HMS Renown (1916)
| Версия 13:17, 17 сентября 2014 | Версия 13:36, 17 сентября 2014 | |||
| Строка 126: | Строка 126: | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
| ? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | + | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |
| + | Первоначально на « Ринауне » И « Рипалсе » предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами | |||
| + | пара , для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструкции и паровых котлов С трубками малого диаметра. | |||
| + | Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогательных механизмов такой ЭУ мощностью 110000 л.с. | |||
| + | оценивался всего в 5100 т. Однако на пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсерах встала всё та же спешка - ее детальная разработка требовала значительных сроков , что могло привести к задержке готовности кораблей. | |||
| + | Поэтому от новых машин и котлов отказались, решив повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера | |||
| + | « Тайгер ». Этому кораблю соответствовало и общее расположение машинно-котельных отделений. Однако для получения некоторого запаса мощности пришлось добавить еще один отсек с тремя котлами. На стадии проектирования определили, что в итоге при | |||
| + | достижении форсированной мощности 120000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту . Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных (с широкими труб ками) котла системы Бэбкока - Уилкокса С максимальным | |||
| + | давлением 20 атм и рабочим 16,5 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях : 3 - в отделении «A», 7 - в отделении «B», остальные располагались в отделениях «С», «D», «Е» и «F», по 8 в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов | |||
| + | равнялась 14 605 m². Безусловно ,установка выглядела очень громоздкой. Мощность одного котла соответствовала лишь 3050 л.c, | |||
| + | тогда как на строившемся следом линейном крейсере «Худ» тонкотрубные котлы могли развивать мощность по 6400 Л.С., т.е . | |||
| + | больше чем в два раза. Большое число котлов давало некоторое преимущество лишь С точки зрения живучести: шесть котельных отделений не выводились из строя при самом мощном подводном взрыве (если только при нем уцелевал сам корабль) , да и полная остановка из-за потери пара едва ли грозила и при попадании сразу двух торпед. Однако выигрыш в живучест и котельных отделений по сути сводился на нет расположением турбин. Все агрегаты (турбины системы Брауна - Кертиса) размещались в машинном отделении N21, разделенном на два турбинных отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления в | |||
| + | общем корпусе (одна переднего, другая - заднего хода) , действующие на внешние валы , и по две турбины низкого давления в общем | |||
| + | корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от МО № 1 находилось машинное отделе ние | |||
| + | № 2 , также разделенное продольной переборкой на два отсека , в каждом из которых размещались по два главных и одному | |||
| + | вспомогательному холодильнику, а также по одному опреснительному агрегату суточной проиэводительностью 490 т воды . | |||
| + | Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмамистроителями. | |||
| + | ||||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
Версия 13:36, 17 сентября 2014
Эта статья редактируется участником zl0dei в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
HMS Renown
Великобритания
| 25 января 1915 Заложен |
| 4 марта 1916 Спущен на воду |
| 20 сентября 1916 Введен в строй |
| в марте 1948 Выведен из боевого состава |
| Разобран на металл в 1948. Сдан на слом |
| 27 650 т / 32 740 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 242 м / 27,4 м / 9,6 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1433 чел. Общая численность |
| 76-229 мм / мм. Пояс/борт |
| 25-127 мм мм. Палуба |
| 102—178 мм мм. Барбеты |
| 229 мм / 178 мм / / 108 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254 мм мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 х 2 - 381-мм орудие Mk I.
Противоминная артиллерия
- 5 × 3, 2 × 1 – 102-мм орудие Mk IX.
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 4 × 2 - 533-мм Торпеда Mk ХI.
HMS Renown был первым в серии из трёх 26500-тонных линейных крейсеров Королевского Военно-морского флота Великобритании, вторым был HMS Repulse, заказ на HMS Resistance был отменён. Эта серия задумывалась как ответ на немецкий линейный крейсер Lützow, однако Ютландское сражение, в ходе которого КВМФ Великобритании потерял три линейных крейсера, выявило слабость бронирования линейных крейсеров и, с целью повышения боевых качеств кораблей этой серии, командующий флотом Адмирал Джеллико отправил оба корабля на верфи. Там они получили дополнительную горизонтальную броню. В 1919в1920 годах и в 1932в1936 HMS Renown и HMS Repulse были модернизированы в была усилена бортовая броня, изменены очертания надстроек и поставлено новое зенитное вооружение. После окончания Первой мировой войны и перестройки HMS Glorious, HMS Courageous и HMS Furious в авианосцы, кроме HMS Renown в строю оставалось только два линейных крейсера в HMS Hood и HMS Repulse'.
В 1936 году HMS Renown и HMS Repulse были переклассифицированы в быстроходные корабли сопровождения авианосцев. В 1939 году HMS Renown принимал участие в поисках немецких рейдеров в Южной Атлантике, а в апреле 1940 года корабль был поврежден в бою у Норвегии (операция «Weserübung»). Затем, будучи в составе «Соединения H» он участвовал в охоте на линкор Bismarck, проводил конвои на Мальту, а также в Атлантике и в Арктике, в числе прочих английских кораблей прикрывал высадку союзников в Северной Африке. В 1944в45 годах HMS Renown входил в состав Восточного флота. В 1948 году был разделан на металл в Фаслейне.Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Первоначально на « Ринауне » И « Рипалсе » предполагалось установить облегченную силовую установку с повышенными параметрами пара , для чего предусматривалось использование турбин новейшей конструкции и паровых котлов С трубками малого диаметра. Такие усовершенствования позволили бы заметно уменьшить объем котельных отделений и снизить долю энергетической установки в весовой нагрузке. Общий вес турбин, котлов и вспомогательных механизмов такой ЭУ мощностью 110000 л.с. оценивался всего в 5100 т. Однако на пути реализации планов внедрения прогрессивной ЭУ на строящихся крейсерах встала всё та же спешка - ее детальная разработка требовала значительных сроков , что могло привести к задержке готовности кораблей. Поэтому от новых машин и котлов отказались, решив повторить хорошо зарекомендовавшую себя силовую установку линейного крейсера « Тайгер ». Этому кораблю соответствовало и общее расположение машинно-котельных отделений. Однако для получения некоторого запаса мощности пришлось добавить еще один отсек с тремя котлами. На стадии проектирования определили, что в итоге при достижении форсированной мощности 120000 л.с. крейсера смогут на испытаниях показать скорость в 32 уз. при 275 оборотах валов в минуту . Пар для турбин вырабатывали 42 водотрубных (с широкими труб ками) котла системы Бэбкока - Уилкокса С максимальным давлением 20 атм и рабочим 16,5 атм. Котлы стояли в шести котельных отделениях : 3 - в отделении «A», 7 - в отделении «B», остальные располагались в отделениях «С», «D», «Е» и «F», по 8 в каждом. Суммарная нагревательная поверхность котлов равнялась 14 605 m². Безусловно ,установка выглядела очень громоздкой. Мощность одного котла соответствовала лишь 3050 л.c, тогда как на строившемся следом линейном крейсере «Худ» тонкотрубные котлы могли развивать мощность по 6400 Л.С., т.е . больше чем в два раза. Большое число котлов давало некоторое преимущество лишь С точки зрения живучести: шесть котельных отделений не выводились из строя при самом мощном подводном взрыве (если только при нем уцелевал сам корабль) , да и полная остановка из-за потери пара едва ли грозила и при попадании сразу двух торпед. Однако выигрыш в живучест и котельных отделений по сути сводился на нет расположением турбин. Все агрегаты (турбины системы Брауна - Кертиса) размещались в машинном отделении N21, разделенном на два турбинных отсека продольной переборкой. В каждом отсеке располагались по две турбины высокого давления в общем корпусе (одна переднего, другая - заднего хода) , действующие на внешние валы , и по две турбины низкого давления в общем корпусе (также переднего и заднего хода), действующие на внутренние валы. В корму от МО № 1 находилось машинное отделе ние № 2 , также разделенное продольной переборкой на два отсека , в каждом из которых размещались по два главных и одному вспомогательному холодильнику, а также по одному опреснительному агрегату суточной проиэводительностью 490 т воды . Все оборудование турбинных отсеков, как и сами турбины, изготовлялось фирмамистроителями.
