Россия (1896)

Версия 08:59, 12 октября 2014 Cherep:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код → История службы‎ ← Предыдущая правка		Версия 19:58, 12 октября 2014 Cherep:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Защищена страница «Navy:Россия (1895)» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 19:58, 26 октября 2014 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 19:58, 26 октября 2014 (UTC))) Следующая правка →
(нет различий)

Версия 19:58, 12 октября 2014

История создания

Проектирование крейсера началось в конце 1892 года по заданию управляющего Морского министерства адмирала Н.М. Чихачева данному Морскому техническому комитету. Корабль был дальнейшим развитием «Рюрика» и начал проектироваться еще до спуска «Рюрика» на воду. Крейсер должен был быть тех же размеров но при этом должен был обладать более полным бронированием при том же вооружении и ходовых качествах. Проект предусматривал бронированые траверзы, лучшее бронирование боевой рубки. Вес брони по проекту должен был равняться 2090 т. (включая палубу). Корабль должен был получить четыре дымовых трубы, водотрубные котлы, две маршевые и одну вспомогательную машину, три винта (центральный для вспомогательной машины). По сравнению с «Рюриком» проектом было предусмотренно уменьшение толщины бортовой бронировани до 127-203 мм., бронирование траверзов 178 мм., увеличение бронирования боевой рубки до 305 мм., казематов 127 мм., вооружение должно было составлять 4х203 мм., 16х152 мм., 13х75 мм., 16х37 мм., 2 десантных орудия Барановского, 5 надводных торпедных аппарата, два катерных и два аппарата для метания мин.

Постройка и испытания

Закладка крейсера состоялась 20 мая 1985 г. в присутствии Императора Николая II, на верфи Балтийского завода. Во время постройки в проект крейсера постоянно вносились изменения, все больше и больше отличавшие корабль от «Рюрика». Постройка велась в ускоренном режиме при постоянных задержках согласования вносимых изменений, но при требовании обеспечить уход корабля в заграничное плавание в октябре 1896 г. От завода постоянно требовали ускорить постройку крейсера. Часть брони, 73 плиты (от 127 до 305 мм. толщиной) для крейсера заказали в США на заводе Карнеги. Последними из США 26 августа 1896 г. прибыли плиты бронирования боевой рубки. При постройке корабля применалось гофрированное железо, которым заменяли многие детали ранее изготавливавшиеся из дерева. Спуск на воду в присутствии Императора Николая II состоялся 30 апреля 1896 г. Во время постройки для доработки штыревых оснований и станков орудий их демонтировали и отправили назад на Обуховский завод. Петербургский Металический завод изготавливал торпедные аппараты, механизмы для подачи боеприпасов для 203 мм. и 152 мм. орудий.

1 октября 1896 г. были проведены швартовочные испытания. В конце октября крейсер отправился в Любаву для достройки и подготовки к походу в Англию.

В результате сильного порыва ветра крейсер выбросило на мель самостоятельно с которой крейсер сойти не смог. Для снятия крейсера с мели были привлечены «Адмирал Ушаков», «Адмирал Сенявин», «Сисой Великий», землечерпалки и водолазы. Снять крейсер с мели удалось только 15 декабря. В результате этого инцидента не получил серьезных повреждений. К маю 1897 г. закончили внешние работы, покраску и подготовили крейсер к походу.

19 мая 1897 г. в результате трехчасовых испытаний крейсер показал среднюю скорость 17,8 узлов. Достройка крейсера продолжалась после похода в Англию. Было проведено усиление переборок, проверена работа различных механизмов в том числе водоотливной системы и систем и средств обеспечения непотопляемости.

Описание конструкции

Конструкция крейсера была основана на развитии идей реализованных в проекте крейсера «Рюрик». Основные изменения были направлены на увеличение автономности и дальности плавания в ущерб скорости, улучшению защиты и увеличению огневой мощи. Основные отличия от «Рюрика» — более полное бронирование борта при меньшей толщине брони, наличие второго броневого пояса, размещение части артиллерии в броневых казематах, установка в батарейной палубе броневых траверзов, применение водотрубных котлов, отказ от тяжёлого рангоута. От броненосных крейсеров других стран отличался увеличенным водоизмещением, высотой борта и удлиненностью. По сравнению с прототипом, имел усиленное бронирование и 2-ой (верхний) броневой пояс для защиты орудий.

Шесть 120 мм. пушек заменили на четыре 152 мм. Перемещением пушек и боевой рубки обеспечили нормальные углы возвышения носовых 203 мм. орудий. Кормовую 152 мм. пушку с батарейной палубы перенесли на палубу. В казематах между орудиями установили 37 мм. бронепереборки для защиты прислуги орудий, 76 мм. броней защитили кожухи элеваторных шахт. Так же на корабле были установлены патронные 75 мм. пушки.

Энергетическая установка

По проекту на крейсере устанавливались котлы Бельвиля. Это горизонтально-водотрубные котлы, самые распространенные к 1905г. для крупных кораблей. У этих котлов характерный малый угол наклона трубок. Данный тип котлов был принят как стандартный для крупных кораблей в Российском флоте на конец XIX века. Котлы были безопасны и экономичны,просты в обслуживании и ремонте. На крейсере применили паровые машины тройного расширения. Машины тройного расширения позволяли использовать конденсатор, который возвращал пар в виде воды обратно в котел.

Вооружение

Главный калибр

203 мм./45 пушка - была спроектирована на Обуховском сталелитейном заводе 1892 году. Ствол орудия состоял из внутренней трубы, двух скрепляющих цилиндров и кожуха, устанавливались на станках на переднем штыре. После модернизации 1906-1909 гг. пушки устанавливались на центральном штыре.

До 1907 года боекомплект состоял из бронебойных, фугасных и сегментных снарядов. В 1907 году на вооружение принимают снаряды нового образца: фугасный весом 87,8 кг, вес ВВ — 9,3 кг, и полубронебойный весом 106,9 кг, вес ВВ — 9,3 кг.

152 мм./45 - пушка системы Канэ, с длиной ствола 6858 мм. . Предназначалось для использования на кораблях и береговых батареях. Конструктор — Гюстав Канэ. Разработана во Франции в конце XIX века. Россия приобрела чертежи данной пушки. Во время русско-японской войны несколько пушек разорвало в дульной части, в связи с этим сразу после войны была разработана и начала выпускаться одновременно с первой версией улучшенная версия пушки с орудием скрепленным до дула.

Вспомогательная артиллерия

75 мм. пушка Канэ - разработана французским конструктором Густавом Канэ. Производились в России по лицензии и состояли на вооружении Военно-Морского Флота Российской империи с 1892 по 1920 годы. Предназначались для борьбы с миноносцами и катерами. До 1905 года комплектовались только бронебойными снарядами с максимальной дальностью стрельбы 6405 метров, пробивавшим на дистанции 915 метров броню толщиной 117 мм. С 1907 года началось применение фугасного снаряда содержавшего 0.52 кг. тротила и максимальной дальностью стрельбы 7869 метров.

47 мм. пушка - нарезная казнозарядная корабельная пушка, разработанная французской фирмой Hotchkiss et Cie в 1885 году, с длиной ствола 2 048/43,5 (мм/кал), дальность стрельбы составляла 4,6/25 (км/каб) при начальной скорости полета снаряда 701 м/сек Устанавливались на станки Обуховского сталелитейного завода

Орудие комплектовалось русскими и французскими чугунными и стальными гранатами (1,5 кг, вес ВВ около 0,02 кг). Стальная граната пробивала у среза ствола по нормали 88 мм. котельного железа.

37 мм. пушка - устанавливались на жестких станках вертлюжного типа или на станках Обуховского сталелитейного завода системы Алексеева, дина ствола 842 мм., начальная скорость снаряда 442 м/с.

По окончанию русско-японской войны пушки начали демонтировать с кораблей. Это было связано с недостаточным разрушающим воздействиям на корабли противника. А по воздействию на живую силу противника данная пушка проигрывала пулеметам из за скорострельности.

Минно-торпедное вооружение

На корабле было установлено пять надводных 381 мм. торпедных аппаратов.

Модернизации и переоборудования

В 1904 году погонную 152 мм. пушку перенесли с полубака на его палубу, так же шесть 75 мм. орудий заменили на шесть 152 мм. На крейсере разместили аэростат для дальнего обнаружения противника.

В 1906-1909 гг. на Балтийском заводе демонтировали машину экономичного хода и бизань мачта, фок и грот-мачты разнесли к оконечностям, заменили котлы, установили новою систему ПУАО, новые оптические прицелы, новые дальномеры, заменили станки 203 мм. орудий на станки с центральным штырем.

В 1915-1916 гг. на корабле срезан полубак, часть 152 мм./45 орудий и 75 мм. пушек были заменены на 4х203 мм./45, орудия главного калибра составляли 8х203 мм./45 и 14х152 мм./45, 2х47 мм. зенитных пушки, 3 зенитных пулимета, устройства для установки мин (крейсер мог загрузить на борт 300 мин), две радиостанции Telefunken, одна радиостанция Maracio, приборы управления огнем, телефоны, приборы гальванической стрельбы, систему продувания стволов орудий.

История службы

Поход в Англию

27 мая 1897 г. крейсер отправился в Англию для участия в торжествах посвященных шестидесятилетию царствования королевы Виктории. путь в 1660 миль до Портленда крейсер преодолел за 122 часа, средняя скорость перехода составила 13,6 узлов, а максимальная 16 узлов.

В торжествах принимали участия корабли 13 стран. Только английских кораблей было 165, среди них 21 броненосец, 44 крейсера, 25 канонерских лодок и 70 миноносцев. 14 июня состоялся королевский смотр морского парада. Дружеские визиты, обсуждения достоинств и недостатков кораблей следовали один за другим. Крейсер «Россия» посетило много гостей в том числе первый лорд Адмиралтейства Гошен, адмирал Фримантль и главный строитель британского флота Уайт. Обратный путь длиной 1648 миль крейсер преодолел за 134 часа и в 4 часов утра 26 июня вернулся в Кронштадт.
На вернувшемся из Англии крейсере до октября 1897 года продолжались достроечные работы, испытания, проверки. В конце июля крейсер принимал участие в мероприятиях по встрече германского монарха Вильгельма II прибывшего на яхте в составе германской эскадры для встречи с Николаем II. 30 июля крейсер посетили оба императора. 14 августа крейсер посетил Николай II с великими князьями и французский президент Феликс Фор прибывший с визитом 11 августа. 17 августа крейсер перешел на Малый Кронштадтский рейд для завершающих работ и последних приемок. Начались финальные подготовки к переходу на Тихий океан.

Поход в Тихий океан

15 октября 1897 г. в 9 часов утра крейсер отправился из Кронштадта к месту службы. Пополнив запасы угля в Портленде и прибыв в Испанский портовый город Виго, где начались тренировки и боевая подготовка корабля. Отрабатывали стрельбу из стрелкового оружия, боевое маневрирование корабля. На всех водонепрницаемых дверях были нанесены специальные цветовые отметки указывающие последовательность их задраивания в зависимости от обстановки. В порту произошла встреча с английской эскадрой в составе 8ми броненосцев, 4х крейсеров и 2х "минных" лодок. Посетивший «Россию» командующий английской эскадрой после осмотра сказал что наш крейсер превосходит английские крейсера Powerful и Terrible. После ухода английской эскадры крейсер продолжил поход. Капитан коробля Александр Доможиров считал целесообразным повторить путь английского крейсера Powerful, мимо мыса Доброй Надежды, для испытания надежности механизмов, крейсерских качеств и расхода угля. Но в связи с необходимостью скорейшего прибытия крейсера на Дальний Восток, Морское министерство приказало идти ранее проложенным маршрутом и сократить продолжительность стоянок в пути. 27 ноября пройдя Гибралтарский пролив невдалеке от острова Альборан провели практические стрельбы. В результате проверок экономичности хода было выяснено, что средний расход угля на машине экономичного хода при скорости 9 узлов за трое суток составил 72 т/сут., а на основных машинах при скорости 9,4 узла он составил 68 т/сут. Это поставило под сомнение необходимости машины экономичного хода на корабле. С 29 октября по 5 ноября во время пребывания в порту Алжира проверили остаточную девиацию магнитных компасов, встретили направлявшийся в Тихий океан крейсер «Владимир Мономах». По пути из Алжира в Мальтийский порт Ла-Валетта, куда прибыли 9 ноября, провели стрельбы, которые признали удовлетворительными. На рейде Ла-Валетты встретили английскую эскадру и возвращающийся из Тихого океана броненосец «Император Николай I». В бухте Суда острова Крит был проведен инспекторский осмотр крейсера контр-адмиралом П.П. Андреевым. 23 декабря 1897 г. прошли вплотную к берегу мимо города Ретимнон в котором располагался Житомирский пехотный полк Русской армии. 25 декабря в Порт-Саиде приступили к дифферентовке на ровный киль для прохода по Суэцкому каналу. Пройдя канал за 27,5 часов утром 1 января 1898 г. пришли в Суэц. Путь до Нагасаки, являвшегося конечной точкой маршрута, прошли без происшествий и 26 февраля завершили поход.

Владивостокская эскадра

В июле 1899 г. крейсер «Россия» прибыл во Владивосток. Владивостокская эскадра состояла из крейсеров «Рюрик», «Россия», Navy:«Память Азова», Navy:«Дмитрий Донской», «Владимир Мономах», «Адмирал Корнилов», клиппера Navy:«Разбойник», мореходных канонерских лодок «Манджур», «Гремящий», «Кореец», «Бобр» и «Сивуч», минных крейсеров «Всадник» и «Гайдамак», эскадренных броненосцев «Сисой Великий» и «Наварин».

Весной 1900 г. были крейсер участвовал в маневрах с высадкой десанта. А уже 24 мая прибыл на рейд порта Таку для участия в десантной операции. В 1901 г. крейсер «Россия» прибыл во Владивосток для ремонта подводной части корпуса, гребных валов и забортной арматуры. 20 августа крейсер «Россия» провел первые стрельбы. И 27 сентября совместно с «Рюриком» и другими кораблями вышли в море для участия в маневрах. 23 июня 1902 г. «Рюрик», «Россия» и «Громобой» на Владивостокском рейде, участвовали в мероприятиях посвященных 100-летию со дня рождения адмирала П. С. Нахимова. До января 1904 на крейсере велось усиленное обучение экипажа, крейсер участвовал в маневрах, стрельбах, боевых дежурствах.

Крейсер в русско японской войне

26 января 1904 г. крейсер за восемь часов перекрасили в боевые зелено-оливковые цвета. А 27 января «Россия» вместе с крейсерами «Громобой», «Рюрик» и «Богатырь» отправились в боевой поход. Основной задачей крейсерам ставилось отвлечение сил японского флота от Порт-Артура. 29 яваря перехватили и сняв людей утопили японский пароход. 1 февраля вернулись во Владивосток из за замерзания воды в стволах орудий и потери боеспособности. В следующий поход для поиска японских судов отправились 11 февраля. 22 марта крейсер участвовал в преследовании обстрелявшей Владивосток японской эскадры. Догнать японцев не удалось и корабли вернулись в бухту. 12 апреля крейсера перехватили японский транспорт Kinshu maru солдаты с которого при попытке захватить корабль стали отстреливаться. В результате транспорт утопили торпедой с крейсера «Россия». Корабли вернулись во Владивосток 14 апреля. В результате действий русских крейсеров Японии пришлось держать в Японском море эскадру Камимуры, так что задачу по отвлечению сил они выполнили. 18 июня при возвращении из набега на Гензан крейсера недалеко от острова Икисима уклонились от боя с семью японскими кораблями среди которых было четыре броненосных крейсера. Ближе к ночи японские миноносцы пытались атаковать российские крейсера, но выйти в торпедную атаку не смогли. С крейсера «Россия» добились одного попадания 203 мм. снарядом и одного 152 мм. снарядом по атаковавшим миноносцам и вынудили японцев прекратить. Утром 19 июня перехватили английский пароход Cheltenham с грузом леса для японской железной дороги. пароход с призовой командой «Громобоя» отправили во Владивосток. На следующий день крейсера вернулись во Владивосток.

Получив 29 июля сообщение о выходе и вступлении в бой Порт-Артурской эскадры «Рюрик», «Россия» и «Громобой» начали готовится к выходу и рано утром 30 июля вышли навстречу Порт-Артурской эскадре.

Не найдя в назначенном районе российских кораблей, утром 1 августа крейсера обнаружили японский крейсер Adzuma. Бой между тремя российскими крейсерами («Рюрик», «Россия» и «Громобой») и семью крейсерами японского флота (Adzuma, Izumo, Tokiwa, Iwate, Naniwa, Takachiho, Niitaka) войдет в историю как Бой в Корейском проливе. На «России» постоянно выходили из строя подъемные механизмы орудий. Устранением данных проблем команда крейсера занималась во время боя, под огнем противника. Разрушающий эффект российских снарядов так же был намного ниже японских. В результате боя был потерян крейсер «Рюрик», а «Россия» и «Громобой» получили тяжелые повреждения. На «Россия» убитыми было потеряно 47 человек. Японские корабли же не потеряли ни одного корабля. «Россия» и «Громобой» вечером 3 августа вошли в бухту Золотой Рог.

Расход снарядов крейсером «Россия» в бою 1 августа 1904 г.

Калибр/Тип снаряда	203 мм.	152 мм.	75 мм.
Бронебойные	30	40	372
Фугасные	153	494
Чугунные	3	17
ИТОГО:	186	551	372

Галерея
Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904	Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904	Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904	Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904	Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904	Повреждения крейсера в бою 1 августа 1904
Модернизация и ремонт крейсера Россия	Модернизация и ремонт крейсера Россия

3 апреля 1905 года после проведенного ремонта и модернизаций «Россия» провела стрельбы и испытания аэростатов. С 25 по 28 апреля во время похода к японским берегам «Россия» и «Громобой» уничтожили четыре японские шхуны. 18 мая крейсер «Россия» был направлен для оказания помощи крейсеру «Изумруд» но вскоре повернула обратно, так как «Изумруд» был взорван командой по приказу запаниковавшего командира. 5 сентября 1905 крейсер «Россия» с крейсером Богатырь и миноносцами «Бравый» и «Грозный» встретились с японскими крейсерами Iwate и Niitaka и миноносцами Oboro и Akebono. Мирный договор уже был заключен и российские офицеры посетили Iwate. В конце октября начале ноября крейсер участвовал в высадке русского гарнизона на Сахалине. 8 ноября получил приказ возвращаться в Кронштадт не заходя во Владивосток. 11 ноября крейсер вышел в море покидая Дальний Восток.

На Балтике

Во время пути требовавшие ремонта механизмы требовали проведения срочных работ для продолжения похода. В Кронштадт крейсер пришел вечером 26 марта 1906 г. Крейсер провел четыре года ремонт обшивки корпуса, установка новой системы ПУАО, новых оптических прицелов, новых дальномеров. После завершения ремонта, в 1909 году, корабль был назначен в учебно-артиллерийский отряд.

В честь коронации нового короля Англии Георга V, для участия в параде был выбран крейсер «Россия». 11 июня 1911 года почти 200 кораблей дали салют в 21 выстрел в честь нового короля. 15 июня крейсер отправился в обратный путь.

До начала Первой Мировой войны крейсер совершал различные учебные походы, в Плимут, остров Святого Фомы, Ямайку, Портсмут, Портленд.

Первая мировая война

18 июля 1914 г. крейсер «Россия» покинул Кронштадт и отправился в Ревель для присоединения к флоту. «Россия» возглавляла вторую бригаду крейсеров. Во время войны крейсер устанавливал минные заграждения, прикрывал места сосредоточения флота, участвовал в набеговых и разведовательных операциях, прорывался в германские воды для минирования коммуникаций. На заграждении, поставленном «Россией» в январе 1915 года, подорвался германский крейсер Gazelle.

22 декабря 1917 покинул Гельсингфорс и через четыре дня прибыл в Кронштадт. В мае 1918 г. крейсер законсервировали в Кронштадте. А в 1919 частично разоружили для передачи 6 дюймовых орудий в Латвию для обороны Риги. 1 июля 1922 продан на слом «Деруметаллу». При буксировке в Германию сел на мель недалеко от Таллина, впоследствии снят и отведен в Киль где и разобран на метал «Рудметаллторгом».

Командиры

Список
	26.06.1894-25.01.1896 - капитан 1-го ранга Сильверсван Ф. Н.
	25.01.1896-27.03.1900 - капитан 1-го ранга Доможиров Александр Михайлович
	27.03.1900-09.09.1902 - капитан 1-го ранга Серебренников Пётр Иосифович
	09.09.1902-05.01.1904 - капитан 1-го ранга Арнаутов Константин Петрович
	05.01.1904-11.10.1904 - капитан 1-го ранга Андреев Андрей Парфёнович
	11.10.1904-20.11.1906 - капитан 1-го ранга Лилье Владимир Александрович
	02.10.1906-22.04.1907 - капитан 1-го ранга Студницкий Ипполит Владимирович
	22.04.1907-05.10.1909 - капитан 1-го ранга Загорянский-Кисель Аполлинарий Сергеевич
	05.10.1909-05.08.1912 - капитан 1-го ранга Блохин К. П.
	05.08.1912-03.08.1914 - капитан 1-го ранга Ворожейкин Сергей Николаевич
	03.08.1914-27.04.1915 - капитан 2-го ранга (с 25.08.1914 капитан 1-го ранга) Подгурский Николай Люцианович
	27.04.1915-хх.хх.1917 - капитан 1-го ранга Щетинин А. А.
	в 1918 - капитан 2-го ранга Гинтер

Интересные факты

На корабле проходил службу великий князь Кирил Владимирович племянник Александра III.

Литература

• Мельников Р. М. «Рюрик» был первым.. — Л.: Судостроение, 1989. — 256 с. — ISBN 5-7355-0002-3
• Мельников Р. М. Крейсер I ранга «Россия» 1895-1922 гг.. — Санкт-петербург: Р.Р. Муниров, 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-98830-020-5

Ссылки

https://ru.wikipedia.org
https://tsushima.su
https://port-arthur.ucoz.ru
https://navsource.narod.ru
https://www.nashflot.ru

Галерея изображений

• 

  Крейсер «Россия»

• 

  Крейсер «Россия»

• 

  Крейсер «Россия»

• 

  Крейсер «Россия»

• 

  Спуск на воду Крейсера «Россия» 30 апреля 1896 г.

• 

  Крейсер «Россия» после спуска на воду 1896 г.

• 

  Крейсер «Россия» после спуска на воду 1896 г.

• 

  Крейсер «Россия» на достройке

• 

  Палуба Крейсера «Россия»

• 

  Вид на 203 мм. орудие Крейсера «Россия» в каземате

• 

  Торпедный аппарат Крейсера «Россия»

• 

  Вид на трубы Крейсера «Россия»

• 

  Крейсер «Россия» в доке

• 

  Крейсер «Россия» в бухте Золотой Рог

• 

  Крейсер «Россия» и шхуна Айа-мару 26 апреля 1905

• 

  Крейсер «Россия» на Балтике после РЯВ

• 

  Крейсер «Россия» в Йокогаме

• 

  Крейсер «Россия» в Гильсингфорсе

• 

  Крейсер «Россия» 1910-е

• 

  Крейсер «Россия», Портленд 1913 г.

• 

  Крейсер «Россия» в Тулоне 1914 г.

• 

  Крейсер «Россия» во время перевооружения 1915-1916 гг.

• 

  Крейсер «Россия»

• 

  Крейсер «Россия»