Новик (1900)
| Версия 10:50, 13 октября 2014 | Версия 10:55, 13 октября 2014 | |||
| Строка 190: | Строка 190: | |||
| Одновременно в ботовом залпе могли учавствовать четыре орудия, а при стрельбы по курсу или корме три орудия. но при стрельбе по курсовому углу О" из бортовых орудий № 1 и 2 (расположенных рядом со второй трубой) требовалось убирать прислугу 47-мм пушек № 1 и 2 (по сторонам боевой рубки). | Одновременно в ботовом залпе могли учавствовать четыре орудия, а при стрельбы по курсу или корме три орудия. но при стрельбе по курсовому углу О" из бортовых орудий № 1 и 2 (расположенных рядом со второй трубой) требовалось убирать прислугу 47-мм пушек № 1 и 2 (по сторонам боевой рубки). | |||
| + | ||||
| + | Примерная вместимость артпогребов(точных данных нет, данная информация взята из рапортов И.О.фон Эссена) 295 фугасных, 255 бронебойных, 257 чугунных и 250 сегментных снарядов, снаряженных бездымным порохом. | |||
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
Версия 10:55, 13 октября 2014
Эта статья редактируется участником <Andrejjkam> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Крейсер 2-го ранга «Новик»
 Российская Империя |
Япония
| 29 февраля 1900 Заложен |
| 2 августа 1900 Спущен на воду |
| 2 мая 1901 Выход на испытания |
| 18 мая 1902 Введен в строй |
| 1913 Выведен из боевого состава |
| 1913 Сдан на слом |
| 7 августа 1904 Гибель |
| 3080 / 3180 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 109.86 / 12.2 / 5.03 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 316 чел. Матросы |
| 30 мм. Палуба |
| 30 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Вспомогательная артиллерия
- 6х 47 мм пушка Гочкиса;
- 2х 37 мм пушка Гочкиса;
- 1х 63,5 мм десантных орудия Барановского.
Минно-торпедное вооружение
- 4х 381 мм надводных аппаратов.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства претерпела существенные изменения, Главным фактором стала ак активизация действий на Дальнем Востоке.
Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки войны Японией. В результате чего встала серьезная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «для нужд Дальнего Востока».
Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. Но если в 1895 году планировалось строить лишь бронепалубные крейсера 1-го ранга (водоизмещение от 4000 до 6500 тонн), то в 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеюшиеся в составе Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими не бронированными кораблями (водоизмещение около 1300 тонн) постройки конца 70-х годов XIX века. К 1898 году они уже не имели серьёзного боевого значения. Новые крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи при эскадре - разведочная и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак противника, активная поддержка своих миноносцев, а так же участие в рейдорских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера водоизмещением 3000 тонн должна была быть скорость - 25 узлов. Такая скорость была мечтой любого крейсера мира. Благодаря своей высокой скорости новый крейсер должен был иметь возможность скрыться от любого коробля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев и артиллерийским огнём заставить их ретироваться обратно.
Проектирование
В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика, учавствовали фирмы: германские: «Ховальдтсверке» (г. Киль), «Ф. Шихау» и «Крупп»; английские: «Лондон энд Глазго инжениеринг энд айрон шипбилдинг компани» и «Лейрд»; итальянская — «Ансальдо»; французская — Общество «Шантье де ла Жиронд» (г. Бордо); датская фирма «Бурмейстер ог Вайн», а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм.
10 апреля 1898 года немецкая фирма «Ховальдтсверке» подала на расмотрение свой проект на суд МТК. В ее проекте крейсер имел: длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая и водотрубных котлов Торникрофта, 3202 тонны водоизмещения.
Итальянская фирма «Ансальдо» предлагала две машины с шестью цилиндрами каждая,14 котлов Яроу , мощность машины должна была составлять 16500 л.с.
Невский судостроительный завод предлагал проект: длину 117 м и ширину 12,2 м,3200 тонн водоизмещения,16 котлов Яроу на две машины, бронепалубу толщиной 30мм.
Постройка и испытания
Морским Техническим Комитетом(МТК) было принято решение строить крейсер за границей. Данное решение позволяло построить корабль быстро, а в последствии перенять опыт для отечественных верфей. Контракт на постройку нового крейсера, получившего название “Новик”, получила немецкая фирма “Шихау” 5 августа 1898 года. Крейсер должен был быть построен в течении 2-х лет (потом срок сдачи перенесли на 5 декабря 1900 года). Стапель находился Данциге, механизмы изготовлялись в Эльбинге. Из-за долгого согласования чертежей между проектировщиками и Морским комитетом, а также задержек со cтороны сталелитейных заводов постройка началась лишь в декабре 1899 года, однако затем они шли весьма быстро. Официальная закладка коробля состоялась 29 февраля 1900 года, к этому времени крейсер был готов до броневой палубы. 2 августа “Новик” спустили на воду, и 3 мая 1901 года крейсер под русским государственным флагом вышел на первую семичасовую заводскую пробу.
К сожалению, завод, спеша сдать корабль покупателю, не стал проводить прогрессивных испытаний механизмов, постепенно наращивая мощность и скорость, а во время первого же выхода «разогнал» крейсер до 24 уз,.П.Ф.Гаврилов позже писал, «допущенное заводом при первых же ходах форсирование машин было главной причиной за тянувшихся испытаний и ряда различных аварий»: из семи выходов в море, состоявшихся с начала мая по середину сентября, четыре были прерваны из-за поломок машин и винтов! Немецким инженерам пришлось решать очень серьезную проблему: при проводившихся 23 сентября 1901 года испытаниях было замечено «значительное движение корпуса в горизонтальной плоскости около середины длины судна, то есть около помещения бортовых машин». Для устранения этого дефекта завод изменил параметры винтов, перебрал механизмы, уравнял число оборотов средней и бортовых машин (так, если первоначально они давали по 155—160 и 170— 175 об/мин соответственно, то впоследствии — 160-—-165 об/мин). Несколько пробных выходов подтвердили правильность решения немецких инженеров. Неисправности устранили, но сильные осенние ветры не дали провести испытания на мерной миле. Крейсер пришлось оставить на заводе на зимовку, это время использоввали для замены валов, на которых летом 1901 года были обнаружены раковины. Лишь 23 апреля 1902 года — спустя без малого год после первого выхода в море корабль завершил официальные испытания на полный ход и 15 мая покинул Данциг, взяв курс на Кронштадт.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера был сделан из мягкой сименс-мартеновской стали со шпацией в 610-мм, имел полубак и второе дно толщиной до 7-мм в районе машинных и котельных отделений (от 40 до 137 шпангоутов). Форштевень под водой круто выступал вперёд, образуя шпирон(таран). Крейсер имел верхнюю, жилую и броневую палубы, а так же трюм. Верхняя палуба крейсера покрывалась линолеумом толщиной 6-7-мм, что обусловливалось жёсткой экономией всех статей нагрузки. Броневая палуба состояла из двух слоёв плит суммарной толщиной 30-мм (10+20) и располагалась на всём протяжении корпуса на высоте 0,6 метра выше ватерлинии. На скосах, которые упирались в борта на 1,25 метров ниже ватерлинии, она имела суммарную толщину 50-мм (15-35). В носовой части броневая палуба не доходила до тарана 29,5 метра, плавно опускаясь и упираясь в форштевень на глубине 2,1 метра. В кормовой части снижение начиналось за 25,5 метров до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 метра. Над выступавшими выше броневой палубы цилиндрами главных машин был устроен 70-мм гласис. Дополнительную защиту корпуса обеспечивали угольные ямы, располагавшиеся над броневой палубой вдоль всей длины машинных и котельных отделений. Обогрев помещений обеспечивался за счёт парового отопления. Характерными чертами крейсера стали боевая рубка из 30-мм никелевой стали и два поперечных мостика в носу и корме, которые пoзвoляли oсуществлять наблюдение за обстановкой при несении ходовой вахты. Силуэт корабля имел три прямые дымовые трубы и одну мачту. Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса водонепроницаемыми переборками на 18 отсеков ниже броневой палубы и 10 отсеков выше броневой палубы:
1)Таранный отсек, шкиперская кладовая, парусная кладовая, цепной ящик;
2)Кладовая мокрой провизии, артпогреба, кубрики команды, отделение брашпиля;
3)Опреснитель, кладовые, кубрики команды и помещения общего пользования;
4)Отделение вентиляторов, угольные ямы;
5)Котельное отделение №1, угольные ямы;
6)Котельное отделение №2, угольные ямы;
7)Отделение вентиляторов, угольные ямы;
8)Котельное отделение №3, угольные ямы;
9)Котельное отделение №4, угольные ямы;
10)Отделение вентиляторов, угольные ямы;
11)Машинное отделение №1, угольные ямы;
12)Отделение вентиляторов, угольные ямы;
13)Котельное отделение №5, угольные ямы;
14)Котельное отделение №6, угольные ямы;
15)Отделение вентиляторов, угольные ямы;
16)Машинное отделение №2, угольные ямы;
17)Артпогреба, кладовые, каюты офицеров, кают-компания офицеров, каюта командира;
18)Румпельное отделение, посты, каюты офицеров.
Средства спасения включали 1 большой баркас, 2 паровых катера, 1 командирский катер, 2 вельбота и 1 ял.
Бронирование
Наиболее существенную защиту крейсера составляла броневая палуба, располагавшаяся на основном протяжении корпуса на 0,6 м выше ватерлинии, толщина брони составляла 30мм, и состояла из двух плит толщиной 20 и 10мм. В носовой части корпуса она, не доходя до тарана 29,5 м, плавно начинала опускаться, упираясь в форштевень на глубине 2,1 м. В корме снижение начиналось за 25,5 м до ахтерштевня и доходило до углубления в 0,6 м. Выступавшие над броневой палубой части главных машин прикрывали 70-мм гласисы. (По другим данным, гласисы - 25 мм). Щиты орудий — 25 мм, боевая рубка — 30 мм (крупповская цементированная броня).
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка корабля включала в себя три вертикальные четырехцилиндровые (две низкого и по одной среднего и высокого давления) машины тройного расширения и 12 водотрубных котлов системы «Шихау», являвшихся фактически модификацией котлов Торникрофта; общая нагревательная поверхность их составляла 4500 м2, давление достигало 18 атм. Крейсер имел два машинных — носовое с бортовыми машинами и кормовое со средней — и шесть котельных отделений, по два котла в каждом. Котельные отделения объединялись в расположенные поперек корпуса пары, каждая из которых имела свою трубу. Расположение отделений получилось эшелонным: сначала два котельных, затем машинное, одно котельное и, наконец, еще одно машинное. Этим объясняется неравное расстояние между трубами.
Первоначально гребные винты боковых валов немногим отличались от среднего: первые имели диаметр 4 м, а последний — 3,9 м. После аварии 11 мая 1901 года, когда на испытаниях сломался золотник цилиндра среднего давления левой машины, установили новые, несколько уменьшенные — 3,9 и 3,76 м соответственно. Сильная вибрация корпуса заставила в октябре того же года поменять винты еще раз. В окончательном варианте боковые трехлопастные винты имели диаметр 3.9 м и шаг 5.34 м, а средний четырехлопастный — 3,56 и 5,25 м. На итоговых испытаниях 23 апреля 1902 года «Новик» за пять пробегов на мерной миле развил среднюю скорость 25,08 уз при 163,7 об/мин, Суммарная мощность машин составила 17 789 л.с. Следует отметить, что контрактом предусматривалось достижение 25-узловой скорости на шестичасовом испытании, поэтому можно считать, что проектную скорость развить не удалось, несмотря на превышение мощности машины почти на 800 л.с. Впрочем, и этот результат надо признать замечательным, ибо его ранее не достигал ни один крейсер мира. Во время испытаний осадка форштевнем составляла 4,65м, ахтерштевнем —4,73м. Конечно,втаких идеальных условиях корабль никогда более не находился: так, при переходе на Дальний Восток осадка носом колебалась от 5 до 5,15 м, кормой — от 4,8 до 4,9 м, в период же осады Порт-Артура она обычно составляла 5,3 и 4,95 м соответственно, то есть крейсер постоянно «сидел свиньей», имея дифферент на нос 0,2—0,35 м. Недаром 23 апреля 1903 года «Новик» развил только 23,6 уз, хотя машины давали 160 об/мин — лишь чуть менее, чем на приемных испытаниях.
Вооружение
Главный калибр
Основновной огневой мощи «Новика» стали шесть 120-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров на центральных станках. Максимальный угол возвышения составлял 15", при таком возвышении орудия отправляли 20.5кг снаряд на 48к(кабельтовых).
Одновременно в ботовом залпе могли учавствовать четыре орудия, а при стрельбы по курсу или корме три орудия. но при стрельбе по курсовому углу О" из бортовых орудий № 1 и 2 (расположенных рядом со второй трубой) требовалось убирать прислугу 47-мм пушек № 1 и 2 (по сторонам боевой рубки).
Примерная вместимость артпогребов(точных данных нет, данная информация взята из рапортов И.О.фон Эссена) 295 фугасных, 255 бронебойных, 257 чугунных и 250 сегментных снарядов, снаряженных бездымным порохом.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
•Капитан 2 ранга П.Ф. Гаврилов 1-й (15.02.1899 - 06.12.1902);
•Капитан 2 ранга Н.О. фон-Эссен (06.12.1902 - 16.03.1904);
•Капитан 2 ранга М.Ф. фон-Шульц 1-й (16.03.1904 - 07.08.1904)
Награды
Этот корабль в искусстве
Крейсера «Новик» описан в романе В. Пикуля «Каторга», а также в романе Степанова «Порт-Артур».
Примечания
Литература
А.Ю.Емелин Крейсер II ранга «Новик»
Ссылки
https://www.and-kin2008.narod.ru
