МРК-5 (1973)

Версия 17:56, 28 марта 2023

МРК-5

Малый ракетный корабль | ВМФ СССР

Ракетные катера пр. 205

МРК-5

Малые ракетные корабли пр. 1239

Служба

СССР

Исторические данные

1972 год Заложен

1973 год Спущен на воду

30 декабря 1977 года Введен в строй

1990 год Выведен из боевого состава

октябрь Сдан на слом

Общие данные

342 / 426 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

56,6 / 10,17 / 8,2[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

дизельная / 36 000 л. с.[2] Главная ЭУ (тип/мощность)

Дизельная / 2200 л. с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2[3] ед. Количество валов

60 / 36 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

700 / 1250 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

КДГТУ / 36 000[2] л. с. Главная ЭУ (тип/мощность)

Дизельная / 2200 л. с. Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2[3] ед. Количество валов

60 / 36 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

700 / 1250 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

37 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

15 чел. Мичманы

15 чел. Матросы

Вооружение

Ракетное

• 2 х 2 — ПУ ПКРК «Малахит» (4 ракеты 4К85);
• 1 x 2 — ПУ ЗРК «Оса-М» (20 ракет 9М33).

Артиллерийское

• 1х6 — 30-мм АУ АК-630.

Общие сведения

МРК на подводных крыльях проектировался в ленинградском ЦМКБ «Алмаз» в 1960-е годы и должен был объединить в себе достоинства скоростных, но немореходных ракетных катеров на подводных крыльях и более мореходных и мощно вооружённых, но уступающих катерам в скорости малых ракетных кораблей водоизмещающего типа. Конструкторы применили необычное решение в виде убираемых подводных крыльев: с поднятыми из воды крыльями и винторулевыми колонками корабль имел сопоставимую с классическими МРК проекта 1234 «Овод» осадку, что позволяло его базировать у тех же причалов и при необходимости заходить на мелководье. Сочетание огромной скорости корабля на подводных крыльях с мощным ударным вооружением из четырёх крылатых ракет П-120 «Малахит» в случае их массового применения могло сделать серийные МРК проекта 1240 крайне опасным противником для любых надводных соединений. Однако сложность и низкая надёжность конструкции с убираемыми крыльями привела к тому, что этот корабль так и остался в единственном экземпляре и фактически являлся экспериментальным, хотя и числился в боевом составе флота. К серийной постройке проект 1240 не приняли, а дальнейшая эволюция идеи сверхскоростного ударного корабля привела к разработке МРК на воздушной подушке проекта 1239.

История создания

Предшественники

В Советском Союзе значительное внимание уделяли различным техническим новшествам, в том числе разработке и конструированию судов на подводных крыльях – как гражданского, так и военного назначения. Подводные крылья в движении поднимают водоизмещающий корпус над водой, позволяя сводить сопротивление водной среды к минимуму и за счёт этого достигать необычайно высоких скоростей. В первой половине XX века эта идея оставалась, преимущественно, на стадии экспериментов с моделями и опытовыми судами, однако достигнутый в 1950-е и 1960-е годы уровень научно-технического прогресса позволил перейти уже к серийным конструкциям.

Торпедный катер на подводных крыльях проекта 206М «Шторм»

К 1970-м годам в СССР был разработан и строился целый спектр подобных кораблей: серийные торпедные и ракетные катера на подводных крыльях (проектов 206М и 206МР соответственно), противолодочные катера на подводных крыльях проекта 133 «Антарес», малый противолодочный корабль «Александр Кунахович» проекта 1141, ставший основой для улучшенного проекта 11451 «Сокол». В этом же ряду стоит и уникальный МРК-5 проекта 1240 «Ураган».

Проектирование

К проектированию ракетного корабля с глубокопогружёнными подводными крыльями в ленинградском ЦКБ-5 (после объединения с ЦКБ-19 в дальнейшем переименованном в ЦМКБ «Алмаз») приступили в 1964 году. Общее руководство ЦКБ-5 осуществлял в то время Евгений Иванович Юхнин, а непосредственно разработку МРК на подводных крыльях возглавлял главный конструктор Вадим Михайлович Бурлаков.

Новаторский проект потребовал проведения массы исследований и натурных испытаний. В испытаниях задействовались как самоходные модели, так и опытное пассажирское судно на подводных крыльях «Тайфун» проекта 1233, разработанное тем же ЦКБ-5 несколько ранее боевого корабля. Система автоматического управления подводным крылом (САУПК) «Стрела» впервые была установлена и опробована именно на пассажирском «Тайфуне», и только потом включена в состав бортового оборудования МРК-5.

МРК «Бриз» проекта 1234

Изначально проект ракетоносца на подводных крыльях предполагалось выполнить как вариант конструкции МРК проекта 1234 «Овод», проектировавшегося примерно в то же время и в том же ЦКБ-5. «Крылатый» корабль по возможности собирались унифицировать с обычным, водоизмещающим. По этой причине на раннем этапе, в 1964-65 годах, разработка будущего МРК-5 проходила под обозначением «проект 1234 с АУПК». Только в ноябре 1966 года, в связи с очевидно значительными различиями конструкций, разработке корабля с АУПК присвоили отдельный номер проекта – 1240 и шифр «Ураган».

Тем не менее, корабль на подводных крыльях сохранил значительное сходство со своим прототипом проекта 1234. Конструкция корпуса с катерными обводами и надстройки со скошенными гранями для снижения радиолокационной заметности достаточно близко напоминала прототип; аналогичными были как размерения (без учёта крыльевого устройства), так и размещение вооружения. Правда, более жёсткие требования по ограничению массы вынудили для корабля на подводных крыльях уменьшить на треть число крылатых ракет главного ракетного комплекса (с шести до четырёх) и ограничиться 30-мм зенитной установкой вместо более мощной и тяжёлой 57-мм. Те же требования о весовом совершенстве конструкции продиктовали выбор в пользу газотурбинных главных двигателей вместо дизелей, а также бортовой сети переменного тока с принятой в авиации частотой 400 Гц вместо стандартных для наземного и морского электрооборудования 50 Герц^[4]. В проекте «крылатого» корабля обширно применялись титановые сплавы, что более характерно для авиации, чем для судостроения. Требования обеспечить базирование корабля у обычных причалов вынудили применить в проекте 1240 подъёмное крыльевое устройство, а его подъём и опускание обеспечивала необычно мощная и разветвлённая для боевого корабля бортовая система гидравлики. При полном водоизмещении свыше 400 тонн «Урагану» предстояло стать крупнейшим в мире кораблём на подводных крыльях. Это давало принципиальные преимущества перед маломерными катерами как в мореходности, так и в бортовом вооружении, однако конструкторам проекта 1240 пришлось решать массу проблем, с которыми разработчики малых судов на подводных крыльях ранее не сталкивались.

Постройка и испытания

Корабль строился в Ленинграде на Приморском судостроительном заводе (впоследствии переименованном в ПО «Алмаз»); приступили к строительству в 1972 году. Для постройки столь необычного корабля на заводе пришлось предварительно провести реконструкцию, построить новый эллинг и спусковое устройство. Помимо сложностей со спуском на воду корпуса с закреплёнными на нём крыльями, технологам завода приходилось решать проблемы с обработкой и монтажом титановых деталей: из титана выполнялись не только крылья, но и часть трубопроводов и судовых систем.

В 1973 году строящийся МРК-5 спустили на воду, продолжив достройку на плаву.

В конце 1974 года ещё не полностью законченный постройкой корабль отбуксировали на сдаточную базу Приморского завода в Таллине для заводских испытаний отдельных механизмов и систем. Крыльевое устройство и маршевые двигатели на этом этапе ещё не проверялись, но водомёты малого хода уже были испытаны при различной погоде и состоянии моря. В начале 1975 года МРК-5 вновь вернули к заводской стенке в Ленинград для продолжения достройки.

В сентябре 1975 года уже с полностью смонтированным крыльевым устройством корабль вновь отправили на испытания в Прибалтику (в Лиепаю). Там заводские испытания возобновили; тем не менее, корабль ещё не был полностью достроен, поэтому часть систем на него продолжали монтировать прямо в Лиепае. К началу зимы корабль оказался повреждён: из-за неисправности водомётов произвёл навал на плавучую казарму и повредил себе носовую часть. Зиму 1975/76 годов МРК-5 провёл в доке; новый носовой отсек взамен повреждённого срочно изготовили на Приморском заводе и доставили в Лиепаю. Примечательно, что и новый отсек, и несколько листов верхней палубы для замены треснувших участков изготовили из обычно применяемого в судостроении алюминиево-магниевого сплава АМГ-61, в то время как при постройке для корпуса МРК-5 был использован более лёгкий сплав АМГ-62Т-1. Весной вновь начались выходы в море, опять отмеченные происшествием: 8 апреля 1976 года при выходе из гавани корабль коснулся грунта на глубине 1,9 метра, получив пробоину в носовом редане, трещины в корпусе и ряд других повреждений, в результате вновь отправился в док на ремонт вплоть до 3 октября 1976 года.

Длительный процесс достройки корабля связан не только с авариями, сложностью и массой принципиальных новшеств самой его конструкции, но и с высочайшей степенью автоматизации бортовых систем, в том числе и управления крылом на ходу. К весне 1977 года эта система всё ещё не была готова, однако совместным решением Минсудпрома и ВМФ СССР постановили провести испытания с выходом на крыло при фиксированном положении носового крыльевого устройства и закрылков кормового устройства. 16 апреля 1977 года такие испытания были успешно проведены: на скорости в 25,5 узла начался подъём, а на 35 узлах корабль встал на крыло со штатным его заглублением в 2,5 метра. Всего за 1977 год корабль прошёл 1720 миль за 420 ходовых часов, из которых 63 часа на крыле. В итоге 30 декабря 1977 года был подписан приёмный акт МРК-5. В документ был внесён большой перечень замечаний об отсутствующих или ещё не испытанных полноценно системах, требующих дополнительных испытаний и отдельной приёмки; тем не менее, формально с этой даты флот принимал корабль от промышленности в опытную эксплуатацию^[5].

Летом 1978 года корабль, наконец, завершил конструкторский этап испытаний и вернулся в Ленинград для ревизии перед полноценными заводскими и Государственными испытаниями. Эти два этапа (заводские и Государственные испытания) решили совместить, поскольку сроки сдачи корабля и так уже были сильно затянуты. Председателем госкомиссии назначили капитана 1 ранга В. Н. Боронтова, а ответственным сдатчиком от промышленности выступал заместитель главного конструктора, старший строитель Ленинградского Приморского завода М. И. Тузов.

Для начала ходовых испытаний в ноябре 1978 года МРК-5 перевели из Ленинграда в базу Лиепая. Однако уже после нескольких выходов в море из-за обводнения нижних редукторов винтовых колонок в условиях низких температур столкнулись с перемерзанием этих редукторов, что потребовало длительного ремонта^[6]. Весной 1979 года испытания отремонтированного корабля вновь прервало серьёзное происшествие: западнее мыса Таран, стремясь уклониться от слежения со стороны разведывательного корабля «Оккер» ВМС ФРГ, МРК-5 вышел к банке Бокалинской и на изобате 5,4 метра столкнулся крыльевым устройством с грунтом, получив ряд повреждений. Для исключения подобных сложностей в дальнейшем было принято решение после ремонта перевести новейший корабль с Балтийского на Чёрное море: полигоны Балтики ввиду близости территориальных вод недружественных государств для соблюдения мер секретности подходили плохо.

Осенью 1979 года корабль подготовили к переходу на Чёрное море по внутренним водным путям (рекам и каналам) в транспортно-плавучем доке ТПД-17: демонтировали носовое крыльевое устройство, мачту и часть антенн, раскрепили корпус на кильблоках, приняли меры по маскировке. 24 ноября 1979 года МРК-5 был приведён в главную базу Черноморского флота – город Севастополь. В Южной бухте корабль вывели из дока и приступили к монтажу ранее демонтированного оборудования для возобновления испытаний. Организационно МРК-5 включили в состав 166-го дивизиона малых ракетных кораблей, входившего в 41-ю бригаду ракетных катеров КЧФ.

Испытания возобновили в 1980 году. Для корабля этот год стал рекордным по наплаванности: 137 суток в море, 8245 миль за 2010 ходовых часов. Интенсивным испытаниям и доработкам подвергли систему автоматического управления подводными крыльями (САУПК) «Стрела», добившись в итоге её надёжной работы. Проверили ход на различных режимах и скоростях; сверхскоростному кораблю отвели для маневрирования специально обозначеннный район между мысами Херсонес и Тарханкут^[7]. Боевыми стрельбами проверили бортовые комплексы вооружения, в том числе и главный ударный комплекс «Малахит». Дождавшись волнения в четыре-пять баллов, провели мореходные испытания корабля. Маневрирование на крыле в течение 2,5 часов со скоростями от 45 до 50 узлов подтвердило отличную работу крыла и системы автоматического управления: в 5-балльный шторм, когда высота отдельных волн превышала 4 метра, корабль на ходу был отлично стабилизирован и не только мог применять оружие без ограничений, но даже допускал для экипажа спокойное перемещение по коридорам и приём пищи без укачивания. Таким образом, в 1980 году МРК-5 уже в полном объёме выполнил программу Государственных испытаний, что и было зафиксировано в приёмном акте.

Описание конструкции

Корпус и крыльевое устройство

МРК-5 проекта 1240, вид сбоку, крылья в рабочем положении

Корпус гладкопалубный, катерного типа, с двумя реданами; был выполнен преимущественно из лёгкого алюминиево-магниевого сплава АМГ-62Т-1, сварным. Легкосплавные прессованные панели, из которых строился корпус, выполнялись по авиационным стандартам. Для менее нагруженных элементов корпуса принят сплав АМГ-61. Система набора продольная, со шпацией 800 мм.

Крыльевое устройство выполнялось из титана. Носовое крыльевое устройство (НКУ) из двух секций располагалось по бортам, а кормовое крыльевое устройство (ККУ) в виде двух колонок с винтами выступало позади транцевой кормы. В походном положении все секции крыльевого устройства были подняты и автоматически опускались в воду только при достижении определённой скорости. Были приняты меры для электрической изоляции титановых деталей от алюминиево-магниевого корпуса, во избежание электрохимической коррозии в морской воде.

НКУ несло на себе 60% нагрузки, на нём применялись полностью поворотные глубокопогружаемые управляемые крылья (горизонтальные) и пересекающие поверхность воды неподвижные элементы (наклонные). ККУ принимало на себя оставшиеся 40% веса корабля, на нём использовались неподвижные плоские крылья с подвижными закрылками. Поворотными крыльями и закрылками НКУ и ККУ автоматически управляла САУПК «Стрела», по сути представляющая собой аналог авиационного автопилота. При выходе ГЭУ корабля на 60% мощности САУПК включала программу выхода на крыло, за счёт поворота крыльев НКУ и закрылков ККУ создавая нужный дифферент и крен. После начала стабильного движения на крыле САУПК переходила к программе движения на крыльях. Анализируя информацию с радиовысотомера о высоте волн, от гироскопов и акселерометров – о крене, дифференте и темпах изменения этих величин, САУПК за счёт управления крыльями и закрылками поддерживала стабильное движение с заглублением крыльев 2,3...2,5 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка (ГЭУ) выполнена комбинированной дизель-газотурбинной. Маршевые ГТД представлены двумя агрегатами М10. Каждый агрегат имел номинальную мощность 18000 лошадиных сил, но мог развить до 20000 л. с. кратковременно на форсажном режиме. Газотурбинные агрегаты через посредство редукторов приводили во вращение четыре гребных винта фиксированного шага, смонтированных попарно тандемом на двух угловых стойках; каждый из двух агрегатов М10 работал на свою собственную пару винтов.

Для движения МРК на малых скоростях, в водоизмещающем положении, использовались два водомётных движителя с приводом от двух дизельных двигателей по 1100 л. с., то есть с общей мощностью 2200 лошадиных сил. Задний ход корабля при необходимости обеспечивали те же водомёты, поскольку основные газотурбинные двигатели были нереверсивными и обеспечивали только ход вперёд. Особенностью корабля, неизбежно вытекавшей из самой его конструкции, была своеобразная «мёртвая зона» в диапазоне допустимых скоростей. Водомёты малого хода не способны были длительное время обеспечить скорость свыше 18...20 узлов, в то время как стабильное движение на крыле под маршевыми газотурбинными двигателями требовало, как минимум, 35-узловой скорости. Таким образом, в диапазоне скоростей 20 – 35 узлов МРК-5 двигался только на переходных режимах, расходовал топливо намного быстрее обычного и длительно выдерживать подобную скорость в строю с классическими кораблями не мог.

Электроэнергию обеспечивали 3 газотурбогенератора и два дизель-генератора по 100 кВт каждый, с приводом от ГТД и дизельных двигателей соответственно. В зависимости от работающей в данный момент части комбинированной ГЭУ (дизелей или ГТД) нагрузку можно было переключить на те или иные генераторы.

На испытаниях корабль водоизмещением 420 тонн достигал скорости в 61,2 узла, для классических (водоизмещающих) типов судов практически недоступную. В Тактический формуляр в качестве максимальной скорости внесли значение в 60,2 узла, достигнутое даже на неполной мощности (86% номинала) главных двигателей. Иными словами, энергетика корабля позволяла разгоняться и далее, однако скорость ограничили 60 узлами во избежание повышенного износа редукторов на винтовых колонках. Корабль отличала хорошая мореходность и стабильный ход на крыльях даже в условиях волнения.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный ракетный комплекс

Основное вооружение МРК-5 составляли две спаренные пусковые установки противокорабельных ракет П-120 «Малахит», которые корабль мог использовать при волнении до 5 баллов.

Трёхконтейнерная ПУ ПКРК «Малахит» на МРК пр. 1234, крышки открыты

Ракетный комплекс П-120 «Малахит» разрабатывался как унифицированный для подводных и надводных носителей и предназначался для поражения надводных кораблей противника. 8,84-метровая твёрдотопливная крылатая ракета комплекса при собственной массе 5400 кг доставляет 500-килограммовую фугасно-кумулятивную боевую часть на дистанцию от 15 до 120 км от корабля-носителя. Существует вариант оснащения «Малахита» специальной (ядерной) боевой частью. Ракета построена по нормальной аэродинамической схеме, с треугольным крылом впереди оперения; до выхода из контейнера крыло размахом 2,13 м остаётся в сложенном состоянии. Старт ракеты из контейнера обеспечивают сбрасываемые в полёте твёрдотопливные ускорители; в полёте крылатая ракета развивает высокую дозвуковую скорость 1100 км/ч, что в сочетании с малой высотой полёта (25...50 метров) делает ракету сложной целью для систем ПВО противника. Для наведения на маршевом участке траектории используется инерциальная навигационная система, при сближении с целью включается активное радиолокационное самонаведение с коррекцией от инфракрасного датчика.

Боекомплект из четырёх ракет «Малахит» размещался в двух спаренных пусковых установках побортно, запасного комплекта ракет на МРК не предусматривалось. Несмотря на то, что выхлоп стартующих ракет находился достаточно близко от воздухозаборных устройств газотурбинных двигателей корабля, испытания подтвердили стабильную работу ГЭУ даже при залповом пуске двух ракет.

Для обнаружения целей и целеуказания служил радиолокационный комплекс (РЛК) «Титанит», антенный пост которого был размещён под массивным радиопрозрачным обтекателем над ходовой рубкой. РЛК мог обнаруживать цель как при помощи отражённого сигнала от собственной антенны, так и пассивным способом, обеспечивая целеуказание по излучению корабля-цели. При необходимости комплекс мог наводить ракеты по данным от системы разведки и целеуказания МСРЦ-1 «Успех», установленной на самолётах Ту-95РЦ и вертолётах Ка-25Ц. Также был предусмотрен режим объединения РЛК на нескольких кораблях в единую сеть с взаимообменом информацией о целях.

Зенитное вооружение

ЗРК «Оса-М» в боевом положении; на заднем плане антенный пост управления комплексом

Основу ПВО корабля составляет зенитный ракетный комплекс малой дальности «Оса-М». В состав комплекса, помимо пусковой установки с ракетами 9М33, входят средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Поворотная пусковая установка была смонтирована в носовой части корабля; в походном положении она убирается под палубу и закрывается крышками.

Ракета 9М33 одноступенчатая, с двухрежимным твёрдотопливным двигателем. При собственной массе 128 кг она несёт 15-килограммовую боевую часть. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть имеет рули в носовой части и крыло в хвостовой. Боекомплект ЗРК «Оса-М» составляет 20 ракет, размещённых в двух барабанах вертикально.

Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5...4 км, составляет для «Осы-М» около 25 километров, на больших высотах до 50 км. Возможен приём целеуказания от корабельной РЛС общего обзора. Координаты опознанной цели поступают в систему сопровождения для наведения антенного поста по пеленгу и допоиску по углу места. Совмещение режимов обнаружения и захвата сокращает время реакции комплекса на 6...8 секунд. Система наведения радиокомандная. После схода с направляющих ракеты находятся в неуправляемом полёте до их захвата станцией визирования ракет, далее наведение на цель осуществляется с использованием командного метода управления по одному из вариантов: «трёхточка» или «половинное спрямление» по воздушным целям, «трёхточка в режиме НЛЦ» по низколетящим целям. При приближении ракеты к цели подаётся команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. По этой команде радиовзрыватель начинает излучать радиоимпульсы. При определённом уровне отражённых от цели сигналов происходит подрыв боевой части, дистанция срабатывания до 15 м. В случае промаха подается команда отключения радиовзрывателя. Ракета выводится к уровню воды и самоликвидируется подрывом БЧ от часового механизма или разрушается при ударе о воду.

30-мм артустановка АК-630

Артиллерийское вооружение малого ракетного корабля проекта 1240 представлено одной две шестиствольной 30-мм установкой АК-630М. Система управления огнём – радиолокационная МР-123 «Вымпел». РЛС «Вымпела» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать как воздушные, так и надводные цели. При этом воздушные цели обнаруживаются на дистанции до 36 километров, а берутся на автоматическое сопровождение с 30 км.

Шестиствольный 30-мм автомат АК-630М предназначен для борьбы с низколетящими самолётами и крылатыми ракетами противника и автоматически наводится на цели по данным системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел». Помимо автоматического, предусматривается также возможность наведения оператором в полуавтоматическом режиме с помощью устройства дистанционного управления «Колонка-213/2Б». Боезапас установки АК-630 состоит из 3000 выстрелов. Предельная дальность стрельбы по горизонтали составляет 5,2 километра, по вертикали 4000 метров.

Стоит отметить, что благодаря необычайно высокой скорости корабль представлял собой достаточно сложный объект для атаки авиацией, особенно с применением неуправляемых боеприпасов; типовые схемы боевых заходов, разработанные против классических водоизмещающих кораблей, против корабля на подводных крыльях работали плохо. В 1980 году при проведении учебных стрельб по пикирующей мишени ПМ-6Г отмечали случай, что при ходе МРК-5 свыше 45 узлов лётчику пришлось сделать множество неудачных попыток, прежде чем он сумел построить заход для сброса мишени с требуемыми параметрами относительно стреляющего корабля на подводных крыльях.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

История службы

Командиры

См. также

• Малый ракетный корабль
• Ракетный катер
• Боевой катер
• Ракетные катера на подводных крыльях проекта 206МР
• МПК на подводных крыльях проекта 1145 «Сокол»
• МПК на подводных крыльях проекта 11451 «Сокол»
• МРК на воздушной подушке проекта 1239 «Сивуч»
• МРК проекта 1234 «Овод»
• История ВМФ СССР после Великой Отечественной войны
• Суда на подводных крыльях разработки Ганса фон Шертеля

Примечания

1. ↑ Приводятся наибольшие габариты, с учётом погружённого крыльевого устройства
2. ↑ ^{2,0 2,1} Два маршевых газотурбинных агрегата М10 по 18000 л. с. каждый, в сумме 36000 л. с.
3. ↑ ^{3,0 3,1} В качестве движителей применены 2 опускаемых винтовых колонки, на каждой из которых по два гребных винта, установленных соосно тандемом.
4. ↑ Высокая частота сети позволяет при той же мощности существенно облегчить массу электродвигателей, дросселей, реле и т.д., почему и применяется в авиации.
5. ↑ Существовавшая в СССР практика требовала формально принять корабль от промышленности до конца очередного года с тем, чтобы завод-строитель смог получить от заказчика (ВМФ) оплату за него: задержка этих платежей могла замедлить работу предприятия над следующими заказами, которые в то время поступали заводам от флота постоянно. С учётом этих обстоятельств, акт приёмки достроенного корабля в конце очередного года обычно подписывали даже в случае неполной боеготовности – делая, однако, в документе оговорки о временно отсутствующих системах вооружения, оборудования и т. п. После монтажа или доведения до готовности этих систем обязательно проводились дополнительные испытания уже с ними, с закреплением результатов актом приёмки.
6. ↑ Винтовые колонки с тандемным расположением винтов представляли собой достаточно сложные конструктивно агрегаты и часто страдали от нарушения герметичности, что и приводило к обводнению масла в нижних редукторах из-за просачивания внутрь морской воды. Такая же проблема наблюдалась и с МПК на подводных крыльях «Александр Кунахович» проекта 1145, проходившем испытания на Чёрном море примерно в это же время. Не помогало даже то, что на «Александре Кунаховиче» винтовые колонки выполнялись неубираемыми и были конструктивно проще, чем на МРК-5.
7. ↑ Примечательно, что дежурные смены береговых РЛС Черноморского флота неоднократно принимали проходивший испытания МРК-5 за низколетящую воздушную цель, поскольку его скорости были для кораблей совершенно нехарактерными.

Литература и источники информации

Литература

• Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.

• Костриченко В. В. Пистолет у виска империализма (история кораблей проекта 1234). — «Корабли советского флота». — М.: ООО Военная книга, 2006. — 164 с. — ISBN 5-902863-05-8

• Костриченко В. В. Уникальный «Ураган», летящий над волнами. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №3/2015. — 32 с.

Ссылки

• Страница «Википедии», посвящённая малому ракетному кораблю проекта 1240 «Ураган»

МРК-5 проекта 1240 «Ураган» на сайте topwar.ru

Галерея изображений

• 

  МРК-5 на крыльях