Знаки Офицерских классов Морского ведомства
| Версия 11:28, 2 апреля 2022 | Версия 11:47, 2 апреля 2022 | |||
| Строка 191: | Строка 191: | |||
| == Знак совмещенный Военного и Морского летчика (Предположительно) == | == Знак совмещенный Военного и Морского летчика (Предположительно) == | |||
| ? | Подробности утверждения знака неизвестны. | + | Подробности утверждения знака неизвестны. Можно предположить что знак вручался офицерам которые имели право на ношения знаков Военный летчик и Морской летчик. | |
| '''Описание знака''' | '''Описание знака''' | |||
Версия 11:47, 2 апреля 2022
| Страна |  Россия
|
| Тип | Наградной знак |
| Дата учреждения | 7 августа 1878 года |
| Первое награждение | 1878 год
|
| Статус | Вручаются за окончание не которых ВУЗов России |
| Кому вручается | Офицерам, окончившим один из классов Морского ведомства |
| Основания награждения | окончание одного из классов Морского ведомства |
Содержание
- 1 История награды
- 2 Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса
- 3 Знак об окончании Минного Офицерского класса
- 4 Знак совмещенный об окончании Минного и Артиллерийского Офицерских классов.
- 5 Знак об окончании Офицерского класса Водолазной школы
- 6 Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания
- 7 Знак об окончании Штурманского Офицерского класса
- 8 Знак об окончании Офицерского класса Морской авиации он же Знак лётчика морской авиации
- 9 Знак совмещенный Военного и Морского летчика (Предположительно)
- 10 Знак об окончании Офицерского Электротехнического класса
- 11 Статут награды
- 12 Примеры награждений
- 13 См. также
- 14 Примечания
- 15 Литература и источники информации
- 16 Ссылки на интернет-ресурсы
- 17 Галерея изображений
История награды
Офицерские классы и школы представляли собой краткосрочные "курсы повышения квалификации" по военно-морским специальностям. Для обучения принимались офицеры, прослужившие не менее 2-х лет.
Первым было военно-морское гимнастическое заведение, открытое в 1862 году, занималось строевой переподготовкой личного состава флота (офицеров и матросов). Каждые два года в него направлялись 12 офицеров. Для окончивших его специального морского знака не утверждалось.
Каждый из шести офицерских классов имел свой нагрудный знак. Введены знаки были в разное время:
- Знак об окончании Минного Офицерского класса - 7 августа 1878 года;
- Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса - 7 августа 1878 года;
- Знак об окончании Офицерского класса Водолазной школы - 15 декабря 1897 года;
- Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания - 26 января 1909 года;
- Знак об окончании Штурманского Офицерского класса - 3 июня 1913 года;
- Знак об окончании Офицерского класса Морской авиации - 28 июля 1914 года.
Знак Офицерских классов Морского ведомства представляет собой венок из якорной цепи, на который вертикально наложены якорь и эмблема специальности. Кроме перечисленных выше были еще совмещенные знаки, для офицеров закончивших несколько классов.
В современном Российском военно-морском флоте эти знаки восстановлены и вручаются офицерам-специалистам, окончившим соответствующие специальности военно-учебные заведения.
Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса
Артиллерийский офицерский класс морского ведомства основан в Кронштадте 27 ноября 1878 года для ознакомления офицеров с аппаратами автоматической стрельбы Давыдова, введенными на флоте по инициативе капитан лейтенанта А. С. Кроткова. Вначале в Артиллерийский офицерский класс принимались офицеры корпуса морской артиллерии и флотские.
В Артиллерийском офицерском классе преподавались курсы:
- стрельба на море;
- аппараты автоматической стрельбы;
- запалы, проводники и гальванические батареи;
- дальномеры;
- практические занятия по курсу стрельбы.
После теоретических выпускных экзаменов слушатели назначались в плавание на батарею «Не тронь меня», состоявшую в практической эскадре Балтийского моря. Преимущества офицеров, окончивших Артиллерийский офицерский класс ограничивались правом заведывания на судах флота приборами гальванической стрельбы. Приказом генерал-адмирала Великого Князя Константина Николаевича от 7 августа 1878 года для окончивших класс установлен особый темно бронзовый знак для ношения на правой сторон груди.
Морской артиллерийский класс действовал до 1917 года, выпуская до 1909 года в среднем по 15 человек. Затем количество офицеров окончивших Артиллерийский офицерский класс увеличилось. В 1914 году класс окончили 23 офицера. С 1915 года на базе класса действовали краткосрочные артиллерийские курсы, которые в 1915 году окончили 16 человек, а в 1916 году еще 35 офицера. Такие же курсы, открывшиеся в Севастополе в 1916 году, окончили 24 человека.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен адмиралтейский якорь. Поверх якоря положены скрещенные морские орудия. Знак из темной бронзы.
Знак об окончании Минного Офицерского класса
Минный офицерский класс создан 1 октября 1874 года в Кронштадте в здании так называемого «Абраимова дома».[1] Минный офицерский класс и Минная школа для нижних чинов были основаны как учебные заведения, которые готовили специалистов-минеров для всего военно-морского флота Российской империи, впоследствии, при внедрении электрификации на кораблях, минные офицеры стали также заведовать их электрической оснасткой.
Минная школа и Минный офицерский класс являлись одними из первых в России электротехнических школ вообще и первыми в Морском ведомстве в частности. Постановка преподавания общеобразовательных предметов была там значительно шире и серьёзнее, чем во многих учебных заведениях подобного рода более поздней формации. Руководители школы стремились дать солидную теоретическую подготовку слушателям по общеобразовательным предметам с целью более успешного усвоения ими в дальнейшем специальных дисциплин. Электротехническое оборудование Минного офицерского класса было в то время лучшим в стране. При участии Д.И. Менделеева силами передовых русских ученых здесь были созданы прекрасные физический и механический кабинеты, библиотека, мастерская, лаборатория и чертежная. Хорошо оборудованный физический кабинет привлек внимание молодого выпускника университета А.С. Попова, и он принимает предложение занять должность преподавателя физики и электротехники в Минном офицерском классе.
Минный офицерский класс в Кронштадте был рассчитан на 30 офицеров и к 1880 году он подготовил 70 минных офицеров - специалистов минного дела.
В годы Первой мировой войны вместо Минного класса были созданы краткие курсы на 36 офицеров, еще 51 человек прошел обучение при минных дивизиях и 22 – на электротехнических курсах. Минные курсы на 24 офицера действовали и в Севастополе. В 1913 году при Минном классе сформирована школа радиотехников, действовавшая всю войну. В 1918 году Минный офицерский класс вместе с другими подобными классами и офицерскими школами преобразовали в Соединенные классы для подготовки специального комсостава РККФ.
Знак об окончании Минного Офицерского класса утвержден 7 августа 1878 года.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен адмиралтейский якорь. Поверх якоря положены скрещенные торпеда и шестовая мина. Знак из темной бронзы.
Знак совмещенный об окончании Минного и Артиллерийского Офицерских классов.
Знак утвержден 7 августа 1878 года.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен адмиралтейский якорь. Поверх якоря положены скрещенные торпеда и шестовая мина, а на них горизонтально установлено морское орудие. Знак из темной бронзы.
Знак об окончании Офицерского класса Водолазной школы
5 мая 1882 года Указом Государя Императора Александра III (1881-1894) в Кронштадте основана государственная Водолазная школа.
В 1897 году был создан Водолазный офицерский класс, который вошёл в состав Водолазной школы. Ежегодный прием 5-6 офицеров. Во время Первой мировой войны прием в класс не производился. Всего до начала Первой мировой войны было подготовлено около 50 офицеров.
20 декабря 1897 года[2] согласно указа императора Николая II и приказа по флоту и Морскому ведомству № 234 для слушателей окончивших Офицерский класс был утверждён нагрудный бронзовый знак выпускника водолазной школы
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого два скрещенных адмиралтейских якоря. Поверх якорей положен шлем водолазного скафандра. Знак из темной бронзы.
Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания
Опыт использования подводных лодок выявил необходимость подготовки офицеров и команд для кораблей этого типа. Инициатором в этой области стал капитан 1 ранга Эдуард Николаевич Щенснович. Бывший командир эскадренного броненосца «Ретвизан». Он был назначен 5 апреля 1905 года на должность заведующего подводными миноносцами, в правление Балтийского завода. Затем было назначение на должность заведующего подводным плаванием на Императорском флоте и возглавил комиссию по испытанию и приемке подводных лодок.
8 февраля 1906 года - был рассмотрен проект организации Учебного Отряда Подводного Плавания. Командиром Отряда и был назначен контр-адмирал Э.Н. Щенснович. 27 марта был утвержден штат "Учебного Отряда Подводного Плавания". Курс обучения составлял два периода. С ноября по март офицеры-слушатели изучали теоретические основы материальной части подводных лодок, технических средств, вооружения и общие предметы. Во втором периоде, с апреля и по сентябрь, проводилась практика на подводных лодках. Офицеры последовательно исполняли обязанности матросов по всем специальностям экипажа и помощника командира. Средняя продолжительность обучения составляла около 10 месяцев.
От Главного морского штаба присваивалось звание офицера подводного плавания и предоставлялось право на ношение специального нагрудного знака «Офицер подводного плавания». Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания утвержден 26 января 1909 года.
Кадры для подготовки специалистов-подводников набирались из числа офицеров и команд подводных лодок, вошедших в состав Отряда и уже имевших опыт подводного плавания. Служившие ранее на подводных лодках офицеры были подвергнуты в 1907 году специальным экзаменам. Циркуляром Главного Морского Штаба 68 офицерам, выдержавшим экзамены, было присвоено звание «Офицер подводного плавания».
В Офицерский класс подводного плавания набирали от 5 до 24 кандидатов в год. Всего до войны выпущено около 120 офицеров.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен якорь Холла, увитый канатом. Поверх якоря положена подводная лодка. Знак серебряный оксидированный.
Знак об окончании Штурманского Офицерского класса
Штурманские классы созданы в 1910 году. Знак об окончании Штурманского Офицерского класса утвержден 3 июня 1913 года.
Знак имели право носить:
- офицеры, успешно окончившие временный штурманский класс и получившие звание штурманского офицера 2-го разряда, начиная с окончивших класс в 1911 году;
- все офицеры не прошедшие курса Штурманского Офицерского класса, но имеющие звание штурмана 1-го разряда;
- офицеры окончившие Гидрографический отдел Морской академии и успешно сдавшие экзамен после практического плавания вместе со слушателями Штурманского Офицерского класса;
- начальник Штурманского Офицерского класса и преподаватели.
Штурманский класс в 1911 году окончили 12 офицеров, в 1912 году – 14, в 1913 году – 14, в 1914 году – 23 офицера. В 1915 году на временных курсах, созданных на базе и по программе этих классов, прошли обучение 13 офицеров.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, охватывает светло-металлическую картушку, на которую наложен якорь и секстан. Знак из темной бронзы, за исключением картушки.
Знак об окончании Офицерского класса Морской авиации он же Знак лётчика морской авиации
Для морской авиации первоначально морских летчиков готовили на теоретических курсах авиации при Санкт-Петербургском политехническом институте Петра Великого и в Офицерской школе авиации Отдела воздушного флота в Севастополе[3].
В марте 1915 г. Морской генеральный штаб представил в Главный морской штаб программу испытаний на звание «морской лётчик», составленную комиссией под председательством заведующего организацией воздухоплавания в Службе связи Балтийского моря капитана 2-го ранга Дудорова (не имеющего лётной профессии). Программа разработана «параллельно установленному в военном ведомстве званию военный лётчик». Точнее, с использованием таких же методических подходов. Необходимость программы обосновывалась «различиями в управлении гидроаэропланами, естественно на этапах взлёта и посадки на воду, благодаря чему даже офицеры, имеющие звание военного лётчика, должны им подвергаться».
Для получения звания морского летчика требовалось: детально знать двигатель самолета, на котором летчик обучался, уметь производить его разборку, сборку, регулировки и определять неисправности; знать все приборы и инструменты, применяемые в процессе эксплуатации самолета. Летная часть программы включала: непрерывный полет продолжительностью 1,5-2 ч, связанный с решением тактических задач; полет на высоте 500 м не менее 30 мин; планирование с высоты 100 м, завершающееся посадкой на воду. К экзаменам допускались летчики с общим налетом не менее 6 часов. «О желании сдать экзамен офицер должен был донести рапортом начальнику авиационной станции, к коей причислен, после чего председателем комиссии назначается по возможности ближайший день для испытаний». Звание морского летчика по представлению присваивал морской министр. Приказом по морскому ведомству от 7 февраля 1915 г. N273 был введен нагрудный знак морского летчика.
Морское ведомство в связи с изменением обстановки столкнулось с необходимостью или продолжать обучение летчиков по принятой системе или организовать свои собственные учебные заведения. Приняли второй вариант, и 28 июля (10 августа)1915 г. на Гутуевском острове, где до этого располагалась Опытная авиастанция Балтийского флота, открыли Петроградскую офицерскую школу морской авиации ОВФ. Начальником школы назначили лейтенанта И.С. Краевского (впоследствии его сменил штабс-капитан А.Е.Грузинов, затем лейтенант Г.А.Фриде и старший лейтенант А.А.Тучков). Инструкторы стали лейтенант Г.А.Фриде; Б.Р.Миклашевский и штабс-капитан А.Е. Грузинов. В числе авиамехаников новой школы состоял унтер- офицер, впоследствии морской летчик, генерал-майор авиации С. Столярский. Здесь же работал и учился гардемарин Б. Чухновский.
Вначале школа располагала четырьмя летающими лодками М-5 и двумя ФБА. Осенью 1917 г. школа помимо Гутуевского острова базировалась в Оранинбауме. Если судить по докладам, то в октябре 1915 г. на Чёрном море ещё продолжали подготовку непосредственно на флоте. В ноябре 1917 г. в Школе морской авиации насчитывалось уже 16 летчиков-инструкторов и 77 обучаемых. К этому времени для подготовки использовались летающие лодки М-5, М-9, М-15. В 1915 г. школу окончили 27 офицеров, в 1916 – 31. Неблагоприятные климатические условия Петрограда и вынужденные ограничения, связанные с сезонностью в использовании гидросамолетов привели к решению открыть отделение школы в Баку. Из Петрограда оправились два эшелона с личным составом и имуществом, которое и прибыло к месту назначения в начале ноября 1915 г. Начальником школы назначили призванного из запаса приказом по морскому ведомству от 28 июля капитана 1-го ранга Андрея Александровича Яновского, зачисленного с 12 ноября на службу в Каспийскую отдельную флотскую роту. Благодаря помощи командира Бакинского порта, количество обслуживающего персонала отделения школы увеличилось с 35 до 150 человек. В своём отчёте Янович с большой благодарностью писал о той помощи, которую непосредственно оказали городские власти, выделив средства на оборудование территории Каменной пристани и постройку мастерских, гаража и других сооружений: «На той же пристани были выстроены два спуска для гидросамолетов, причем работа была осложнена сравнительно большой глубиной у стенок пристани, так как раньше к пристани могли приставать достаточно большие пароходы. К тому же сама высота пристани над уровнем воды доходила до 1,5 саженей. Таким образом, явилась необходимость делать очень солидные на особо забитых сваях спуски. К тому же длина спусков не должна быть менее 14 метров. Не зная точной расценки производимых городом работ, я полагаю, что каждый спуск обошелся городу в несколько тысяч, ибо кроме дороговизны рабочих рук и громадных цен в Баку на дерево, на каждый из спусков пошло от 25 до 30 свай, и при самой интенсивной работе на постройку каждого спуска потребовалось в среднем около полутора месяцев. Так как каждая пристань замощена камнем, то к обоим спускам от ангара проведены бетонированные дорожки, позволяющие быстро и удобно перевозить аппараты от спуска к ангарам и обратно. Кроме того, городом было проведено электрическое освещение, как для самой пристани и спусков, так и во все помещения школы, причем плату за освещение принял на себя город».
22 ноября 1915 г. капитан 1-го ранга Янович доложил великому князю: «…сего числа епископом Бакинским Григорием совершено освящение в присутствии всех властей и представителей Баку открытие вверенного мне отделения офицерской школы морской авиации Отдела воздушного флота».
На следующий деньбыло получено поздравление от Николая II: «Желаю от всего сердца божьего благословения и полного успеха вновь открытому отделению школы морской авиации в Баку и благодарю весь личный состав за готовность послужить по примеру наших доблестных лётчиков».
В январе 1916 г. в школе летали с инструкторами 22 лётчика. К середине марта количество инструкторов было увеличено за счёт выпусков первых двух месяцев нового года и увеличилось до шести. Количество обучающихся в марте достигло 42 человек. К апрелю сдали испытания на звание морского лётчика 1 6 человек и несколько человек летали самостоятельно, но экзамен ещё не сдавали.
28 апреля 1916 г. начальник школы Янович доложил великому князю, что согласно указаниям флота и Морского генерального штаба «учебная деятельность Бакинского отделения школы приостановлена до осени и с завтрашнего дня приступается к эвакуации личного состава и инвентаря в Петроград» Для охраны школы оставлено 37 человек.
В середине мая отделение Бакинской школы возобновило учебный процесс в Петрограде. В сентябре в Баку вновь отправился первый эшелон отделения школы, 2 ноября последовал второй эшелон в составе 29 офицеров и 77 нижних чинов. К концу ноября в отделении Бакинской школы морской авиации оказалось пять инструкторов, 53 ученика-лётчика, а всего 50 офицеров, 250 нижних чинов и 25 самолётов. Занятия в лётных группах начались уже в октябре. В конце июня в Бакинской школе насчитывало десять лётных групп инструкторами в которых были: лейтенант Фриде; прапорщики Энгельмейер, П.Боклевский, В.Боклевский,Колбасьев; морские лётчики прапорщики Яковлев, Быков; штабс-капитаны Энгельс, Грузинов; авиационный унтер-офицер Томашевский. У каждого инструктора группа состояла из 12-13 человек.
Обучение не обходилось без лётных происшествий по различным причинам, в том числе и по недисциплинированности. Из приказа по школе от 21 июня 1916 г. №226: «Разбившийся насмерть при самовольном полёте в Баку на аппарате № 1 прапорщик по авиационной части Горячев исключён из списков».
Приказ исполняющего должность начальника Офицерской школы морской авиации от 10 сентября 1916 г. : «Принял школу от лейтенанта Краевского. Штабс-капитан Грузинов». В декабре 1916 г. после двух катастроф и других нарушений командир Бакинского порта просил великого князя Александра Михайловича передать школу в более «твёрдые руки». Верховное главнокомандование одобрило передачу Петроградской школы морской авиации из ОВФ в ведение морского ведомства.
Начиная с 25 февраля 1917 г. после усиления двумя воздушными дивизионами расформированной бригады особого назначения, Бакинское отделение стало называться Бакинской школой морской авиации. В сентябре-октябре в Бакинской школе оставалось 90 офицеров в том числе более половины обучающихся и проходивших стажировку. В конце мая 1918 г. примерно 165 человек лётного и технического состава собирались согласно указаниям из Москвы уволиться. Средняя численность самолётного парка составляла 20-25 единиц.
В начале 1917 г. начальник управления воздушного флота генерал-майор Пневский утвердил Программу испытаний на звание военного лётчика. Она представляет интерес как свидетельство всё более высокого требования к этой категории военнослужащих. В частности она включала 12 дисциплин: материаловедение; двигатели внутреннего сгорания; автомобильное дело; метеорология; артиллерия; аэронавигация; аэрофотография; радиотелеграфия; теоретические сведения по авиации; материальная часть и служба аэропланов; практические занятия. Обращает внимание, что программа подписана исполняющим должность начальника авиационной школы инженер- капитаном Борейко. Последнему принадлежат фундаментальные инструкции по основам подготовки и эксплуатации гидросамолётов.
Утверждённая программа раскрывает некоторые новые понятия, в частности относящиеся к тактике. Вводится понятие господство в воздухе, а главным средством его достижения считается воздушный бой. Основными требованиями, которые предъявляются к лётному составу, считают высокий нравственный уровень и дисциплина.
Программой предъявлялись очень высокие требования к технической подготовке лётного состава. В частности, предусматривалось: «запускание» мотора и подготовителычые к этому работы (заливание бензина, масла, воды, общий осмотр). Проверка состояния и правильности взаимного расположения составных частей аппарата после сборки и ремонта, визирование, обмеривание и взвешивание. Оговаривалось так называемое исследование аппарата. Оно включало определение углов атаки и кривизны различных поверхностей, наклона оси мотора, площади несущей поверхности (главных рулей и стабилизатора), веса аппарата, центра тяжести всей системы и перемещение его при изменении нагрузки, тяги винта на месте. Кроме этого лётчик должен был уметь регулировать угол опережение зажигания двигателя, зазоры клапанов, зазоры между контактами свечей зажигания и т. п.
Полёты (испытание на звание лётчика) включали: полёт по заданному маршруту продолжительностью до 1,5 ч. Во время проведения испытаний требовалось пробыть на высоте выше 2500 м не менее 30 мин. Также нужно было произвести планирующий спуск с высоты 500 м, с точностью приземления от заданной точки до 150 м, а также посадку с выключенным над точкой приземления мотором, «чтобы получился спуск с поворотом на 360 град. Еще требовалось совершить три полёта продолжительностью не менее 30 мин. по заданному маршруту с посадкой вне аэродрома на заданной местности. Все полётные задания контролировались барографом.
Когда возникли проблемы с кадрами лётного и технического состава, начальник службы связи и наблюдения Балтийского флота контр -адмирал А.И.Непенин предложил обучить по программе лётчиков восемь унтер-офицеров, а также организовать подготовку в школах морской авиации «охотников» – лиц, добровольно поступивших на флот (обычно грамотных в теоретическом отношении студентов).
Забота о необходимости обучения лётчиков была вполне понятна, но безопасность полётов существенно зависит и от качества подготовки техники. Это не следовало недооценивать, принимая во внимание, что основные усилия по подготовке самолётов к полёту ложатся на младших авиационных специалистов, к которым относились мотористы и механики. Имелись также существенные сложности с подбором и подготовкой инженерно- технического состава, способного организовать работы, контролировать их выполнение. На должности инженеров назначали обычно лиц с высшим техническим образованием. В начале 1917 г. в Гапсале (Хаапсалу) открыли школу авиационных унтер-офицеров младших авиаспециалистов. Дальнейшее показало, что подготовленные в авиационном отношении матросы и унтер-офицеры являются горячим резервом для восполнения кадров лётного состава. Их подготовка занимала меньше времени, кроме того, некоторые уже обладали первичными лётными навыками так как многие лётчики брали механиков в полёт и на самолётах с двойным управлениям позволяли им пилотировать. Ко всему прочему некоторые положения приходилось изменять по требованиям снизу. Так весной 1917 г. группа механиков, обучавшихся на о. Эзель направила петицию морскому министру с требованием обучить их полётам на самолётах. Министр, учитывая неразбериху, создавшуюся после февральской революции не стал чинить препятствий и возложил техническое решение вопросов на капитана 1-го ранга Дудорова. Из Петрограда доставили четыре М-5 и два М-9. Обучать группу из 13 авиамехаников вызвались лейтенант В.В. Дитерихс и подпоручик Евламов. Они подготовили первых лётчиков: Столярского, Свинарёва, Кузнецова, Волкова и других. Впоследствии школа перешла из Гапсалы в Ревель, а затем в Баку.
Необходимость обеспечения прикрытия практически беззащитных самолётов М-5 и М-9 требовала специальных самолётов и подготовленного лётного состава. Летающая лодка М-11 хоть и именовалась истребителем, явно не отвечала этим требованиям. Начиная с 1917 г. Морской генеральный штаб неоднократно обращался в Управление Воздушного флота с просьбой о поставке самолётов- истребителей в морскую авиацию, имея ввиду самолёты с колёсным шасси. В военном ведомстве истребительная авиация решением Верховного командования была образована в конце марта 1916 г.
Однако дело продвигалось неспешно, и только при создании воздушной бригады особого назначения её первый дивизион должен был готовить лётчиков-истребителей. Вскоре в Красном Селе была сформирована Школа воздушного боя. В школу поступили 10 самолётов типа «Лебедев-12», построенного на базе трофейного немецкого самолёта «Альбатрос», но с худшими по всем показателям характеристиками. Первый самолёт испытывался военным летчиком Слепцовым 28 декабря 1915 г. В Акте записано: «.. аппарат имеет по сравнению с оригинальным немецким «Альбатросом» большой запас летучести при 700 оборотах мотора (меньше он и не мог дать), аппарат при посадке имел тенденцию взлететь». Одновременно предлагалось поставить броню на кабины лётчика и наблюдателя. В марте 1916 г. В.А. Лебедев предложил военному ведомству приступить к серийной постройке самолёта, и его строили как разведчик на заводе «Акционерное общество воздухоплавания В.А.Лебедева» в Петрограде. Контрактом предусматривалось строительство 225 самолётов (двухместных бипланов с двигателем «Сальмсон» мощностью 150 л.с.). Двигатель выпускался в России и был довольно надёжен в эксплуатации. При полной нагрузке в 300 кг самолёт развивал скорость у земли 135 км/ч, что представляло его малопригодным для ведения маневренного воздушного боя. Самолёт имел заднюю турельную установку и бомбардировочное вооружение системы Шкульника (которое впоследствии посчитали непригодным).
Первую партию боевых самолётов «Лебедь-12» предъявили военному ведомству и 4 августа 1916 г. на Комендантском аэродроме начались официальные испытания, проводившиеся лётчиком Михайловым.
Было установлено, что скорость отрыва самолёта составляет 75-80 км/ч, пробег после посадки не превышал 100 м. Впоследствии лётчики Яцук, Николаев и другие, ознакомившись с «Лебедь-12» дадут ему нелестную оценку: «…самолёт опасен для полётов и использовать только в случае крайней необходимости… испытание самолёта морской авиации показало: самолёт очень неуравновешен, на вираже неустойчив, в полёте тянет на пикирование, имелись случаи, когда при клевке был выброшен пассажир. При переходе к пикированию выравнивается с трудом поэтому после потери мощности двигателя, а следовательно и скорости на малой высоте возможна серьёзная авария». И самолёт подобного типа рекомендовался для обучения. Военное ведомство вообще отказалось использовать эти самолёты на фронте.
Несмотря на все сложности и финансовые затруднения в ходе мировой войны, в морском ведомстве удалось создать систему подготовки личного состава, и к лету 1917 г. она включала Петроградскую (с 1917 г. Ораниенбаумскую) и Бакинскую школы морской авиации, школу воздушного боя в Красном селе и школу авиационных унтер- офицеров в Гапсале.
В течение 1916 года Петроградская и Бакинская школы ежемесячно выпускали по 20 морских летчиков.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен адмиралтейский якорь с распростертыми крыльями. Знак серебряный оксидированный.
Знак совмещенный Военного и Морского летчика (Предположительно)
Подробности утверждения знака неизвестны. Можно предположить что знак вручался офицерам которые имели право на ношения знаков Военный летчик и Морской летчик.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен адмиралтейский якорь с распростертыми крыльями и двумя скрещенными мечами под ним. Знак из темной бронзы.
Знак об окончании Офицерского Электротехнического класса
Подробности утверждения знака неизвестны.
Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен якорь Холла. Поверх якоря положены скрещенные молниеобразные стрелы. Знак серебряный оксидированный.
Статут награды
Основания для награждения
Окончание одного из Офицерских классов Морского ведомства.
Порядок ношения
Знаки об окончании Офицерских классов Морского ведомства носится на кителе на правой стороне груди. В случае если офицер имел не один такой знак, и не было утвержденных совмещенных знаков, то носились оба знака один над другим.
Примеры награждений
Андреев Андрей Парфёнович - контр-адмирал, носил «Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса».[4]
Заев Алексей Николаевич (1881-1966). Российский флотоводец, контр-адмирал. В 1907 году окончил офицерский артиллерийский класс и получил право носить «Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Светлейший князь Ливен Александр Александрович (1860 — 1914). Вице-адмирал российского императорского флота. В 1887 году окончил Минный офицерский класс и получил право носить знак «Знак об окончании Минного Офицерского класса».
Канин Василий Александрович (1862—1927). Адмирал, командующий Балтийским флотом, член Государственного совета Российской империи, во время Гражданской войны — командующий Черноморским флотом ВСЮР. Носил знак «Знак об окончании Минного Офицерского класса».
Коломейцев Николай Николаевич (1867 — 1944) — русский морской офицер, полярный исследователь, вице-адмирал. Герой Русско-японской войны участник Цусимского сражения. Кавалер ордена Св. Георгия 4-ой степени и Георгиевского оружия. Носил знак «Знак об окончании Минного Офицерского класса».
Мазуров Георгий Николаевич (1867—1918). Русский военный моряк, генерал-майор, командир Морского полка особого назначения. В 1891 году закончил Артиллерийский Офицерский класс и получил право носить «Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Развозов Александр Владимирович (1879-1920). Российский флотоводец, контр-адмирал. Последний командующий флотом Балтийского моря. В 1901 году окончил Минный офицерский класс и получил право носить знак «Минного Офицерского класса».
Рыков Александр Николаевич (1874—1918). Генерал-майор флота, участник Русско-японской войны, герой обороны Порт-Артура. Кавалер ордена Св. Георгия 4 степени и «Знака об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Чагин Иван Иванович (1860 — 1912) — русский контр-адмирал, участник Цусимского сражения. Крейсер «Алмаз» под его командованием был единственным крупным кораблем эскадры, добравшимся до Владивостока. Носить знак «Знак об окончании Минного Офицерского класса».
Все офицеры командовавшие подводными лодками в годы Первой мировой войны заканчивали Офицерский класс подводного плавания или сдавали экзамены на звание «Офицер подводного плавания» и соответственно имели право на ношение знака. Среди них такие известные подводники как:
Власьев Сергей Николаевич (1880—1955). Один из первых офицеров-подводников. В годы Русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура. В 1906 году Сергей Власьев был в числе тех, кто вступил в Учебный отряд подводного плавания. Власьев был командиром подводных лодок «Макрель», «Пескарь» и «Акула». В годы Первой мировой войны он участвовал в боях на подводной лодке «Акула», в 1915 году стал командиром заградителя «Нарова». Во время гражданской войны в России был участником Добровольческой армии. В 1920 году он эмигрировал из России, жил во Франции, где и умер. Кроме многих других наград имел знаки «Об окончании Офицерского класса подводного плавания» и «Знак об окончании Минного Офицерского класса».
Лагидзе (Логидзе) Иван Бежукович (1880 - 1918) Один из первых офицеров-подводников. В годы Русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура. За отличия в ходе Русско-японской войны награжден Знак отличия Военного ордена 4-й, 3-й и 2-й степени. В годы Первой мировой войны он участвовал в боевых походах на разных подводных лодка. Кроме многих других наград имел знаки «Об окончании Офицерского класса подводного плавания».
Меркушов Василий Александрович (1884-1949). Капитан 1-го ранга, участник Первой мировой войны, командир подводной лодки «Окунь». Кавалер ордена Св. Георгия 4 степени и знака «Об окончании Офицерского класса подводного плавания». Писатель.
Монастырев Нестор Александрович (1887—1957). Капитан 2-го ранга, участник Первой мировой войны, морской писатель и историк флота. Командир подводной лодки «АГ-22» и «Утка».[5]
Подгурский Николай Люцианович (Константинович) (1877-1918). Контр-адмирал, офицер Русского императорского флота, кавалер ордена Св. Георгия 4 степени, герой обороны горы Высокая в Порт-Артуре. Кроме многих других наград имел знаки «Об окончании Офицерского класса подводного плавания» и «Минного Офицерского класса».
Князь Трубецкой Владимир Владимирович (1868—1931). Контр-адмирал российского императорского флота, участник русско-японской и Первой мировой войн, один из первых офицеров-подводников. Кавалер ордена Св. Георгия 4 степени и знака «Об окончании Офицерского класса подводного плавания».
Феншоу Лев Константинович (1880-1958). Капитан 1-го ранга, участник Первой мировой войны, командир подводного минного заградителя «Краб», Начальник 1-го дивизиона подводных лодок Черного моря. Кавалер ордена Св. Георгия 4 степени и знака «Об окончании Офицерского класса подводного плавания»[6]
Лишин Сергей Андреевич (1889—1920) — русский военный лётчик, участник Первой мировой войны. Кавалер ордена Св. Георгия 4 степени и Георгиевского оружия, имел «Знак об окончании Офицерского класса Морской авиации».
См. также
- Знак об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса.
- Знак подводника образца 1918 года.
- Крест защитников Порт-Артура.
- Наследственный знак 300-летия царствования дома Романовых.
Примечания
- ↑ Дом, в котором во время строительства дока-канала жил Арап Петра Великого Абрам Петрович Ганнибал.
- ↑ По другим данным Знак об окончании Офицерского класса Водолазной школы утвержден 15 декабря 1897 года
- ↑ Школа была основана в 1910 году
- ↑ С 5 сентября 1885 года по 28 ноября 1886 год — Андреев слушатель Артиллерийского офицерского класса.
- ↑ Знак получил в 1914 году после окончания офицерского класса подводного плавания.
- ↑ В 1907 году окончил Учебный отряд подводного плавания, но знак получил позже.
Литература и источники информации
- Доценко В.Д., Бойнович А.Д., Купрюхин В.А. Знаки и жетоны российского императорского флота, 1696-1917. — СПб: "Полигон", 2004. — 240 с. — ISBN 5-87288-014-6
- Патрикеев С.Б., Бойнович А.Д. Нагрудные знаки России. — Т. 1 С. 40-43.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Подготовка офицеров Русского флота в 1905–1920 гг.
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Минный_офицерский_класс
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Артиллерийский_офицерский_класс_Морского_ведомства
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Водолазная_школа
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Офицерская_школа_морской_авиации
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Офицерский_класс_подводного_плавания
- https://www.simvolika.org/mars_064.htm
- https://www.liveinternet.ru/users/3596969/post127473988/
- фотоальбом прапорщика Морской школы воздушного боя Александра Сильвестровича Москалика.
Галерея изображений
Варианты знаков
Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса.
Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса.
Знак об окончании Штурманского Офицерского класса.
Знак об окончании Штурманского Офицерского класса.
Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса.
Знак об окончании Артиллерийского Офицерского класса.
Знак совмещенный об окончании Минного и Артиллерийского Офицерских классов.
Знак совмещенный об окончании Минного и Артиллерийского Офицерских классов.
Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания.
Знак лётчика морской авиации.
Знак об окончании Офицерского Электротехнического класса.
Знак об окончании Минного Офицерского класса.
Приказ №19 от 26 января 1909 года об утверждении знака об окончании Офицерского класса подводного плавания.
Примеры ношения знаков
Вице-адмирал Светлейший князь Ливен Александр Александрович.
Контр-адмирал Канин Василий Александрович.
Контр-адмирал Канин Василий Александрович.
Контр-адмирал князь Трубецкой Владимир Владимирович со «Знаком об окончании Офицерского класса подводного плавания».
Контр-адмирал князь Трубецкой Владимир Владимирович со «Знаком об окончании Офицерского класса подводного плавания».
Контр-адмирал Н.Л.Подгурский. На фото в чине старшего лейтенанта.
Капитан 1 ранга Лев Константинович Феншоу.
Капитан 1 ранга Коломейцев Николай Николаевич со «Знаком об окончании Минного Офицерского класса».
Капитан 1 ранга Развозов Александр Владимирович.
Капитан 1 ранга Мазуров Георгий Николаевич.
Капитан 1 ранга Эдуард Николаевич Щенснович
инженер-контр-адмирал Владимир Александрович Саткевич (1876–1976) со «Знаком об окончании Минного Офицерского класса».
Капитан 2 ранга Сергей Николаевич Власьев.
Василий Александрович Меркушов со «Знаком об окончании Офицерского класса подводного плавания» и орденом Св. Георгия 4 степени.
Нестор Монастырев со «Знаком об окончании Офицерского класса подводного плавания» и «Бизертским крестом».
Заев Алексей Николаевич со «Знаком об окончании Артиллерийского Офицерского класса» и орденом Св. Владимира 4 степени с мечами.
Адмирал Русин Александр Иванович со «Знаком об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Контр-адмирал Свиты его императорского величества Михаил Михайлович Весёлкин со «Знаком об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Рыков Александр Николаевич со «Знаком об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Капитан 2 ранга барон Пётр Михайлович Клодт фон Юргенсбург со «Знаком об окончании Артиллерийского Офицерского класса».
Капитан 2 ранга Винтер Ф.А. командир эсминца «Капитан Сакен» со «Знаком об окончании Минного Офицерского класса».
Капитан 2 ранга Чагин И.И. со «Знаком об окончании Минного Офицерского класса».
Вице-адмирал Людвиг Бернгардович Кербер со «Знаком об окончании Минного Офицерского класса».
Морские летчики Александр Москалик и Илья Сатунин. Финляндия, лето 1917 г.
.jpg)
