Буг (1891)
| Версия 11:33, 27 января 2022 | Версия 13:29, 27 января 2022 | |||
| Строка 3: | Строка 3: | |||
| {{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| |Название корабля = «Буг» | |Название корабля = «Буг» | |||
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = Bug-1.png | |
| |Класс корабля = Минно-тральные силы | |Класс корабля = Минно-тральные силы | |||
| |ВМС страны = Российский Императорский флот | |ВМС страны = Российский Императорский флот | |||
| Строка 32: | Строка 32: | |||
| <!-- ДОК --> | <!-- ДОК --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип док = | + | |Главная ЭУ тип док = 2 паровых машины тройного расширения, 4 котла | |
| ? | |Главная ЭУ мощность док = | + | |Главная ЭУ мощность док = 1400 | |
| ? | |Запас топлива = | + | |Запас топлива = 100 | |
| |Кол-во валов док = 2 | |Кол-во валов док = 2 | |||
| |Скорость хода макс док = 14,2 | |Скорость хода макс док = 14,2 | |||
| Строка 41: | Строка 41: | |||
| |Дальность плавания эконом док = 2150 | |Дальность плавания эконом док = 2150 | |||
| <!-- РЕАЛ --> | <!-- РЕАЛ --> | |||
| ? | |Главная ЭУ тип реал = | + | |Главная ЭУ тип реал = 2 паровых машины тройного расширения, 4 котла | |
| ? | |Главная ЭУ мощность реал = | + | |Главная ЭУ мощность реал = 1400 | |
| |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |Вспомогательная ЭУ тип реал = | |||
| |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| Строка 117: | Строка 117: | |||
| == Постройка и испытания == | == Постройка и испытания == | |||
| + | [[Файл:Bug-konstr.jpg|thumbnail|right|Разрез корпуса минного транспорта «Буг»]] | |||
| Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г. | Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
| ? | ||||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | + | |||
| + | Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом. | |||
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
| + | Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла. | |||
| + | ||||
| === Вспомогательное оборудование === | === Вспомогательное оборудование === | |||
| + | [[Файл:Daunton.png|thumbnail|right|Работа моряков на помпе Даунтона]] | |||
| + | [[Файл:Worthington.png|thumbnail|right|Продольный разрез парового насоса поршневого типа Вортингтона]] | |||
| + | Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона. | |||
| + | ||||
| === Экипаж и обитаемость === | === Экипаж и обитаемость === | |||
| ? | + | Экипаж минного транспорта состоял из 10 офицеров, 3 кондукторов и 213 нижних чинов. | ||
| + | == Вооружение == | |||
| === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | === Вспомогательная/зенитная артиллерия === | |||
| + | При постройке на корабле были установлены четыре 47-мм пушки Гочкиса. | |||
| + | ||||
| === Минно-торпедное вооружение === | === Минно-торпедное вооружение === | |||
| Строка 147: | Строка 157: | |||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
| ? | Файл:Bug- | + | Файл:Bug-4.png | |
| ? | Файл:Bug-2.png| | + | Файл:300pxbug.jpg| Минный транспорт «Буг» | |
| + | Файл:Bug-3.png| | |||
| + | Файл:Bug-2.png| Проекции минного транспорта «Буг» | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
Версия 13:29, 27 января 2022
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) . Последняя правка была внесена 27.01.2022. |
«Буг»
Черноморский флот
| Январь 1891 года Заложен |
| 2 сентября 1891 года Спущен на воду |
| 4 июля 1924 года Сдан на слом |
| 1380 / 1490 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 62,2 / 10,4 / 4,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 226 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
Артиллерия
- 4 × 47-мм;
- После 1915:;
- 2 × 75-мм/50;
- 4 × 47-мм;
- 2 × 7,62-мм пулемёта;
- После 1919:;
- 3 × 75-мм/50.
Минно-торпедное вооружение
- 425 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
Минные транспорта «Буг» и «Дунай» были первыми минными транспортами специальной постройки. При проектировании кораблей были предусмотрены места хранения 425 мин. Уже после включения в состав Черноморского флота, были дооборудованы системой автоматической постановки мин лейтенанта В.А. Степанова, позволявшей ставить мины на 10 узловом ходу с равными интервалами в 30-35 метров. Опыт строительства и эксплуатации этих минных транспортов позволил создать более совершенные «Амур» и «Енисей».
История создания
Предпосылки к созданию
Получив успешный опыт применения минного оружия в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг., флотское руководство задумалось о возможных вариантах его тактического применения. Традиционный вариант стационарных заграждений, прикрывающих базы флота, требовал предварительных промеров глубин в местах установки, да и сам ход постановки был довольно длительным. Поэтому, чтобы иметь возможность оперативно ставить минные заграждения вблизи неприятельских баз, в местах их развёртывания и маневрирования, требовались новые технические решения. Они и появились - в 1882 году Н.Н. Азаров изобрёл "штерто-грузовой" метод постановки якорных мин, а в 1889 г. лейтенант В.А. Степанов разработал проект для автоматической постановки минных заграждений - на 10-ти узловом ходу, используя привод от гребного вала, по специальному рельсу перемещалась замкнутая цепочка специальных тележек, транспортируя мины к кормовому срезу, где они и сбрасывались в воду с наклонных консолей с равными промежутками.
Проектирование
После попытки Морского технического комитета удешевить проект, использовав имевшиеся в запасе паровые машины и котлы, снятые с парохода «Опыт», командование Черноморского флота сформулировало свои требования, применительно к условиям Чёрного моря. Так, осадка не должна была превышать 4.6 метра, скорость при полной загрузке не менее 13 узлов, двухвальная силовая установка. Маневренность должна была соответствовать применению в составе эскадры. На их основании МТК 20 февраля 1890г. составил новое техническое задание, которое в марте было разослано пяти заводам Норвегии, Дании и Швеции. В мае 1890 г. проекты поступили на рассмотрение, лучшим был признан проект шведского акционерного общества Мотала. После исправления выставленных замечаний, 29 сентября был подписан контракт на постройку в Гетеборге на Линдгольменской верфи двух минных транспортов. Первый предполагалось построить в течении 12 месяцев, второй - 15 месяцев.
Постройка и испытания
Сборка корпуса началась в январе 1891 года, киль, штевни и все 106 шпангоутов были установлены уже к 10 марта. В апреле из-за разразившейся эпидемии гриппа работы замедлились, срок сдачи по договору продлили на 2 месяца. 18 мая 1891 года «Буг» зачислили в списки судов Черноморского флота. Корпус был сформирован уже в начале лета, со 2 июля приступили к проверкам на водонепроницаемость. 21 августа установили закладную доску и спустили «Буг» на воду. 20 ноября 1891г. корабль предъявили к сдаче. На мерной миле «Буг» показал среднюю скорость 13.11 узлов, мощность машин составила 1510 л.с. На искуственной тяге средняя скорость стала уже 14.2 узла, а мощность возросла до 1932 л.с. 26 ноября комиссия подписала документы о завершении испытаний. По условиям контракта, 6 декабря под командованием шведского капитана «Буг» отправился в Чёрное море, и через 19 дней в полной исправности прибыл в Севастополь. В состав действующих судов Черноморского флота корабль вошел 2 января 1892г.
Описание конструкции
Корпус
Корпус разделялся на 15 изолированных отсеков. Десять водонепроницаемых переборок доходили до жилой палубы. В средней части корпуса, на протяжении 36 метров было двойное дно. Для мин заграждения предназначались четыре трюма - три в носовой части и один в кормовой, за машинным отделением. В связи с возможностью использования парусного вооружения корабль имел "клипперной" формы форштевень с бушпритом.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка минного транспорта состояла из двух паровых машин тройного расширения, которые питали паром четыре котла, с общей поверхностью нагрева 423,6 кв.м.. Котлы могли работать как на естественной тяге, так и на искусственной, в форсированном режиме. Развиваемая скорость составляла соответственно 13.11 и 14.2 узла.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная система состояла из двух центробежных помп Гвина, трёх помп Даунтона, двух паровых донок Вортингтона.
Экипаж и обитаемость
Экипаж минного транспорта состоял из 10 офицеров, 3 кондукторов и 213 нижних чинов.
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
При постройке на корабле были установлены четыре 47-мм пушки Гочкиса.
Минно-торпедное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Литература и источники информации
Галерея изображений
Минный транспорт «Буг»
Проекции минного транспорта «Буг»
