HMS Iron Duke (1912)
| Версия 18:13, 23 августа 2014 | Версия 12:00, 25 августа 2014 | |||
| Строка 113: | Строка 113: | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | [[Файл:B40r2aX.jpg|thumbnail|left]] | |||
| Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы [https://«Babcock%20&%20Wilcox» «Babcock & Wilcox»], а так же 2 комплектов паровых турбин [[системы Парсонса]], работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта. | Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы [https://«Babcock%20&%20Wilcox» «Babcock & Wilcox»], а так же 2 комплектов паровых турбин [[системы Парсонса]], работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта. | |||
Версия 12:00, 25 августа 2014
Эта статья редактируется участником flashmozzzgg.
Iron Duke
| 12.01.1912 Заложен |
| 12.10.1912 Спущен на воду |
| 25 ноября 1913 года Выход на испытания |
| 12 марта 1914 Введен в строй |
| 09.1948 Сдан на слом |
| 25 820 / 30 380 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 187,2 м / 27,5 м / 8,74 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 925 – 1102 чел. Общая численность |
| 305-229-203-152-102 / мм. Пояс/борт |
| 32-51 мм. Палуба |
| 254-76 мм. Барбеты |
| 254 / / / 102-76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
10 орудий MkV калибра 13,5 - дюйма (342,9 мм) в пяти башнях.
Содержание
Постройка и испытания
HMS Iron Duke зaлoжен на гoсудaрствeнной судoверфи в Пoртсмуте 15 января 1912 года. Нaзвaн в чeсть Артура Уэлсли Веллингтона (1769—1852) — британского полководца времён Наполеоновских войн, имевшего у своих солдат прозвище «железный герцог» (англ. Iron Duke).
12 октября 1912 года спущен на воду. Крёстная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.
Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов Iron Duke развил форсированную мощность турбин 30040 л. с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
Заводские испытания начались 25 ноября 1913 года. На одном из пробегов во время ходовых испытаний на мерной миле в Полперро Iron Duke при форсированной мощности турбин смог развить 30040 л.с., что позволило кораблю достичь скорости в 21,6 узла. При этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин.
10 марта 1914 года на Портсмутской верфи была завершена подготовка корабля к плаванию.
12 марта 1914 года линейный корабль вошел в состав флота Метрополии.
Описание конструкции
Бронирование
Распределение брони в общем было аналогично таковому на «Кинг Джордж V».
Простиравшийся до кормы бронепояс имел толщину 152-102 мм вместо 63,5 мм, переборки увеличили толщину до 102 вместо 63 на средней и 152 вместо 25,4 на нижней палубах.
Из-за дополнительной защиты броней батарей произошло утолщение брони носовой части барбетов. Тем не менее из-за более толстого бронепояса в корме, задняя часть барбета башни «Y» была защищена более тонкой броней и уменьшена толщина палубы над рулевой рубкой со 102 мм до 63,5
Боевая рубка была двухэтажной и отличалась относительной просторностью. Сверху броня составляла 279 мм, а снизу 152 мм. Переговорная же труба имела толщину броню в 102 мм и вела в боевые посты на средней палубе.
После анализа результатов Ютландского сражения были приняты меры по дополнительной защите артиллерийских погребов увеличением толщины палуб (на 25-51 мм) и дополнительной установкой переборок. Все это привело к росту водоизмещения на 820 тонн.
Артиллерийские погреба так же защищались с бортов 25-38-мм броневыми щитами. А два ряда угольных бункеров, поднимавшихся на 5,2 метра выше ватерлинии, служили защитой котельных отделений.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из 18 водотрубных котлов фирмы «Babcock & Wilcox», а так же 2 комплектов паровых турбин системы Парсонса, работавших на 4 гребных вала. Каждый комплект состоял из одной реверсивной турбине высокого давления, работавшей на внешний вал и одной реверсивной турбине низкого давления, вращавшей внутренний вал. Турбины работали последовательно на два вала одного борта.
Хранение нефти осуществлялось в междудонном пространстве и ее использование осуществлялось в виде подачи в котлы и распыление на уголь, то есть она использовалась как вспомогательное топливо.
С полным запасом дифферент на нос составлял почти пол метра, поэтому броневой пояс погружался примерно на 0,3 метра под воду. А из-за осадки в виде 10,06 м даже при израсходовании 600 т нефти, броневой пояс редко оказывался над водой.
Из-за того, что корабли были спроектированы и построены на 7 метров длиннее, чем «Кинг Джордж V», а ширина увеличилась незначительно, произошло увеличение отношения длины к ширине с 6,4:1 до 6,9:1. Несмотря на это, ни один корабль серии не смог на заводских испытаниях достичь скорости «Конкерора» или «Кинг Джордж V», хотя на испытаниях при полной мощности все корабли серии развили скорость 21,5-21,6 уз.
Корабли этого типа обладали хорошими маневренными качествами и были легки в управлении.
Из-за недостаточного длинного полубака вода в свежую погоду заливала палубы, чему способствовал низкий борт в от кормы до траверза и слабый завал бортов. Несмотря на то, что эти корабли были склонны к зарыванию носом и заливанию палуб в штормовом море, они были более устойчивыми огневыми платформами, нежели «Кинг Джордж V».
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр линкоров остался неизменным по сравнению с «Кинг Джордж V» и представлял из себя десять 13,5" морских орудий Mark V фирмы «Виккерс», размещённых в пяти двухорудийных башнях фирмы «Армстронг». Башни располагались по линейной схеме с превышением (башни «B» и «X»).
Общий боекомплект 1000 снарядов всех типов (фугасных, бронебойных, полубронебойных, шрапнельных) или по 100 снарядов на ствол.
При хорошей погоде проблем со стрельбой из главного калибра не имелось, хотя орудия башни «Q» вызывали значительную деформацию корпуса, когда вели огонь по носу или корме от траверза.
Следует отметить, что прицельные приспособления позволяли использовать только углы возвышения до +15° 21’. Были разработаны дополнительные призмы, которые крепились к прицелам, но к моменту Ютландского сражения их получили далеко не все корабли.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Противоминная артиллерия по сравнению с кораблем «Кинг Джордж V» была усилена и представлена в виде 12 152-мм орудий, расположенный по 5 с каждого борта на полуба и по одному в диаметральной плоскости в линию с башней «Y» на главной палубе. По задумке проектировщиков это должно было обеспечить отличный обзор в случае нападения миноносцев, однако расположение оказалось неудобным из-за стесненного расположения орудий.
Из-за решения сохранение расположения башни «Q» на уровне верней палубы было невозможно разместить батарею 152-мм орудий выше и дальше в корму, чтобы орудийные порты не заливались водой, но это так же бы привело к увеличению длины броневой защиты 152-мм батарей, что повлекло бы за собой увеличение водоизмещения, что не допускалось. Во время войны на Iron Duke было установлено два 3-х дюймовых зенитных орудия, однако из-за плохой подготовки экипажей они применялись для стрельбы только против медленно движущихся целей.
Минно-торпедное вооружение
Торпедные аппараты были установлены ниже ватерлинии в корме башни «Y». Из-за того, что кормовой торпедный аппарат все равно было невозможно использовать, то во время войны его демонтировали.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Установка прибора управления артиллерийским огнем главного калибра и наблюдательного поста на мачте вызвала возврат к тяжелой треногой конструкции. Приборы управления 152-мм орудиями расположили на верхнем мостике с бронированными визирами для каждой батареи на уровне палубы полубака в носу и на главной палубе в корме. Ранее при управлении стрельбой 152-мм орудий мешал дым, из-за чего стрельба в открытом море была затруднительна.
Модернизации и переоборудования
30 мая 1929 года. В Девонпорте прошел перевооружение.
Июнь 1929 года—ноябрь 1931 года. Переведен в учебный артиллерийский корабль.
В ноябре 1931 года поставлен в док судоверфи для разоружения в Девонпорте.
В сентябре 1939 года переоборудован в плавучую зенитную батарею и, одновременно, в блокшив. Базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах.
История службы
Построен на Портсмутской судоверфи (январь 1912 г. – март 1914 г.).
Вступил в строй в составе флота Метрополии.
В августе 1914 года назначен флагманом Grand Fleet'а.
С августа 1914 по ноябрь 1916 гг. на нем держал флаг адмирал Дж.Джеллико.
Участвовал в Ютландском сражении.
С 1916 по 1919 гг. во 2-й эскадре линкоров.
В 1919-1926 гг. в Средиземноморском флоте.
Участвовал в черноморских операциях против большевиков.
С 1926 по 1929 гг. в составе Атлантического флота.
По условиям Вашингтонского договора переоборудован в учебный корабль.
С него сняли орудийные башни «В» и «Y», боевую рубку, броневой пояс и торпедные аппараты, а количество котлов сократили, после чего его скорость уменьшилась до 18 уз.
В 1939 г. корабль перевели в Скапа-Флоу, и его орудия использовались для береговой защиты.
Служил в качестве плавучей базы.
Был поврежден во время налетов вражеской авиации 17 октября 1939 г., и использовался как блокшив.
Продан на металлолом в марте 1946 г.
Окончательно разобран на металл в 1948 г.
Командиры
Captain Robert N. Lawson, 10 March, 1914
Captain Frederic C. Dreyer, 24 October, 1915
Captain A. Ernle M. Chatfield, 29 November, 1916
Captain Eustace La T. Leatham, 15 February, 1917
Captain William W. Fisher, 2 January, 1919
Captain Arthur E. F. Bedford, May, 1919
Captain Richard A. S. Hill, July, 1919
Captain Martin E. Dunbar-Nasmith, August, 1921
Captain Frank F. Rose, August, 1923
Captain Charles M. Forbes, October, 1924
Captain Joseph C. W. Henley, 11 May, 1925
Captain Raymond Fitzmaurice, March, 1926
Captain Charles Little, 1926
Captain Francis M. Austin, August, 1927
Captain Kenneth G. B. Dewar, May, 1929
Captain Edward C. Boyle, August, 1929
Captain Richard M. King, October, 1932
Captain Hamilton C. Allen, October, 1933
Captain Francis H. G. Walker, January, 1935
Captain Charles Farquhar-Smith, May, 1936
Captain Alfred J. L. Phillips, October, 1937
Captain Robert D. Oliver, January, 1939
Галерея изображений
Iron Duke в Порт-Саиде 1921 год.
Iron Duke в 1914 году.
Литература и источники информации
Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 86 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
