Авианосцы типа Queen Elizabeth (2014)

Версия 10:00, 5 июля 2022

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 5.07.2022.

Авианосцы типа Queen Elizabeth

Служба

Великобритания

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

2009-2019 гг. Годы постройки

2017 - н.в. гг. Годы службы

Babcock, Rosyth Место строительства

Общие данные

65 000 / 70 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

280 / 73 / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 АД, 2 ГТД, 4 ДД Энергетическая установка

25 узл. Скорость хода

10000 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

1700 (680) чел. Общая численность

Вооружение

Авиационное вооружение:

• 36 самолетов F-35B Lightning II;
• 4 вертолёта (Agusta-Westland AW.159 Wildcat, Sea King HAS.Mk.6, EHI Merlin HM Mk.1, McDonnell Douglas AH-64 Apache).

Универсальное/артиллерийское вооружение:

• 3 (3х1) АУ 30-мм/75 DS30M Mk 2;
• 3 (3х6) ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Block 1B Phalanx;
• 6 пулемётов 7,6-мм M134 Minigun.

Боевая загрузка:

• 40 единиц бронетехники;
• до 830 человек морской пехоты.

Построенные корабли

HMS Queen Elizabeth, HMS Prince of Wales

Авианосцы типа «Куин Элизабет» (англ. Queen Elizabeth class carriers) — английские авианосцы, известные также под кодовым названием CVF^[1] (Future Aircraft Carrier, «Будущий авианосец»). Эти корабли должны стать крупнейшими кораблями, когда-либо построенными для Королевского флота.

Общие сведения

Авианосцы типа Queen Elizabeth - это класс из двух авианосцев Королевского флота Соединенного Королевства, которые являются центральными компонентами авианосной ударной группы Великобритании.[13]

Контракт на поставку судов был объявлен в июле 2007 года, положив конец нескольким годам задержек из-за проблем с затратами и реструктуризации британского военно-морского судостроения. Контракты были подписаны год спустя, 3 июля 2008 года, с Альянсом авианосцев, партнерством, созданным Babcock International, Thales Group, A&P Group, Министерством обороны Великобритании и BAE Systems. В 2014 году правительство Великобритании объявило, что второй авианосец будет введен в эксплуатацию, положив конец многолетней неопределенности вокруг его будущего. Это было подтверждено Стратегическим обзором обороны и безопасности 2015 года, в котором в любое время был доступен по крайней мере один авианосец.[17][18]

Суда имеют водоизмещение около 65 000 тонн (64 000 длинных тонн; 72 000 коротких тонн), имеют длину 284 метра (932 фута) и являются самыми большими военными кораблями, когда-либо построенными для Королевского флота.[3] Авиакрыло авианосца (CVW) будет варьироваться в зависимости от типа и места дислокации, но будет состоять максимум из 24 F-35B при обычных обстоятельствах (или 36 в крайних случаях) и вертолетов Merlin, выполняющих как служебные функции, так и функции воздушного раннего предупреждения.[5] Прогнозируемая стоимость программы составляет 6,2 миллиарда фунтов стерлингов.[19]

В Обзоре стратегической обороны и безопасности за 2010 год было объявлено о намерении приобрести "авианосный вариант" Lockheed Martin F-35C и построить Prince of Wales в конфигурации с катапультируемым взлетом и остановленным восстановлением (CATOBAR). Однако в 2012 году, после того, как прогнозируемые затраты на систему CATOBAR выросли примерно в два раза по сравнению с первоначальной оценкой, правительство объявило, что оно вернется к первоначальному проекту развертывания F-35B с авианосцев с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL).

The Queen Elizabeth class is a class of two aircraft carriers of the United Kingdom's Royal Navy which are the central components of the UK Carrier Strike Group.[13] The lead ship, HMS Queen Elizabeth, was named on 4 July 2014,[14] in honour of Elizabeth I.[15] She was commissioned on 7 December 2017.[2] The second, HMS Prince of Wales, was launched on 21 December 2017, and was commissioned on 10 December 2019.[16]

The contract for the vessels was announced in July 2007, ending several years of delay over cost issues and British naval shipbuilding restructuring. The contracts were signed one year later on 3 July 2008, with the Aircraft Carrier Alliance, a partnership formed with Babcock International, Thales Group, A&P Group, the UK Ministry of Defence and BAE Systems. In 2014 the UK Government announced that the second carrier would be brought into service, ending years of uncertainty surrounding its future. This was confirmed by the Strategic Defence and Security Review 2015, with at least one carrier being available at any time.[17][18]

The vessels have displacement of approximately 65,000 tonnes (64,000 long tons; 72,000 short tons), are 284 metres (932 ft) long and are the largest warships ever constructed for the Royal Navy.[3] The Carrier Air Wing (CVW) will vary depending on the type and location of deployment, but will consist of a maximum of 24 F-35Bs under normal circumstances (or 36 in extreme cases) and Merlin helicopters in both utility and Airborne Early Warning roles.[5] The projected cost of the programme is £6.2 billion.[19]

The 2010 Strategic Defence and Security Review announced the intention to purchase the Lockheed Martin F-35C "carrier variant" and to build Prince of Wales in a Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery (CATOBAR) configuration. However, in 2012, after projected costs of the CATOBAR system rose to around twice the original estimate, the government announced that it would revert to the original design deploying F-35Bs from Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) configured carriers.

История создания

Предшественники

Основная статья: Авианосцы типа Invincible

Авианосцы типа Invincible изначально проектировались как крейсера-вертолётоносцы. В конечном итоге было принято решение построить данный проект лёгкий авианосец, способный нести самолёты типа STOVL^[2]) и вертолёты. Серия из трёх кораблей была построена в 1973—1975 гг. Основной их задачей первоначально должно было стать обеспечение противолодочной обороны.

Головной корабль HMS Invincible принимал участие в Фолклендской войне (1982) и активно использовался в боевых действиях. Последний корабль этого типа HMS Illustrious был выведен из состава флота в августе 2014 года. В настоящее время все корабли данного типа списаны и проданы в Турцию на утилизацию.

Предпосылки к созданию

, строящиеся на замену ныне действующим лёгким авианосцам типа Invincible.

Проектирование

Сравнение основных авианесущих кораблей

Сравнение основных авианесущих кораблей.

В январе 2003 года Министерство обороны Великобритании объявило, что главным подрядчиком строительства авианосцев выступит английская компания BAE Systems, а ключевым поставщиком — французская Thales UK, которые заключили между собой партнёрское соглашение, известное как Future Carrier Alliance.

В феврале 2005 года в альянс вошла компания Kellogg, Brown & Root UK (KBR), которая выполняет функции интегратора и отвечает за оптимальную стратегию производства. В том же году в альянс вошли компании VT Group и Babcock.

В декабре 2005 года Министерство обороны одобрило финансирование первого этапа строительство, который включает разработку детального проекта. В 2006 году проект получил одобрение. Были распределены производственные мощности, участвующие в постройке: 60 % работы выполнят 4 английские верфи — верфь Говэн компании BAE Systems (секция корпуса № 4); верфь Бэрроу той же компании (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций.

В апреле 2006 года были заключены контракты с членами альянса: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock и BAE Systems.

В июле 2007 года Министерство обороны одобрило финансирование второго этапа строительства в объёме более 3 млрд фунтов. В это же время BAE Systems and VT Group объявило о предстоящем создании 1 июля 2008 года совместного предприятия BVT Surface Fleet Ltd., которому предстояло выполнить роль главного подрядчика. 3 июля 2008 года Министерство обороны подписало контракт с BVT и другими членами альянса на строительство двух авианосцев. Первые технологические операции^[3] были произведены на верфи Babcock Rosyth в 2009 году. Производственная программа была распределена следующим образом: 60 % работы выполняют 4 английские верфи — верфь Говэн компании BAE Systems (секция корпуса № 4); верфь Бэрроу той же компании (секция № 3); BVT Portsmouth (секция № 2); Babcock Appledore and Rosyth (носовая секция № 1). Компания Babcock отвечает за окончательную сборку секций.

Остальные 40 % производственной программы были распределены между мелкими подрядчиками. Компания BAE Systems Insyte (в прошлом — Alenia Marconi Systems) отвечает за поставку БИУС системы C4IS; BMT Defence Systems — корабельные устройства; EDS — системная интеграция, системы жизнеобеспечения; Lockheed Martin — программный менеджмент, оборудование; QinetiQ — компьютерное моделирование и тестирование; Rolls-Royce — двигательная установка; Strachan & Henshaw — системы утилизации, складирование боеприпасов; Swan Hunter — монтаж; VT Group — корабельные устройства, монтаж, системы жизнеобеспечения. Компания Brand-Rex Limited of Scotland получила контракт на производство волоконной оптики. Управление проектом было поручено компании Alfred-McAlpine — IT Services, Fluid Transfer International — производство топливных систем, Salt Separation Services — осмотические опреснительные установки на 500 т воды в сутки.

В январе 2008 года компания Babcoc получила 35 млн фунтов на модернизацию верфи. Был приобретён самый крупный в Великобритании мостовой кран «Голиаф».

Компания KBR, завершив своё участие в проекте на этапе проектирования, объявила о выходе из альянса.

В декабре 2008 года министерство обороны объявило, что планируемые сроки вступления в строй двух авианосцев (2014 и 2016 годы соответственно) будут отодвинуты на два года (2016 и 2018), чтобы увязать их со сроками поставки самолётов F-35B.

В январе 2009 года компания VT Group объявила о продаже доли в компании BVT Surface Fleet своему партнёру BAE Systems, с согласия Министерства обороны. 2 марта 2009 года производственная программа была перераспределена. Монтаж нижних блоков секций 3 и 4 был передан верфи BVT Clyde, а спонсоны — верфи Babcock Marine.

В декабре 2005 года Франция предложила Великобритании участвовать в разработке перспективного французского авианосца PA2 на базе проекта «Куин Элизабет». По договорённости с Великобританией, Франция оплачивала треть расходов этапа проектирования. Меморандум о намерениях был подписан в марте 2006 года. Решение о строительстве нового французского авианосца будет принято не ранее 2011 года.

В октябре 2010 года опубликована Стратегия национальной обороны и безопасности Великобритании согласно которой Куин Элизабет будет введен в состав флота в 2016 году на три года и будет использоваться как вертолетоносец. По окончании этого срока, корабль будет законсервирован или продан, так как был рассчитан на эксплуатацию СВВП F-35B от покупки которых Великобритания отказалась в октябре 2010 года в пользу модификации F-35C. Второй авианосец — «Принс оф Уэльс», оснащенный катапультой для старта самолетов F-35C — вступит в строй в 2018 году и два года, до получения Великобританией истребителей в 2020 году, не будет иметь собственной авиагруппы и будет принимать на борт самолеты американских и французских ВМС.

В настоящее время, в связи с решением Великобритании о покупке самолетов F-35B, ранее высказанные планы о продаже Куин Элизабет потеряли актуальность, и оба корабля будут введены в строй как авианосцы с трамплинами.

Постройка и испытания

Головной корабль, HMS Queen Elizabeth, был назван 4 июля 2014 года[14] в честь Елизаветы I.[15] Он был введен в эксплуатацию 7 декабря 2017 года.[2] Второй, HMS Prince of Wales, был спущен на воду 21 декабря 2017 года и введен в эксплуатацию 10 декабря 2019 года.[16]

В настоящее время в постройке находятся два авианосца: HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales.

В мае 2011 года появилась информация о возможном переименовании второго корабля этого типа - «Принс оф Уэлс» - в «Арк Ройял». Учитывая, что данное имя необычайно дорого для Королевского флота Великобритании (в разное время, с конца XVI века, его носили 5 кораблей, четыре из которых были авианосцами) это весьма вероятно, хотя переименование уже строящегося корабля обычно считается дурным тоном.

Описание конструкции

Корпус

Схема авианосца.

Разработка механических конструкций корабля была полностью автоматизирована. Средства компьютерного моделирования были разработаны компанией QinetiQ. Проектирование корпуса исходило из требуемого 50-летнего срока службы корабля. Особенностью корпуса было наличие трамплина, используемого для самолётов с укороченным взлётом. Поскольку срок службы самолётов F-35 составляет 20 лет, было решено оставить возможности для конверсии авианосца в гладкопалубный, рассчитанный на самолёты горизонтального взлёта. Корпус имеет девять палуб, не считая полётной. 85 000 т стали стоимостью 65 млн фунтов, необходимой для постройки двух авианосцев, поставляет компания Corus.

В отличие от традиционных авианосцев, на типе Queen Elizabeth установлены две малые надстройки. В передней надстройке будут располагаться службы управления кораблём, на задней — управление полётами. Преимущество архитектуры с двумя надстройками состоит в увеличении площади палубы, уменьшении турбулентных потоков воздуха, более гибкое распределение пространства на нижних палубах. Расположение служб управления полётами в задней части палубы предпочтительно, так как позволяет более полно контролировать такие критические фазы полёта, как заход на посадку и собственно посадка.

Палуба авианосца обеспечивает одновременный взлёт и посадку самолётов. В передней части палубы расположен трамплин с углом возвышения 13°.

Использование катапульт и аэрофинишёров в первоначальном проекте не предполагалась, однако, в связи с решением предпочесть модификацию F-35 с горизонтальным взлетом и посадкой второй корабль этого класса HMS Prince of Wales будет оснащен катапультой и гидравлическим аэрофинишёром.

Палуба имеет три взлётные дорожки: две коротких длиной 160 м для взлёта F-35 и длинную (около 260 м) для тяжёлых самолётов. Площадь палубы составляет 13 000 м². В кормовой части палубы предусматривалась одна или две точки для вертикальной посадки F-35. Газоотбойники устанавливаются в начале каждой из двух коротких взлётных дорожек и, возможно, у стенки передней надстройки. Из ангара на полётную палубу и обратно самолёты перемещаются двумя 70-тонными бортовыми элеваторами компании McTaggart Scott. Один из них расположен между надстройками, второй — в корму от задней надстройки.

Компания QinetiQ совместно с ВМФ США проводит исследовательские работы по созданию электромагнитной катапульты для новой серии американских авианосцев типа «Джеральд Форд». Ожидается, что эксплуатация 90-метровой катапульты потребует линейного электродвигателя мощностью 90 МВт. Выбор типа катапульты для возможной модернизации авианосца отложен до демонстрации прототипа.

В 2012 году по экономическим соображениям было решено вернуться к закупкам самолётов F-35B, отказавшись от идеи катапультного старта. Причиной была высокая стоимость электромагнитной катапульты.

Энергетическая установка и ходовые качества

По решению министерства обороны на авианосце решено не использовать атомную двигательную установку ввиду её значительной стоимости. В качестве основного двигателя используется интегрированная электрическая двигательная система (Integrated Electric Propulsion, IEP) компании Роллс-Ройс. Контракт на поставку системы был заключён в октябре 2008 года.

Установка будет состоять из двух газовых турбин Rolls-Royce Marine MT30 мощностью 36 МВт каждая и четырёх дизелей суммарной мощностью 40 МВт. Двигатели работают на генераторы, которые дают электроэнергию в общую низковольтную сеть корабля и питают два электродвигателя, которые вращают два гребных вала с винтами фиксированного шага. Дизели типа Wärtsilä 38 (по два 12-цилиндровых и два 16-цилиндровых для каждого корабля) заказаны в компании Wärtsilä Defence в декабре 2007 года.

Компания [L-3 Communications] поставляет интегрированную систему управления электроснабжением, Converteam — высоковольтную систему, преобразователи напряжения и электромоторы.

На авианосце будут установлены два 33-тонных бронзовых винта диаметром 6,7 м. Якоря имеют высоту 3,1 м и весят 13 т.

Топливные танки вмещают 8600 т горючего для двигательной установки и топлива для самолётов.

Экипаж и обитаемость

Вооружение

В первоначальном проекте не предусматривается установка вооружения, в том числе средств ПВО самообороны, однако зарезервировано место под две 16-контейнерные установки вертикального пуска зенитных ракет «Астер».

Авиационное вооружение

full flight deck with ski jump & hangar for up to 70 aircraft F-35B Lightning II / Merlin HM2 and Merlin HC4 / Wildcat AH1 and HMA2 / Chinook / Apache AH64

Штатным самолётом Куин Элизабет будет истребитель 5-го поколения Lockheed Martin F-35C. Стандартная авиагруппа будет состоять из 40 машин, включая самолёты F-35C, вертолёты EH101 Merlin и вертолёты ДРЛО.

Авианосец рассчитан на 420 самолёто-вылетов в течение 5 дней с возможностью ночных операций. Максимальная интенсивность вылетов — 110 в течение 24 часов. Максимальная интенсивность взлёта самолётов составляет 24 самолёта за 15 минут, посадки — 24 самолёта за 24 минуты.

В настоящее время в качестве основной машины ДРЛО в ВМС Великобритании используется вертолёт the Sea King ASaC mk7. Применение самолётов ДРЛО на авианосце Куин Элизабет не предполагается. Контракты на проработку различных вариантов вертолётов ДРЛО получили в мае 2006 года компании Lockheed Martin UK (модернизация вертолёта EH101 Merlin), AgustaWestland (продление срока службы вертолётов the Sea King ASaC mk7) и Thales UK (разработка нового вертолёта ДРЛО на основе Sea King ASaC mk7). Наиболее вероятно, что будут использованы вертолёты Sea King с продлением их срока службы с 2017 до 2022 года.

Ангар размером 155 х 33,5×6,7 м будет вмещать до 20 самолётов и вертолётов.

Универсальное/артиллерийское вооружение

ЗАК 20-мм Mk-15 Phalanx на носу корабля.

АУ 30-мм DS30M Mark 2.

Защитное вооружение представлено в виде трёх ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Block 1B Phalanx, одна из которых установлена в носовой части, а две других в кормовой части корабля. Кроме того, корабли вооружены тремя дистанционно-управляемыми боевыми станциями 30-мм/75 DS30M Mk 2.

Для ближней обороны установлены шесть пулемётов общего назначения 7,6-мм M134 Minigun.

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

На передней надстройке будет располагаться многофункциональный радар Insyte Sampson, а на задней — радар воздушного обзора Insyte S1850M компании BAE Systems navaltech.

Основным элементом радара Sampson является вращающаяся антенна с двумя фазированными решётками, которые обеспечивают электронное сканирование по азимуту и углу места, обеспечивая полное покрытие верхнего полупространства. Радар расположен на пирамидальной мачте внутри сферического радиопрозрачного кожуха.

S1850M — многолучевой радар воздушного обзора, работающий на частотах 1—2 ГГц, обеспечивающий автоматическое обнаружение и сопровождение целей для возвышения места от 0 до 70°.

Авианосец будет также оснащён радаром средней дальности нового поколения ARTISAN 3D диапазона E/F, разработанным компанией BAE Systems Insyte совместно с QinetiQ и предназначенным для замены радара типа 996.

Системы опознавания «свой-чужой» заказаны компании Selex Communications в октябре 2007 года.

Построенные корабли

См. также

• ВМС Великобритании
• Авианосец

Примечания

1. ↑ CV не является аббревиатурой. Это традиционное американское обозначение авианосца, которое было принято английским флотом в конце 1960-х годов во время работы над проектом CVA-01. Буква C в тактическом номере американского корабля обычно обозначает «Cruiser» (крейсер). По всей вероятности, эта буква унаследована от крейсеров, поскольку первые «настоящие» американские авианосцы («Лексингтон» и «Саратога»), а также многие авианосцы других стран были перестроенными линейными крейсерами. Вторая буква в американском обозначении корабля обозначает подкласс, так что обозначение CV можно интерпретировать как aViation Cruiser (обозначение CA было уже занято тяжёлыми крейсерами). Со временем буква C стала интерпретироваться как «Carrier» (носитель), а CV — как «aViation Carrier» или «Vehicle Carrier», то есть носитель летательных аппаратов
2. ↑ вертикального взлёта и посадки
3. ↑ То есть операции, связанные с механической обработкой материала, которые в англоязычной литературе называются «first metal cut» (первый разрез металла). Строго говоря, это не является началом строительства, так как ему предшествует продолжительная стадия проектирования.

Литература и источники информации

Литература

Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• Queen Elizabeth class factsheet (Ministry of Defence)
• Naval-Technology
• CGI sequence showing carriers' assembly
• Royal Navy news site on the Queen Elizabeth class
• «Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod» - статья в журнале «Флайт» от 19 октября 2010 года
• О покупке Великобританией самолётов F-35B

Галерея

• 

  3D-модель авианосца Queen Elizabeth

• 

  Будущие авианосцы британского флота (рисунок)

Видео