 17:45, 20 октября 2014
Эта статья редактируется участником <zong12> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Эскадренные миноносцы типа «Касатка»
«Бдительный», «Бесшумный», «Бесстрашный», «Беспощадный»
 Российская Империя |  СССР |
| 350 / 354 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 63.5 / 7 / 2.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 60 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце XIX века резко обострилась политическая ситуация на Дальнем Востоке. Япония заявила о себе после победы в войне с Китаем в 1894-1895 годах и это кардинально изменило морскую политику Российской империи. Потребовалось усиление военно-морского присутствия в регионе. В начале 1898 года утвердили новую кораблестроительную программу, получившую наименование «для нужд Дальнего Востока». Большая роль в программе отводилась и миноносцам.
Морское министерство стремилось как можно скорее выполнить программу. В связи с этим было принято решение часть заказов разместить за границей. В апреле 1898 года Морской технический комитет (МТК) представил в Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС) разработанное им такое тактико-техническое задание или, как тогда говорили, «Программу для составления проекта миноносца до 350 тонн водоизмещения». Это задание легло в основу проектирования миноносцев.
Проектирование
Задание направили на завод «Ховальдсверке», фирме Ф. Круппа в Киле (быв. завод «Германия») и фирме Ф. Шихау. «Ховальдтсверке» сразу же отказалась от проектирования и постройки миноносцев, а остальные приняли предложение Морского министерства и вскоре представили проект миноносца “в 350 тонн”. В конце июля состоялось заседание МТК под председательством вице-адмирала И. М. Дикова, рассмотревшее проекты завода «Ф. Шихау» и фирмы Ф. Круппа. Сравнив их, присутствующие пришли к выводу, что проект «Ф. Шихау» наилучшим образом отвечает заданиям технического комитета. А уже 5 августа[1] заключили договор на постройку для Российско-императорского правительства четырех эскадренных миноносцев с механизмами тройного расширения системы Шихау и с окончательной отделкой и полным изготовлением их к службе.
Постройка и испытания
В феврале 1899 года на стапеле выставили первую деталь киля для миноносца, получившего имя «Кит». Три остальных миноносца получили наименования «Скат», «Дельфин» и «Касатка». Несмотря на определенные трудности во время подготовительного периода, постройка миноносцев шла успешно. К концу июля «Дельфин» был готов к спуску на воду. На церемонии 31 июля 1899 года присутствовал находившийся в это время в Германии управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П. Тыртов. 12 октября на воду спустили «Скат», а 18 ноября «Кит». «Касатку» спустили на воду лишь 4 марта 1900 года, задержка произошла в следствии морозов.
Для испытаний миноносцы должны были перевести из Эльбинга в Пиллау (в настоящее время г. Балтийск). Так как сдаточные испытания планировалось начать в мае 1900 года, то в конце апреля обратились в Морское министерство с просьбой прислать к 1 мая часть команды и офицеров для участия в испытаниях, а также срочно выслать снаряды к 75-мм орудию и одну торпеду для испытания вооружения миноносцев. В конце мая начале июня 1900 года на мерной миле «Касатка» и «Кит» показали 27,4 уз., «Скат» 27,08 уз., а «Дельфин» уже в августе показал 27,25 уз. 12 июня были наконец получены патроны, и 15-го миноносец «Касатка» вышел на стрельбы, после чего на нем неделю пришлось потратить на усиление крепления орудий.
Описание конструкции
Корпус
Длина корпуса между перпендикулярами составляла 61 м, максимальная 63,5 м. От киля до верхней палубы проходили 12 водонепроницаемых переборок. Еще три переборки находились от киля до жилой палубы. Наружная обшивка была толщиной от 4,5 до 5 мм, выше грузовой ватерлинии обшивка была оцинкована. В носовой части сразу за срезом полубака помещалась боевая рубка, выполненная из листовой стали толщиной 3 мм. Над рубкой размещался командный мостик, изготовленный из сосновых планок толщиной 35 мм. На нем располагались: штурвал, машинные телеграфы, компас и переговорные трубы, ближе к корме помещался прожектор.
Стремясь удовлетворить требования заказчика германские специалисты нашли ряд неординарных конструктивных решений, таких, как снабжение кораблей развитым полубаком, улучшившим их мореходность и по обводам и развалу шпангоутов, резко отличавшимся от полубаков подавляющего большинства английских, французских и японских миноносцев. Не завязанный конструктивно в единый надстроечный комплекс с орудийной площадкой 75-мм орудия (как это нередко было на миноносцах того времени), командный мостик не создавал помех при стрельбе, как, впрочем и установленное на палубе полубака орудие не мешало управлению кораблем.
Энергетическая установка и ходовые качества
На миноносцах стояло по две вертикальные машины тройного расширения пара, общей мощностью около 6000 л.с. Пар образовывался в четырех водотрубных котлах системы Шихау. Максимальная скорость хода составляла 27 уз.
Необычным для того времени было расположение котлов, которые стояли «спиной» друг к другу. Это позволило поставить между котлами непроницаемую переборку и разделить таким образом носовое и кормовое кочегарные отделения. Так же благодаря такому расположению котлов, на миноносцах ограничились всего двумя дымовыми трубами (вместо четырех, как на прочих миноносцах), это позволило установить на палубе три минных аппарата.
Вспомогательное оборудование
В машинном отделении, кроме двух машин, стояли две питательные помпы, трюмный паровой насос, дистилляционный аппарат и динамомашина для электрического освещения. В кочегарных отделениях находились центробежные вентиляторы для обеспечения достаточного количества воздуха. Водоотливные средства миноносцев состояли из восьми эжекторов; в носовых и кормовых переборках были устроены клинкеты для перепускания воды; имелась одна циркуляционная помпа. В довершение этого на палубе помещался переносной насос. На миноносцы поставили по одному «24-футовому» вельботу, одной «17-футовой» и одной «19-футовой» парусиновой четверке и по одной « 12,5-футовой» парусиновой шлюпке — «финке».
Вооружение
Артиллерия
Артиллерийское вооружение миноносцев включало одно 75-мм орудие, скорострельность до 12 выстрелов в минуту, боезапас для 75-мм орудия составлял 160 снарядов. В качестве вспомогательного вооружения стояли пять 47-мм орудий, 15 выстрелов в минуту, боезапас 1350 патронов на пять орудий. 47-мм орудия устанавливали на гидравлический станок конструкции Гочкиса. Угол вертикального наведения составлял −23° — +25°.
Позднее 47-мм орудия были заменены на 6х пулеметов калибра 7,62 и установлено дополнительное орудие 75-мм.
Минно-торпедное вооружение
Минное вооружение состояло из трех палубных, повторных минных аппаратов, калибром 381 мм и шести торпед. Дальность действия торпеды составляла до 900 м. со скоростью около 25 уз. Четыре торпеды без зарядных частей, хранились под жилой палубой в носовой части, две в ящиках-кранцах на верхней палубе. Зарядные (головные) части торпед хранились в носовой части миноносца под жилой палубой, рядом с хранилищем самих торпед. Подачу осуществляли с помощью подвесного рельсового пути.
Модернизации и переоборудования
На «Бесшумном» модернизацию и капитальный ремонт провели в 1909 году, а на «Бесстрашном» и «Беспощадном» в 1912 году. Осуществили капитальный ремонт корпуса и механизмов. Дополнительно на миноносцах установили по второй мачте для радиотелеграфа.
Провели перевооружение заменив 47-мм орудия пулеметами калибра 7,62 в количестве 6 штук. Также установили по одному дополнительному орудию 75-мм.
История службы
В сентябре 1900 года миноносцы приходят в Кронштадт, а уже 12 октября 1900 года покидают рейд Кронштадта и направляются по назначению, в состав Тихоокеанской эскадры.
С 6 мая 1901 года все четыре миноносца находятся в Порт-Артуре.
В 1902 году корабли переименовывают, «Кит» стал называться «Бдительным», «Дельфин» — «Бесстрашным», «Касатка» — «Бесшумным» и «Скат» — «Беспощадным».
После начала Русско-японской войны, миноносцы принимали участие в обороне Порт-Артура. По отдельности либо в составе отрядов они выполняли различные задачи. 26 февраля атаковали в составе отряда японские миноносцы «Асасиво», «Сиракумо», «Касуми» и «Акацуки». Так же занимались тралением внешнего рейда и участвовали в минных постановках.
28 июля 1904 года «Бесстрашный», «Бесшумный» и «Беспощадный» приняли участие в сражении, которое впоследствии назвали боем в Желтом море. После боя все три миноносца, по отдельности, смогли прийти в порт Киао-Чао, где 2 августа были разоружены и интернированы правительством Китая. «Бдительный» в это время находился на ремонте и остался в Порт-Артуре.
После войны с Японией, в феврале 1905 года все три миноносца вошли в состав Сибирской флотилии, во Владивосток миноносцы прибыли в мае 1906 года. В сентябре корабли переквалифицировали в эсминцы. Не смотря на серию ремонтов эсминцы к началу Первой мировой войны находились в плачевном состоянии. Они были непригодны для выполнения даже такой простой задачи, как охрана подступов к Владивостоку. Все три эсминца требовали капитального ремонта котлов, в то время они едва могли идти со скоростью 20 уз.
В 1916 году на эсминцах закончили ремонтные работы. В пройдя четыре океана миноносцы «Бесстрашный» и «Бесшумный» прибыли на театр военных действий в 1917 году. После Октябрьской революции 1917 года «Бесстрашный» и «Бесшумный» в Мурманске были были введены в состав РККФ. После начала интервенции на Севере, в течение августа-октября 1918 года «Бесшумный» нес конвойную службу. Он сопровождал транспорты с войсками интервентов и белогвардейцев.
В 1920 году после взятия Мурманска частями РККА на эсминцах «Бесстрашный» и «Бесшумный» провели ремонт корпуса и ввели в состав Беломорской флотилии а впоследствии в состав Морских сил Северного моря. В 1921 году корабли разоружили и сдали на консервацию Архангельскому порту. В 1924 году эсминцы «Бесстрашный» и «Бесшумный» выведены из состава флота.
Схожая участь постигла и последний из миноносцев типа «Касатка». «Беспошадный» в июне 1918 года был захвачен японскими интервентами. В октябре 1920 года при эвакуации полностью выведен из строя. После освобождения Приморья частями Народно-революционной армии Дальне-Восточной республики в строй не вводился. В мае 1923 года сдан для разборки и в ноябре 1925 года исключен из списков судов РККФ.
Гибель
После боя в Желтом море, во время которого миноносец стоял на ремонте, «Бдительный» продолжал участие в обороне обороне Порт-Артура. Оказывал поддержку сухопутным войскам, участвовал в минных постановках и нес сторожевую службу. 29 октября, после подрыва на мине получил значительные повреждения и был отбуксирован в Порт-Артур. Ремонт не осуществляли, отсутствовали материалы и механизмы. Перед сдачей крепости, 19 декабря 1904 года «Бдительный» вместе с другими кораблями 1-ой Тихоокеанской эскадры был взорван.
Интересные факты
В 1905-1907 годах фирма Шихау выпустила еще 10 миноносцев. Новые миноносцы относили к типу «Инженер-механик Зверев», а в их основу легли чертежи и главные кораблестроительные элементы миноносцев типа «Касатка».
В дальнейшем на базе миноносцев типа «Касатка» и «Инженер-механик Зверев» была разработана проектная документация на паровую яхту водоизмещением 570 т. Она легла в основу постройки четырех кораблей типа «Финн» — эскадренных миноносцев с увеличенным водоизмещением и усиленным артиллерийским вооружением.
Примечания
- ↑ Даты указаны по старому стилю.
Литература
Эскадренные миноносцы типа «Касатка»(1898–1925), Н.Н. Афонинн, изд. АНО «ИСТФЛОТ», Самара 2005 г.
Ссылки
Галерея изображений
В Киао-Чао.
На мостике «Беспощадного».
«Бдительный».
«Бдительный» в Порт-Артуре.
На рейде Порт-Артура.
