Авианосцы типа Gerald R. Ford
| 5 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 2009 - н.в. гг. Годы постройки |
| 2017 - н.в. гг. Годы службы |
| Northrop Grumman SB, Newport News Место строительства |
| 100 000 / 112 000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 333 / 76,8 / 12,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 40,8 / 76,8 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 2 ЯР, 4 ПТ / 840000 л.с. Энергетическая установка |
| 30 узл. Скорость хода |
| неограниченная миль Дальность плавания |
| 4539 чел. Общая численность |
| 508 чел. Офицеры |
| 45+50+64 мм. Палуба |
Авиационное вооружение
- 75 истребителей (F/A-18E/F Super Hornet и F-35C Lightning II);
- 4 самолёта ДРЛО E-2 Hawkeye;
- 4 самолёта РЭБ EA-18G Growler;
- 1 транспортный самолёт C-2 Greyhound;
- 6 вертолётов Sikorsky SH-60 Seahawk.
Ракетное вооружение:
- 2 (2×8) ПУ Mk-29 (16 ПКР RIM-162 ESSM);
- 2 (2x21) ЗРК SAM (42 ЗУР RIM-116А).
Универсальное/артиллерийское вооружение:
- 3 (3х6) ЗАК 20-мм/76 Mk 15 Phalanx;
- 4 (4х1) пулемёта 12,7-мм/90 M2HB Browning.
Содержание
Общие сведения
Авианосцы типа Gerald R. Ford представляют собой новый тип многоцелевых атомных авианосцев США для которых была разработана новая конструкция ядерного реактора A1B. Головной корабль USS Gerald R. Ford (CVN-78) заменил первый атомный авианосец ВМС США USS Enterprise (CVN-65), став самым дорогим кораблём в мире. В планах ВМС США до 2060 года заменить все авианосцы типа Nimitz. Являются самыми крупными в мире военными кораблями с водоизмещением свыше 100 000 тонн.
Способны нести до 90 единиц лётной техники, включая самолёты, вертолёты и боевые беспилотные летательные аппараты (БПЛА). На его борту может разместиться почти 4500 человек (2600 человек экипажа, около 2000 человек авиагруппы). По предварительным расчётам, с его борта смогут подниматься на 25% больше самолётов, чем с авианосцев, которые сейчас есть в составе ВМФ США. Планируется, что с них станут взлетать новейшие истребители США F-35C Lightning II. Корабли типа Gerald R. Ford оснащены самими современными технологиями, в частности, электромагнитными катапультами EMALS и усовершенствованной системой посадки AAG.
История создания
Предшественники
Авианосцы типа Nimitz представляют собой серию из десяти атомных авианосцев, находящихся на вооружении военно-морского флота США. При общей длине 333 м и водоизмещении при полной нагрузке более 100 000 т корабли типа Nimitz стали крупнейшими военными кораблями, построенными и находившимися на вооружении до тех пор, пока в 2017 году в состав флота не вошел новый атомный авианосец USS Gerald R. Ford.
Все десять авианосцев были построены компанией Newport News Shipbuilding Company в Вирджинии. USS Nimitz, головной корабль класса, был введен в эксплуатацию 3 мая 1975 года, а USS George H.W. Bush, десятый и последний корабль серии, введен в эксплуатацию 10 января 2009 года. С 1970-х годов авианосцы типа Nimitz участвовали во многих конфликтах и операциях по всему миру, включая операцию «Орлиный коготь» в Иране, войну в Персидском заливе, а также в Ираке и Афганистане.
Предпосылки к созданию
Первоначально было одобрено строительство трёх кораблей, которые которые должны были заменить нынешние авианосцы. Так, головной корабль USS Gerald R. Ford заменит USS Enterprise (CVN-65), первый авианосец с ядерной силовой установкой. В том случае, если авианосцы типа Nimitz и USS Enterprise будут заменены по принципу «один на один», в течение срока действия программы CVN(X)/CVN-21 потребуется 11 авианосцев. Последний авианосец типа Nimitz должен быть выведен из эксплуатации в 2060 году.
6 апреля 2009 года министр обороны Роберт Гейтс объявил, что каждый авианосец типа Gerald R. Ford будет построен в течение пяти лет, что обеспечит флот из 10 авианосцев после 2040 года. В декабре 2016 года министр ВМС Рэй Мабус подписал «Оценку структуры вооруженных сил», предусматривающую создание флота из 355 кораблей с 12 авианосцами. В случае принятия этой политики потребуется, чтобы каждый авианосец типа Gerald R. Ford был построен за три-четыре года. Следует отметить, что строительство головного корабля USS Gerald R. Ford заняло 8 лет до момента его ввода в состав ВМС США.
Проектирование
До объявления официального обозначения проект вёлся как программа CVN-X (X в названии означал «в разработке»), далее переименованную в CVN-21 (под цифрой 21 подразумевался не номер корпуса, а корабль XXI века), в соответствии с идентификатором CVN для авианосцев с ядерной установкой. Первоначально было одобрено строительство трёх авианосцев, но позднее, с учётом планов замены авианосцев типа Nimitz и Enterprise по принципу «один к одному», в течение срока действия программы потребовалось бы одиннадцать авианосцев. Однако последний авианосец типа Nimitz планируется вывести из эксплуатации только в 2060 году.
В 2005 году, по оценкам специалистов, постройка первого авианосца серии обошлась по меньшей мере в 13 миллиардов долларов с учётом средств, потраченных на исследования и разработки. В отчёте за 2009 год говорилось, что CVN-78 обойдется в 14 миллиардов долларов, включая исследования и разработки, а фактическая стоимость самого авианосца составит 9 миллиардов долларов. Стоимость одного дня деятельности авианосной ударной группы (включая самолёты) в 2013 году оценивалась в 6,5 миллиона долларов.
Ещё на стадии проектирования авианосцы типа Gerald R. Ford было решено перевести на другой атомный двигатель. Новый реактор Bechtel A1B для проекта CVN-21 получится меньше по габаритам и проще в обслуживании, требует меньшего количества персонала и в то же время намного мощнее, чем реактор A4W, установленный на типе Nimitz. Двигательная и силовая установка авианосцев типа Nimitz была разработана в 1960-х годах, когда бортовые технологии не требовали такого количества электроэнергии, как современные устройства.
По сравнению с реактором A4W, реактор A1B имеет примерно вдвое меньше клапанов, трубопроводов, основных насосов, конденсаторов и генераторов. Все усовершенствования привели к упрощению конструкции, сокращению затрат на техническое обслуживание и снижению требований к рабочей силе, а также к более компактной системе, которая требует меньше места. Модернизация установки привела к упрощению конструкции и использованию современных электронных средств управления и наблюдения. Для обслуживания нового реактора требуется всего одна треть необходимого прежде персонала, упростились требования к несению вахты и сократилось масштабы необходимого технического обслуживания.
Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной боевой системы. Инженеры предприняли дополнительные шаги для обеспечения возможности интеграции непредвиденных технологических достижений на авианосцы типа Gerald R. Ford. Военно-морской флот ожидает, что новые авианосцы будут частью флота в течение 90 лет, что означает, что на данном типе должны будут успешно внедряться новые технологии.
Изменения в полётной палубе являются наиболее заметными различиями между типами Nimitz и Gerald R. Ford. Несколько секций были изменены для улучшения управления воздушными аппаратами, что привело к увеличению частоты вылетов. Количество подъёмников самолётов с ангарной палубы на уровень полётной палубы было сокращено с четырех до трёх. В то время, как катапульта № 4 на типе Nimitz не может запускать полностью загруженный самолёт из-за недостаточного зазора между крыльями по краю полетной палубы, на CVN-78 не будет специфичных для катапульты ограничений на запуск самолётов, но, по-прежнему, сохранит четыре катапульты, две носовые и две поясные.
Ещё одно важное изменение заключается в том, что уменьшенная островная надстройка находится ближе в корме, чем на типе Nimitz. Это перемещение создает пространство на палубе для централизованного места перевооружения и дозаправки и, тем самым, сокращает количество перемещений воздушного судна после посадки. Меньшее количество перемещений воздушного судна, в свою очередь, требует меньшего количества персонала для их выполнения, уменьшая численность экипажа судна и увеличивая частоту вылетов.
Кроме того, было упрощено и ускорено перемещение оружия от склада к самолёту на полётной палубе. Боеприпасы будут доставляться в централизованное место перевооружения с помощью перемещаемых оружейных лифтов повышенной грузоподъёмности. Новый путь, по которому следует снаряд, не пересекает никаких зон движения воздушных судов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на полётной палубе. По словам контр-адмирала Денниса М. Дуайера, эти изменения сделают гипотетически возможным перевооружение самолётов за «минуты вместо часов».
Постройка и испытания
Строительство головного корабля CVN-78 началось 11 августа 2005 года, когда компания Northrop Grumman провела церемонию резки стали для 15-тонной плиты, которая стала частью бокового корпуса авианосца. Первоначально ВМС США подсчитали, что CVN-78 может быть построен за чуть более чем семь миллиардов долларов. Киль заложили 14 ноября 2009 года на верфи Northrop Grumman SB в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Это единственная верфь в США, способная строить атомные авианосцы. По случаю траурной церемонии по случаю смерти Джеральда Форда бывший министр обороны Дональд Рамсфельд объявил, что CVN-78 получит название USS Gerald R. Ford. ВМС США официально подтвердили это 16 января 2007 года. Церемония спуска на воду состоялась 11 октября 2013 года. В 2015 году бюджетное управление Конгресса заявило, что на корабль потрачено 10,4 миллиарда долларов. В итоге USS Gerald R. Ford стал самым дорогим кораблем в мировой истории с 13 миллиардами долларов на строительство и более чем 36 миллиардами долларов на исследования. Авианосец ввели в состав американского флота 22 июля 2017 года.
Первоначально заказ на второй корабль серии CVN-79 должен был быть размещен в 2012 году. Однако в 2009 году министерство обороны США приняло решение об отсрочке на один год. В конце мая 2011 года министр военно-морского флота Рэй Мабус объявил, что CVN-79 будет назван в честь 35-го президента США Джона Ф. Кеннеди. Авианосец CVN-79 был заложен в августе 2015 года, корабль спустили на воду 29 октября 2019 года. В настоящее время идет оснащение. Стоимость корабля оценивается в 9,2 миллиарда долларов.
Контракт на CVN-80 был запланирован на 2014 год и заключён в 2016 году. На церемонии вывода из состава флота авианосца USS Enterprise (CVN-65) 1 декабря 2012 года было объявлено, что CVN-80 станет девятым кораблем ВМС США под названием USS Enterprise.
Всего планируется построить двенадцать авианосцев типа Gerald R. Ford. Первые одиннадцать кораблей первоначально планировалось построить к 2058 году, позднее был назван 2060 год. Головной корабль, USS Gerald R. Ford (CVN-78) уже заменил USS Enterprise (CVN-65). Ещё десять кораблей по принципу «один на один» заменят все корабли типа Nimitz. Из-за задержек второго и третьего кораблей срок поставки в настоящее время составляет пять лет, вместо первоначально планируемой схемы - один авианосец каждые четыре года.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса практически идентична авианосцам типа Nimitz. Отличия заключаются в перемещении островной настройки дальше к кормовой части. Сама островная настройка сделана более компактной. Флагманский мостик на 70 членов экипажа для уменьшения размеров надстройки перенесен на нижнюю палубу. Корпус и надстройка полностью изготовлены из стали, верхняя часть корпуса из высокопрочной низколегированной, усиленной кевларом. На надстройке расположены неподвижные РЛС с фазированными антенными решётками и система автоматического подлёта и посадки.
Авианосцы типа Gerald R. Ford разработаны таким образом, чтобы иметь лучшие траектории перемещения вооружения, в значительной степени устраняя горизонтальные перемещения внутри корабля. Перемещение оружия от склада и сборки к самолету на полетной палубе также было упрощено и ускорено. Боеприпасы доставляются в централизованное место перевооружения с помощью оружейных лифтов повышенной грузоподъемности. Эти лифты расположены так, что боеприпасы не должны пересекать какие-либо зоны движения самолетов, тем самым уменьшая проблемы с движением в ангарах и на полетной палубе.
Значительно изменена внутренняя компоновка корабля и конфигурация полётной палубы. Обеспечено быстрое реконфигурирование внутренних объёмов при установке новой аппаратуры. Для уменьшения веса количество секций ангара сокращено с трёх до двух, а количество самолётоподъёмников — с четырёх до трёх.
Два атомных двигателя установлены в нижней части корабля вместе с машинами, оборудованием, боеприпасами и топливом. Таким образом, все эти элементы защищены от возможного ракетного удара и создают центр тяжести ниже геометрического центра, повышая устойчивость корабля. Полное водоизмещение составляет 112 000 т. Полная длина составляет 333 м, ширина по ватерлинию - 40,8 м, набольшая - 76,8 м, осадка при полной нагрузке - 12,5 м.
Бронирование
Корабли типа Gerald R. Ford имеют новую систему пассивной защиты, т.н. «динамическую броню», которая предназначена для защиты жизненно важных элементов (например, складов боеприпасов и горючего) от ракетной боеголовки. В основе данной системы две пластины, которые по-разному электрически заряжены и находятся на расстоянии нескольких сантиметров друг от друга. С помощью конденсаторов накапливается большое количество энергии. Возникающие химические процессы воздействуют на боеголовку, уменьшая таким образом действие такого оружия.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включает два ядерных реактора A1B[1], которые обеспечивают все системы электрической и двигательной энергией. Общая тепловая мощность A1B составляет около 700 МВт, что примерно на 25% больше, чем у реакторов A4W, которые ставились на корабли типа Nimitz. Реакторы A1B производят достаточно пара для выработки 125 МВт (168 000 л.с.) электроэнергии, плюс 350 000 л.с. (260 МВт) для питания четырех гребных валов.
Новый реактор A1B специально разработан корпорацией Bechtel для нового авианосца. Два реактора A1B авианосцев типа Gerald R. Ford обеспечивают мощность выработки электроэнергии, по крайней мере, на 25% большую, чем два реактора A4W. Четыре группы паровых турбин Westinghouse преобразуют пар в энергию, вырабатывая электроэнергию для основных корабельных систем и новых электромагнитных катапульт.
Большая выходная мощность является основным компонентом интегрированной боевой системы. Инженеры предприняли дополнительные шаги, чтобы гарантировать возможность интеграции непредвиденных технологических достижений на авианосцы типа Gerald R. Ford. По планам ВМС США, корабли данного типа будут частью флота в течение 90 лет. Только половина мощностей по производству электроэнергии используется системами в настоящее время, а половина остается доступной для будущих технологий.
Дальность плавания авианосцев типа Gerald R. Ford практически неограниченная. Без замены топливных стержней данные корабли могут работать в течение 50 лет. Это позволяет кораблю покрывать любые расстояния. Автономность хода составляет 120 суток. Максимальная скорость составляет 30 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля в общей сложности включает 4539 человек: 2600 членов экипажа, из них 508 офицеров, около 2500 человек авиагруппы и 70 человек штабного командования. Автоматизирование многих процессов позволило уменьшить экипаж до 2600 человек, что на 700 человек меньше, чем на предыдущих авианосцах типа Nimitz.
Огромные кубрики на 180 человек на авианосцах типа Nimitz заменены на авианосцах типа Gerald R. Ford 40-местными. Стандартное спальное место рассчитано на трёх человек и имеет ограничение по высоте, т.е. нижняя и средняя полки вмещают только лежачего матроса. Комнаты отдыха с поддержкой Wi-Fi расположены отдельно от спальных мест.
С момента ввода в строй первые два корабля столкнулись с проблемами водопроводной системы. Трубы были слишком узкими, чтобы выдерживать нагрузку большего числа пользователей, что приводило к многократному засорению туалетов. Для промывки канализационной системы пришлось использовать специализированные кислотные чистящие растворы. Эти процедуры очистки обходятся примерно в 400 000 долларов каждый раз, что приводит к существенному незапланированному увеличению расходов на эксплуатацию этих кораблей в течение всего срока службы и должны будут выполняться в течение всего срока службы корабля.
Авианосцы типа Gerald R. Ford имеют бортовой госпиталь, который включает в себя полноценную лабораторию, аптеку, операционную, отделение интенсивной терапии на три койки, отделение неотложной помощи на две койки и больничную палату на 41 койку, в которой работают 11 медицинских работников и 30 санитаров.
Вооружение
Авиационное вооружение
Авиагруппа может включать до 90 самолётов, в том числе истребители-штурмовики Boeing F/A-18E/F Super Hornet, палубные истребители-бомбардировщики пятого поколения Lockheed Martin F-35C Lightning II, самолёты ДРЛО Northrop Grumman E-2 Hawkeye, самолёты электронного противодействия Boeing EA-18G Growler, транспортные самолёты Grumman C-2 Greyhound, а также многоцелевые вертолёты Sikorsky SH-60 Seahawk и боевые беспилотные летательные аппараты.
В отличии от паровых катапульт самолетов, как на авианосцах типа Nimitz, новые корабли получили электромагнитные катапульты EMALS[2], которые отличаются увеличенной скоростью запуска, снижением износа и простотой обслуживания. 16 декабря 2010 года F/A-18E Super Hornet впервые был успешно запущен в Лейкхерсте с помощью EMALS.
Электромагниты также используются в новой усовершенствованной системе посадки AAG. Существующая система использует гидравлику для замедления и остановки приземляющегося самолета. В то время как гидравлическая система эффективна, что продемонстрировано более чем пятидесяти годами использования, система AAG предлагает ряд улучшений. Текущая система не способна захватывать БПЛА без их повреждения из-за экстремальных нагрузок на корпус. БПЛА не имеют необходимой массы для приведения в действие большого гидравлического поршня, используемого для захвата более тяжелых пилотируемых самолетов. С помощью электромагнитов системы AAG поглощение энергии контролируется турбоэлектрическим двигателем. Это делает посадку более плавной и уменьшает удары по корпусам самолетов. Несмотря на то, что система будет выглядеть с лётной палубы так же, как и её предшественница, она будет более гибкой, безопасной и надёжной, а также потребует меньше персонала и будет проще в обслуживании.
Обновлённая и оптимизированная полётная палуба обеспечивает скорость эксплуатации на 15%. Это достигается за счёт более продуманной логистики погрузки и дозаправки самолётов, а также за счёт пересмотра конструкции островной надстройки и её расположения на авианосце. Три лифта работают значительно быстрее и эффективнее, чем на типе Nimitz.
.jpg)
Ракетное вооружение
В качестве зенитного вооружения на авианосцах типа Gerald R. Ford установлены две пусковые установки (ПУ) ЗРК Mk49, снаряженных 21 ЗУР RIM-116А в каждой. Кроме того, на кораблях установлены две восьмиконтейнерные ПУ Mk-29, вооружёнными ракетами RIM-162 ESSM. Данное вооружение ориентировано на противодействие быстрым и маневренным противокорабельным ракетам. ЗУР RIM-116А рассчитаны на поражения целей в пределах 10 км, ракеты RIM-162 ESSM для атаки на дистанцию до 50 км.
| Технические характеристики ракет | ||
|---|---|---|
| Характеристики | ЗРК | |
| RIM-116 | RIM-162 ESSM | |
| Длина, м | 2,8 | 3,66 |
| Диаметр, м | 0,127 | 0,254 |
| Масса ракеты, кг | 70 | 245 |
| Дальность стрельбы, км | 0,5-10 | 18-50 |
| Скорость полёта, М | 1,5–2,0 | >4 |
| Двигатель | РДТТ | |
| Тип боевой части | осколочно-фугасная | |
| Система управления | АУ+СН | |
Универсальное/артиллерийское вооружение
.jpg)
Комплекс зенитного вооружения состоит из двух (2х6) ЗАК 20-мм/76 Phalanx Mk 15 Block II, предназначенных для борьбы с противокорабельными ракетами с дозвуковой скоростью полёта. Для ближней обороны установлены пять крупнокалиберных пулемётов 12,7-мм/90 M2 BMG.
| Характеристика | 20-мм Phalanx | 12,7-мм M2 BMG |
|---|---|---|
| Калибр | 76 | 90 |
| Длина ствола, мм | 1520 | 1143 |
| Масса АУ, кг | н/д | 58,6 |
| Масса снаряда, кг | 0,10 | 0,0485 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 3000-4500 | 485—635 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1113 | 860 |
| Угол возвышения | -20° / +80° | 80° |
| Боезапас на одно орудие | 1550 | 100 |
| Максимальная дальность стрельбы, км по наземным/воздушным целям |
5,5 / 1,4 | 6,7 / 4,5 |
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
Авианосцы типа Gerald R. Ford оснащены многофункциональная РЛС X-диапазона с активной решеткой электронного сканирования AN/SPY-3, эта версия установлена на головной корабль серии CVN-78. На авианосец CVN-79 установлен РЛС AN/SPY-4 S-диапазона, на последующие планируется ставить РЛС AN/SPY-6. Кроме того, имеется двухкоординатный корабельный обзорный и навигационный радар SPS-74(v)2. Все системы обнаружения интегрированы с СУО 4x Mk 95 и 3x Mk 90. В качестве БИУС установлен ICDS. На кораблях также имеются комплексы РЭБ SLQ-32(v)4, SLQ-20B.
Еще одним дополнением для авианосцев типа Gerald R. Ford является двухдиапазонный радар (DBR), разработанный компанией Raytheon, установленный также на ракетные эсминцы типа Zumwalt. DBR работает путем объединения многофункционального радара X-диапазона AN/SPY-3 с излучателями объемного поискового радара S-диапазона (VSR), распределенных по трем фазированным решеткам. Три грани, предназначенные для радара X-диапазона, обеспечивают отслеживание на малой высоте и радиолокационную подсветку, в то время как три грани S-диапазона обеспечивают поиск и сопровождение цели независимо от погоды.
РЛС воздушного наблюдения EASR представляет собой новую конструкцию, который будет установлен на втором авианосце CVN-79 вместо двухдиапазонного радара. Первоначальная стоимость пакета EASR на единицу продукции будет примерно на 180 миллионов долларов меньше, чем DBR, стоимость которого оценивается примерно в 500 миллионов долларов.
Корабли оснащены также средствами постановки помех и противоторпедными системами. Восемь 130-мм пусковых установок Mk 36 SRBOC используются для защиты от самонаводящихся противокорабельных ракет, ставящих инфракрасные помехи и распыляющих завесу из дипольных отражателей. На борту также имеется система активной противоторпедной защиты SLX-1.
Модернизации и переоборудования
По мере постройки CVN-78 судостроитель обнаружил изменения в конструкции, которые он будет использовать для обновления модели перед строительством последующих кораблей. Некоторые из этих изменений в конструкции были связаны появлением новой катапульты EMALS, что потребовало электрических, проводных и других изменений внутри корабля. Кроме того, установка и тестирование усовершенствованной системы посадки AAG тоже потребовало многих дополнительных конструктивных изменений. В результате решения правительства о внедрении улучшений во время строительства в боевые системы корабля, в общей сложности было выявлена необходимость внести около 19 000 изменений.
Будущие системы защиты, такие как лазерное оружие с направленной энергией на свободных электронах, электрическая броня и системы слежения, потребуют большей мощности. По оценках специалистов, на CVN-78 только половина мощности по выработке электроэнергии необходима для запуска запланированных в настоящее время систем, включая EMALS. Таким образом, авианосцы типа Gerald R. Ford обладают запасом мощности, которого не хватает типу Nimitz для запуска лазеров и электрической брони.
Компания PyroGenesis Canada Inc. совместно с подразделением Carderock Военно-морского центра надводной обороны в 2008 году получила контракт на оснащение корабля системой PAWDS (Plasma Arc Waste Destruction System). Эта компактная система будет обрабатывать все горючие твердые отходы, образующиеся на борту судна.
Авианосцы типа Gerald R. Ford предназначены для размещения нового ударного истребителя F-35C в палубном варианте, но задержки в разработке и испытаниях самолета повлияли на интеграционные мероприятия. Эти мероприятия по интеграции включают тестирование F-35C с электромагнитной катапультой EMALS и усовершенствованной системой аварийного торможения AAG, а также тестирование возможностей хранилища для литий-ионных аккумуляторов F-35C (которые обеспечивают пусковое и резервное питание), шин и колес. В результате задержек в разработке F-35C ВМС США не планировали использовать этот самолет по крайней мере до 2017 года, что вызывает задержку в его интеграции на новых авианосцах и создает риск несовместимости систем и дорогостоящей модернизации корабля после его передачи Военно-морскому флоту.
Построенные корабли
| Авианосцы типа Gerald R. Ford | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № п/п |
Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | USS Gerald R. Ford | CVN-78 | Northrop Grumman SB, Newport News |
13.11.2009 | 11.10.2013 | 22.07.2017 | В составе флота |
| 2 | USS John F. Kennedy | CVN-79 | Northrop Grumman SB, Newport News |
22.08.2015 | 29.10.2019 | 2024 (планируется) |
Оснащается |
| 3 | USS Enterprise | CVN-80 | Northrop Grumman SB, Newport News |
05.04.2022 | ноябрь 2025 (планируется) |
2028 (планируется) |
В процессе постройки |
| 4 | USS Doris Miller | CVN-81 | Northrop Grumman SB, Newport News |
январь 2026 (планируется) |
октябрь 2029 (планируется) |
2032 (планируется) |
В процессе постройки |
| 5 | Не определено | CVN-82 | Northrop Grumman SB, Newport News |
2027 (планируется) |
2032 (планируется) |
2036 (планируется) |
Заказан |
См. также
Примечания
- ↑ A обозначает авианосец, 1 значит первый проект реакторной установки производителя и B обозначает Bechtel.
- ↑ Электромагнитная система запуска самолетов
Литература и источники информации
Литература
Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://en.wikipedia.org/wiki/Gerald_R._Ford-class_aircraft_carrier
- https://www.seaforces.org/usnships/cvn/Gerald-R-Ford-class.htm
- https://www.seaforces.org/usnships/cvn/CVN-78-USS-Gerald-R-Ford.htm
- https://war-book.ru/avianostsy-tipa-gerald-r-ford/
- https://en.wikipedia.org/wiki/A1B_reactor
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html
- https://www.airwar.ru/enc/fighter/x35.html
- https://www.airwar.ru/enc/craft/c2.html
- https://www.airwar.ru/enc/spy/e2c.html
- https://www.airwar.ru/enc/spy/ea18g.html
- https://de.wikipedia.org/wiki/Gerald-R.-Ford-Klasse
Галерея изображений
USS Gerald R. Ford
Надстройка авианосца USS Gerald R. Ford
Вид на корму USS Gerald R. Ford
Кормовая часть USS Gerald R. Ford. Можно хорошо разглядеть вооружение: (справа налево) ПУ SAM, ЗАК Phalanx, ПУ Mk-29.
Посадка самолета F/A-18E/F Super Hornet на палубу авианосца USS Gerald R. Ford
Крещение авианосца USS John F. Kennedy
