Линейные корабли типа King George V (1911)
| Версия 12:47, 26 августа 2014 | Версия 12:49, 26 августа 2014 | |||
| Строка 169: | Строка 169: | |||
| == Вооружение == | == Вооружение == | |||
| === Главный калибр === | === Главный калибр === | |||
| + | [[Файл:Секторастрельбы.png|thumbnail|Сектора обстрела и поперечное сечение корпуса|left]] | |||
| Корабли типа «Кинг Джордж V» были вооружены в качестве артиллерии ГК десятью скорострельными 343-мм/45 орудиями Mk.V в пяти двухорудийных башнях. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещались две линейно-возвышенные орудийные башни “А” и “В”, позади второй дымовой трубы располагалась башня “Q” и в кормовой части две линейно-возвышенные орудийные башни “X” и “У”. Все башни имели сектор обстрела равный 300° | Корабли типа «Кинг Джордж V» были вооружены в качестве артиллерии ГК десятью скорострельными 343-мм/45 орудиями Mk.V в пяти двухорудийных башнях. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещались две линейно-возвышенные орудийные башни “А” и “В”, позади второй дымовой трубы располагалась башня “Q” и в кормовой части две линейно-возвышенные орудийные башни “X” и “У”. Все башни имели сектор обстрела равный 300° | |||
Версия 12:49, 26 августа 2014
Эта статья редактируется участником flashmozzzgg.
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1911-1913 гг. Годы постройки |
| 1912-1926 гг. Годы службы |
| Portsmouth Dockyard Место строительства |
| 23000 / 27680 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 182,1 / 27,13 / 8,10 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21,7 узл. Скорость хода |
| 6310 (10) / 3805 (21) миль Дальность плавания |
| 862-1050 чел. Общая численность |
| 305-229-203 / мм. Пояс/борт |
| 25-38 мм. Палуба |
| 254-76 мм. Барбеты |
| 280 / 280 / 203 / 102-76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 2 - 343-мм орудия Mk V.
Противоминная артиллерия
- 16 × 102-мм/50 BL Mk.VII.
Зенитная артиллерия
- 5 × 7,71-мм пулемётов «Виккерс»;
- 10 × 7,71 мм пулемётов «Льюис» 7,71 мм.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» были включены в Проект государственного бюджета в рамках кораблестроительной программы 1909 года.
Авторы проекта нового линкора старались учесть и устранить недостатки присущие линкорам типа «Орион», такие как: слабая противоминная защита, недостаточная остойчивость и т.д. Тем не менее в полной мере сделать это не удалось.
Проектирование
В конце 1909-ого года Управлением военно-морского строительства было представлено несколько эскизов нового линейного корабля, которые отображавшие на самом деле несколько измененный и увеличенный в размерах «Орион». Корабли типа «Кинг Джордж V» имели следующие отличия от своих предшественников:
1. Увеличение номинального водоизмещения на 500 тонн увеличило длину корабля на 4,1 м, а ширину на 152 мм.
2. Противоминная артиллерия размещалась с учетом усиления огня по ходу вперед с незначительной броневой защитой орудий.
3. Защита внутренних жизненно важных частей корабля (постов управления, погребов боезапаса и машинно-котельной установки) была более полной.
4. Максимальную проектную скорость увеличили почти на узел.
5. Конструкция ходового мостика была изменена и улучшена.
6. Изменения в рангоуте ограничились заменой тяжелой треногой мачты позади носовой дымовой трубы на легкую полую, установленную впереди носовой трубы. Иное размещение фок-мачты (перед дымовой трубой) значительно уменьшило воздействие дыма на работу поста управления стрельбой и тем самым устранило один из основных недостатков “Ориона”
Тем не менее слабым местом в проекте считалась противоминная артиллерия калибром 102-мм, которая уже не могла должным образом обеспечить защиту от нападений эсминцев. Несмотря на это, считалось, что проект получился сбалансированным и вполне удачным.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Броневая защиты кораблей типа «Кинг Джордж V» была улучшена по сравнению с их предшественникам, но недостатки в подводной защите исправлены не были. Серьезным недостатком при защите от минно-торпедного удара являлось отсутствие внутренней продольной переборки.
Основные отличия от кораблей типа «Орион» заключались в следующем:
1. Толщина бронирования главной носовой переборки между средней и главной палубами была увеличена со 152 мм до 254 мм.
2. Толщина бронирования верхней части главной носовой переборки между главной и верхней палубами была увеличена с 203 мм до 254 мм.
3. Толщина бронирования наружной кормовой переборки была уменьшена с 64 мм до 51 мм.
4. Толщина броневых плит верхней палубы вокруг барбета башни “Q” была увеличена с 38 мм до 45 мм.
5. Наружное бронирование каземата носовой противоминной батареи выполнили толщиной от 76 до 89 мм.
6. Толщина бронирования продольных переборок, прикрывающих машинное отделение, составляла 25,4 мм (на «Орионах» такая переборка отсутствовала).
Основной вертикальный броневой пояс «Кинг Джордж V» имел протяженность 105,3 м (от траверза центра носового барбета башни «А» до траверза центра кормового барбета башни «Y») и покрывал 58% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины, изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией, и делился по высоте на главный и верхний броневые пояса.
Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,26 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.
Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни «А» толщиной 152 мм и длиной 15,2 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 13,7 м. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета «Y» толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до ахтерштевня 15,2 м. Общая длина главного броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 153,1 м (84,1% длины корпуса по ватерлинии).
Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 254-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни «А»; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни “А”.
В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни «Y»; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «Y».
Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем, продолжаясь от главной до верхней палубы, уменьшалась до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 51 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой.
Палуба полубака была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от наружной поверхности барбета башни «A» до траверза задней поверхности носовой дымовой трубы вдоль палубной надстройки с казематами 102-мм противоминной батареи.
Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружных поверхностей носового и кормового концевых барбетов и составляло 38 мм, за исключением бронирования над машинным отделением и вокруг барбета башни “Q”, где толщина плит составляла 45 мм.
Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от верхней кромки 102-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 254-мм главной носовой переборки, и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.
Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.
Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Толщина бронирования нижней палубы в кормовой части составляла 76 мм и размещалась от наружной поверхности главной кормовой переборки до внутренней поверхности наружной кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхностинаружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм, как раз над рулевым механизмом.
Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа «Кинг Джордж V» имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола составляла 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.
Бронирование башенных барбетов несколько отличалось между собой и колебалось в различных частях от 76 до 152-178-254 мм.
Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 89-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и пол были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке разместили в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.
Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание от 25,4 мм-76 мм, колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.
Рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.
Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.
Продольные краны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм-45 мм, толщина экранов, защищающих пороховые погреба в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, защищающих машинное отделение составляла 25,4 мм. Эти экраны имели продолжение от экранов середины корабля до экранов кормовых погребов.
Энергетическая установка и ходовые качества
На всех кораблях типа «Кинг Джордж V» энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения равнялась 20,74 м. Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин системы Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта.
На всех кораблях типа «Кинг Джордж V» для конденсации пара, отработавшего в паровых турбинах, были установлены два главных и два вспомогательных вакуумных конденсатора поверхностного типа, причем, главные конденсаторы были размещены в центральном помещении вместе с главными конденсаторными помпами, а вспомогательные конденсаторы — по одному в крайних бортовых помещениях вместе с вспомогательными конденсаторными помпами отделения конденсаторов, расположенного сразу за машинным отделением. Главные и вспомогательные конденсаторные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа «Кинг Джордж V» не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.
Вооружение
Главный калибр
Корабли типа «Кинг Джордж V» были вооружены в качестве артиллерии ГК десятью скорострельными 343-мм/45 орудиями Mk.V в пяти двухорудийных башнях. Размещение башен в диаметральной плоскости было следующим: в носовой части размещались две линейно-возвышенные орудийные башни “А” и “В”, позади второй дымовой трубы располагалась башня “Q” и в кормовой части две линейно-возвышенные орудийные башни “X” и “У”. Все башни имели сектор обстрела равный 300°
Орудия стреляли снарядами весом 567 кг, либо тяжелыми снарядами весом 635 кг. Вес заряда кордита составлял 132,9 кг для обычного и 134,7 кг для тяжелого снарядов. Начальная скорость была примерно 823 м/с. Угол возвышения равнялся 20°, а максимальная дистанция стрельбы около 22000 м (≈118 кб). Боекомплект составлял 1000 снарядов (бронебойных, полу-бронебойных, фугасных) Орудия стреляли снарядами весом 567 кг, вес тяжелого снаряда составлял 635 кг, при этом вес заряда нитроглицерино-пироксилинового бездымного пороха (“кордит”) составлял соответственно 132,9 кг и 134,7 кг с начальной скоростью 823 м/сек и развивал дульную энергию 19260 т/м. Стволы орудий имели угол возвышения 20°, что давало максимальную дальность стрельбы чуть менее 22000 м (около 118 каб.). Боекомплект состоял из 1000 снарядов, т.е. по 100 снарядов на ствол. Боеприпасы были бронебойные, полу-бронебойные или осколочно-фугасные.
Скорострельность орудий составляла 1,5 выстрела в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия предназначалась для ведения огня по всем видам морских целей. Она состояла из 16 скорострельных 102-мм/50 орудий Мк.ѴІІ. Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг с начальной скоростью 873 м/сек на расстояние до 11000 м (≈58 кб). Общий боекомплект 102-мм орудий составлял 2400 выстрелов или по 150 на ствол. Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение на всех кораблях было одинаковым и состояло из трех 533-мм торпедных аппаратов двух бортовых, расположенных перед барбетами башни “А”, и одного кормового (впоследствии был снят) с общим боезапасом 15 торпед образца Мк.І и Мк.ІІ.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В ноябре 1912 года были проведены соревновательные стрельбы между линкорами «Орион» и «Тандерер», который был оснащен системой управления огнем «Скотт-Виккерс». По результатам стрельб было принято решение укомплектовать все линейные корабли данной системой.
С 1914 года начались работы по установке усовершенствованной системы. Она состояла состояла из усовершенствованного поста управления огнем «Скотт-Виккерс», механизмов горизонтальной и вертикальной наводки, спусковым устройством и прибор управления Дрейера, выдававший данные по углу горизонтальной и вертикальной наводки, а так же скорость изменения расстояния до цели. В течение 1915 года все корабли типа «Кинг Джордж V» были оборудованы новой СУО.
В 1917 году на всех кораблях типа “Кинг Джордж V” были установлены большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывалось расстояние до кораблей противника. Они были установлены на фок-мачте под площадкой фор-марса на рубке прибора управления огнем стрельбой. В 1922 году, просуществовав пять лет, циферблатные указатели дистанции сняли.
В 1917 году на орудийные башни линейных кораблей типа “Кинг Джордж V” нанесли белой краской шкалу угла горизонтальной наводки орудий главного калибра. В 1920 году шкалы были закрашены.
Все корабли типа “Кинг Джордж V” оснастили 10 дальномерами оптико-механической фирмы “Бар и Струд”. Они располагались: два с базой 5,49 м были установлены по одному на каждой крыше орудийных возвышенных башен “В” и “X”; один с базой 4,57 м на крыше поста управления стрельбой; один с базой 2,74 м был внутри поста управления стрельбой; по одному дальномеру с базой 2,74 м установили на крыше орудийных башен “A”, “Q” и “У”; один дальномер с базой 2,74 м впереди ходового мостика; один с базой 4,57 м на рубке поста управления торпедной стрельбой и один дальномер с базой 1,98 м предназначался для определения дистанции до воздушных целей.
Модернизации и переоборудования
В 1915 г. установили три зенитных 76-мм орудия.
В 1915-1916 гг. на всех кораблях сняли противоторпедные сети, две пары прожекторов с ходового мостика и две пары с кормового мостика, две пары с кормовой надстройки перенесли на прожекторные платформы вокруг второй дымовой трубы, подобно тому, как это было сделано на “Центурионе”, стеньги уменьшили по высоте.
В 1916-1917 гг. над боевой рубкой установили дальномер. К апрелю 1917 г. с верхней палубы в носовой части убрали все противоминные 102-мм орудия, от которых было мало пользы из-за постоянного заливания водой на ходу даже при небольшой встречной волне. Орудийные амбразуры зашили, а казематы переоборудовали под жилые и другие помещения. В кормовой части установили дополнительное 76-мм зенитное орудие.
После Ютландского сражения 31 мая 1916 г. на всех линейных крейсерах и кораблях британского флота произвели дополнительное бронирование. Броневые плиты добавили на палубу над погребами боезапаса, машинным отделением, на крыше башен, однако в официальных источниках информации о количестве дополнительного бронирования, установленного на кораблях, в полном объеме не было.
В 1917-1918 гг. первоначально установленная на фок-мачте округлая рубка управления была замене на гораздо большей по размеру прямоугольной. Шкалы угла горизонтальной наводки были нанесены краской либо на башнях “А” и “У”, либо на башнях “В” и “X”. На всех кораблях на фок-мачте, ниже рубки управления стрельбой установили указатель дистанции — большой циферблат, на котором для других кораблей стрелками показывалось расстояние до кораблей противника; дополнительный циферблат указателя дистанции был установлен над кормовой надстройкой “Центуриона” и “Кинг Джордж V” . На всех кораблях демонтировали кормовые торпедные аппараты. Сдвоенные осветительные 610-мм прожекторы были заменены одинарными 914-мм ламповыми с улучшенной механикой управления. Прожекторная платформа вокруг второй дымовой трубы была заменена четырьмя прожекторными рубками управления- “кофейными банками”. Прожекторные рубки установили по две по обеим сторонам второй дымовой трубы вдоль борта.
В 1918 г. на “Кинг Джордж V” и на “Центурионе” в нижней части фок-мачты установили рубку управления торпедной стрельбой. Платформы для взлета легких колесных самолетов установили на башне “В” на “Аяксе”, на башнях “В” и “X” на “Центурионе”, на башнях “В” и “Q” на “Кинг Джордж V”.
